Volvo FH Aero Electric with extended range

Volvo FH Aero Electric with extended range to wersja modelu Volvo FH Aero Electric, którą Volvo opisuje jako wyposażoną w e-oś: zintegrowany zespół dwóch silników elektrycznych, energoelektroniki, skrzyni biegów i tradycyjnej 13-tonowej osi. Strona modelu Volvo przedstawia FH Aero Electric w dwóch wersjach i każdej z nich poświęca osobną kolumnę w jednej tabeli danych technicznych. Ta strona opiera się na kolumnie wersji o zwiększonym zasięgu. 80-tonowy samochód ciężarowy jednoczłonowy Volvo, którego ramka z danymi zawiera te same słowa „with extended range”, ma własną sekcję pod koniec strony, a ta sekcja wyjaśnia, czym różni się on od ciężarówki opisanej wyżej.

Brytyjska karta danych Volvo FH 62T TEE z 30 września 2026 r. nosi tytuł „New FH Battery Electric with Extended Range 6x2 tag tractor – E-Axle” [nowy FH Battery Electric o zwiększonym zasięgu, ciągnik siodłowy 6x2 z osią wleczoną – e-oś]; tytuł nie wspomina o Aero. Ta strona korzysta z tej karty, ponieważ oferuje ona tylko dwie kabiny, Aero Globetrotter i Aero Globetrotter XL, a jej pojemności akumulatorów, stopnie mocy i układ osi to te, które strona Volvo o FH Aero Electric podaje dla wersji with extended range: 585 i 780 kWh, 420 i 460 kW oraz ciągnik siodłowy 6x2 z osią wleczoną i e-osią. Tabela wariantów na tej stronie pochodzi z tej karty, podobnie jak podane niżej rozstawy osi, masy i długości.

Zdjęcie powyżej przedstawia ciągnik siodłowy Volvo FH Aero Electric z naczepą furgonową na drodze wzdłuż skalnej ściany. Wikimedia Commons klasyfikuje je w kategorii Volvo FH Electric, a nic, co na nim widać, nie wskazuje, o którą wersję ciężarówki chodzi, dlatego ilustruje ono rodzinę modeli i nie potwierdza żadnej wartości na tej stronie.

Przegląd i generacje

Według Volvo obie wersje mają wiele wspólnych cech dotyczących właściwości jezdnych i osiągów, a różnią się zasięgiem i maksymalną masą całkowitą zespołu pojazdów. Druga wersja, którą strona modelu nazywa po prostu Volvo FH Aero Electric, jest tam opisana jako wyposażona w dwa silniki elektryczne i ośmiobiegową skrzynię z funkcją powershift. Ta strona nie wykorzystuje żadnej wartości z tamtej kolumny; FH Electric marki Volvo jest opisany osobno na stronie Volvo FH Electric.

• 29 stycznia 2024 r. Komunikat Volvo o FH Aero podaje, że FH Electric będzie oferowany także w nowej wersji Aero i że modele Aero mają być wprowadzane stopniowo w latach 2024–2025 w czterech wersjach, z których jedną jest FH Aero Electric. Komunikat nie wspomina o wersji o zwiększonym zasięgu.
• 20 maja 2025 r. Volvo zapowiedziało tę ciężarówkę jako Volvo FH Aero Electric with e-axle i podało, że oficjalnie wprowadzi ją na rynek i zacznie przyjmować zamówienia w drugim kwartale 2026 r. Klienci mogli już podpisać list intencyjny.
• 14 kwietnia 2026 r. Volvo wprowadziło ciężarówkę na rynek pod nazwą FH Aero Electric with extended range w komunikacie, który przedstawiał też nowe FH, FM i FMX Electric. Podało w nim, że nowe ciężarówki będą wprowadzane na rynki stopniowo, począwszy od 2026 r. Ramka z danymi w tym komunikacie wskazuje jako przeznaczenie transport długodystansowy i międzymiastowy.
• 14 września 2026 r. Volvo podało, że rozpoczęło produkcję seryjną nowej generacji ciężkich ciężarówek elektrycznych, w tym tej, oraz że pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej w fabryce Tuve w Göteborgu. W odniesieniu do Gandawy w Belgii komunikat podaje jedynie, że nowe ciężarówki elektryczne będą tam produkowane. Tego samego dnia Volvo zapowiedziało samochód ciężarowy jednoczłonowy opisany w ostatniej sekcji.

Kabina

Tabela Volvo wymienia dla tej wersji dwie kabiny: kabinę Globetrotter i kabinę Globetrotter XL. Brytyjska karta danych nazywa je Aero Globetrotter, którą wymienia w wyposażeniu standardowym, i Aero Globetrotter XL, którą wymienia jako opcję. Żadna z otwartych stron nie podaje wymiarów kabiny. Komunikat Volvo ze stycznia 2024 r. mówi, że przód kabiny FH Aero wydłużono o 24 centymetry w porównaniu ze standardowym Volvo FH; jest to cecha kabiny FH Aero, opublikowana, zanim Volvo zapowiedziało tę wersję. Strona modelu Volvo podaje, że FH Aero Electric łączy sprawdzoną wytrzymałość z aerodynamicznie zoptymalizowaną kabiną, nie wskazując wersji, i nie powtarza wartości 24 centymetrów. Co zmienia aerodynamiczna kabina i jakie przepisy dotyczące długości się z nią wiążą, wyjaśnia artykuł o kabinach aerodynamicznych i przepisach dotyczących długości; rodzaje kabin omawia artykuł o kabinach ciężarówek.

E-oś i stopnie mocy

E-oś jest oferowana w dwóch stopniach mocy: 420 kW i 460 kW. Brytyjska karta danych podaje je jako „Max Power Output” [maksymalna moc wyjściowa]: 420 kW w wyposażeniu standardowym i 460 kW jako opcję. Tabela Volvo opisuje układ napędowy jako „2 EM, 2 levels” i opatruje wiersz nagłówkiem „Performance”, a żaden z otwartych dokumentów Volvo nie podaje pary wartości mocy ciągłej i szczytowej, dlatego zestawienie danych zawiera oba stopnie jako dwie wartości, zamiast przenosić którąkolwiek z nich do pola mocy ciągłej lub szczytowej. Strona modelu Volvo podaje je jako 420 kW (570 KM) i 460 kW (625 KM); komunikat z kwietnia 2026 r. podaje wyższy stopień jako 460 kW (623 KM). Obie wartości pochodzą od Volvo. O tym, jakie konie mechaniczne ma na myśli producent, gdy je podaje, mówi artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Skrzynia biegów

E-oś ma zintegrowaną sześciobiegową skrzynię typu powershift. Komunikat z kwietnia 2026 r. zestawia obok siebie obie liczby biegów: osiem w nowych FH, FM i FMX Electric, sześć w FH Aero Electric with extended range. Podaje, że skrzynie typu powershift zapewniają płynną zmianę biegów oraz wytwarzają mniej hałasu i drgań, i nie podaje żadnej wartości na poparcie któregokolwiek z tych stwierdzeń. Ramka z danymi opisuje e-oś jako integrującą oba silniki elektryczne i sześciobiegową skrzynię w tylnej osi.

Osie i masy

Tabela Volvo podaje konfigurację osi tej wersji jako ciągnik siodłowy 6x2 z lekką osią wleczoną; nie wymienia samochodu ciężarowego jednoczłonowego. Strona modelu podaje, że w połączeniu z osią wleczoną ciężarówka jest zaprojektowana z myślą o maksymalnym zasięgu i ładowności. Zapowiedź z maja 2025 r. opisywała układ jako dodatkową podporową oś wleczoną, konfigurację osi 6x2 i masę całkowitą 48 ton. Czym jest układ 6x2 i oś wleczona, wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Tabela Volvo podaje maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów jako do 48 ton, czyli jako górną granicę. Brytyjska karta danych z 30 września 2026 r. podaje te same 48 000 kg jako konstrukcyjną masę całkowitą zespołu pojazdów, a dla ciągnika – dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów 44 000 kg; tabela wariantów pokazuje wartości dopuszczalne. Różnicę między masą pojazdu a masą zespołu pojazdów wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW. Komunikat z kwietnia 2026 r. dodaje ładowność do 28 ton i nie wskazuje dla niej żadnej konfiguracji, więc jest to również górna granica.

Karta podaje dwa rozstawy osi, 3 600 i 4 100 mm, z masą własną odpowiednio 11 635 i 11 685 kg oraz długością całkowitą podwozia 6 925 i 7 425 mm. Dopuszczalną masę całkowitą podaje jako 23 930 kg, a konstrukcyjną jako 25 000 kg. Stwierdza, że masa własna może się różnić o ±3% i że masy dopuszczalne przez prawo mogą się różnić w zależności od kraju, i nie podaje, z jakim akumulatorem, stopniem mocy czy kabiną ustalono masy własne.

Akumulatory

Strona modelu Volvo podaje pojemność zainstalowaną akumulatorów wersji o zwiększonym zasięgu jako 585 lub 780 kWh w sześciu do ośmiu pakietach w kształcie litery L, a energię użytkową akumulatorów (UBE) jako do 725 kWh. Wiersz tabeli brzmi „585 & 780 kWh, 6-8 batteries”. Strona modelu Volvo podaje, że jednostka napędowa z e-osią robi miejsce na większą pojemność akumulatorów, a komunikat z kwietnia 2026 r. – że e-oś zwalnia miejsce na podwoziu na więcej akumulatorów.

Zapowiedź z maja 2025 r. przypisywała 780 kWh ośmiu akumulatorom. Tabela z 2026 r. nie łączy żadnej z pojemności z liczbą pakietów i nie podaje, do której konfiguracji odnosi się wartość 725 kWh. Komunikat z kwietnia 2026 r. określa konfigurację akumulatorów jako elastyczną, pozwalającą zoptymalizować równowagę między zasięgiem a ładownością.

Brytyjska karta danych z 30 września 2026 r. wymienia 585 kWh w wyposażeniu standardowym i 780 kWh jako opcję. Wartości 725 kWh w niej nie ma: karta podaje „Maximum Usable Battery Energy” [maksymalna energia użytkowa akumulatorów] 556 kWh i 740 kWh, obie jako opcje, i nie łączy żadnej z nich z 585 ani z 780 kWh.

Zasięg

Volvo podaje zasięg wersji o zwiększonym zasięgu jako do 700 km na jednym ładowaniu – w tabeli danych technicznych oraz w komunikatach z kwietnia i września 2026 r. Przypis do tej wartości mówi, że zasięg zależy od warunków zewnętrznych, podając jako przykłady pogodę i opór powietrza, oraz od innych czynników, podając jako przykłady masę całkowitą ciężarówki i sposób jazdy kierowcy. Jest to górna granica i żaden z otwartych dokumentów Volvo nie wiąże jej z konfiguracją akumulatorów.

Zapowiedź z maja 2025 r. podawała do 600 km zasięgu jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym dla ciężarówki nazywanej wówczas Volvo FH Aero Electric with e-axle. Volvo nie podaje przyczyny zmiany na 700 km.

Ładowanie

Dla wersji o zwiększonym zasięgu Volvo podaje około 50 minut na naładowanie od 20 do 80% przy ładowaniu MCS (Megawatt Charging System) mocą 700 kW i około 85 minut przy ładowaniu CCS (Combined Charging System) mocą 350 kW. Tabela Volvo wymienia oba sposoby jako osobne pozycje. Komunikat z kwietnia 2026 r. podaje 50 minut dla ładowania ośmiu akumulatorów i stwierdza, że dzięki temu ładowanie można przeprowadzić w czasie ustawowego okresu odpoczynku kierowców ciężarówek w UE. Przepisy i to, z czym wiąże się ładowanie megawatowe, omawia artykuł o ładowaniu megawatowym.

Zapowiedź z maja 2025 r. podawała około 40 minut na naładowanie od 20 do 80% dla ciężarówki przystosowanej do MCS, bez podania mocy ładowania. Volvo nie podaje przyczyny różnicy w stosunku do wartości z 2026 r.

Systemy poprawiające właściwości jezdne

Strona modelu Volvo opisuje cztery systemy poprawiające właściwości jezdne dla FH Aero Electric jako całości, w sekcji niepodzielonej na wersje. Volvo podaje, że obie wersje mają wiele takich wspólnych funkcji, ale strona nie stwierdza, że każdy z czterech systemów jest montowany w wersji o zwiększonym zasięgu.

• Jazda jednym pedałem. Większa siła hamowania i możliwość wyboru poziomu hamowania.
• Auto Go. Na postoju, po zwolnieniu pedału hamulca, ciężarówka zaczyna jechać z prędkością 1,5 km/h.
• Change Direction. Zmiana kierunku jazdy możliwa przy prędkości do 30 km/h.
• Active Grip Control. Trakcja i zdolność ruszania na nawierzchniach takich jak lód czy żwir na placu budowy.

Elektryczna przystawka odbioru mocy

Tabela Volvo podaje dla tej wersji przystawkę AC-ePTO o mocy technicznej 43 kW i 22 kW przy połączeniu ciągnika z naczepą (TTC) oraz dodaje, że TTC jest obowiązkowe od początku sprzedaży. Strona modelu podaje, że ePTO w obu wersjach FH Aero Electric dostarcza energię elektryczną i zapewnia łatwy dostęp producentom zabudów. Komunikat z kwietnia 2026 r. opisuje elektryczną przystawkę odbioru mocy do agregatów chłodniczych, która eliminuje potrzebę stosowania osobnego generatora z silnikiem wysokoprężnym.

80-tonowy wariant jednoczłonowy

80-tonowa ciężarówka elektryczna Volvo to samochód ciężarowy jednoczłonowy przeznaczony do pracy z przyczepą przy maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów do 80 ton, z energią użytkową akumulatorów 640 kWh i ośmiobiegową skrzynią opracowaną dla silników elektrycznych. Volvo zapowiedziało ją 14 września 2026 r. Ramka z danymi w komunikacie nazywa ją „Volvo FH Electric/FH Aero Electric rigid truck with extended range”, a tekst komunikatu – „The FH Electric rigid truck”; obie nazwy pochodzą od Volvo. Ciężarówka znalazła się tutaj ze względu na słowa „with extended range” w nazwie z ramki z danymi.

Nie jest to ciężarówka opisana w powyższych sekcjach. Komunikat Volvo nie opisuje dla samochodu jednoczłonowego żadnej e-osi: przypisuje mu ten sam układ napędowy co nowej generacji elektrycznych FH, FM i FMX, którą Volvo wprowadziło w kwietniu 2026 r. i która jest opisana na stronie Volvo FH Electric. Volvo nie podaje dla samochodu jednoczłonowego pojemności zainstalowanej akumulatorów ani mocy silników. Poniższe wartości dotyczą wyłącznie samochodu jednoczłonowego.

• Masa. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów do 80 ton, dla zestawu złożonego z samochodu ciężarowego jednoczłonowego i przyczepy. Przypis Volvo definiuje samochód jednoczłonowy jako ciężarówkę z pojedynczym sztywnym podwoziem i zamontowanymi na nim zabudowami, takimi jak nadwozia furgonowe, żurawie, zgniatarki odpadów i betonomieszarki.
• Zasięg. Do 450 kilometrów na jednym ładowaniu przy masie całkowitej zespołu pojazdów 64 ton oraz do 420 kilometrów przy 74 i 76 tonach, które według Volvo są dopuszczalne odpowiednio w Szwecji i Finlandii. Przypis do tych wartości zawiera te same zastrzeżenia co przypis dotyczący zasięgu powyżej.
• Akumulatory. Zmodernizowane akumulatory o dłuższej żywotności, zapewniające 640 kWh energii użytkowej, zmodernizowany system monitorowania akumulatorów i ulepszona izolacja, którą Volvo opisuje jako odpowiednią do chłodniejszego klimatu.
• Ładowanie. MCS lub CCS2. Volvo podaje MCS 680 kW i około 36 minut na naładowanie od 20 do 80% oraz CCS2 360 kW i około 70 minut na naładowanie od 20 do 80%.
• Osie. Volvo wprowadza w tym zestawie osie ze zwolnicami w piastach. Podaje, że zestaw poradzi sobie z zadaniami wymagającymi większego prześwitu pod osiami, z lepszą zdolnością ruszania przy wyższych masach całkowitych zespołu pojazdów, oraz że wyższa nośność techniczna pozwala na większą ładowność. Same zwolnice w piastach omawia artykuł o przełożeniach osi i przekładni głównej.
• Kabina. Wszystkie kabiny Volvo FH z wyjątkiem kabiny XXL; Volvo podaje, że dostępne są zarówno kabiny standardowe, jak i kabiny Aero.
• Przystawka odbioru mocy. Volvo wymienia przystawkę e-PTO, która eliminuje potrzebę stosowania osobnego generatora z silnikiem wysokoprężnym do agregatów chłodniczych.
• Rynki. Sprzedaż rozpocznie się w Szwecji, Norwegii, Finlandii, Danii, Holandii i Szwajcarii, a samochód jednoczłonowy będzie stopniowo wprowadzany na tych rynkach od początku 2027 r. Volvo podaje, że zestaw jest przeznaczony na rynki, na których przewozi się cięższe ładunki niż średnio w Europie.

Uwagi do źródeł

Volvo sprzedaje FH Aero Electric w dwóch wersjach; to zestawienie obejmuje tylko tę, którą Volvo nazywa „with extended range”. Jej e-oś integruje dwa silniki elektryczne, energoelektronikę, sześciobiegową skrzynię biegów i 13-tonową oś oraz jest oferowana w dwóch stopniach mocy, 420 i 460 kW, bez opublikowanego podziału na moc ciągłą i szczytową; strona modelu Volvo podaje te dwa stopnie jako 570 i 625 KM, natomiast komunikat z kwietnia 2026 r. podaje wyższy z nich jako 623 KM. Energia zainstalowana jest opublikowana jako dwie wartości, 585 i 780 kWh, w sześciu do ośmiu pakietach w kształcie litery L; zapowiedź z maja 2025 r. przypisywała 780 kWh ośmiu pakietom. Strona modelu Volvo podaje energię użytkową do 725 kWh i nie podaje, do której konfiguracji odnosi się ta wartość; brytyjska karta danych Volvo FH 62T TEE z 30 września 2026 r. podaje maksymalną energię użytkową akumulatorów 556 lub 740 kWh, obie jako opcje, i nie łączy żadnej z nich z pojemnością zainstalowaną. Zasięg wynosi do 700 km na jednym ładowaniu i według Volvo zależy od warunków zewnętrznych, takich jak pogoda i opór powietrza, oraz od innych czynników, takich jak masa całkowita ciężarówki i sposób jazdy kierowcy. Ładowanie od 20 do 80% trwa około 50 minut przy MCS 700 kW – czas, który komunikat z kwietnia 2026 r. podaje dla ośmiu akumulatorów – oraz około 85 minut przy CCS 350 kW. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi do 48 ton, a ładowność do 28 ton; obie wartości są górnymi granicami. Ta sama karta danych podaje 48 000 kg jako konstrukcyjną masę całkowitą zespołu pojazdów, a dla ciągnika dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów 44 000 kg. Elektryczna przystawka odbioru mocy to AC-ePTO o mocy technicznej 43 kW i 22 kW przy połączeniu ciągnika z naczepą (TTC), które według Volvo jest obowiązkowe od początku sprzedaży. 80-tonowego samochodu ciężarowego jednoczłonowego, którego wprowadzenie Volvo ogłosiło 14 września 2026 r., nie opisuje żadna wartość w tym zestawieniu: Volvo przypisuje mu ośmiobiegowy układ napędowy nowych FH, FM i FMX Electric i nie opisuje dla niego żadnej e-osi.