Volvo FL

L’FL è un telaio di autocarro rigido a due assi che la guida al prodotto di Volvo Trucks definisce «the smallest member of the Volvo Trucks family» e che la pagina globale del modello di Volvo propone «for city deliveries, urban construction or even for rescue and recovery operations». La sintesi della stessa Volvo è «Available in versions from 10 to 19 tonnes», con «five engine output alternatives between 210 and 320 hp», a trazione 4x2 o 4x4.

Volvo ha presentato un FL completamente nuovo il 22 maggio 2006, insieme all’FE — «two completely new distribution trucks», conformi a Euro 4 ed Euro 5. La sigla è più antica di quella generazione: il comunicato di AB Volvo per l’anniversario, del 13 aprile 2007, elenca «the FL6, FL7 and FL10 truck series (1985)» tra i prodotti Volvo degli anni Ottanta. Il comunicato di AB Volvo del 14 maggio 2013 chiama i camion «the new Volvo FE and Volvo FL» e usa la parola «launch»: «in conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL». Ciò che descrive è un ambiente di guida migliorato, l’ESP «now fitted as standard», una gamma FL ampliata («range is extended with a very competitive four-cylinder, 5-litre engine»), il sei cilindri D8 da 7,7 litri accanto al compatto D5 da 5,1 litri e un nuovo 12 tonnellate che definisce «lighter, lower and more competitively priced than the current model». I comunicati di Volvo non indicano la data di inizio della produzione della generazione 2006. Volvo ha annunciato il 16 settembre 2025 un 4x4 aggiornato con nuovi assi anteriore e posteriore e nuovi rapporti al ponte, e ha dichiarato allora che «Production begins during November 2025»; quel comunicato non indica potenze, rapporti né masse. Come applicazioni del veicolo indica il settore delle costruzioni e «rescue, firefighting, energy- and power-supply companies, and defense applications».

Le tabelle di motori, cambi, assi posteriori e telai riportate più avanti provengono dalla pagina delle specifiche di Volvo Trucks UK. Masse, passi, masse in ordine di marcia e diametri di sterzata provengono da sette dei 21 fogli dati della gamma a cui quella pagina rimanda — cinque 4x2 e due 4x4, tutti con sospensioni a balestra —, mentre tre fogli con sospensioni pneumatiche posteriori sono stati consultati solo per le masse massime della combinazione e a pieno carico. Ciascuno dei dieci è datato 17 febbraio 2026, riporta «GBR» nel proprio riferimento e reca la nota «Legal weights can differ from country to country»; come la pagina britannica delle specifiche, sono documenti per la Gran Bretagna. La guida al prodotto di Volvo, la pagina globale del modello e i quattro comunicati stampa sono citati separatamente dove vengono usati, perché nessuno di essi è un documento britannico.

Due famiglie di motori, a quattro e a sei cilindri

Il D5K è il quattro cilindri da 5,1 litri, in due livelli di potenza: 210 CV (154 kW) e 240 CV (177 kW), entrambi con la potenza massima a 2 200 giri/min, con 800 e 900 Nm. Il D8K è il sei cilindri da 7,7 litri, in tre: 250 CV (184 kW), 280 CV (206 kW) e 320 CV (235 kW), tutti a 2 100 giri/min, con 950, 1 050 e 1 200 Nm. Entrambi hanno un alesaggio di 110 mm, una corsa di 135 mm e un rapporto di compressione di 17,5:1, e Volvo correda entrambe le colonne della potenza della nota «Net output according to: EC 582/2011», la base di misura netta spiegata in come leggere i dati di potenza di un camion.

La guida al prodotto di Volvo dice quale motore serve a che cosa: il D5K è «Ideal for smaller trucks like the Volvo FL 12-tonner», mentre per le versioni più pesanti, come quella da 18 tonnellate, definisce il D8K da 250 o 280 CV «a perfect match». La guida non riporta una data stampata, e ciò che permette di datarla si trova al suo interno: il suo blocco sull’elettrico recita «Sales start in 2019», la sua tabella dei cambi si apre con l’ATO1056 e il cambio automatico a otto marce non vi compare da nessuna parte. Le indicazioni d’impiego riportate sopra sono quindi, secondo la nostra lettura di questi tre fatti, anteriori al cambio a otto marce, e sono citate come indicazioni della guida, non come parola attuale di Volvo. Nessun documento consultato per questa pagina data il livello da 320 CV per l’FL.

Il comunicato del 14 maggio 2013 descrive un FL da 12 tonnellate con il D5 da 240 CV come più leggero di 500 kg rispetto a un camion corrispondente con motore a sei cilindri.

Due livelli di potenza recano un asterisco: il D5 da 240 CV e il D8 da 320 CV sono indicati come «available with B100, biodiesel». Il 320 CV non compare in nessuno dei fogli dati diesel letti qui, che offrono D5K210, D5K240, D8K250 e D8K280 e nient’altro — e la guida al prodotto concorda con essi anziché con la pagina delle specifiche: indica la gamma come «from 210 to 280 hp», riporta gli stessi quattro livelli e limita il sei cilindri a «up to 1050 Nm».

Il livello da 320 CV è quindi pubblicato in due dei documenti Volvo consultati per questa pagina: la pagina britannica delle specifiche e la pagina globale del modello citata all’inizio di questo articolo, la cui riga di sintesi recita «210 - 320 hp». I 235 kW e i 1 200 Nm in cima alla riga del D8 nella tabella qui sopra provengono solo dalla pagina delle specifiche. Il comunicato del 14 maggio 2013 non è una terza fonte per nessuno dei due. È un documento congiunto FE e FL; la sua frase «The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp» non nomina alcun modello, mentre lo stesso comunicato nomina esplicitamente l’FL per il quattro cilindri D5 e l’FE per l’I-Shift; e non riporta da nessuna parte un valore in kW o in Nm. Il 320 CV è elencato nella pagina delle specifiche; non figura in nessuno dei fogli dati britannici consultati per questa pagina.

Quando arrivarono il D5 e il D8, nel maggio 2013, Volvo descrisse la soluzione Euro 6 come «a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter»; la guida al prodotto chiama la sua soluzione Euro 6 «a refinement of the selective catalytic reduction (SCR) technology», con l’aggiunta di un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato ad acqua e di un filtro antiparticolato diesel. Nessun documento Volvo attuale consultato per questa pagina riprende l’una o l’altra descrizione per gli attuali D5K e D8K: la pagina delle specifiche non contiene alcuna voce sul post-trattamento. Ciò che quella pagina contiene è il serbatoio di AdBlue: un’unità in plastica da 32 litri in due varianti, ADTP-R per i veicoli con serbatoio del carburante a destra e ADTP-L per quelli con serbatoio a sinistra. Dei sette fogli con sospensioni a balestra, quelli dell’FL514, dell’FL816 4x2 e dell’FL818 indicano la posizione a destra come standard e quella a sinistra come optional; gli altri quattro indicano solo la posizione a destra.

Cinque cambi nella pagina delle specifiche e due automatizzati nei fogli dati

Tre manuali: lo ZTO1006 a sei marce con 1 050 Nm, lo ZTO1109 a nove marce con 1 200 Nm, l’STO8006 a sei marce con 850 Nm. Due automatici: l’AL306 a sei marce, che i fogli dati dell’FL816 e dell’FL818 4x2 chiamano «Allison AL306 6-speed automatic gearbox» e che è un automatico con convertitore di coppia, con 1 600 Nm; e l’8AP1200 a otto marce con 1 200 Nm.

Queste coppie, e le approvazioni riportate più avanti, sono quelle dell’attuale pagina delle specifiche. La guida al prodotto non concorda con essa su tutti e quattro i cambi che i due documenti hanno in comune, e sull’AL306 due volte: la guida attribuisce a quel cambio 1 500 Nm e un’approvazione a 32 t contro i 1 600 Nm e le 36 t della pagina, allo ZTO1006 32 t contro 32,5 t, allo ZTO1109 36 t contro 44 t e all’STO8006 19 t contro 24 t. Le coppie massime dei tre manuali sono l’unico dato su cui i due documenti concordano. Qui si segue la pagina attuale, e la guida è il documento più vecchio per il motivo esposto sopra.

Nessun documento Volvo consultato per questa pagina dice chi costruisca l’8AP1200. La pagina delle specifiche ne indica il codice e nessun costruttore; i fogli dati descrivono il cambio in arrivo come «an 8 speed ZF powerline automatic» e non gli attribuiscono alcun codice. Considerarli un unico cambio è un’identificazione fatta da questa pagina incrociando due documenti, non un’affermazione di nessuno dei due.

Tutti e cinque i fogli 4x2 con sospensioni a balestra letti qui elencano ancora l’ATO1056 come «Automated 6-speed I-sync overdrive», con la nota «if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic», e i tre fogli con il D5 (FL510, FL512 e FL514) ne elencano un secondo, l’ATO8006, con la stessa descrizione e la stessa nota. L’attuale pagina delle specifiche non elenca né l’uno né l’altro. Nei fogli sono entrambi optional; il cambio di serie è il manuale STO8006 nei fogli con il D5 e il manuale ZTO1006 nei fogli dell’FL816 e dell’FL818 4x2. Nessuno dei due fogli 4x4 letti qui elenca un automatico: solo il manuale ZTO1006. In questi documenti, un cambio manuale automatizzato cede il passo, a partire da una settimana di produzione, a un automatico a otto marce.

Volvo pubblica per ciascun cambio un’approvazione di massa massima della combinazione (GCW): 32,5 t per lo ZTO1006, 44 t per lo ZTO1109, 24 t per l’STO8006, 36 t per entrambi gli automatici. Sono valori nominali del cambio, non di un veicolo: il foglio dati dell’FL818 con sospensioni a balestra prevede un asse motore RSS1132A, che indica come «Design GCW 32tonne», e attribuisce al veicolo stesso una massa massima della combinazione di progetto di 24 000 kg. Nessun foglio dati dell’FL letto qui indica per un veicolo una massa ammessa vicina alle 44 tonnellate.

Assi posteriori e rapporti

Sono elencati quattro assi a singola riduzione con coppia conica ipoide: RSS0819A con 950 Nm, carico sull’asse di 8,5 t e approvazione a 19 t; RSS1125A con 1 050 Nm, 11,5 t e 25 t; RSS1132A con 1 050 Nm, 11,5 t e 32,5 t; RSS1344C con 2 600 Nm, 13 t e 44 t. Il quinto, l’RSH1140C, è con riduttori ai mozzi, con 1 200 Nm, 11 t e 40 t, ed è offerto solo sul 4x4.

Volvo pubblica i rapporti da 3,31:1 a 6,66:1 per i cinque assi; il funzionamento del rapporto al ponte è spiegato a parte.

Freni motore e rallentatore

L’effetto frenante del freno allo scarico è di 80 kW sul D5 e di 120 kW sul D8, entrambi a 2 800 giri/min, con un freno a compressione opzionale da 170 kW sul D8, allo stesso regime: valori pubblicati della frenatura di rallentamento di ciascun motore.

La stessa pagina attribuisce a un rallentatore idraulico per i cambi AL306 un effetto massimo di 400 kW e, più in basso, a un rallentatore compatto montato sul cambio un effetto massimo di 440 kW, senza dire se le due voci descrivano la stessa unità.

Sicurezza, assistenza alla guida ed equipaggiamento

La guida al prodotto dedica un capitolo ciascuna a quella che chiama sicurezza attiva e a quella che chiama sicurezza passiva. L’Electronic Stability Control frena ogni ruota singolarmente per ridurre «the risk of skidding and rollovers». L’Adaptive Cruise Control basato su radar «keeps a safe distance to the vehicle in front by controlling the accelerator and all available brakes» e, «if an impact is imminent», attiva una frenata automatica di emergenza; il Lane Keeping Support «tracks the road markings with a camera, and alerts you if you should unintentionally cross them»; per la guida nei pressi delle scuole è offerto un limitatore di velocità regolabile. Dietro questi sistemi la guida nomina un Lane Position and Object Sensor («detects vehicles, other objects and lines on the road surface»), un Front Looking Sensor («a radar sensor that detects vehicles and objects») e una Driver Assistance Control Unit che chiama «the brain in the Volvo FL’s different driver support systems». Sulla sicurezza passiva, la guida afferma che «the entire cab has been reinforced» — porte, parete posteriore, tetto e pavimento — e che la cabina «has passed all Volvo’s collision and crash tests which are tougher than any stipulated legal demands»; le cinture di sicurezza sono integrate nei sedili, e le Front, Rear and Side Underrun Protection sono indicate come sistemi distinti che impediscono ai veicoli più piccoli di incastrarsi sotto il camion in caso di collisione. L’impianto frenante comprende un Electronically Controlled Brake System che «incorporates an anti-locking system and delivers fast braking response and reduced brake wear»: è la descrizione che la guida stessa dà dello stesso EBS (Electronically controlled Brake System) che la pagina delle specifiche illustra in dettaglio più avanti. La guida non dice quali di questi sistemi siano di serie e quali opzionali; dice però che «extra safety equipment» — giubbotti catarifrangenti, estintori e cassette di pronto soccorso — «can always» essere richiesto in aggiunta.

La pagina delle specifiche dedica a quell’EBS una sezione propria: un sistema antibloccaggio dei freni a disco con ABS, bloccaggio del differenziale e Brake Blending, che «exploits the vehicle’s various brakes for more uniform brake application» e riduce l’usura dei freni delle ruote e degli pneumatici. È offerto in due pacchetti: un EBS Standard e un EBS Medium che aggiunge un EBS Status Control (monitoraggio dello stato tramite l’elettronica del veicolo e Volvo Tech Tool), un Hill Start Aid che rilascia i freni solo quando la coppia del motore è sufficiente a far avanzare il veicolo, una Lining Wear Analysis che calcola la percorrenza residua dei freni a disco e un Automatic Parking Brake Release.

Le prese di forza montate sul motore — PTER-DIN, PTER-1400 e PTER-100 — erogano una coppia «up to 600 Nm» con rapporto 1:1 «both when driving and standing still», secondo la pagina delle specifiche; la pagina non indica alcun valore di coppia per le unità montate sul cambio PTR-HF/FH/ZF o PTR-HP/PH/ZF. A parte, la guida al prodotto menziona nella sezione dedicata a rifiuti e riciclaggio una presa di forza supplementare «either from the engine or the transmission», senza un valore di coppia, e le sue tabelle dei cambi segnalano che una presa di forza può essere specificata sia sui cambi automatizzati sia su quelli manuali e automatici. La stessa guida afferma che il telaio può essere «factory prepared for a sweeper and waste recycling superstructure» per gli allestimenti destinati ai servizi pubblici.

La pagina delle specifiche indica inoltre per il serbatoio del gasolio una gamma da 80 a 300 litri, in plastica, acciaio o alluminio, con una combinazione di due serbatoi da 215 litri disponibile per un totale di 430 litri: la stessa pagina che indica il serbatoio di AdBlue da 32 litri citato sopra.

Configurazioni, passi e masse

L’FL è costruito come 4x2 e come 4x4; la notazione della configurazione degli assi è spiegata a parte. Le scale dei passi sono per foglio dati, non per modello, e non coincidono: i fogli dell’FL510, dell’FL512, dell’FL514 e dell’FL816 4x2 ne elencano ciascuno dodici da 3 250 a 6 500 mm — il 16 tonnellate parte corto quanto il 10 tonnellate —, l’FL818 ne elenca dodici propri da 3 500 a 6 800 mm e i due fogli 4x4 letti qui ne elencano quattro da 3 350 a 4 100 mm. Sono i sette fogli con sospensioni a balestra consultati per le scale, sui 21 a cui la pagina rimanda. L’altezza del telaio va da circa 810 a 1 175 mm, la più alta riservata al 4x4, e il carico massimo sull’asse anteriore da 4,0 t a 7,5 t a seconda di quell’altezza e del tipo di sospensione, a balestra o pneumatica.

Ogni foglio dati britannico letto qui riporta due colonne, ammessa e di progetto, e non sempre con lo stesso numero: l’FL510 ha una massa massima a pieno carico di 10 000 kg in entrambe, l’FL512 12 000 in entrambe, l’FL514 12 960 ammessa contro 14 000 di progetto, l’FL816 14 440 contro 16 000, l’FL818 18 000 in entrambe. Il foglio intitolato «FL812 4x4 Rigid 12 tonne» indica per il veicolo una massa ammessa di 13 000 kg, e i carichi ammessi di 5 600 kg sull’asse anteriore e di 7 400 kg su quello posteriore danno esattamente quel valore — la somma è nostra, non un’affermazione di Volvo —, mentre l’FL816 4x4 ha 16 000 in entrambe le colonne.

Per la massa massima della combinazione, ogni foglio letto qui riporta 0 nella colonna dei valori ammessi accanto a un valore di progetto, e sui sette fogli con sospensioni a balestra questi sono 15 500 kg per l’FL510 e l’FL512, 19 500 per l’FL514 e l’FL816 4x2, 24 000 per l’FL818 e 16 500 per entrambi i 4x4. Volvo pubblica un foglio con sospensioni pneumatiche posteriori della stessa data per le stesse designazioni 4x2, e lì l’FL514 e l’FL816 riportano 21 000 kg invece di 19 500, mentre il foglio dell’FL818 con sospensioni pneumatiche posteriori riporta 24 000, come quello con sospensioni a balestra. Le masse massime a pieno carico non si muovono allo stesso modo: i fogli con sospensioni pneumatiche ripetono 12 960 / 14 000, 14 440 / 16 000 e 18 000 / 18 000. Su questi fogli, quindi, il valore di progetto della combinazione cambia con la designazione a parità di sospensioni a balestra, e con le sospensioni sull’FL514 e sull’FL816 ma non sull’FL818; i fogli non danno alcuna spiegazione né dell’una né dell’altra cosa. Il valore di progetto è di Volvo. Il valore della combinazione nella tabella qui sopra è il valore di progetto del foglio dell’FL818 con sospensioni a balestra: quello di una sola variante.

A parità di passo, 3 500 mm, e di designazione da 16 tonnellate, la versione 4x2 dell’FL816 ha una massa in ordine di marcia di 4 485 kg e la 4x4 di 5 495 kg. La differenza di 1 010 kg è una nostra sottrazione tra due documenti con la stessa data; i fogli non la scompongono, e ciascuno riporta in nota che «Kerb weight can vary ± 3%».

Sono offerte tre cabine — corta, con cuccetta corta e doppia — tutte con un’altezza interna di 1 605 mm. I documenti Volvo differiscono su quante persone ospiti la cabina doppia. La guida al prodotto presenta la scelta della cabina come «depending on your need for loading space or number of passengers».

Ciò che i fogli dati dell’FL aggiungono è un foglio per variante, con una massa in ordine di marcia e un carico utile «(including body, driver, fuel, etc.)» per ciascun passo; ciascuno dice inoltre che «Kerb weight can vary ± 3%», rimanda per le masse dettagliate al sistema Weight Information di Volvo e riporta «Do NOT use this drawing for bodybuilding».

Note sulle fonti

Cinque livelli di potenza diesel, dalla pagina delle specifiche: D5 210 CV (154 kW) a 2 200 giri/min con 800 Nm a 1 100–1 700 giri/min; D5 240 CV (177 kW) a 2 200 giri/min con 900 Nm; D8 250 CV (184 kW) a 2 100 giri/min con 950 Nm a 900–1 700 giri/min; D8 280 CV (206 kW) a 2 100 giri/min con 1 050 Nm a 950–1 700 giri/min; D8 320 CV (235 kW) a 2 100 giri/min con 1 200 Nm a 1 050–1 600 giri/min. Volvo indica i livelli da 240 CV e da 320 CV come «available with B100, biodiesel»; il livello da 320 CV non compare in nessuno dei dieci fogli dati britannici consultati, che offrono solo D5K210, D5K240, D8K250 e D8K280. La guida al prodotto concorda con i fogli anziché con la pagina delle specifiche: indica la gamma come «from 210 to 280 hp», riporta gli stessi quattro livelli e nessun altro e limita il sei cilindri a «up to 1050 Nm». Il livello da 320 CV è pubblicato in due dei documenti Volvo consultati per questa scheda: la pagina britannica delle specifiche e la pagina globale del modello, la cui riga di sintesi recita «210 - 320 hp». I 235 kW e i 1 200 Nm provengono solo dalla pagina britannica delle specifiche. Il comunicato del 14 maggio 2013 non è una fonte per nessuno dei due. È un documento congiunto Volvo FE / Volvo FL; la sua frase «The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp» non nomina alcun modello, mentre il comunicato nomina esplicitamente l’FL per il quattro cilindri D5 e l’FE per l’I-Shift; e non riporta da nessuna parte valori in kW o in Nm. Gli intervalli powerKw e torqueNm sopra indicati sono quelli della pagina delle specifiche, e i loro valori massimi corrispondono a quel livello. Per entrambi i motori sono indicati un alesaggio di 110 mm, una corsa di 135 mm e un rapporto di compressione di 17,5:1; la fascia di regime economico è di 1 100–1 800 giri/min sul D5 e di 1 000–1 700 sul D8; intervallo di cambio dell’olio fino a 100 000 km o due anni con VDS5. Effetto frenante del freno allo scarico di 80 kW sul D5 e di 120 kW sul D8, entrambi a 2 800 giri/min, con un freno a compressione opzionale da 170 kW a 2 800 giri/min sul D8; i fogli dati li codificano EBR-EPG ed EBR-CEB. La stessa pagina attribuisce a un rallentatore idraulico per i cambi AL306 un effetto massimo di 400 kW e, più in basso, a un rallentatore compatto montato sul cambio un effetto massimo di 440 kW, senza conciliare i due valori. Tabella dei cambi, con coppia massima e approvazione GCW della stessa Volvo: ZTO1006 manuale a 6 marce 1 050 Nm 32,5 t, ZTO1109 manuale a 9 marce 1 200 Nm 44 t, STO8006 manuale a 6 marce 850 Nm 24 t, AL306 automatico a 6 marce 1 600 Nm 36 t, 8AP1200 automatico a 8 marce 1 200 Nm 36 t. Sono approvazioni del cambio, non masse con cui un foglio dati dell’FL consultato immatricoli un veicolo: il foglio dell’FL818 con sospensioni a balestra indica il suo asse motore RSS1132A come «Design GCW 32tonne» e attribuisce al veicolo una GCW di progetto di 24 000 kg. I fogli dell’FL816 e dell’FL818 4x2 chiamano l’AL306 «Allison AL306 6-speed automatic gearbox»; tutti e cinque i fogli 4x2 con sospensioni a balestra consultati elencano l’automatizzato a 6 marce I-Sync ATO1056 con la nota «if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic», e i fogli dell’FL510, dell’FL512 e dell’FL514 elencano un secondo automatizzato a 6 marce I-Sync, l’ATO8006, con la stessa descrizione e la stessa nota; l’attuale pagina delle specifiche non elenca né l’uno né l’altro. In quei fogli sono entrambi optional, e il cambio di serie è il manuale STO8006 (fogli con il D5) o il manuale ZTO1006 (FL816 e FL818 4x2). Nessuno dei due fogli 4x4 consultati elenca un automatico: solo il manuale ZTO1006. Si noti che i fogli non danno alcun codice di tipo a quel cambio a 8 marce in arrivo e che la voce 8AP1200 della pagina delle specifiche non nomina alcun costruttore: considerarli lo stesso cambio è un’identificazione fatta da questo sito incrociando due documenti, non un’affermazione di nessuno dei due. Assi posteriori, con coppia massima, carico massimo sull’asse e approvazione GCW: RSS0819A 950 Nm 8,5 t 19 t; RSS1125A 1 050 Nm 11,5 t 25 t; RSS1132A 1 050 Nm 11,5 t 32,5 t; RSS1344C 2 600 Nm 13 t 44 t; e l’RSH1140C con riduttori ai mozzi, 1 200 Nm 11 t 40 t, offerto solo sul 4x4. I rapporti pubblicati vanno da 3,31:1 a 6,66:1. Altezze del telaio circa 810–830 mm (Low), 860 (Med), 950 (High), 960 (X-High) e 1 175 (XX-High, solo 4x4); carico massimo sull’asse anteriore da 4,0 t a 7,5 t a seconda dell’altezza e delle sospensioni, a balestra o pneumatiche. Serbatoi del carburante da 80 a 300 litri, con una combinazione di due serbatoi da 215 litri ciascuno per 430; serbatoio di AdBlue da 32 litri, in due varianti, ADTP-R per un serbatoio del carburante a destra e ADTP-L per uno a sinistra; l’ADTP-L è un optional nei fogli dell’FL514, dell’FL816 4x2 e dell’FL818 ed è assente dagli altri quattro fogli con sospensioni a balestra. Cabina corta, con cuccetta corta e doppia, tutte con un’altezza interna di 1 605 mm. Qui non si pubblica il numero di posti della cabina doppia, perché i documenti della stessa Volvo indicano due valori diversi: la pagina delle specifiche dice «up to 7 persons», la guida al prodotto «ample space for up to 7 persons, including the driver», sei dei sette fogli con sospensioni a balestra consultati codificano la cabina FL-CREW2, «Cab - Four door six person crew cab», e il comunicato stampa del 16 settembre 2025 descrive «a crew cab with room for six people». I fogli dati basano masse e dimensioni su pneumatici da 17,5 pollici (FL510, FL512), da 19,5 pollici (FL514, FL816 4x2) e da 22,5 pollici (FL818 ed entrambi i 4x4); il foglio dell’FL812 4x4 offre anche, come optional, pneumatici singoli fuoristrada 365/85R20. Masse ammesse in Gran Bretagna, in chilogrammi, prima ammessa poi di progetto, tutte dai fogli degli autocarri rigidi con sospensioni a balestra: FL510 4x2 10 000 / 10 000 a pieno carico e 0 / 15 500 della combinazione; FL512 12 000 / 12 000 e 0 / 15 500; FL514 12 960 / 14 000 e 0 / 19 500; FL816 14 440 / 16 000 e 0 / 19 500; FL818 18 000 / 18 000 e 0 / 24 000; FL812 4x4 13 000 / 13 000 e 0 / 16 500; FL816 4x4 16 000 / 16 000 e 0 / 16 500. Volvo pubblica un foglio con sospensioni pneumatiche posteriori della stessa data 2026-02-17 per le stesse designazioni 4x2, e su quei fogli l’FL514 e l’FL816 riportano 0 / 21 000 anziché 0 / 19 500 — FL 42 R 514A e FL 42 R 816A, entrambi consultati solo per questo valore; il foglio dell’FL818 con sospensioni pneumatiche posteriori, FL 42 R 818A, riporta 0 / 24 000, come il suo foglio con sospensioni a balestra, per cui il gcwT sopra indicato non cambia. Le masse massime a pieno carico non variano con le sospensioni: i fogli con sospensioni pneumatiche ripetono 12 960 / 14 000, 14 440 / 16 000 e 18 000 / 18 000. Su questi fogli la massa di progetto della combinazione varia quindi con la designazione a parità di sospensioni a balestra, e con le sospensioni sull’FL514 e sull’FL816 ma non sull’FL818; i fogli non ne danno il motivo. 24 000 kg è la massa massima della combinazione più alta nelle tabelle delle masse ammesse dei fogli britannici consultati; i valori «Design GCW» riportati accanto alle voci degli assi motori appartengono a quelle voci. Carichi ammessi sugli assi: FL816 4x2 5 000 / 5 800 anteriore e 9 440 / 10 900 posteriore; FL818 7 100 / 7 500 anteriore e 11 500 / 11 500 posteriore; FL812 4x4 5 600 anteriore e 7 400 posteriore, la cui somma dà la sua massa massima a pieno carico di 13 000 kg. Le masse in ordine di marcia sui fogli vanno da 3 895 kg (FL510, passo più corto) a 5 550 kg (FL816 4x4, passo più lungo); a parità di passo, 3 500 mm, l’FL816 4x2 pesa 4 485 kg e l’FL816 4x4 5 495 kg, una differenza di 1 010 kg che è una sottrazione di questo sito e non un’affermazione di Volvo. I passi sono per foglio e le scale differiscono: dodici da 3 250 a 6 500 mm nei fogli dell’FL510, dell’FL512, dell’FL514 e dell’FL816 4x2, dodici da 3 500 a 6 800 mm nell’FL818 e quattro da 3 350 a 4 100 mm in entrambi i fogli 4x4. Lunghezza totale del telaio da 6 545 a 12 030 mm; diametro di sterzata tra marciapiedi da 11 600 a 23 400 mm. Le altezze dei disegni sono indicate per variante e cambiano in tutti e sette i fogli: 2 694 mm per l’FL510, 2 695 per l’FL512, 2 748 per l’FL514, 2 761 per l’FL816 4x2, 2 836 per l’FL818 e 3 027 per entrambi i fogli 4x4, 333 mm più dell’FL510 secondo una sottrazione di questo sito. I fogli aggiungono «Height can vary ± 20 mm for leaf and ± 10 mm for air suspension»; l’unica larghezza riportata in uno qualsiasi dei nove disegni è «Cab 2282». Ogni foglio riporta in nota «Kerb weight can vary ± 3%», rimanda per le masse dettagliate al sistema Weight Information di Volvo e riporta «Do NOT use this drawing for bodybuilding». Il comunicato del 14 maggio 2013 descrive una versione da 12 tonnellate più leggera di 500 kg rispetto a un camion corrispondente con motore a sei cilindri, e definisce quel camion «lighter, lower and more competitively priced than the current model»; lo stesso comunicato chiama i camion «the new Volvo FE and Volvo FL» e usa la parola «launch», in «In conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL». Il comunicato del 22 maggio 2006 è quello in cui Volvo presenta l’FL come nuovo, e non indica potenze, masse né dimensioni: la sua unica affermazione tecnica è che entrambi i modelli soddisfano «the environmental requirements according to Euro 4 and Euro 5». La pagina globale del modello di Volvo descrive la gamma come «Available in versions from 10 to 19 tonnes» con «five engine output alternatives between 210 and 320 hp». Il 4x4 aggiornato annunciato il 16 settembre 2025 è descritto con nuovi assi anteriore e posteriore, nuovi rapporti al ponte e il motore Volvo da 8 litri, e il comunicato affermava «Production begins during November 2025»; per esso non sono indicati potenze, rapporti né masse. Sicurezza e assistenza alla guida, dalla guida al prodotto: Electronic Stability Control che frena ogni ruota singolarmente; Adaptive Cruise Control basato su radar con frenata automatica di emergenza; Lane Keeping Support basato su telecamera; un limitatore di velocità regolabile; un Lane Position and Object Sensor, un Front Looking Sensor (radar) e una Driver Assistance Control Unit; un Electronically Controlled Brake System (antibloccaggio, ridotta usura dei freni); Front, Rear and Side Underrun Protection; una cabina rinforzata in porte, parete posteriore, tetto e pavimento e dichiarata come sottoposta a crash test; cinture di sicurezza integrate. La guida non indica nessuno di questi elementi come di serie o opzionale, ma afferma a parte che un equipaggiamento di sicurezza supplementare (giubbotti catarifrangenti, estintori, cassette di pronto soccorso) può sempre essere richiesto in aggiunta. La pagina delle specifiche descrive in dettaglio lo stesso EBS: un sistema antibloccaggio dei freni a disco con ABS, bloccaggio del differenziale e Brake Blending, offerto come pacchetto EBS Standard e come pacchetto EBS Medium che aggiunge EBS Status Control, un Hill Start Aid, una Lining Wear Analysis (solo freni a disco) e un Automatic Parking Brake Release. Le prese di forza montate sul motore (PTER-DIN, PTER-1400, PTER-100) erogano una coppia «up to 600 Nm» con rapporto 1:1, sia in marcia sia da fermo, secondo la pagina delle specifiche, che non indica alcun valore di coppia per le unità montate sul cambio PTR-HF/FH/ZF o PTR-HP/PH/ZF. La guida al prodotto menziona a parte una presa di forza supplementare «either from the engine or the transmission» nella sua sezione su rifiuti e riciclaggio, senza un valore di coppia, e segnala che una presa di forza può essere specificata sia sui cambi automatizzati sia su quelli manuali e automatici; la stessa guida descrive la predisposizione di fabbrica per un allestimento da spazzatrice o per il riciclaggio dei rifiuti. La pagina delle specifiche indica inoltre serbatoi del gasolio da 80 a 300 litri in plastica, acciaio o alluminio, con una combinazione di due serbatoi da 215 litri per un totale di 430 litri.