Volvo FM

FM to ciężki samochód ciężarowy Volvo, sprzedawany jako ciągnik siodłowy i jako samochód ciężarowy jednoczłonowy, którego kabinę Volvo opisuje jako „low with a driving position close to the ground”; Volvo nazywa ten model „the flexible specialist”. Ta strona opisuje obecną generację, wprowadzoną 27 lutego 2020 r., z silnikami D11, D13 i G13, które Volvo Trucks UK wymienia na swojej stronie ze specyfikacją FM, odczytanej 7 października 2026 r., oraz elektryczny FM Electric z napędem bateryjnym, który Volvo sprzedaje pod tą samą nazwą modelu. Wartości pochodzą z tej brytyjskiej strony; z karty informacyjnej FM (infosheet), do której odsyła Volvo UK i która nie ma wydrukowanej daty (jej plik utworzono 24 stycznia 2024 r.); z kart danych gamy modeli dla Wielkiej Brytanii, datowanych na 24 lutego, 25 września i 30 września 2026 r.; z globalnych stron Volvo poświęconych FM, FM Electric i FM zasilanemu gazem; oraz z komunikatów prasowych Volvo, z których każdy jest datowany w miejscu, w którym z niego korzystamy. FM ma tę samą rodzinę kabin i te same silniki co Volvo FMX, a ten sam elektryczny układ napędowy co Volvo FH Electric; tam, gdzie wyjaśnienie jest takie samo, podają je tamte strony.

Przegląd i generacje

Strony Volvo poświęcone historii datują nazwę FM na wiosnę 1998 r., kiedy Volvo przedstawiło rodzinę FM – ciężarówek do dystrybucji, do prac budowlanych i wielozadaniowych – jako następców swoich nisko zbudowanych modeli F86, F7 i FL7/FL10/FL12: FM7, FM10 i FM12 z silnikami o pojemności 7, 10 i 12 litrów, z mocą „from 250 to 420 bhp in its original executions” oraz z kabiną dzienną, kabiną sypialną i kabiną Globetrotter. Po gruntownej modernizacji w 2001 r. seria składała się z FM9 z nowym silnikiem 9-litrowym i FM12 ze zmodernizowanym silnikiem D12D. Strona Volvo o latach 2000. odnotowuje następnie FM „introduced together with the FH in 2005”, z 13-litrowym silnikiem FH i silnikiem 9-litrowym, trzema kabinami i zgodnością z normą Euro 4, z wersjami na Euro 5.

AB Volvo ogłosiło 4 marca 2013 r., że nowy FM zostanie wprowadzony w Europie 19 marca 2013 r. Informacja prasowa Volvo z 19 marca 2013 r. wymienia wśród jego cech Volvo Dynamic Steering oraz silniki 11- i 13-litrowe spełniające normę Euro 6 i podaje, że produkcja dla klientów europejskich ruszy we wrześniu 2013 r. Strona historyczna Volvo o latach 2010. opisuje FM tej dekady z 12,8-litrowym silnikiem D13 o mocy od 420 do 500 KM i 10,8-litrowym D11 o mocy od 330 do 450 KM, sześcioma kabinami, czterema wysokościami podwozia i sprzedażą „all over the world with the exception of North America”.

Obecny FM wprowadzono 27 lutego 2020 r. razem z nowymi wersjami FH, FH16 i FMX. Komunikat Volvo przypisuje mu nową kabinę, w której podniesione słupki A dają do jednego metra sześciennego dodatkowej przestrzeni, 12-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników, opcjonalny 9-calowy wyświetlacz boczny i EBS w standardzie. Według komunikatu z 4 marca 2021 r. cztery modele wchodziły wtedy do produkcji seryjnej w Szwecji, Belgii i Rosji, przy czym jako pierwsza, w marcu 2021 r., ruszyła fabryka Tuve w Göteborgu, a w 2020 r. zamówiono ponad 12 000 ciężarówek z nowej gamy. Na podstawie tego komunikatu zestawienie danych datuje początek produkcji na 2021 r. Później pojawił się FM z napędem bateryjnym: Volvo rozpoczęło produkcję seryjną FH, FM i FMX Electric we wrześniu 2022 r., a 14 kwietnia 2026 r. ogłosiło dla wszystkich trzech nowy układ napędowy z dwoma silnikami, opisany niżej w sekcji „FM Electric”. Volvo ogłosiło 12 maja 2026 r. nową platformę 13-litrowych silników dla FM, FMX, FH i FH Aero, opisaną w sekcji „Silniki”.

Kabiny

Brytyjska strona Volvo ze specyfikacją wymienia sześć kabin i podaje dla każdej wysokość wewnętrzną, mierzoną na podłodze i nad osłoną komory silnika:

Według Volvo obniżona kabina dzienna „is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes”, obniżony dach obniżonej kabiny sypialnej „provides added load space above the cab”, a Globetrotter zapewnia miejsca do nocowania dla maksymalnie dwóch osób. Obie brytyjskie strony nie są zgodne co do kabiny brygadowej: strona ze specyfikacją podaje, że mieści ona „up to 7 persons”, a brytyjska strona modelu – „a crew of up to nine in total”. Brytyjskie karty danych wymieniają kabiny według kodów. Karta ciągnika siodłowego FM 11 4x2 z 24 lutego 2026 r. opisuje każdą jako „with steel safety cage design” i „Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations”; karty FM 13 i wersji gazowej z 25 września 2026 r. podają tylko nazwy kabin. Kabina sypialna jest wyposażeniem standardowym na kartach ciągników siodłowych 4x2 i 6x4, a kabina dzienna – na karcie samochodu ciężarowego jednoczłonowego 8x4.

We wnętrzu dolna leżanka ma wymiary 70×200 centymetrów i 16-centymetrowy materac ze sprężynami kieszeniowymi w wersji miękkiej, średnio twardej lub twardej, a komfortowa górna leżanka – 70×190 lub 60×190 centymetrów. Pod leżanką w kabinie sypialnej i w kabinie Globetrotter znajdują się dwa duże schowki dostępne z zewnątrz i jeden o pojemności 44 litrów pod materacem; kabinę dzienną można wyposażyć w 60 litrów przestrzeni do przechowywania z zamknięciami żaluzjowymi, a przestrzeń nad przednią szybą ma cztery gniazda ISO, w obniżonych kabinach dwa. Klapa dachowa otwiera się na 50 milimetrów. Koło kierownicy ma średnicę 450 lub 500 mm, regulację wysokości do 90 mm i kąta o 28°, a z opcjonalnym pochyleniem górnej części kolumny (neck tilt) – w zakresie od -5° do +15°; fotel kierowcy ma regulację 200 milimetrów w przód i w tył oraz 100 milimetrów w pionie. Kabina jest zawieszona w czterech punktach na sprężynach śrubowych z amortyzatorami, na przednich sprężynach śrubowych z tylnym zawieszeniem pneumatycznym albo na zawieszeniu pneumatycznym we wszystkich punktach. Volvo wymienia około 650 wariantów kolorystycznych, dwa poziomy wykończenia zewnętrznego (Basic i Enhanced) i pięć poziomów wykończenia wnętrza: Dynamic z tkaniny, Robust z winylu i tkaniny lub ze skóry oraz Progressive z pluszu lub ze skóry.

Silniki

Tabela specyfikacji Volvo UK wymienia dla FM trzy rodziny silników, a karta informacyjna FM podaje te same wersje mocy z tymi samymi wartościami. Volvo opatruje kolumny silników wysokoprężnych i gazowych przypisem „Net output according to: EC 582/2011”, czyli podstawą pomiaru mocy netto, którą wyjaśnia tekst jak czytać dane o mocy ciężarówki.

D11 to 10,8-litrowy silnik sześciocylindrowy o średnicy cylindra 123 mm, skoku tłoka 152 mm i stopniu sprężania 18,0:1, o mocy 246–338 kW i momencie obrotowym 1 600–2 200 Nm. Volvo UK podaje dla niego zakres obrotów ekonomicznych 1 000–1 500 obr./min, moc hamulca wydechowego 155 kW i opcjonalny hamulec silnikowy o mocy 270 kW przy 2 300 obr./min, 35 litrów oleju przy wymianie wraz z filtrem i układ chłodzenia o pojemności 22 litrów. Brytyjskie karty danych FM 11 z 24 lutego 2026 r. nazywają silniki „New D11K”, wersję 330 KM podają jako standardową, a pozostałe jako opcje, i wymieniają opcjonalny hamulec silnikowy Volvo z „retardation 300kW”. Lista kart danych Volvo UK, odczytana 19 października 2026 r., nie obejmuje już kart FM 11, choć kartę ciągnika siodłowego FM 11 4x2 nadal można pobrać.

D13 to 12,8-litrowy silnik sześciocylindrowy o średnicy cylindra 131 mm, skoku tłoka 158 mm i stopniu sprężania 18,0:1, o mocy 309–368 kW i momencie obrotowym 2 100–2 500 Nm w trzech wersjach; strona FM Volvo UK kończy się na 500 KM, podczas gdy strony FH i FMX Volvo UK dodają czwartą wersję. Jego obroty ekonomiczne to 900–1 400 obr./min, moc hamulca wydechowego 175 kW, opcjonalny hamulec silnikowy 340 kW przy 2 300 obr./min, ilość oleju przy wymianie 35 litrów, a pojemność układu chłodzenia 24 litry. Na brytyjskich kartach danych FM 13 z 25 września 2026 r. te trzy wersje, jako D13K420, D13K460 i D13K500, są opcjami, a standardem jest D13 oznaczony VGT o mocy 420 KM i momencie obrotowym 2 400 Nm; opcjonalny hamulec silnikowy Volvo EBR-VEB+ figuruje na nich bez wartości mocy. Czym różnią się hamulce wydechowe, hamulce silnikowe i retardery, wyjaśnia tekst retardery i hamowanie silnikiem.

G13 jest zasilany LNG lub bio-LNG i ma tę samą pojemność 12,8 litra, średnicę cylindra, skok tłoka i zakres obrotów ekonomicznych 900–1 400 obr./min co D13, przy stopniu sprężania 17,0:1, mocy 309–368 kW i momencie obrotowym 2 100–2 550 Nm. Volvo UK podaje dla niego hamulec wydechowy o mocy 200 kW, opcjonalny hamulec silnikowy o mocy 380 kW przy 2 300 obr./min, 35 litrów oleju przy wymianie i układ chłodzenia o pojemności 38 litrów. Zbiorniki gazu omówiono niżej w sekcji „Zbiorniki paliwa, gazu i AdBlue”, a samo paliwo – w tekście o ciężarówkach na LNG i bio-LNG.

Strona Volvo UK podaje dla wszystkich trzech rodzin normę Euro 6 i nie wymienia etapu. Brytyjskie karty danych FM 13 z 25 września 2026 r. podają „Euro VI SCR, EGR and particulate filter” jako wyposażenie standardowe, a karta wersji gazowej nie podaje normy emisji; karta ciągnika siodłowego FM 11 4x2 z 24 lutego 2026 r. podaje „Euro VI step E” – dla jednego pojazdu na jednym rynku. Wymagania strony dotyczące paliwa to bezsiarkowy olej napędowy zgodny z EN590 o zawartości siarki nie większej niż 10 ppm oraz syntetyczny olej napędowy zgodny z EN15940; globalna strona Volvo wymienia olej napędowy, biodiesel lub HVO, a karty FM 13 z 25 września 2026 r. wymieniają „Biodiesel engine hardware - up to 100% hardware for FAME EN14214” – jako standard na kartach ciągników siodłowych 4x2 i 6x4 oraz samochodu ciężarowego jednoczłonowego 8x4, a jako opcję na karcie ciągnika siodłowego 6x2 z osią wleczoną.

Dokumenty Volvo nie podają tych samych prędkości obrotowych silnika. Brytyjska karta danych ciągnika siodłowego FM 11 4x2 z 24 lutego 2026 r. podaje moc maksymalną przy 16-1900, 17-1900, 17-1800 i 16-1800 rpm dla czterech wersji D11, wobec 1 700 obr./min w tabeli powyżej, a maksymalny moment obrotowy D11 330 KM zaczyna się według niej od 950 obr./min; karty FM 13 i wersji gazowej z 25 września 2026 r. nie podają prędkości obrotowych. Karta danych ciągnika siodłowego 4x2 zasilanego gazem, FM 42T LA2, przypisuje G13 500 KM 2 500 Nm, podczas gdy strona brytyjska i karta informacyjna podają 2 550 Nm, i wymienia wszystkie trzy wersje G13 jako opcje, żadnej jako standard. Własna tabela kombinacji układów napędowych na stronie brytyjskiej opisuje kolumny D11 jako 330, 370, 410 i 450 KM, a nie 330, 380, 430 i 460 KM jak jej tabela mocy.

Nowe silniki 13-litrowe

Komunikat Volvo z 12 maja 2026 r. zapowiada zupełnie nową platformę 13-litrową dla FM, FMX, FH i FH Aero: D13 o mocy 380–560 KM i momencie obrotowym 1 800–2 900 Nm oraz G13 o mocy 420–500 KM i momencie 2 400–2 800 Nm, ze sprzedażą od trzeciego kwartału 2026 r. i z Europą, Marokiem, Turcją i Indiami wśród pierwszych rynków. Globalna i brytyjska strona FM Volvo podają już dla FM z silnikiem wysokoprężnym do 560 KM i 2 900 Nm, w tym silnik 380 KM o momencie 1 800 Nm „for assignments with many stops and starts”, a dla FM zasilanego gazem – do 500 KM i 2 800 Nm; globalna strona FM zasilanego gazem podaje dla Volvo Engine Brake 470 kW przy 2 300 obr./min. Brytyjskie karty danych FM 13 z 25 września 2026 r. wymieniają D13 oznaczony VGT w wersjach 380 KM i 1 800 Nm, 420 KM i 2 400 Nm, 460 KM i 2 600 Nm, 500 KM i 2 800 Nm oraz 560 KM i 2 900 Nm, z wersją 420 KM jako standardem. Żaden z tych dokumentów nie podaje mocy nowych silników w kilowatach, dlatego nie ma ich w tabeli; to, co komunikat mówi, a czego nie mówi, przedstawia strona Volvo FH.

Skrzynia biegów

Każdy silnik wysokoprężny i gazowy na stronie Volvo UK jest połączony ze skrzynią I-Shift – 12-biegową skrzynią z dzielnikiem i reduktorem, z automatyczną zmianą biegów, którą można wyposażyć w kompaktowy retarder, przystawkę odbioru mocy, awaryjną pompę wspomagania układu kierowniczego i chłodnicę oleju, a przy zamówieniu – w biegi pełzające, ultraniskie biegi pełzające i dodatkowe biegi wsteczne. Strona podaje dla każdej skrzyni dopuszczenie GCW: AT2412 z biegiem bezpośrednim (2 400 Nm) – 44 tony, AT2612 z biegiem bezpośrednim i ATO2612 z nadbiegiem (każda 2 600 Nm) – 100 ton, a I-Shift Dual Clutch SPO2812 z nadbiegiem (2 800 Nm) – 80 ton. Tabele kombinacji zaznaczają skrzynię Dual Clutch tylko przy D13 460 i 500 KM i nie zaznaczają jej przy żadnym silniku gazowym; AT2412 nie jest zaznaczona przy G13 500 KM. Strona nie wymienia skrzyni Powertronic.

Brytyjskie karty danych podają inne wartości. Karty FM 13 z 25 września 2026 r. podają dla standardowej AT2612 i opcjonalnej AT2812 masę całkowitą zespołu pojazdów 60 ton, a dla opcjonalnej ATO2612 – 100 ton; nie podają jej dla ATO3112, oznaczonej „FH16 600”, dla I-Shift Dual Clutch SPO2812, oznaczonej „NOT FOR HEAVY HAULAGE”, ani dla AT3012, której strona brytyjska nie wymienia. Karty oferują też sześciobiegową automatyczną skrzynię Powertronic PT2606, na 2 600 Nm i maksymalną dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów 130 000 kg. Karta FM 11 oferuje PT2106, na 2 100 Nm i 100 000 kg. Karty podają przełożenia biegów pełzających: 19:1 w skrzyni z bezpośrednim najwyższym biegiem i 17:1 w skrzyni z nadbiegiem oraz 32:1 dla ultraniskiego biegu pełzającego.

Do zabudowy Volvo UK wymienia trzy przystawki odbioru mocy montowane na silniku, EPTT350, EPTT650 i EPTT1000, o przełożeniu 1,26:1, przenoszące 350, 650 i 1 000 Nm zarówno podczas jazdy, jak i na postoju, przystawki montowane z tyłu silnika (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) oraz zależne od sprzęgła przystawki odbioru mocy od skrzyni biegów, od PTR-F do PTRD-D2 z podwójnym napędem.

Osie, zawieszenie i hamulce

Karta informacyjna FM wymienia pięć układów ciągnika siodłowego – 4x2, 6x2 z osią pchaną, 6x2 z osią wleczoną, 6x4 i 8x4 – oraz dziesięć układów samochodu ciężarowego jednoczłonowego: od 4x2 przez 8x2 z podwójnymi osiami przednimi lub jako tridem i 8x4 z podwójnymi osiami przednimi lub jako tridem z osią pchaną albo wleczoną, po 10x4 z podwójnymi osiami przednimi i osią wleczoną. Wykaz kart danych Volvo UK obejmuje ciągniki siodłowe od 4x2 do 6x4, bez karty ciągnika 8x4, oraz samochody ciężarowe jednoczłonowe od 4x2 do 10x4; karta 10x4 i karty tridem mają adnotację o kontakcie z działem inżynierii sprzedaży. Tabela tylnych osi Volvo UK opatruje swój najcięższy zespół osi przypisem „For Volvo FM 4x4”, a tabela tylnego zawieszenia wymienia 6x6, 8x6 i 10x6 przy dwóch typach zawieszenia pneumatycznego, ale żaden wiersz karty informacyjnej ani żadna z otwartych kart danych nie opisuje FM z napędzaną osią przednią, dlatego zestawienie danych nie wymienia żadnego takiego układu. Zapis ten wyjaśnia tekst o konfiguracjach osi.

Nośność osi przedniej zależy od wysokości podwozia: przy zawieszeniu pneumatycznym 8 ton na podwoziu X-Low i Low oraz 10 ton na podwoziu Med i High; przy resorach 9 ton na podwoziu Med i 10 ton na podwoziu High i X-High; z podwójnymi osiami przednimi do 20 ton. Karta samochodu ciężarowego jednoczłonowego FM 13 8x4 podaje jako standard parę osi o nośności 16 ton (2 x 8 ton), a w opcji 18 i 20 ton. Osie pchane występują jako nieskrętne lub aktywnie skrętne, o nośności 4,5; 7,5 lub 9 ton; osie wleczone – jako nieskrętne z kołami pojedynczymi lub bliźniaczymi, samoskrętne lub aktywnie skrętne, o nośności 7,5; 9,5 lub 10 ton. Tandem Axle Lift, który podnosi tylną oś napędową zespołu osi tandem, gdy ciężarówka jedzie bez ładunku, jest dostępny w wersjach 6x4 i 8x4 z hamulcami tarczowymi.

Tabela tylnych osi Volvo UK wymienia osie z pojedynczą redukcją i przekładnią hipoidalną – RSS jako oś pojedynczą o nośności 13 ton i RTS w zespole tandem o nośności 23 ton – oraz osie ze zwolnicami w piastach – RSH jako oś pojedynczą o nośności 13 ton i RTH w zespole tandem o nośności od 26 do 38 ton – przy maksymalnych momentach obrotowych na osi od 2 600 do 3 800 Nm i dopuszczeniach GCW od 44 ton dla RSS1244 i RSS1344C/E do 150 ton dla 38-tonowej RTH3815, zespołu osi FM 4x4. W wymienionych typach przełożenia wynoszą od 2,06:1 do 7,22:1. Karty danych z 25 września 2026 r. określają osie napędowe według maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów: standardowa w ciągnikach siodłowych 4x2 RSS1344F – 44 tony, standardowa w ciągniku siodłowym 6x4 RTS2370D – 70 ton, RTS2370A, którą brytyjska tabela dopuszcza do 80, jako opcja na te same 70 ton, a opcjonalne RTH2610B, RTH2610F i RTS2310A – 100 ton. Tabela tylnego zawieszenia obejmuje typy od resorów parabolicznych i wielopiórowych po zawieszenie pneumatyczne, przy naciskach na oś lub zespół osi od 11,5 tony (RAD-GR) do 38 ton (RADD-TR3).

EBS jest standardem w każdej specyfikacji, dla hamulców tarczowych oraz, w wybranym zakresie konfiguracji i wysokości podwozia, dla hamulców bębnowych z krzywką Z. Pakiet EBS Medium dodaje monitorowanie stanu, Auto Hold, analizę zużycia okładzin hamulców tarczowych oraz, ze skrzynią I-Shift, automatyczne zwalnianie hamulca postojowego; karta danych ciągnika siodłowego FM 13 4x2 wymienia EBS Medium z funkcją utrzymywania pojazdu na wzniesieniu (hill hold) jako standard. Volvo UK wymienia jako dodatkowe opcje stretch brake, ESC dla pojazdów od dwu- do pięcioosiowych, awaryjne światło hamowania, które przy gwałtownym hamowaniu powyżej 50 km/h miga cztery razy na sekundę, oraz montowany na skrzyni biegów kompaktowy retarder hydrauliczny o mocy do 440 kW; na karcie ciągnika siodłowego FM 13 4x2 ESC i awaryjne światło hamowania są standardem.

Wymiary i masy

Volvo UK podaje pięć nominalnych wysokości podwozia: X-Low, dla ciągników siodłowych, około 810 mm, Low około 850 mm, Med około 900 mm, High około 1 000 mm i X-High około 1 200 mm. Masy dotyczą poszczególnych kart danych, a każda karta stwierdza: „Legal weights can differ from country to country.”

Wiersze wersji z napędem bateryjnym pochodzą z kart z 30 września 2026 r., których pozycje układu napędowego przedstawia niżej sekcja „FM Electric”; karta samochodu ciężarowego jednoczłonowego 4x2 podaje dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów 0 wobec konstrukcyjnej 32 000 kg. W ciągniku siodłowym FM 13 4x2 średnica zawracania od krawężnika do krawężnika wynosi, w zależności od jednego z czterech rozstawów osi, od 12 700 do 13 700 mm. Wartości z tabliczki znamionowej i wartości konstrukcyjne się różnią i żadna z nich nie jest dopuszczeniem skrzyni biegów ani osi; pojęcia te wyjaśnia tekst o masach ciężarówek, GVW i GCW. Na karcie ciągnika siodłowego FM 13 4x2 ramy podwozia mają standardowo wysokość 266 mm, a w opcji dostępna jest rama o wysokości 300 mm.

Zbiorniki paliwa, gazu i AdBlue

Volvo UK wymienia aluminiowe lub stalowe zbiorniki paliwa o pojemności od 150 do 900 litrów, przy maksymalnie 1 510 litrach w ciągniku siodłowym 4x2, oraz zbiornik z tworzywa sztucznego między osiami przednimi w pojazdach z podwójnymi osiami przednimi; na karcie ciągnika siodłowego FM 13 4x2 standardem jest aluminiowy zbiornik o pojemności 330 litrów. Zbiorniki LNG dla G13 występują w rozmiarach 155 kg (375 litrów), 205 kg (495 litrów) i 225 kg (545 litrów). Karta ciągnika siodłowego 4x2 zasilanego gazem wymienia jako standard aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 170 litrów, a jako opcję – montowany z lewej strony zbiornik LNG 205 kg. Strony FM Volvo podają dla FM zasilanego gazem zasięg do 1 000 km. Zbiorniki AdBlue są wykonane z tworzywa sztucznego, mają pojemność od 32 do 112 litrów, a pompa jest zintegrowana z modułem zbiornika; na karcie ciągnika siodłowego FM 13 4x2 standardem są 64 litry.

FM Electric

Volvo ogłosiło 5 listopada 2020 r., że elektryczne ciężarówki FH, FM i FMX trafią do sprzedaży w Europie w 2021 r., a produkcja wielkoseryjna ruszy w 2022 r., przy zasięgu do 300 km w zależności od konfiguracji akumulatorów i maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów do 44 ton. Według komunikatu Volvo z 14 września 2022 r. produkcja seryjna ruszyła we wrześniu 2022 r. Volvo ogłosiło 14 kwietnia 2026 r. następną generację FH, FM i FMX Electric z układem napędowym z dwoma silnikami, ośmiobiegową skrzynią typu powershift, mocą do 540 kW (731 KM), GCW do 65 ton i ładownością do 23,8 tony dla ciągnika siodłowego 4x2; nowe ciężarówki mają być „rolled out step by step to markets starting in 2026”. Globalna i brytyjska strona FM Electric Volvo przedstawiają ten układ napędowy, a brytyjskie karty danych dla wersji z napędem bateryjnym z 30 września 2026 r. wymieniają jego opcje mocy, skrzyni biegów i akumulatorów, przedstawione niżej; strona Volvo UK ze specyfikacją FM i karta informacyjna nadal opisują wcześniejszy.

Obecne strony podają dla FM Electric pięć kabin – obniżoną dzienną, dzienną, obniżoną sypialną, sypialną i Globetrotter – oraz osiem układów: ciągniki siodłowe 4x2, 6x2 i 6x4 oraz samochody ciężarowe jednoczłonowe 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 i 8x4, wszystkie z osiami na zawieszeniu pneumatycznym; komunikat z kwietnia 2026 r. dodaje, że ciężarówkę można zamówić z dwiema osiami napędowymi i niskim przełożeniem. Strony Volvo podają energię na pokładzie do 540 kWh, z czego do 460 kWh nadaje się do wykorzystania, oraz ładowanie mocą do 350 kW przy napięciu poniżej 750 V; różnicę między wartością zainstalowaną a użytkową omawia strona FH Electric oraz tekst o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów. Pierwszy akapit strony FM Electric mówi o „an I-Shift transmission for electric trucks”, podczas gdy opis jednostki napędowej na tej samej stronie wymienia ośmiobiegową skrzynię typu powershift; jej tabela specyfikacji nie ma wiersza skrzyni biegów. Wymieniono dwie przystawki odbioru mocy: elektryczną o mocy 30, 60 lub 90 kW oraz niezależną od sprzęgła przystawkę odbioru mocy od skrzyni biegów. Wśród funkcji jezdnych strona wymienia jazdę jednym pedałem, Auto Go, która po zwolnieniu pedału hamulca wprawia ciężarówkę w ruch z prędkością 1,5 km/h, Change Direction do przełączania między jazdą do przodu i do tyłu przy prędkości do 30 km/h oraz Active Grip Control.

Brytyjskie karty danych dla wersji z napędem bateryjnym z 30 września 2026 r., dla ciągników siodłowych 4x2 i 6x4 oraz samochodu ciężarowego jednoczłonowego 4x2, podają maksymalną moc wyjściową 300 kW w standardzie oraz 350, 400 lub 470 kW jako opcję (od MP300KW do MP470KW), „8-Speed Electric Transmission” (EPT1008) w standardzie, a także całkowitą energię akumulatorów 450 kWh w standardzie i 540 kWh jako opcję w ciągnikach siodłowych oraz 360 kWh w standardzie i 270, 450 lub 540 kWh jako opcję w samochodzie jednoczłonowym. Jako „Maximum Usable Battery Energy” oferują 340, 410 lub 460 kWh, a w samochodzie jednoczłonowym także 120, 190 lub 250 kWh. Nie podają mocy ładowania, liczby silników, zasięgu ani wersji 540 kW. Wcześniejszą ciężarówkę opisują strona Volvo UK ze specyfikacją – z mocą ciągłą od 330 do 490 kW (od 450 do 666 KM), dwoma lub trzema silnikami elektrycznymi i skrzynią I-Shift – oraz karta informacyjna – z mocą ciągłą 490 kW (666 KM). Volvo wymienia też niskowejściowy FM Electric, FM Low Entry, jako osobny model; nie jest on tu omawiany.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Karta danych ciągnika siodłowego FM 13 4x2 z 25 września 2026 r. wymienia jako standard elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (Electronic Stability Control), ostrzeganie przed kolizją z przodu z zaawansowanym układem hamowania awaryjnego, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, Side Collision Avoidance Support po stronie pasażera i kierowcy, Driver Alert Support Warning z monitorowaniem uwagi kierowcy, automatyczny hamulec postojowy, który włącza się, gdy kierowca opuszcza fotel, poduszkę powietrzną kierowcy, reflektory LED i awaryjne światło hamowania. Wśród opcji są adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z Pilot Assist, Emergency Lane Keeping Assist na wypadek pęknięcia opony, aktywne wspomaganie przy zagrożeniu kolizją boczną z hamowaniem awaryjnym po stronie pasażera, system kamer z kamerami tylnego widoku zamiast lusterek głównych i szerokokątnych, oferowany także z kamerą narożną po stronie pasażera, oraz stretch brake. Volvo Dynamic Steering, aktywny układ kierowniczy z nakładaniem momentu obrotowego, jest na tej karcie opcją, a na karcie ciągnika siodłowego 4x2 z napędem bateryjnym – standardem; według Volvo UK jest dostępny dla wszystkich konfiguracji osi, w tym z podwójnymi osiami przednimi, oraz z niezależnym zawieszeniem przednim, a strona FM Volvo podaje, że pomaga utrzymać stabilny tor jazdy po pęknięciu opony. Komunikat o premierze z 2020 r. dodał adaptacyjny tempomat działający aż do zera km/h, tempomat zjazdowy i rozpoznawanie znaków drogowych, a strona FM Volvo wymienia Collision Warning with Emergency Brake, Side Collision Avoidance Support i Door Opening Warning, przy czym dwa ostatnie korzystają z czujników radarowych.

Wyposażenie i opcje

Klimatyzacja jest sterowana ręcznie (MCC) lub automatycznie (ECC/ECC2), a dodatkowo dostępne są ogrzewanie postojowe kabiny i silnika. Fotele kierowcy i pasażera występują w trzech poziomach: Progressive z pluszu lub skóry, Dynamic z tkaniny i Robust z winylu. Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie, wysoko lub nisko, a alternatywą jest wlot przedni. Brytyjska strona modelu FM Volvo UK opisuje Work Remote do sterowania zabudową i układem napędowym poza fotelem kierowcy oraz fabryczne przygotowanie do zabudowy z dostępem do portalu Volvo Bodybuilder Instructions.

Uwagi do źródeł

Omówiona wyżej masa całkowita zespołu pojazdów dotyczy jednego konkretnego pojazdu: ciągnika siodłowego FM 13 6x4 z tylnym zawieszeniem pneumatycznym, który w Wielkiej Brytanii ma na tabliczce znamionowej dopuszczalną masę całkowitą 26 000 kg i dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów 44 000 kg wobec wartości konstrukcyjnych 29 000 kg i 44 000 kg. Ciągnik siodłowy FM 13 4x2 ma na tabliczce 18 000 kg i 40 000 kg (konstrukcyjnie 20 500 kg i 44 000 kg), a samochód ciężarowy jednoczłonowy FM 13 8x4 – dopuszczalną masę całkowitą 32 000 kg wobec wartości konstrukcyjnej 37 000 kg. Poza pojedynczą tabliczką dopuszczona masa całkowita zespołu pojazdów zależy od skrzyni biegów i tylnej osi: brytyjska strona ze specyfikacją dopuszcza skrzynie I-Shift do wartości od 44 do 100 t, a swoje tylne osie od 44 t dla RSS1244 i RSS1344C/E do 150 t dla RTH3815, którą w przypisie przypisuje do FM 4x4, podczas gdy brytyjskie karty danych dopuszczają dwie z nich, AT2612 i AT2812, do 60 t. Dokumenty Volvo podają dla tych samych wersji różne prędkości obrotowe silnika: brytyjska strona ze specyfikacją i karta informacyjna FM podają moc maksymalną przy 1 404–1 700 obr./min dla D13 i przy 1 700 obr./min dla D11, a brytyjska karta danych FM 11 między 16-1800 a 17-1900 rpm dla D11, również z innymi zakresami maksymalnego momentu obrotowego, przy czym brytyjskie karty danych FM 13 i wersji gazowej nie podają prędkości obrotowych, dlatego nie odnotowujemy prędkości znamionowej. G13 o mocy 500 KM ma 2 550 Nm na brytyjskiej stronie ze specyfikacją i w karcie informacyjnej oraz 2 500 Nm na brytyjskiej karcie danych dla wersji gazowej FM 42T LA2. Wartości dotyczące akumulatorów i silników odnoszą się do układu napędowego FM Electric, który Volvo ogłosiło 14 kwietnia 2026 r., w postaci podanej na globalnej i brytyjskiej stronie FM Electric Volvo; brytyjska strona ze specyfikacją i karta informacyjna nadal opisują wcześniejszą ciężarówkę, z dwoma lub trzema silnikami o mocy ciągłej od 330 do 490 kW, od 180 do 540 kWh w dwóch do sześciu akumulatorach i skrzynią I-Shift, a brytyjskie karty danych dla wersji z napędem bateryjnym z 30 września 2026 r. podają moce od 300 do 470 kW i elektryczną skrzynię ośmiobiegową. Brytyjska strona ze specyfikacją podaje, że kabina brygadowa mieści do 7 osób, a brytyjska strona modelu – do dziewięciu.