Silnik Volvo D11: 10,8-litrowy diesel, wersje, moce i ciężarówki

Volvo D11 to 10,8-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Volvo Trucks. Karty informacyjne silników Volvo opisują rzędowy silnik sześciocylindrowy z „an overhead camshaft, four valves per cylinder” (wałkiem rozrządu w głowicy, czterema zaworami na cylinder), a w wersjach Euro 6 z wtryskiem paliwa common rail; wersja Euro 4/5, D11C, ma pompowtryskiwacze. Karty danych Volvo wymieniają silnik w czterech grupach oznaczeń typu, D11A na poziomie Euro 3, D11C na poziomie Euro 4/5 oraz D11K i D11S na poziomie Euro 6, w wersjach mocy od 330 do 460 KM. W tym serwisie jest jednym z silników wysokoprężnych Volvo FM i Volvo FMX; Volvo Buses wymienia D11K w podwoziu autobusowym B11R, a w Ameryce Północnej Volvo wprowadziło zmodernizowany D11 na rok modelowy 2017.

Stan na 26 października 2026 r. Karty informacyjne Volvo Trucks dla silników D11C450, D11K460 i D11S460A, trzy karty danych gamy modeli Volvo dla ciężarówek z D11 (dwie karty FM z 4 grudnia 2024 r. i jedną kartę FMX z 17 lutego 2026 r.), australijską kartę danych Volvo Buses dla B11R oraz północnoamerykański komunikat Volvo o silnikach z 22 marca 2016 r. przeczytano 26 października 2026 r. Każda wartość jest podana w jednostkach, których używa jej dokument: hp (na tej stronie KM), kW i Nm w kartach informacyjnych i kartach danych, hp i lb-ft w komunikacie północnoamerykańskim. Jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest D11

Nazwa mówi o wielkości silnika. Karty informacyjne Volvo podają pojemność skokową jako 10,8 litra, a północnoamerykański komunikat Volvo z 2016 r. nazywa silnik „11-liter D11” (11-litrowy D11). Wszystkie trzy karty informacyjne opisują ten sam układ podstawowy: sześć cylindrów w układzie rzędowym o średnicy 123 mm i skoku tłoka 152 mm, wałek rozrządu w głowicy i cztery zawory na cylinder. Napęd rozrządu znajduje się z tyłu silnika, co, słowami kart D11K460 i D11S460A, „permits the fitting of a rear-mounted power take-off” (pozwala zamontować tylną przystawkę odbioru mocy); zamontowana na kole zamachowym przystawka odbioru mocy pozwala na moment obrotowy „up to 1,000 Nm in continuous operation” (do 1 000 Nm w pracy ciągłej).

Wersje różnią się wtryskiem paliwa. Karty informacyjne D11S460A i D11K460 opisują „common rail fuel injection” (wtrysk paliwa common rail), w D11K z „high injection pressure, up to 2400 bar” (wysokim ciśnieniem wtrysku, do 2 400 bar); karta informacyjna D11C450 opisuje „unit injectors that permit high injection pressure” (pompowtryskiwacze pozwalające uzyskać wysokie ciśnienie wtrysku). Trzy karty podają poniższe dane podstawowe.

EPG to Exhaust Pressure Governor (regulator ciśnienia spalin); karty Euro 6 wymieniają VEB i EPG jako opcje. Czym różnią się hamulce wydechowe, hamulce silnikowe i retardery, wyjaśnia tekst Co to jest retarder?

Paliwa

Trzy karty informacyjne silników Volvo i trzy karty danych gamy modeli opisują D11 jako silnik wysokoprężny. Karta danych FMX D11 Volvo z 17 lutego 2026 r. zawiera kod wyposażenia DIESEL-B dla „Fuel blends up to 100% biodiesel” (mieszanek paliwowych zawierających do 100% biodiesla). Karta danych B11R Volvo Buses podaje silnik jako „certified for usage with hydrotreated vegetable oil (HVO according to standard EN 15940)” (certyfikowany do stosowania z hydrorafinowanym olejem roślinnym, HVO zgodnym z normą EN 15940) i zaznacza: „Biodiesel available for D11K460” (biodiesel dostępny dla D11K460). Samo paliwo wyjaśnia tekst o tym, czym jest HVO. Żaden z przeczytanych dokumentów nie wymienia D11 zasilanego gazem.

Klasa emisji

Karty danych gamy modeli Volvo przypisują każdemu oznaczeniu typu D11 poziom emisji i definiują używane przez siebie kody emisji; karty informacyjne silników podają kod przy D11C450, D11K460 i D11S460A:

• D11A: „Euro 3”. Karty FM definiują kod EU3 jako „Euro 3 emission level” (poziom emisji Euro 3).
• D11C: „Euro 4/5”. Karta informacyjna D11C450 podaje EU4SCR lub EU5SCR-M, które karty FM definiują jako „Euro 4 with Selective Catalytic Reduction (SCR)” (Euro 4 z selektywną redukcją katalityczną, SCR) i „Euro 5 with Selective Catalytic Reduction (SCR)” (Euro 5 z selektywną redukcją katalityczną, SCR).
• D11K i D11S: „Euro 6”. Karty informacyjne D11K460 i D11S460A podają EU6SCR, który wszystkie trzy karty danych definiują jako „Euro 6 with SCR, particulate filter and EGR, Turbo-S” (Euro 6 z SCR, filtrem cząstek stałych i EGR, Turbo-S).

W wersjach Euro 6 karty informacyjne D11S460A i D11K460 opisują układ oczyszczania spalin, który w tłumiku „combines a Diesel Oxidation Catalyst (DOC), a Diesel Particulate Filter (DPF), a Selective Catalytic Reduction unit (SCR) and an Ammonia Slip Catalyst (ASC)” (łączy katalizator utleniający, DOC, filtr cząstek stałych, DPF, moduł selektywnej redukcji katalitycznej, SCR, i katalizator wychwytujący amoniak, ASC), przy czym AdBlue jest wtryskiwany do spalin w strefie mieszania modułu SCR. Karty informacyjne nie podają żadnego etapu Euro 6 (etapy wyjaśnia tekst Euro VI (Euro 6) i Euro 7 dla ciężarówek). Karta D11C450 podaje, że spaliny są oczyszczane przez SCR, „so the engine meets either the Euro 4 or Euro 5 standards” (tak że silnik spełnia normę Euro 4 albo Euro 5). Jak działają SCR i AdBlue, opisuje tekst SCR i AdBlue.

Wersje i generacje

Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie podają roku wprowadzenia D11 w Europie. Poniższe daty to daty samych dokumentów.

D11A, Euro 3. Dwie karty danych FM D11 z 4 grudnia 2024 r., oznaczone kodem CHN, wymieniają D11A330, D11A370 i D11A430. Karta danych FMX z 17 lutego 2026 r. nie wymienia D11A.

D11C, Euro 4/5 z SCR. Karta informacyjna D11C450, wersja 01 z 27 marca 2023 r., opisuje D11C jako silnik z pompowtryskiwaczami i oczyszczaniem spalin SCR i jako przykłady jego zastosowań podaje „tanker, bulk goods, regional long haul distribution and light construction” (cysterny, ładunki masowe, regionalną dystrybucję dalekobieżną i lekkie budownictwo). Wszystkie trzy karty danych wymieniają D11C330, D11C370, D11C410 i D11C450.

D11K, Euro 6. Karta informacyjna D11K460, wersja 02 z 21 czerwca 2021 r., podaje, że D11K „is designed for long-haul and distribution operations” (jest przeznaczony do transportu dalekobieżnego i dystrybucji), przypisuje jego układowi common rail „the capability of multiple injections” (możliwość wielokrotnego wtrysku), a jego prędkość obrotową biegu jałowego podaje jako „lowered to 550 rpm” (obniżoną do 550 obr./min). Wszystkie trzy karty danych wymieniają D11K330, D11K380 i D11K430 bez wartości momentu obrotowego; karta FMX z 17 lutego 2026 r. wymienia także D11K460. Karta danych B11R Volvo Buses z 26 listopada 2019 r. wymienia podwozie autobusowe z „D11K”, „Euro 6”, „SCR, Common rail” w trzech wersjach mocy: D11K380, D11K430 i D11K460.

D11S, Euro 6. Karta informacyjna D11S460A, wersja 01 z 25 lutego 2022 r., opisuje „combustion chambers with wave pistons” (komory spalania z tłokami falowymi) pod nagłówkiem „Piston with wave pattern” (tłok z falistym wzorem). Wszystkie trzy karty danych wymieniają cztery wersje mocy D11S, D11S330A, D11S380A, D11S430A i D11S460A, każdą z jej momentem obrotowym. Przeczytane dokumenty nie podają, czy D11S zastępuje D11K, czy jest oferowany równolegle z nim.

Ameryka Północna, rok modelowy 2017. 22 marca 2016 r. Volvo Trucks North America przedstawiło swoje silniki na rok modelowy 2017, wśród nich zmodernizowany „11-liter D11” (11-litrowy D11). Komunikat podaje, że „The 2017 Volvo D11 offers up to 425 horsepower and 1,550 lb.-ft. of torque, an increase of 20 horsepower” (Volvo D11 2017 oferuje do 425 hp i 1 550 lb-ft momentu obrotowego, czyli o 20 hp więcej), że zmodernizowane silniki mają układ zasilania paliwem common rail, i wymienia „regional, less than truckload (LTL) and pickup-and-delivery applications” (przewozy regionalne, przewozy drobnicowe [LTL] oraz odbiór i doręczanie) jako zastosowania D11. Jako ciężarówki z D11 wymienia modele Volvo VN z kabiną dzienną, modele z kabiną sypialną VNM 430 i VNL 430 oraz modele VAH i VHD. Przeczytane dokumenty nie podają, czy D11 jest nadal oferowany w Ameryce Północnej.

Wersje mocy według Volvo

Trzy karty danych gamy modeli wymieniają łącznie piętnaście oznaczeń typu D11, każde z poziomem emisji, mocą w KM i kW oraz, z wyjątkiem D11K, momentem obrotowym. W każdym oznaczeniu liczba odpowiada mocy w KM; przeczytane dokumenty nie wyjaśniają liter.

Karty nie są zgodne co do wszystkich wartości. Karty FM podają dla D11C330 1 970 Nm, a karta FMX 1 600 Nm; dla D11C410 karty FM podają 1 970 Nm, a karta FMX 1 950 Nm. Karta informacyjna D11K460 podaje 460 KM (339 kW) i 2 200 Nm, podczas gdy karta danych FMX wymienia D11K460 z 460 KM/338 kW bez wartości momentu obrotowego. Wszystkie trzy karty informacyjne i wszystkie trzy karty danych gamy modeli podają pojemność skokową jako 10,8 litra.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Volvo D11 w tym serwisie

Oba wpisy to ciężarówki; żaden autobus w tym serwisie nie ma zapisanego D11. Wartości pochodzą z zapisu każdego modelu w tym serwisie, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu.

Podwozie autobusowe Volvo B11R, które karta danych Volvo Buses wymienia z D11K, nie ma strony w tym serwisie.