Camions-poubelles et bennes à ordures ménagères (BOM) : chargement arrière, latéral et frontal, châssis et EN 1501

Un camion-poubelle, ou benne à ordures ménagères (BOM), est un châssis de camion équipé d’une caisse conçue pour collecter et transporter les déchets et, le plus souvent, d’un lève-conteneurs qui y vide bacs et conteneurs. En Europe, ses exigences de sécurité sont fixées par la série de normes EN 1501. Le châssis vient des constructeurs de camions, dont plusieurs proposent pour ce travail des cabines à accès surbaissé, des essieux arrière directeurs et des motorisations électriques, et la caisse de carrossiers spécialisés. Cette page présente ce que couvrent les normes, comment la réception par type de l’UE désigne le véhicule et ce que publient constructeurs et carrossiers. Elle ne classe ni ne recommande aucun d’entre eux.

Chargement arrière, latéral et frontal

L’EN 1501 classe les bennes à ordures ménagères selon l’endroit par où entrent les déchets. La partie 1 couvre les bennes à chargement arrière, la partie 2 celles à chargement latéral et la partie 3 celles à chargement frontal, et la partie 5 porte sur les lève-conteneurs qui y vident les conteneurs à déchets. La partie 4, citée dans la partie 5 dans son édition de 2007, est le code d’essai acoustique. Les conteneurs ont leur propre série de normes, l’EN 840 (éditions de 2020) : bacs à deux roues jusqu’à 400 l dans la partie 1, conteneurs à quatre roues jusqu’à 1 300 l à couvercle plat ou bombé dans les parties 2 et 3, et conteneurs à quatre roues à couvercle plat jusqu’à 1 700 l dans la partie 4. L’EN 1501-5 couvre le vidage des conteneurs fabriqués selon l’EN 840, l’EN 12574 et l’EN 13071, ainsi que des conteneurs de type paladin, diamant et des bennes-skips, et d’aucun autre.

Les parties 1, 2, 3 et 5 en vigueur sont des éditions de 2021. Les parties 1 à 3 laissent de côté le lève-conteneurs et son interface avec la caisse, qui relèvent de la partie 5, et renvoient à l’EN 12999 pour les grues de chargement dont sont équipées certaines bennes. Les parties 2 et 3 s’appliquent aussi aux compacteurs utilisés sur un camion pour la collecte. Chaque partie exclut les conditions de fonctionnement difficiles, mais pas avec la même valeur : les parties 1 et 2 excluent les températures inférieures à -25 °C, les parties 3 et 5 celles inférieures à -20 °C, et les quatre excluent les températures supérieures à +40 °C, les vents de plus de 75 km/h et les atmosphères potentiellement explosives.

Une révision pour le règlement Machines

La série est en cours de révision. Le DIN a publié en août 2025 des projets des parties 1, 2, 3 et 5, et le programme de travail 2026 du CEN-CENELEC indique que le CEN/TC 183 « will continue the revision of the EN 1501 series […] to incorporate and cover the new and updated Essential Health and Safety Requirements of the Machinery Regulation (EU) 2023/1230 » [poursuivra la révision de la série EN 1501 … afin d’y intégrer et d’y couvrir les exigences essentielles de santé et de sécurité, nouvelles et mises à jour, du règlement Machines]. Ce règlement s’applique à partir du 20 janvier 2027 : le texte publié à l’origine au Journal officiel indiquait le 14 janvier 2027, et un rectificatif publié le 4 juillet 2023 a modifié la date. Le catalogue iTeh donne pour le projet de la partie 1 une date de publication prévue au 2 mars 2027 ; pour les trois autres projets, nous n’avons trouvé aucune date.

Réception par type : un code de carrosserie, pas une catégorie à usage spécial

Le règlement (UE) 2018/858, dans sa version publiée en 2018, ne range pas les bennes à ordures ménagères parmi ses véhicules à usage spécial, le groupe qui comprend les autocaravanes, les ambulances et les grues mobiles. Elles figurent en revanche dans sa codification des carrosseries : pour les véhicules de catégorie N tels qu’un camion ou un châssis-cabine, le code de carrosserie à deux lettres peut être complété de deux chiffres, et « 18 Benne à ordures ménagères » est l’un d’eux. Pour cet article, nous n’avons pas vérifié les modifications ultérieures de l’annexe I du règlement. La même liste attribue leurs propres chiffres aux bétonneuses et aux véhicules pompes à béton ; voir camions-toupies et pompes à béton. Les véhicules d’incendie ont les chiffres 31 ; voir camions de pompiers. Les bennes basculantes ont les chiffres 10 ; voir camions-bennes. La liste prévoit aussi le 19 pour les balayeuses, les véhicules de nettoyage et les véhicules de curage de canalisations ; voir camions hydrocureurs et balayeuses de voirie et camions-citernes à eau.

Ce que doit offrir le châssis

Les constructeurs décrivent à peu près les mêmes équipements pour la collecte des déchets : une cabine à accès surbaissé avec une ou deux marches, pour un équipage qui monte et descend tout au long de la tournée ; des places pour trois équipiers au maximum outre le conducteur ; un essieu arrière ou un essieu suiveur directeur pour réduire le diamètre de braquage ; dans certains cas une version étroite ; une boîte de vitesses automatique ou robotisée ; et une prise de force, mécanique ou électrique, pour entraîner l’hydraulique de la caisse. Exemple de classes de poids : Mercedes-Benz donne l’Econic à 18 t sur deux essieux, 26 t sur trois et 32 t sur quatre. Les configurations d’essieux comme 6x2*4 sont expliquées dans configurations d’essieux, les types de cabines dans notre article sur les cabines de camion.

Les châssis que proposent les constructeurs pour la collecte des déchets

Par ordre alphabétique, tels que chaque constructeur les présente :

• DAF. La fiche d’information du XD Electric mentionne des porteurs du 4x2 au 8x4, une capacité de batterie installée de 210 à 525 kWh, des moteurs PACCAR EX-D1 et EX-D2 de 170 à 350 kW, une prise de force électrique de 25 ou 90 kW et une recharge en courant continu à 150 ou 325 kW. En 2025, Amsterdam a commandé pour la collecte des déchets 40 XD Electric 6x2 FAN, à livrer en 2026, avec trois des cinq packs de batteries LFP possibles, de 105 kWh chacun, une prise de force électrique de 90 kW et un accès bas « with only two ergonomically positioned steps » [avec seulement deux marches positionnées de manière ergonomique].
• Dennis Eagle Elite+. Le châssis de collecte propre à Dennis Eagle, conçu pour ses caisses Olympus mais capable de recevoir celles d’autres constructeurs : 2 500 mm de large, ou 2 250 mm dans la version étroite, avec une cabine traversante et « just one anti-slip step » [une seule marche antidérapante], un moteur Volvo Euro 6 de 7,7 litres de 280 ou 320 ch et une boîte automatique Allison à six rapports, en 4x2, en 6x2 (essieu central relevable, essieu central directeur ou essieu arrière directeur), en 6x4 et en 8x4. L’eCollect électrique existe en 6x2 à essieu arrière directeur de 27 000 kg avec 300 kWh et en 4x2 de 18 000 kg avec 180 kWh.
• Ford Trucks. La page turque de Ford présente des camions-poubelles sur 1833 DC, 2533 DC, 2633 DC (essieu arrière directeur), 2645T HR, 3233S HR et 3245S HR, des caisses de 12–13 m³ à 18 t jusqu’à celles de 30–31 m³ à 32 t, ainsi qu’une semi-remorque de transfert de déchets de 58 m³ derrière le tracteur 1845T. Elle indique que la TS EN 1501 est proposée pour ses configurations 4x2 et 6x2. L’introduction mentionne des configurations 4x2, 6x2 et 8x2, alors que chaque fiche de modèle indique 4x2.
• Iveco Eurocargo. Iveco présente l’Eurocargo pour les travaux municipaux, de la collecte des déchets au nettoyage des voiries ; ses versions municipales vont de 7,5 à 19 t, en 4x2, diesel ou GNC, avec boîte manuelle, automatique ZF ou automatique Allison et cabine sans couchette, avec couchette ou double cabine.
• MAN. MAN propose un programme de passage des rapports « TipMatic COLLECT », développé pour le cycle d’arrêts et de redémarrages des bennes à chargement arrière et latéral, et des cabines à marchepieds bas pour les travaux municipaux. Il présente son eTGS électrique en benne à ordures et indique qu’une benne à chargement arrière MAN entièrement électrique est en service quotidien à Judenburg depuis la fin de 2025, parcourant jusqu’à 120 km par tournée (180 km en pointe) et vidant jusqu’à 800 bacs, pour environ 1,6 à 2 kWh par kilomètre selon la topographie et le poids des bacs. MAN indique que ses prises de force électriques et ses interfaces haute tension alimentent les carrosseries avec jusqu’à 90 kW.
• Mercedes-Benz Econic et eEconic. L’Econic est un camion à accès surbaissé dont la cabine ne demande « only two steps » [que deux marches], avec une porte pliante s’ouvrant vers l’intérieur du côté opposé à la circulation, une fonction de levage et d’abaissement sur les deux essieux, un PTAC de 18, 26 ou 32 t, un diesel de 7,7 litres de 200 à 260 kW et une boîte automatique Allison ou PowerShift. L’eEconic électrique est un 6x2 de 27 t à essieu suiveur, de 330 kW en continu et 400 kW en pointe, d’une capacité de batterie installée de 336 kWh – la même page décrit aussi trois packs d’environ 105 kWh chacun –, avec la prise de force eWorX de ZF, à entraînement électrique, de 33 kW en continu et 58 kW en pointe.
• Renault Trucks. Renault présente les D, D Wide et Low Entry Cab pour la collecte urbaine, « notably the 6x2*4 version of Renault Trucks D Wide » [notamment la version 6x2*4 du Renault Trucks D Wide], sur une gamme allant de 3,3 à 32 t, ainsi qu’un D Wide au gaz naturel doté d’un moteur de 239 kW. L’E-Tech D Wide LEC électrique a une cabine plus basse de 200 mm que la cabine standard, des configurations 4x2 ou 6x2 et une autonomie pouvant atteindre 335 km ; une version 6x2 de 26 t présentée en 2023 avait 375 kWh et une seule marche d’accès.
• Scania. Scania recommande ses séries L, P et G pour la collecte des déchets et présente un « Scania L 320 6x2*4 Refuse Collector ». La série L a une cabine à accès surbaissé dont la fonction d’agenouillement abaisse la suspension de 100 mm lorsque le frein de stationnement est serré, de série sur la version à une marche.
• Volvo. Volvo propose le FE avec cabine à accès surbaissé en option (diesel jusqu’à 350 ch, GNC 320 ch, électrique jusqu’à 225 kW), le FM en versions diesel, gaz et électrique, et le FM Low Entry électrique avec 360 kWh, 330 kW, jusqu’à 32 t et trois prises de force (électrique, mécanique et sur boîte de vitesses). Sa gamme électrique pour la collecte des déchets comprend aussi le FL Electric.

Caisses et lève-conteneurs

Les carrossiers publient volumes, largeurs et forces de levage, et certains citent les châssis électriques pour lesquels leurs caisses sont conçues :

• Dennis Eagle Olympus (chargement arrière) : 10 à 27 m³, caisse de 2 230 ou 2 530 mm de large, pour des PTAC de 18 à 32 t.
• FAUN VARIOPRESS (chargement arrière) : 7 à 30 m³ pour des châssis de 2,00 à 2,55 m de large, bacs de 60 l à 1,1 m³ et, avec des lève-conteneurs spéciaux, conteneurs de grande capacité jusqu’à 7 m³ ; FAUN juge son concept d’entraînement parfaitement adapté à tous les châssis électriques. La ROTOPRESS, à tambour rotatif, offre de 8 à 25 m³.
• Terberg Environmental SpeedLINE (chargement latéral) : la SLF 3 offre une caisse pouvant atteindre 32 m³, une capacité de levage jusqu’à 1 000 kg et accepte des conteneurs de 60 à 2 300 l ; la SLF 4 offre jusqu’à 28 m³ et jusqu’à 1 500 kg et accepte des conteneurs jusqu’à 3 200 l.
• Zoeller X Family (chargement arrière) : la MEDIUM X4 offre de série 18 à 25 m³ et jusqu’à 30 m³ dans la version surélevée X4H, la MEDIUM X2 19 à 26 m³ et jusqu’à 31 m³ en X2H. Le lève-conteneurs DELTA PREMIUM 2325/2525 de Zoeller est donné pour 2 × 1 500 N pour les bacs de 80 à 340 l et 7 000 N pour les conteneurs de 500 à 1 300 l. Son Electric Power Move entraîne la caisse et le lève-conteneurs à partir d’un moteur électrique de 40 kW intégré à l’avant de la caisse ; Zoeller le déclare compatible avec les Mercedes-Benz eActros et eEconic, le MAN eTGS, le Volvo FM Low Entry Electric et les DAF Electric.

Camions-poubelles électriques

Sur les châssis électriques, la caisse est entraînée soit par un moteur électrique séparé – prise de force électrique ou électromécanique, ou pompe à entraînement électrique –, soit, sur certains modèles Volvo, par une prise de force montée sur la boîte de vitesses, comme sur un camion diesel. Les capacités de batterie ne sont pas toujours données sur la même base : DAF indique 462 kWh disponibles pour son option de 525 kWh installés, et la raison de cet écart est expliquée dans notre article sur la capacité installée et la capacité utilisable des batteries. Les chiffres d’autonomie ne sont pas comparables non plus. Mercedes-Benz tire les 100 et 150 km de l’eEconic d’une simulation interne sur les cycles VECTO municipal et mixte, les 120 km par tournée de MAN proviennent de l’exploitation quotidienne à Judenburg, et les autres constructeurs n’indiquent pas, sur les pages que nous avons lues, sur quel cycle reposent leurs chiffres ; voir notre article sur la déclaration de l’autonomie des camions électriques.

Certains constructeurs citent aussi le Direct Vision Standard de Londres : Dennis Eagle affirme que cette norme classe l’Elite+ au-dessus de tout autre véhicule, Mercedes-Benz que Transport for London a attribué cinq étoiles à l’Econic, et DAF et Volvo que leurs camions peuvent être configurés pour obtenir la note de cinq étoiles.