Volvo FH Electric

Il Volvo FH Electric è la versione elettrica a batteria del camion per il lungo raggio Volvo FH. Volvo gli dedica una pagina del modello e una tabella delle specifiche proprie, e quella tabella indica cabine proprie, configurazioni degli assi proprie per trattore stradale e autocarro rigido e masse proprie, per cui nulla in questa pagina è ripreso dal Volvo FH diesel. Volvo descrive il camion come «a flexible heavy-duty truck with high payload capabilities» e indica le consegne tra città, il trasporto nei cantieri e le missioni a lungo raggio come impieghi a cui si adatta.

Panoramica e generazioni

Volvo ha avviato la produzione di serie del trio di elettrici pesanti — FH, FM e FMX Electric — nel settembre 2022. Il 14 aprile 2026 Volvo ha annunciato un nuovo gruppo propulsore a doppio motore per gli stessi tre modelli e, secondo le parole della stessa Volvo, i nuovi camion saranno «rolled out step by step to markets starting in 2026» anziché in un’unica data. Volvo presenta i nuovi camion come FH, FM e FMX Electric di nuova generazione e non con una nuova denominazione. Le due generazioni differiscono per il gruppo propulsore.

La tabella delle specifiche dell’FH Electric della stessa Volvo, così come archiviata dalla Wayback Machine il 15 marzo 2026 — prima che l’annuncio dell’aprile 2026 arrivasse sulla pagina —, descriveva un camion diverso: due o tre motori elettrici che trasmettevano il moto attraverso un cambio I-Shift, con una potenza continua da 330 a 490 kW, una massa massima della combinazione fino a 44 tonnellate, un’autonomia fino a 300 km per un trattore 4x2 con semirimorchio e tempi di ricarica indicati in 9,5 ore in corrente alternata (AC) a 43 kW o 2,5 ore in corrente continua (DC) a 250 kW. Quella tabella archiviata elencava inoltre quattro cabine — cabina con cuccetta ribassata, cabina con cuccetta, Globetrotter e Globetrotter XL —, due in meno delle sei elencate nella tabella attuale. Ogni altro valore di questa pagina appartiene al gruppo propulsore annunciato nell’aprile 2026, non a quel camion precedente.

Il comunicato di Volvo dell’aprile 2026 annunciava contemporaneamente due gruppi propulsori elettrici pesanti. Questa pagina riguarda l’FH Electric. L’autonomia di gran lunga superiore annunciata da Volvo nello stesso comunicato appartiene all’FH Aero Electric with extended range, un modello distinto con un gruppo propulsore a e-axle e propri valori di batteria e di ricarica; nessuno di quei valori compare qui. Quel modello è descritto nella sua pagina, Volvo FH Aero Electric.

Cabina

La tabella delle specifiche attuale elenca sei varianti di cabina: cabina corta ribassata, cabina corta, cabina con cuccetta ribassata, cabina con cuccetta, cabina Globetrotter e cabina Globetrotter XL. La cabina corta ribassata e la cabina corta sono una novità rispetto al gruppo propulsore descritto dalla tabella archiviata nel marzo 2026, che elencava solo cabine con cuccetta. In questa tabella Volvo non pubblica dimensioni — lunghezza, larghezza, altezza o misure interne — per nessuna delle sei.

Unità di propulsione elettrica e livelli di potenza

Volvo descrive il gruppo propulsore in una riga — «2 EM, 5 different levels» — ed elenca i cinque livelli di potenza: 300, 350, 400, 470 e 540 kW. Il comunicato dell’aprile 2026 abbina al livello più alto 731 CV, e quali cavalli intenda un costruttore quando ne indica un valore è il tema di come leggere i dati di potenza di un camion. Volvo intitola la riga «Performance» e non pubblica per nessuno dei cinque livelli una coppia di valori di potenza continua e di picco; la scheda riporta tutti e cinque come cinque valori anziché promuoverne uno a un campo di potenza continua o di picco.

L’unità di propulsione «integrates the driveline, power electronics, and transmission», secondo le parole della stessa Volvo, e abbina i due motori al cambio powershift a otto marce descritto più avanti.

Cambio

Il cambio powershift a otto marce si trova all’interno della stessa unità di propulsione dei due motori anziché costituire un gruppo separato. La pagina del modello di Volvo descrive «a powerful and energy-efficient drive unit that integrates the driveline, power electronics, and transmission», dotata di «two electric motors and an eight speed transmission with powershift». Il comunicato dell’aprile 2026 descrive il cambio in due punti con due ambiti diversi: di tutti e quattro i nuovi camion elettrici annunciati afferma che «are equipped with a gearbox optimized for electric transmission paired with dual motors»; per questo modello in particolare, nel riquadro dei dati di FH/FM/FMX, definisce il cambio della nuova catena cinematica «purpose-built … with eight gears to maximize electric torque». Le otto marce sono proprie di questo modello: il comunicato precisa a parte che il cambio è «eight-speed on the new Volvo FH, FM and FMX Electric and six-speed on the FH Aero Electric with extended range», distinguendolo dal cambio di quell’altro modello. Il camion descritto da questa tabella prima dell’annuncio dell’aprile 2026 usava invece un cambio I-Shift dietro due o tre motori elettrici, secondo la tabella archiviata citata sopra.

Assi e sospensioni

Sono elencate otto configurazioni, distinte per tipo di veicolo: come trattore, 4x2, 6x2 e 6x4; come autocarro rigido, 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4. Tutti gli assi hanno sospensioni pneumatiche. A che cosa serva ciascuna configurazione è spiegato nell’articolo sulle configurazioni degli assi e qui non viene ripetuto. Il comunicato dell’aprile 2026 aggiunge che, per carichi più pesanti e topografie impegnative, il camion «can be specified with twin-drive axles and low gearing for maximum flexibility»: un’opzione che si aggiunge alle otto configurazioni sopra elencate, non una nona configurazione a sé, poiché Volvo non indica per essa un codice degli assi separato. La tabella di Volvo non fornisce per questo modello alcun dettaglio sull’impianto frenante: non sono indicati né il tipo di freno di servizio né un rallentatore o altri freni di rallentamento opzionali.

Masse

La massa massima della combinazione è indicata fino a 65 tonnellate, un limite massimo per l’intera gamma e non il valore di targa di un singolo camion; la distinzione tra massa del veicolo e massa della combinazione è spiegata nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW. Il comunicato dell’aprile 2026, che fornisce un unico insieme di valori comune a FH, FM e FMX Electric, indica un carico utile fino a 23,8 tonnellate per il trattore 4x2. All’avvio della produzione di serie nel settembre 2022, prima dell’attuale gruppo propulsore, Volvo affermava che gli stessi tre modelli pesanti potevano operare con una massa complessiva di 44 tonnellate, indicata in nota come massa massima della combinazione: lo stesso limite di 44 tonnellate che riportava ancora la tabella archiviata del marzo 2026; il valore di 65 tonnellate appartiene solo all’attuale gruppo propulsore. Volvo non pubblica la massa in ordine di marcia del trattore, ma solo il limite del carico utile.

Batteria e ricarica

Volvo indica due valori della batteria. La capacità installata è un intervallo — da 360 a 540 kWh, su quattro-sei pacchi batteria — mentre l’energia utilizzabile è indicata fino a 460 kWh. Al vertice dell’intervallo si tratta di una differenza di 80 kWh tra capacità installata ed energia utilizzabile. La sottrazione è nostra; Volvo pubblica le due capacità e non la differenza. Il modo in cui i costruttori indicano i valori installati e utilizzabili è spiegato nell’articolo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie.

Volvo non spiega questa differenza. Ciò che Volvo pubblica, nelle proprie FAQ su batterie e ricarica, è la dimensione dei pacchi che monta sui camion pesanti: un pacco cubico da 90 kWh installati e un pacco a forma di L da 98 kWh installati. Quattro e sei pacchi cubici danno esattamente gli estremi di 360 e 540 kWh dell’intervallo pubblicato: anche questo è un nostro calcolo, non di Volvo. Il pacco a forma di L non produce quei due valori con lo stesso numero di pacchi, e Volvo non dice con quale pacco è costruito l’intervallo. Il comunicato dell’aprile 2026 descrive la configurazione delle batterie come flessibile, «to optimize balance between range and payload»; non dice quanto carico utile costi ciascun pacco.

Volvo indica fino a 470 km con una singola ricarica, e la nota che accompagna questo valore nel comunicato dell’aprile 2026 afferma che l’autonomia dipende «on external conditions such as the weather and wind resistance, as well as other factors such as total weight of the truck and the driver’s performance». I criteri con cui i costruttori dichiarano l’autonomia dei camion elettrici sono illustrati nell’articolo su come si dichiara l’autonomia dei camion elettrici.

La ricarica è indicata come CCS fino a 350 kW sotto i 750 V e porta la batteria dal 20 all’80% in circa 65 minuti, cosa che la pagina del modello di Volvo definisce «great for depot charging or planned stops». Potenza e tempi di ricarica sono trattati nell’articolo sulla ricarica in megawatt. La tabella delle specifiche dell’FH Electric elenca una sola voce di ricarica, ed è CCS. Le FAQ di Volvo sulla ricarica riportano sì valori in megawatt, ma per la gamma pesante nel suo complesso, e nelle pagine dei modelli quei valori sono attribuiti all’FH Aero Electric with extended range.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina del modello di Volvo raggruppa quattro funzioni sotto «advanced drivability features»: la guida con un solo pedale, descritta come in grado di offrire «stronger retardation power and the possibility to select a suitable retardation level for a smoother ride»; Auto Go, che mantiene il veicolo in movimento a una velocità minima impostata e, da fermo, lo fa partire a 1,5 km/h quando si rilascia il pedale del freno, pensato per i ribaltabili che procedono lentamente; Change Direction, un passaggio più rapido e fluido tra marcia avanti e retromarcia a velocità fino a 30 km/h, per le manovre nei cantieri; e Active Grip Control, descritto come una funzione che fornisce trazione e capacità di spunto su superfici come il ghiaccio o la ghiaia di cantiere. In questa tabella Volvo non dice quale delle quattro, se ce n’è una, sia di serie anziché opzionale.

Il sistema di accumulo dell’energia è abbinato a un sistema di monitoraggio della batteria che, secondo Volvo, «gives accurate indications when the battery is low».

Equipaggiamento e optional

Per gli impieghi con allestimento, la tabella delle specifiche elenca due prese di forza: una elettrica, offerta in tre livelli — 30, 60 o 90 kW — e una presa di forza sul cambio indipendente dalla frizione, che secondo Volvo può funzionare mentre il camion è in carica. Volvo indica come applicazioni di queste prese i cassoni ribaltabili, i gruppi frigoriferi, le betoniere che devono funzionare di continuo e i cantieri stradali in cui il veicolo procede lentamente distribuendo ghiaia. Il comunicato dell’aprile 2026 aggiunge che il conducente può guidare il camion e alimentare attrezzature ausiliarie come una betoniera, un gancio scarrabile o un’unità per la raccolta dei rifiuti «without extra motors or add-ons», attribuendo ciò a una presa di forza integrata nel cambio con funzionalità ampliate che, secondo Volvo, ne consente l’uso durante la marcia. Lo stesso comunicato descrive a parte «multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies», aggiungendo che il camion e l’allestimento che trasporta «can be operated simultaneously».

Note sulle fonti

Volvo pubblica per l’unità di propulsione a due motori cinque livelli di potenza — 300, 350, 400, 470 e 540 kW — sotto un titolo che recita «Performance», senza distinzione tra potenza continua e di picco; il livello più alto è indicato anche come 731 CV. L’energia installata è un intervallo, 360–540 kWh su quattro-sei pacchi, contro un’energia utilizzabile fino a 460 kWh, una differenza di 80 kWh al vertice dell’intervallo: questa sottrazione è nostra, non un valore di Volvo. Le FAQ di Volvo sulle batterie indicano 90 kWh installati per il pacco cubico e 98 kWh per quello a forma di L, e quattro e sei pacchi cubici danno esattamente gli estremi di 360 e 540 kWh dell’intervallo pubblicato; anche questo calcolo è nostro, e Volvo non dice con quale pacco è costruito l’intervallo. Autonomia ed energia utilizzabile sono entrambe pubblicate come valori massimi, «up to», e il valore di autonomia reca una nota: dipende da condizioni esterne come il meteo e la resistenza del vento, oltre che da altri fattori come la massa complessiva del camion e le prestazioni del conducente. La ricarica CCS è indicata fino a 350 kW sotto i 750 V, dal 20 all’80% in circa 65 minuti. Sono offerte due prese di forza: una elettrica da 30, 60 o 90 kW e una presa di forza sul cambio indipendente dalla frizione che può funzionare mentre il camion è in carica. Il comunicato dell’aprile 2026 descrive a parte «multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies», con il camion e l’allestimento che possono essere «operated simultaneously». Lo stesso comunicato afferma che, per carichi più pesanti e topografie impegnative, il camion può essere specificato con doppio asse motore e rapporti corti «for maximum flexibility», un’opzione che si aggiunge alle otto configurazioni degli assi elencate anziché esserne una a parte. Le 65 tonnellate sono un limite massimo per la gamma e non il valore di targa di un singolo camion. Il comunicato dell’aprile 2026, che fornisce un unico insieme di valori comune a FH, FM e FMX Electric, indica un carico utile fino a 23,8 tonnellate per il trattore 4x2; all’avvio della produzione di serie nel settembre 2022 Volvo affermava che gli stessi tre modelli pesanti potevano operare con una massa complessiva di 44 tonnellate, indicata in nota come massa massima della combinazione. Sulla durata delle batterie la pagina del modello afferma che sono batterie di lunga durata, con una vita utile potenziale fino a dieci anni. Le FAQ sulle batterie indicano una garanzia di due anni sul gruppo propulsore, un Volvo Service Contract per i camion elettrici che «guarantees the battery function beyond» tale garanzia e un Gold Service Contract che «ensures batteries throughout the contract period»; non indicano alcuna percentuale di mantenimento della capacità né una durata garantita in anni o cicli. Il gruppo propulsore a doppio motore è stato annunciato il 14 aprile 2026, e Volvo afferma che i nuovi camion saranno introdotti gradualmente nei mercati a partire dal 2026. La tabella delle specifiche attuale elenca sei opzioni di cabina: cabina corta ribassata, cabina corta, cabina con cuccetta ribassata, cabina con cuccetta, cabina Globetrotter e cabina Globetrotter XL. La tabella nella versione archiviata dalla Wayback Machine il 15 marzo 2026, prima che vi arrivasse l’annuncio del gruppo propulsore dell’aprile 2026, descriveva il camion precedente: due o tre motori elettrici che trasmettevano il moto attraverso un cambio I-Shift, con una potenza continua da 330 a 490 kW, una massa massima della combinazione fino a 44 tonnellate, un’autonomia fino a 300 km per un trattore 4x2 con semirimorchio, ricarica in AC a 43 kW in 9,5 ore per una ricarica completa, ricarica in DC a 250 kW in 2,5 ore, e quattro cabine (cabina con cuccetta ribassata, cabina con cuccetta, Globetrotter, Globetrotter XL) anziché le sei attuali. L’attuale pagina del modello raggruppa quattro funzioni di guidabilità come «advanced drivability features»: la guida con un solo pedale; Auto Go, che fa partire il camion da fermo a 1,5 km/h quando si rilascia il pedale del freno, pensato per i ribaltabili che procedono lentamente; Change Direction, che consente il passaggio tra marcia avanti e retromarcia fino a 30 km/h; e Active Grip Control. Nessuna delle quattro è indicata nella tabella come di serie o opzionale. La pagina del modello descrive inoltre un sistema di monitoraggio della batteria che fornisce indicazioni precise quando la carica della batteria è bassa. La tabella delle specifiche non fornisce per questo modello alcun dettaglio sull’impianto frenante, nessuna dimensione della cabina e nessuna massa in ordine di marcia.