Motore Volvo D5K: diesel a quattro cilindri da 5,1 litri, potenze e veicoli

Il Volvo D5K è il motore diesel Volvo da 5,1 litri a quattro cilindri in linea, introdotto per l’Euro 6. Le schede informative di Volvo Trucks del 26 giugno 2013 descrivono il D5K210, EU6SCR e il D5K240, EU6SCR come «an in-line four-cylinder diesel engine with a displacement of 5.1 litres, equipped with a turbocharger and intercooler» (un motore diesel a quattro cilindri in linea con una cilindrata di 5,1 litri, dotato di turbocompressore e intercooler) e affermano che il motore soddisfa le norme Euro 6. Volvo Buses ha annunciato il motore il 19 settembre 2012 come il suo «D5» Euro 6 da 5 litri, per i suoi autobus ibridi e per l’autobus a due piani B5TL; AB Volvo lo ha annunciato per il camion Volvo FL il 14 maggio 2013, da 210 e 240 CV, e il suo comunicato del 28 maggio 2013 ha fissato a giugno 2013 l’avvio delle vendite.

Situazione al 26 ottobre 2026. Le schede informative D5K210 e D5K240 di Volvo Trucks (versione 01, 26 giugno 2013), la guida al prodotto non datata del Volvo FL di Volvo Trucks, i comunicati di Volvo del 5 luglio 2012, del 14 maggio 2013 e del 28 maggio 2013 e i comunicati di Volvo Buses del 19 settembre 2012, del 2 ottobre 2013 e del 18 ottobre 2013 sono stati consultati il 26 ottobre 2026. I valori sono riportati come li indica Volvo: la potenza in CV (hp nei documenti in inglese di Volvo), con i chilowatt tra parentesi dove Volvo li aggiunge, e la coppia in Nm. Come si rapportano le unità è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza di un camion.

Che cos’è il D5K

Il codice compare nelle designazioni di tipo di Volvo «D5K210, EU6SCR» e «D5K240, EU6SCR», in cui il numero corrisponde alla potenza del motore in CV, 210 CV e 240 CV. I comunicati stampa di Volvo del 2012 e del 2013 chiamano il motore per lo più «D5». Il comunicato di AB Volvo del 14 maggio 2013 afferma: «The Volvo FL is also available with the compact 4-cylinder D5 engine. It has a displacement of 5.1 litres and comes with power outputs of 240 hp and 210 hp.» (Il Volvo FL è disponibile anche con il compatto motore D5 a 4 cilindri. Ha una cilindrata di 5,1 litri ed è offerto con potenze di 240 CV e 210 CV.) Il comunicato di Volvo Bus United Kingdom & Ireland del 2 ottobre 2013 usa il codice completo: «The new engine is a D5K 4 cylinder 5.1 litre Euro 6 engine» (il nuovo motore è un D5K, un motore Euro 6 a 4 cilindri da 5,1 litri).

Le schede informative ne descrivono la costruzione: un’unica testata con un albero a camme in testa che aziona quattro valvole per cilindro tramite bilancieri; basamento e testata in ghisa con canne dei cilindri a secco; controllo elettronico del motore; e iniezione common rail a una pressione di 2000 bar. Il turbocompressore è un’unità VGT (Variable Geometry Turbine, turbina a geometria variabile), e le schede elencano una valvola EGR a controllo elettronico raffreddata ad acqua. La guida al prodotto del Volvo FL indica la stessa pressione di iniezione: «The high-pressure electronic injection is provided by common rail, with a maximum pressure of 2000 bar.» (L’iniezione elettronica ad alta pressione è assicurata dal common rail, con una pressione massima di 2000 bar.) La tabella riporta i dati di base; le potenze seguono più avanti.

Carburanti

Il D5K è un motore diesel; la guida al prodotto del Volvo FL elenca entrambi i livelli sotto il titolo «DIESEL AND HVO» (diesel e HVO). I documenti consultati per questa pagina non citano alcuna versione alimentata a gas.

HVO. La guida al prodotto afferma: «All versions of the D5K engines are certified for synthetic diesel (hydrotreated vegetable oils – HVO EN15940).» (Tutte le versioni dei motori D5K sono certificate per il gasolio sintetico: oli vegetali idrotrattati – HVO EN15940.) Che cos’è l’HVO, e che cosa copre la norma EN 15940, è spiegato in Che cos’è l’HVO? Il gasolio rinnovabile su camion e autobus.

Biodiesel (B100). La stessa guida afferma: «There is a variant of our D5K240 engine that will run on pure biodiesel (rapeseed oil methyl esters – RME B100).» (Esiste una variante del nostro motore D5K240 che funzionerà con biodiesel puro: esteri metilici di olio di colza – RME B100.) Per gli autobus, il comunicato di Volvo Buses del 19 settembre 2012 indica il D5 come «240 hp 900 Nm (also available in biodiesel version)» (240 CV, 900 Nm, disponibile anche in versione biodiesel), e il suo comunicato del 18 ottobre 2013 afferma: «Both the 5-liter engine and the 8-liter engine are available for conventional diesel fuel and for biodiesel.» (Sia il motore da 5 litri sia quello da 8 litri sono disponibili per il gasolio convenzionale e per il biodiesel.)

Classe di emissione e post-trattamento dei gas di scarico

Entrambe le schede affermano che il motore «meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards» (soddisfa i requisiti UE sulle emissioni allo scarico secondo le norme Euro 6). Nessuna delle due nomina una fase Euro VI; le fasi e le loro date sono spiegate in Euro VI (Euro 6) ed Euro 7 per i camion.

Le schede descrivono il post-trattamento in ordine. Inizia nel catalizzatore di ossidazione diesel (DOC), prosegue nel filtro antiparticolato diesel (DPF) e poi nella «mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)» (zona di miscelazione/riduzione catalitica selettiva, SCR), dove nei gas di scarico viene spruzzato AdBlue; nella fase finale un catalizzatore antifuga di ammoniaca (ASC) rimuove l’ammoniaca residua. Le schede collegano la valvola EGR a controllo elettronico raffreddata ad acqua alla temperatura dei gas di scarico prima che entrino nel sistema di post-trattamento (EATS). Come funzionano SCR e AdBlue, e che cosa la legge obbliga il sistema a rilevare, è spiegato in SCR e AdBlue.

Volvo ha descritto la stessa combinazione al lancio del motore. Il comunicato di AB Volvo del 14 maggio 2013 cita Ruddy Houtmeyers, Strategic Product Manager per i veicoli medi di Volvo Trucks: «The technological solution for meeting the Euro 6 demands is a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter» (la soluzione tecnologica per soddisfare i requisiti Euro 6 è una combinazione di riduzione catalitica selettiva, SCR, e geometria variabile del turbo, un sistema EGR raffreddato e un filtro antiparticolato). Il comunicato del 28 maggio 2013 afferma: «The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR.» (La soluzione tecnologica per i motori D5 e D8 è una combinazione di sistema EGR raffreddato, filtro antiparticolato e SCR.) Per gli autobus, il comunicato di Volvo Buses del 18 ottobre 2013 afferma che «Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)» (anche i Volvo D5 e D8 hanno l’EGR, ricircolo dei gas di scarico).

Versioni e generazioni

Annuncio per gli autobus (19 settembre 2012). Volvo Buses ha lanciato una gamma Euro 6 di motori da 5, 8 e 11 litri. Il comunicato presenta il D5 come motore diesel da 240 CV per la catena cinematica ibrida di Volvo e afferma che «This engine will also be used in the new hybrid articulated bus that Volvo will be launching with Euro 6» (questo motore sarà usato anche nel nuovo autobus snodato ibrido che Volvo lancerà con l’Euro 6) e nell’autobus a due piani B5TL, «which is being launched in the UK later this autumn» (che sarà lanciato nel Regno Unito nel corso di questo autunno). Afferma che «The new engines will be available on the market in the second half of 2013» (i nuovi motori saranno disponibili sul mercato nella seconda metà del 2013) e nomina il Volvo 7900 Hybrid e il Volvo 7900 Hybrid snodato tra gli autobus urbani destinati ai nuovi motori.

Euro 6 per il Volvo FL (maggio e giugno 2013). Il comunicato di Volvo Trucks del 5 luglio 2012, sul suo primo motore Euro 6, un D13, citava Mats Franzén, responsabile della strategia e della pianificazione dei motori di Volvo Trucks: «The rest of the Euro 6 engine range will be launched well before the requirements become obligatory on January 1, 2014» (il resto della gamma di motori Euro 6 sarà lanciato con largo anticipo rispetto al 1° gennaio 2014, quando i requisiti diventeranno obbligatori). Il 14 maggio 2013 AB Volvo ha annunciato il D5 per il Volvo FL da 210 e 240 CV, e il 28 maggio 2013 ha affermato: «In June 2013, sales of the new D5, D8, D11 and D13 engines will get under way.» (Nel giugno 2013 partiranno le vendite dei nuovi motori D5, D8, D11 e D13.)

Schede informative (26 giugno 2013). Le schede D5K210, EU6SCR e D5K240, EU6SCR sono datate 2013-06-26 e contrassegnate «Version 01» (versione 01).

Modelli di autobus (ottobre 2013). Il comunicato di Volvo Bus United Kingdom & Ireland del 2 ottobre 2013 indica il D5K come motore del nuovo autobus diesel a due piani B5TL Euro 6. Il 18 ottobre 2013 Volvo Buses ha scritto che «has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard» (ha ora convertito tutte le serie di modelli in Europa alla prossima norma sulle emissioni Euro 6), che tutti gli autobus ibridi avevano ricevuto un motore da 5 litri da 240 CV e che il motore da 5 litri avrebbe sostituito anche il motore da 9 litri nel suo autobus diesel a due piani. Il suo elenco dei motori recita: «Volvo D5 for Volvo’s hybrid buses and double-deckers.» (Volvo D5 per gli autobus ibridi e gli autobus a due piani di Volvo.)

Guida al prodotto del Volvo FL (non datata). La guida non reca alcuna data; descrive il Volvo FL Electric con «Sales start in 2019» (vendite al via nel 2019). Elenca il D5K210 e il D5K240 sotto «DIESEL AND HVO», insieme alla certificazione HVO e alla variante RME B100 del D5K240 descritte sopra.

I documenti consultati per questa pagina non indicano alcuna generazione precedente o successiva del D5K.

Le potenze come le indica Volvo

I tre comunicati sugli autobus attribuiscono al motore per autobus da 240 CV tre valori di coppia, 900, 918 e 950 Nm, e il comunicato sul B5TL indica la potenza massima a 1900 giri/min dove i documenti dei camion indicano 2200 giri/min; i documenti consultati non spiegano le differenze. Il comunicato del 2012 scrive inoltre la potenza del motore per autobus come «240 hp (215 hp)» senza dire a che cosa si riferisca il valore tra parentesi.

Entrambe le schede elencano anche una potenza del freno allo scarico (EBR-EPG) di 80 kW a 2800 giri/min. Per il Volvo FL, la guida al prodotto nomina due sistemi, un freno allo scarico oppure un freno allo scarico in combinazione con un freno a compressione, e non indica alcun valore di potenza per nessuno dei due. Che cos’è un freno motore, e come la legge lo raggruppa con i rallentatori, è spiegato in Che cos’è il retarder?

Camion e autobus su questo sito con il Volvo D5K

L’unica voce è un camion; nessun autobus su questo sito registra il D5K. I valori sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte che quella pagina cita, in chilowatt e newtonmetri come li conservano le schede del sito.

La guida al prodotto del Volvo FL elenca il D5K per gli autocarri rigidi Volvo FL 4×2 con altezza del telaio bassa o media e masse complessive di 10, 12, 14 e 16 tonnellate, tra cui una versione spazzatrice stradale da 12 tonnellate, e indica un carico massimo sull’asse anteriore di 5,0 tonnellate sui camion con motore D5K. Il comunicato di AB Volvo del 14 maggio 2013 descrive una versione da 12 tonnellate del Volvo FL con il D5 da 240 CV. Gli autobus che i comunicati di Volvo nominano per il motore, il Volvo 7900 Hybrid, il 7900 Hybrid snodato e l’autobus a due piani B5TL, non hanno una pagina su questo sito.