Volvo FM

Le FM est un camion lourd de Volvo vendu en tracteur routier et en porteur, dont Volvo décrit la cabine comme « low with a driving position close to the ground » [basse, avec un poste de conduite proche du sol] ; Volvo appelle le modèle « the flexible specialist » [le spécialiste flexible]. Cette page décrit la génération actuelle, lancée le 27 février 2020, avec les moteurs D11, D13 et G13 que Volvo Trucks UK indique sur sa page de caractéristiques du FM, consultée le 7 octobre 2026, et le FM Electric à batterie, que Volvo vend sous le même nom de modèle. Les chiffres proviennent de cette page britannique ; de la fiche d’information du FM vers laquelle renvoie Volvo UK, qui ne porte aucune date imprimée (son fichier a été créé le 24 janvier 2024) ; de fiches techniques de gamme pour la Grande-Bretagne datées du 24 février, du 25 septembre et du 30 septembre 2026 ; des pages mondiales de Volvo consacrées au FM, au FM Electric et au FM au gaz ; et de communiqués de presse de Volvo, chacun daté là où il est utilisé. Le FM partage sa famille de cabines et ses moteurs avec le Volvo FMX, et sa chaîne cinématique électrique avec le Volvo FH Electric ; là où l’explication est la même, ce sont ces pages qui la donnent.

Présentation et générations

Les pages historiques de Volvo font remonter le nom FM au printemps 1998, lorsque Volvo a présenté une famille FM de camions de distribution, de chantier et polyvalents pour succéder à ses F86, F7 et FL7/FL10/FL12 à construction basse : les FM7, FM10 et FM12, avec des moteurs de 7, 10 et 12 litres, des puissances « from 250 to 420 bhp in its original executions » [de 250 à 420 bhp dans ses versions d’origine], et une cabine courte, une cabine couchette et une cabine Globetrotter. Après une révision majeure en 2001, la série comprenait le FM9, doté d’un nouveau moteur de 9 litres, et le FM12, doté du moteur D12D révisé. La page de Volvo consacrée aux années 2000 mentionne ensuite un FM « introduced together with the FH in 2005 » [présenté en même temps que le FH en 2005], avec le moteur de 13 litres du FH et un moteur de 9 litres, trois cabines et la conformité Euro 4, avec des versions Euro 5.

AB Volvo a annoncé le 4 mars 2013 qu’un nouveau FM serait lancé en Europe le 19 mars 2013. L’information de presse de Volvo du 19 mars 2013 cite le Volvo Dynamic Steering parmi ses caractéristiques, ainsi que des moteurs de 11 et de 13 litres conformes à Euro 6, et indique que la production pour les clients européens commencerait en septembre 2013. La page historique de Volvo consacrée aux années 2010 décrit le FM de cette décennie avec le D13 de 12,8 litres de 420 à 500 ch et le D11 de 10,8 litres de 330 à 450 ch, six cabines, quatre hauteurs de châssis, et des ventes « all over the world with the exception of North America » [dans le monde entier, à l’exception de l’Amérique du Nord].

Le FM actuel a été lancé le 27 février 2020 en même temps que de nouvelles versions du FH, du FH16 et du FMX. Le communiqué de Volvo lui donne une nouvelle cabine dont les montants A relevés ajoutent jusqu’à un mètre cube d’espace supplémentaire, un combiné d’instruments de 12 pouces, un écran latéral optionnel de 9 pouces et l’EBS de série. Son communiqué du 4 mars 2021 indique que les quatre modèles entraient alors en production en série en Suède, en Belgique et en Russie, l’usine de Tuve à Göteborg en premier, en mars 2021, et que plus de 12 000 camions de la nouvelle gamme avaient été commandés en 2020. La fiche date le début de la production de 2021 sur la foi de ce communiqué. Le FM électrique à batterie a suivi : Volvo a lancé la production en série des FH, FM et FMX Electric en septembre 2022, et a annoncé le 14 avril 2026 une nouvelle chaîne cinématique à deux moteurs pour les trois, décrite plus bas sous FM Electric. Le 12 mai 2026, Volvo a annoncé une nouvelle plateforme de moteurs de 13 litres pour les FM, FMX, FH et FH Aero, décrite sous Moteurs.

Cabines

La page de caractéristiques de Volvo UK indique six cabines et donne pour chacune une hauteur intérieure, mesurée au plancher et au-dessus du tunnel moteur :

Volvo indique que la cabine courte basse « is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes » [est nécessaire pour des applications comme l’exploitation minière, les carrosseries frigorifiques, les pompes et les grues], que le toit abaissé de la cabine couchette basse « provides added load space above the cab » [offre un espace de chargement supplémentaire au-dessus de la cabine], et que la Globetrotter offre un couchage pour deux personnes au plus. Les deux pages britanniques ne concordent pas sur la cabine double : la page de caractéristiques lui donne de la place pour « up to 7 persons » [jusqu’à 7 personnes], la page modèle britannique pour « a crew of up to nine in total » [un équipage de neuf personnes au plus au total]. Les fiches techniques pour la Grande-Bretagne indiquent les cabines par code. La fiche du tracteur FM 11 4x2 du 24 février 2026 décrit chacune « with steel safety cage design » [à cage de sécurité en acier] et « Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations » [conçue et construite selon les règles suédoises de résistance aux chocs et le règlement ECE R29] ; les fiches du FM 13 et au gaz du 25 septembre 2026 ne donnent que le nom des cabines. La cabine couchette est montée de série sur les fiches des tracteurs 4x2 et 6x4, et la cabine courte sur la fiche du porteur 8x4.

À l’intérieur, la couchette inférieure mesure 70×200 centimètres avec un matelas à ressorts ensachés de 16 centimètres, souple, mi-ferme ou ferme, et la couchette supérieure confort 70×190 ou 60×190 centimètres. Sous la couchette des cabines couchette et Globetrotter se trouvent deux grands compartiments accessibles de l’extérieur et un compartiment de 44 litres sous le matelas ; la cabine courte peut recevoir 60 litres de rangement à portes à rideau, et l’espace au-dessus du pare-brise compte quatre emplacements ISO, deux sur les cabines basses. La trappe de toit s’ouvre de 50 millimètres. Le volant mesure 450 ou 500 mm de diamètre, se règle jusqu’à 90 mm en hauteur et 28° en inclinaison, et, avec l’inclinaison optionnelle de la partie supérieure de la colonne, entre -5° et +15° ; le siège conducteur se règle de 200 millimètres d’avant en arrière et de 100 en hauteur. La cabine repose sur une suspension à quatre points, à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs, à ressorts hélicoïdaux à l’avant et suspension pneumatique à l’arrière, ou entièrement pneumatique. Volvo indique environ 650 variantes de couleurs, deux niveaux de finition extérieure (Basic et Enhanced) et cinq niveaux de finition intérieure : Dynamic en textile, Robust en vinyle et textile ou en cuir, et Progressive en velours ou en cuir.

Moteurs

Le tableau de caractéristiques de Volvo UK indique trois familles de moteurs pour le FM, et la fiche d’information du FM imprime les mêmes niveaux avec les mêmes valeurs. Volvo assortit les colonnes diesel et gaz de la note « Net output according to: EC 582/2011 », la base nette expliquée dans lire les valeurs de puissance d’un camion.

Le D11 est un six-cylindres de 10,8 litres avec un alésage de 123 mm, une course de 152 mm et un taux de compression de 18,0:1, à 246–338 kW et 1 600–2 200 Nm. Volvo UK lui donne une plage de régime économique de 1 000–1 500 tr/min, un effet de frein sur échappement de 155 kW et un frein moteur optionnel de 270 kW à 2 300 tr/min, un volume de vidange d’huile de 35 litres filtre compris et un circuit de refroidissement de 22 litres. Les fiches techniques britanniques du FM 11, datées du 24 février 2026, appellent les moteurs « New D11K », font du niveau de 330 ch le moteur de série et des autres des options, et indiquent un frein moteur Volvo optionnel avec « retardation 300kW » [ralentissement de 300 kW]. La liste des fiches techniques de Volvo UK, consultée le 19 octobre 2026, ne comprend plus les fiches du FM 11, mais la fiche du tracteur FM 11 4x2 peut encore être téléchargée.

Le D13 est un six-cylindres de 12,8 litres avec un alésage de 131 mm, une course de 158 mm et un taux de compression de 18,0:1, à 309–368 kW et 2 100–2 500 Nm en trois niveaux ; la page FM de Volvo UK s’arrête à 500 ch, alors que ses pages FH et FMX ajoutent un quatrième niveau. Sa plage de régime économique est de 900–1 400 tr/min, son effet de frein sur échappement de 175 kW, son frein moteur optionnel de 340 kW à 2 300 tr/min, sa vidange d’huile de 35 litres et son circuit de refroidissement de 24 litres. Sur les fiches techniques britanniques du FM 13 du 25 septembre 2026, ces trois niveaux, sous les noms D13K420, D13K460 et D13K500, sont des options, et le moteur de série est un D13 marqué VGT de 420 ch et 2 400 Nm ; le frein moteur Volvo optionnel, EBR-VEB+, y figure sans valeur de puissance. La différence entre freins sur échappement, freins moteur et ralentisseurs est exposée dans l’article sur les ralentisseurs et le freinage moteur.

Le G13 fonctionne au GNL ou au bio-GNL et partage les 12,8 litres, l’alésage, la course et la plage économique de 900–1 400 tr/min du D13, avec un taux de compression de 17,0:1, et 309–368 kW et 2 100–2 550 Nm. Volvo UK lui donne un frein sur échappement de 200 kW, un frein moteur optionnel de 380 kW à 2 300 tr/min, une vidange d’huile de 35 litres et un circuit de refroidissement de 38 litres. Les réservoirs de gaz sont traités plus bas sous Réservoirs de carburant, de gaz et d’AdBlue, et le carburant lui-même dans l’article sur les camions au GNL et au bio-GNL.

La page de Volvo UK donne les trois familles comme Euro 6 et ne nomme aucune étape. Les fiches techniques britanniques du FM 13 du 25 septembre 2026 indiquent « Euro VI SCR, EGR and particulate filter » [Euro VI, SCR, EGR et filtre à particules] en montage de série, et la fiche au gaz n’indique aucun niveau d’émissions ; la fiche du tracteur FM 11 4x2 du 24 février 2026 indique « Euro VI step E » [Euro VI étape E], pour un véhicule sur un marché. Les prérequis de carburant de la page sont un gazole sans soufre conforme à l’EN590 contenant au plus 10 ppm de soufre et un gazole de synthèse conforme à l’EN15940 ; la page mondiale de Volvo indique gazole, biodiesel ou HVO, et les fiches du FM 13 du 25 septembre 2026 indiquent « Biodiesel engine hardware - up to 100% hardware for FAME EN14214 » [équipement moteur pour biodiesel, jusqu’à 100 % d’EMAG EN14214], de série sur les fiches des tracteurs 4x2 et 6x4 et du porteur 8x4, et en option sur celle du tracteur 6x2 à essieu suiveur.

Les documents de Volvo ne donnent pas les mêmes régimes moteur. La fiche technique britannique du tracteur FM 11 4x2 du 24 février 2026 place la puissance maximale à 16-1900, 17-1900, 17-1800 et 16-1800 rpm sur les quatre niveaux du D11, contre les 1 700 tr/min du tableau ci-dessus, et fait commencer le couple maximal du D11 de 330 ch à 950 tr/min ; les fiches du FM 13 et au gaz du 25 septembre 2026 ne donnent aucun régime. La fiche technique du tracteur 4x2 au gaz, FM 42T LA2, donne au G13 de 500 ch 2 500 Nm, là où la page britannique et la fiche d’information lui donnent 2 550 Nm, et indique les trois niveaux du G13 en option, aucun de série. Le propre tableau des combinaisons de chaîne cinématique de la page britannique intitule ses colonnes du D11 avec 330, 370, 410 et 450 ch, et non les 330, 380, 430 et 460 ch de son tableau de puissances.

Les nouveaux moteurs de 13 litres

Le communiqué de Volvo du 12 mai 2026 annonce une toute nouvelle plateforme de 13 litres pour les FM, FMX, FH et FH Aero : un D13 de 380–560 ch et 1 800–2 900 Nm et un G13 de 420–500 ch et 2 400–2 800 Nm, avec des ventes à partir du troisième trimestre 2026 et l’Europe, le Maroc, la Turquie et l’Inde parmi les premiers marchés. Les pages FM mondiale et britannique de Volvo indiquent déjà le FM diesel jusqu’à 560 ch et 2 900 Nm, avec un moteur de 380 ch à 1 800 Nm « for assignments with many stops and starts » [pour les missions comportant de nombreux arrêts et démarrages], et le FM au gaz jusqu’à 500 ch et 2 800 Nm ; la page mondiale du FM au gaz donne à son Volvo Engine Brake 470 kW à 2 300 tr/min. Les fiches techniques britanniques du FM 13 du 25 septembre 2026 indiquent un D13 marqué VGT de 380 ch et 1 800 Nm, 420 ch et 2 400 Nm, 460 ch et 2 600 Nm, 500 ch et 2 800 Nm, et 560 ch et 2 900 Nm, le niveau de 420 ch étant de série. Aucun de ces documents ne donne la puissance des nouveaux moteurs en kilowatts, si bien qu’ils ne figurent pas dans le tableau ; la page du Volvo FH expose ce que le communiqué dit et ne dit pas.

Transmission

Chaque moteur diesel et gaz de la page de Volvo UK est associé à l’I-Shift, une boîte à 12 rapports à demi-rapports et à gammes avec changement de rapport automatisé, qui peut être équipée d’un ralentisseur compact, d’une prise de force, d’une pompe de direction assistée de secours et d’un refroidisseur d’huile, et commandée avec des rapports rampants, des rapports ultra-rampants et une marche arrière multivitesse. La page donne à chaque boîte une homologation de PTRA : l’AT2412 à prise directe (2 400 Nm) 44 tonnes, l’AT2612 à prise directe et l’ATO2612 à rapport surmultiplié (2 600 Nm chacune) 100 tonnes, et l’I-Shift Dual Clutch SPO2812 à rapport surmultiplié (2 800 Nm) 80 tonnes. Les tableaux de combinaisons n’indiquent la Dual Clutch qu’en face des D13 de 460 et 500 ch, et en face d’aucun moteur au gaz ; l’AT2412 n’est pas indiquée en face du G13 de 500 ch. La page n’indique aucune Powertronic.

Les fiches techniques pour la Grande-Bretagne donnent d’autres valeurs. Les fiches du FM 13 du 25 septembre 2026 donnent à l’AT2612 de série et à l’AT2812 optionnelle un PTRA de 60 tonnes, et à l’ATO2612 optionnelle 100 tonnes ; elles ne donnent aucun PTRA pour l’ATO3112, marquée « FH16 600 », pour l’I-Shift Dual Clutch SPO2812, marquée « NOT FOR HEAVY HAULAGE » [pas pour le transport lourd], ni pour une AT3012 que la page britannique n’indique pas. Elles proposent aussi une boîte automatique Powertronic à six rapports, la PT2606, pour 2 600 Nm et un PTRA maximal autorisé de 130 000 kg. La fiche du FM 11 propose la PT2106, pour 2 100 Nm et 100 000 kg. Les fiches donnent les démultiplications des rapports rampants : 19:1 sur une boîte à prise directe et 17:1 sur une boîte à rapport surmultiplié, et 32:1 pour le rapport ultra-rampant.

Pour la carrosserie, Volvo UK indique trois prises de force montées sur le moteur, les EPTT350, EPTT650 et EPTT1000, avec un rapport de 1,26:1 et délivrant 350, 650 et 1 000 Nm aussi bien en roulant qu’à l’arrêt, des prises de force moteur montées à l’arrière (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) et des prises de force de boîte dépendantes de l’embrayage, de la PTR-F à la PTRD-D2 à double sortie.

Essieux, suspension et freins

La fiche d’information du FM indique cinq configurations de tracteur — 4x2, 6x2 à essieu poussé, 6x2 à essieu suiveur, 6x4 et 8x4 — et dix de porteur, allant du 4x2, en passant par le 8x2 à deux essieux avant ou en tridem et le 8x4 à deux essieux avant ou en tridem à essieu poussé ou suiveur, jusqu’au 10x4 à deux essieux avant et essieu suiveur. La liste des fiches techniques de Volvo UK va du tracteur 4x2 au tracteur 6x4, sans fiche de tracteur 8x4, et du porteur 4x2 au porteur 10x4 ; sa fiche 10x4 et les fiches tridem portent une mention invitant à contacter l’ingénierie commerciale. Le tableau des essieux arrière de Volvo UK assortit son bogie le plus lourd de la note « For Volvo FM 4x4 » [pour le Volvo FM 4x4], et son tableau des suspensions arrière cite les 6x6, 8x6 et 10x6 en face de deux types de suspension pneumatique, mais aucune ligne de la fiche d’information ni aucune fiche technique consultée ne décrit de FM à essieu avant moteur, si bien que la fiche n’en indique aucun. La notation est expliquée dans configurations d’essieux des camions.

L’essieu avant est donné selon la hauteur de châssis : en suspension pneumatique, 8 tonnes sur les châssis X-Low et Low et 10 tonnes sur les châssis Med et High ; en ressorts à lames, 9 tonnes sur le châssis Med et 10 tonnes sur les châssis High et X-High ; et jusqu’à 20 tonnes avec deux essieux avant. La fiche du porteur FM 13 8x4 monte de série une paire de 16 tonnes (2 x 8 tonnes) et propose 18 et 20 tonnes. Les essieux poussés sont fixes ou à direction active, pour 4,5 ; 7,5 ou 9 tonnes ; les essieux suiveurs fixes à roues simples ou jumelées, autovireurs ou à direction active, pour 7,5 ; 9,5 ou 10 tonnes. Le Tandem Axle Lift, qui relève l’essieu moteur le plus en arrière d’un bogie tandem lorsque le camion roule à vide, est disponible sur les 6x4 et 8x4 à freins à disque.

Le tableau des essieux arrière de Volvo UK indique des essieux hypoïdes à simple réduction, RSS simples à 13 tonnes et RTS tandem à 23 tonnes, et des essieux à réducteurs dans les moyeux, RSH simples à 13 tonnes et RTH tandem de 26 à 38 tonnes, avec des couples d’essieu maximaux de 2 600 à 3 800 Nm et des homologations de PTRA allant de 44 tonnes sur les RSS1244 et RSS1344C/E à 150 tonnes sur le RTH3815 de 38 tonnes, le bogie du FM 4x4. Sur l’ensemble des types indiqués, les rapports vont de 2,06:1 à 7,22:1. Les fiches techniques du 25 septembre 2026 donnent à leurs essieux moteurs un PTRA : le RSS1344F, de série sur les tracteurs 4x2, à 44 tonnes, le RTS2370D, de série sur le tracteur 6x4, à 70 tonnes, le RTS2370A, que le tableau britannique homologue à 80, en option aux mêmes 70 tonnes, et les RTH2610B, RTH2610F et RTS2310A optionnels à 100 tonnes. Le tableau des suspensions arrière va des ressorts paraboliques et à lames multiples à la suspension pneumatique, pour des charges d’essieu ou de bogie de 11,5 tonnes (RAD-GR) à 38 tonnes (RADD-TR3).

L’EBS est de série sur toutes les spécifications, pour les freins à disque et, sur une sélection de configurations et de hauteurs de châssis, pour les freins à tambour à came en Z. Le pack EBS Medium ajoute la surveillance de l’état, l’Auto Hold, l’analyse de l’usure des garnitures sur les freins à disque et, avec l’I-Shift, le desserrage automatique du frein de stationnement ; la fiche technique du tracteur FM 13 4x2 indique de série l’EBS Medium avec une fonction de maintien en côte. Volvo UK indique comme options supplémentaires un stretch brake, l’ESC pour les véhicules de deux à cinq essieux, un feu stop d’urgence qui clignote quatre fois par seconde lors d’un freinage d’urgence au-dessus de 50 km/h, et un ralentisseur hydraulique compact monté sur la boîte pouvant atteindre 440 kW ; la fiche du tracteur FM 13 4x2 a l’ESC et le feu stop d’urgence de série.

Dimensions et poids

Volvo UK donne cinq hauteurs de châssis nominales : X-Low, pour les tracteurs, à environ 810 mm, Low à environ 850 mm, Med à environ 900 mm, High à environ 1 000 mm et X-High à environ 1 200 mm. Les poids relèvent des fiches techniques individuelles, et chaque fiche indique que « Legal weights can differ from country to country. » [les poids légaux peuvent différer d’un pays à l’autre.]

Les lignes électriques à batterie proviennent des fiches du 30 septembre 2026, dont les éléments de chaîne cinématique sont présentés plus bas sous FM Electric ; la fiche du porteur 4x2 indique un PTRA de plaque de 0 contre un PTRA de conception de 32 000 kg. Sur le tracteur FM 13 4x2, le diamètre de braquage entre trottoirs va de 12 700 à 13 700 mm selon les quatre empattements. Les valeurs de plaque et de conception diffèrent, et aucune n’est une homologation de boîte ou d’essieu ; les termes sont exposés dans poids des camions : PTAC et PTRA. Les longerons du cadre de châssis ont une hauteur de 266 mm de série sur la fiche du tracteur FM 13 4x2, avec un cadre de 300 mm en option.

Réservoirs de carburant, de gaz et d’AdBlue

Volvo UK indique des réservoirs de carburant en aluminium ou en acier de 150 à 900 litres, avec un maximum de 1 510 litres sur un tracteur 4x2, et un réservoir en plastique entre les essieux avant sur les camions à deux essieux avant ; la fiche du tracteur FM 13 4x2 monte de série un réservoir en aluminium de 330 litres. Les réservoirs de GNL du G13 existent en 155 kg (375 litres), 205 kg (495 litres) et 225 kg (545 litres). La fiche du tracteur 4x2 au gaz indique de série un réservoir de carburant en aluminium de 170 litres, et en option un réservoir de GNL de 205 kg monté à gauche. Les pages FM de Volvo donnent au FM au gaz une autonomie pouvant atteindre 1 000 km. Les réservoirs d’AdBlue sont en plastique, de 32 à 112 litres, avec la pompe intégrée au module du réservoir ; 64 litres est la capacité de série sur la fiche du tracteur FM 13 4x2.

FM Electric

Volvo a annoncé le 5 novembre 2020 que des camions FH, FM et FMX électriques seraient mis en vente en Europe en 2021, avec une production en volume en 2022, une autonomie pouvant atteindre 300 km selon la configuration des batteries et un PTRA pouvant atteindre 44 tonnes. La production en série a commencé en septembre 2022, selon le communiqué de Volvo du 14 septembre 2022. Le 14 avril 2026, Volvo a annoncé la génération suivante des FH, FM et FMX Electric, avec une chaîne cinématique à deux moteurs, une boîte powershift à huit rapports, jusqu’à 540 kW (731 ch), un PTRA pouvant atteindre 65 tonnes et une charge utile pouvant atteindre 23,8 tonnes pour un tracteur 4x2, destinée à être « rolled out step by step to markets starting in 2026 » [déployée progressivement sur les marchés à partir de 2026]. Les pages FM Electric mondiale et britannique de Volvo présentent cette chaîne cinématique, et les fiches techniques électriques à batterie pour la Grande-Bretagne du 30 septembre 2026 en indiquent les options de puissance, de boîte et de batterie, présentées plus bas ; la page de caractéristiques du FM de Volvo UK et la fiche d’information décrivent encore la précédente.

Les pages actuelles donnent au FM Electric cinq cabines — courte basse, courte, couchette basse, couchette et Globetrotter — et huit configurations : tracteurs 4x2, 6x2 et 6x4 et porteurs 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 et 8x4, tous les essieux étant à suspension pneumatique ; le communiqué d’avril 2026 ajoute que le camion peut être spécifié avec deux essieux moteurs et une démultiplication courte. Les pages de Volvo indiquent une énergie embarquée pouvant atteindre 540 kWh, dont jusqu’à 460 kWh utilisables, et une recharge jusqu’à 350 kW en dessous de 750 V ; l’écart entre les valeurs installées et utilisables est examiné sur la page du FH Electric et dans l’article sur la capacité de batterie installée et utilisable. Le paragraphe d’ouverture de la page FM Electric parle d’« an I-Shift transmission for electric trucks » [une transmission I-Shift pour camions électriques], alors que son propre texte sur l’unité de propulsion nomme une transmission à huit rapports avec powershift ; son tableau de caractéristiques ne comporte aucune ligne pour la boîte. Deux prises de force sont indiquées : une prise de force électrique de 30, 60 ou 90 kW et une prise de force de transmission indépendante de l’embrayage. Parmi les fonctions de conduite, la page indique la conduite à une pédale, Auto Go, qui fait démarrer le camion à 1,5 km/h lorsque la pédale de frein est relâchée, Change Direction, pour passer de la marche avant à la marche arrière jusqu’à 30 km/h, et l’Active Grip Control.

Les fiches techniques électriques à batterie pour la Grande-Bretagne du 30 septembre 2026, pour les tracteurs 4x2 et 6x4 et le porteur 4x2, indiquent une puissance de sortie maximale de 300 kW de série et de 350, 400 ou 470 kW en option (MP300KW à MP470KW), une « 8-Speed Electric Transmission » [transmission électrique à huit rapports] (EPT1008) de série, et une énergie totale de batterie de 450 kWh de série et 540 kWh en option sur les tracteurs, de 360 kWh de série et 270, 450 ou 540 kWh en option sur le porteur. Comme « Maximum Usable Battery Energy » [énergie de batterie utilisable maximale], elles proposent 340, 410 ou 460 kWh, et sur le porteur aussi 120, 190 ou 250 kWh. Elles n’indiquent ni puissance de recharge, ni nombre de moteurs, ni autonomie, ni niveau de 540 kW. Le camion antérieur est décrit par la page de caractéristiques de Volvo UK, avec 330 à 490 kW (450 à 666 ch) de puissance continue, deux ou trois moteurs électriques et une boîte I-Shift, et par la fiche d’information, avec 490 kW (666 ch) de puissance continue. Volvo indique aussi un FM Electric à plancher surbaissé, le FM Low Entry, comme un modèle à part entière ; il n’est pas traité ici.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La fiche technique du tracteur FM 13 4x2 du 25 septembre 2026 indique de série l’Electronic Stability Control, l’alerte de collision avant avec système avancé de freinage d’urgence, l’alerte de franchissement de ligne, le Side Collision Avoidance Support côté passager et côté conducteur, le Driver Alert Support Warning avec surveillance de l’attention du conducteur, un frein de stationnement automatique qui s’enclenche lorsque le conducteur quitte son siège, un airbag conducteur, des phares à LED et le feu stop d’urgence. Ses options comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne avec Pilot Assist, l’Emergency Lane Keeping Assist en cas d’éclatement d’un pneu, l’aide active à l’évitement des collisions latérales avec freinage d’urgence côté passager, un système de surveillance par caméras avec des caméras de vision arrière à la place des rétroviseurs principal et grand angle, proposé aussi avec une caméra à l’angle côté passager, et le stretch brake. Le Volvo Dynamic Steering, direction active à superposition de couple, y est en option, et de série sur la fiche du tracteur électrique à batterie 4x2 ; Volvo UK indique qu’il est disponible pour toutes les configurations d’essieux, y compris avec deux essieux avant, et avec la suspension avant à roues indépendantes, et la page FM de Volvo indique qu’il aide à garder une trajectoire stable après l’éclatement d’un pneu. Le communiqué de lancement de 2020 ajoutait le régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant jusqu’à zéro km/h, le régulateur de vitesse en descente et la reconnaissance des panneaux de signalisation, et la page FM de Volvo cite le Collision Warning with Emergency Brake, le Side Collision Avoidance Support et le Door Opening Warning, les deux derniers utilisant des capteurs radar.

Équipements et options

La climatisation est manuelle (MCC) ou automatique (ECC/ECC2), avec en complément des chauffages de stationnement pour la cabine et le moteur. Les sièges conducteur et passager existent en trois niveaux, Progressive en velours ou en cuir, Dynamic en textile et Robust en vinyle. La prise d’air est placée à gauche, en position haute ou basse, une prise d’air frontale étant proposée en alternative. La page modèle FM de Volvo UK décrit une Work Remote permettant de commander la carrosserie et la chaîne cinématique en dehors du siège conducteur, et une préparation en usine pour la carrosserie avec accès au portail Volvo Bodybuilder Instructions.

Notes sur les sources

Le poids d’ensemble ci-dessus appartient à un seul véhicule nommé : le tracteur FM 13 6x4 à suspension pneumatique arrière, dont la plaque britannique indique un PTAC de 26 000 kg et un PTRA de 44 000 kg, contre des valeurs de conception de 29 000 kg et de 44 000 kg. La plaque du tracteur FM 13 4x2 indique 18 000 kg et 40 000 kg (conception 20 500 kg et 44 000 kg), et celle du porteur FM 13 8x4 un PTAC de 32 000 kg contre une valeur de conception de 37 000 kg. Au-delà d’une plaque, le poids d’ensemble homologué dépend de la boîte et de l’essieu arrière : la page de caractéristiques britannique homologue les boîtes I-Shift de 44 à 100 t et ses essieux arrière de 44 t sur les RSS1244 et RSS1344C/E à 150 t sur le RTH3815, qu’elle assortit d’une note le destinant au FM 4x4, tandis que les fiches techniques britanniques en homologuent deux, l’AT2612 et l’AT2812, à 60 t. Les documents de Volvo donnent des régimes différents pour les mêmes niveaux : la page de caractéristiques britannique et la fiche d’information du FM placent la puissance maximale à 1 404–1 700 tr/min sur le D13 et à 1 700 tr/min sur le D11, la fiche technique britannique du FM 11 entre 16-1800 et 17-1900 rpm sur le D11, avec aussi d’autres plages de couple maximal, et les fiches techniques britanniques du FM 13 et au gaz ne donnent aucun régime, si bien qu’aucun régime nominal n’est enregistré. Le G13 de 500 ch a 2 550 Nm sur la page de caractéristiques britannique et la fiche d’information, et 2 500 Nm sur la fiche technique britannique au gaz FM 42T LA2. Les valeurs de batterie et de moteur sont celles de la chaîne cinématique du FM Electric annoncée par Volvo le 14 avril 2026, telles que les indiquent les pages FM Electric mondiale et britannique de Volvo ; la page de caractéristiques britannique et la fiche d’information décrivent encore le camion antérieur, avec deux ou trois moteurs de 330 à 490 kW de puissance continue, 180 à 540 kWh en deux à six batteries et une boîte I-Shift, tandis que les fiches techniques électriques à batterie britanniques du 30 septembre 2026 indiquent des puissances de 300 à 470 kW et une transmission électrique à huit rapports. La page de caractéristiques britannique donne à la cabine double de la place pour 7 personnes au plus, la page modèle britannique pour neuf au plus.