Silnik Volvo G13: 13-litrowy silnik gazowy, wersje, moce i ciężarówki

Volvo G13 to 13-litrowy silnik gazowy Volvo Trucks do ciężkich samochodów ciężarowych. Pracuje na LNG lub bio-LNG, a gaz zapala niewielką ilością oleju napędowego lub HVO, wtryskiwaną pod wysokim ciśnieniem. Komunikat Volvo z 5 maja 2025 r. podaje, że „G13 LNG engine is based on the D13 diesel Euro 6 engine” (silnik G13 LNG bazuje na wysokoprężnym silniku D13 Euro 6). Volvo datuje wprowadzenie swoich ciężarówek zasilanych gazem na 2018 r.; w lutym 2023 r. dało silnikom gazowym aktualizację do Euro 6 etap E i wersję 500 KM, a 12 maja 2026 r. ogłosiło G13 na zupełnie nowej platformie 13-litrowych silników, o mocy 420–500 KM i momencie obrotowym 2 400–2 800 Nm. W gamie Volvo napędza wersje gazowe modeli Volvo FM, FH i FH Aero.

Stan na 26 października 2026 r. Stronę gamy silników Volvo Trucks, jego strony zasilanych gazem Volvo FH, FH Aero i FM, cztery komunikaty prasowe Volvo Trucks (z 1 lutego 2023 r., 5 maja 2025 r., 17 lutego 2026 r. i 12 maja 2026 r.) oraz trzy artykuły Volvo Trucks (z 21 marca 2025 r. i dwa z 12 maja 2026 r.) przeczytano 26 października 2026 r. Dokumenty Volvo podają moc w hp (tu jako KM), a moment obrotowy w Nm; jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest G13

Strona gamy silników Volvo wymienia silniki gazowe pod dwiema nazwami, G13 i G9, i opisuje G13 jako silnik „13-liter gas-powered” (13-litrowy, zasilany gazem) do ciężkich samochodów ciężarowych, „powered by LNG or bio-LNG” (zasilany LNG lub bio-LNG). 9-litrowy G9 jest silnikiem na CNG i nie jest omawiany na tej stronie. Komunikat Volvo z 5 maja 2025 r. mówi o „Volvo G13 LNG engine” (silniku Volvo G13 LNG), a komunikat z 12 maja 2026 r. o „The G13 version” (wersji G13) nowej platformy silnikowej.

Dokumenty Volvo nazywają go silnikiem „13-liter” (13-litrowym) zasilanym gazem, a dane modeli w tym serwisie podają jego pojemność skokową jako 12,8 litra. Dokumenty Volvo przeczytane na potrzeby tej strony nie podają liczby cylindrów, średnicy cylindra ani skoku tłoka; dane silnika, które strony specyfikacji Volvo podają dla G13, przedstawiają strony modeli Volvo FH i Volvo FM.

Silnikiem bazowym jest silnik wysokoprężny. Komunikat Volvo z 2025 r. podaje, że G13 jest „based on the D13 diesel Euro 6 engine” (oparty na wysokoprężnym silniku D13 Euro 6; zob. silnik Volvo D13), a artykuł Volvo z 21 marca 2025 r. opisuje obraną drogę: „to use a common diesel engine as a base and adapt it to gas” (wziąć za podstawę wspólny silnik wysokoprężny i przystosować go do gazu).

Paliwa i zapłon

G13 spala metan przewożony w postaci ciekłej: kopalny LNG, bio-LNG lub oba. Artykuł Volvo z 21 marca 2025 r. podaje, że ciężarówki przystosowane do LNG „can switch seamlessly between the two fuel types – or even blend them together” (mogą płynnie przełączać się między oboma rodzajami paliwa, a nawet je mieszać), a jego artykuł z 12 maja 2026 r. – że nowy silnik „runs on regular LNG or Bio-LNG – or a blend” (pracuje na zwykłym LNG lub Bio-LNG albo na ich mieszance). Komunikat Volvo z 1 lutego 2023 r. opisuje bio-LNG jako „liquid biogas (biomethane)” (ciekły biogaz, czyli biometan); to, jak tankuje się ciężarówki na LNG i bio-LNG, wyjaśnia tekst o ciężarówkach na LNG i bio-LNG.

Gaz nie jest zapalany świecą zapłonową. Kluczowym elementem jest, słowami Volvo, HPDI (high pressure direct injection, wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni), „a technology where a small amount of ignition fuel is injected with high pressure to enable compression ignition before the gas is added” (technologia, w której niewielka ilość paliwa zapłonowego jest wtryskiwana pod wysokim ciśnieniem, aby umożliwić zapłon samoczynny przed podaniem gazu). Jako dostawcę układu HPDI Volvo wymienia firmę Cespira. Paliwem zapłonowym jest olej napędowy lub HVO; komunikat z 2023 r. ujmuje to tak: „A small amount of diesel or HVO is used to ignite the gas” (do zapalenia gazu używa się niewielkiej ilości oleju napędowego lub HVO), a artykuł Volvo z 12 maja 2026 r. o nowym silniku gazowym podaje ilość paliwa pilotowego jako „around 5–7% of total consumption” (ok. 5–7% całkowitego zużycia). Samo HVO opisuje tekst o tym, czym jest HVO.

Dla zupełnie nowej platformy ogłoszonej 12 maja 2026 r. Volvo podaje, że platforma jest „ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen” (gotowa na paliwa alternatywne, takie jak biodiesel/B100, HVO, biogaz/bio-LNG i zielony wodór); komunikat ujmuje część dotyczącą wodoru jako „future hydrogen applications” (przyszłe zastosowania wodorowe).

Klasa emisji

G13 jest silnikiem Euro 6. Komunikat Volvo z 1 lutego 2023 r. wprowadził „The new gas powered Euro6 step E engines” (nowe silniki gazowe Euro6 etap E), a silniki sprzed nich określa jako „the step D engines” (silniki etapu D; litery etapów wyjaśnia artykuł Euro VI (Euro 6) i Euro 7 dla ciężarówek). Artykuł Volvo z 12 maja 2026 r. o najważniejszych cechach platformy nazywa ją „all-new 13-liter Euro 6 engine platform” (zupełnie nową 13-litrową platformą silnikową Euro 6), a komunikat z tego samego dnia podaje: „The new Euro6 engines fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)” (nowe silniki Euro6 spełniają nowe wymagania prawne NNR3, czyli 3. fazy nowych przepisów dotyczących hałasu).

Wersje i generacje

Wprowadzenie (2018). Komunikat Volvo z 17 lutego 2026 r. podaje, że Volvo Trucks dostarczyło na świecie ponad 10 000 ciężarówek zasilanych gazem „since the company introduced this technology in 2018” (od czasu wprowadzenia tej technologii przez firmę w 2018 r.). Komunikat z 2023 r. datuje wprowadzenie tak samo: „Five years ago, Volvo Trucks launched its trucks that can run on liquified biogas” (pięć lat temu Volvo Trucks wprowadziło na rynek ciężarówki, które mogą jeździć na skroplonym biogazie). Komunikat z 2023 r. nazywa wersje 420 i 460 KM „the previous” (poprzednimi) wersjami mocy, a silniki sprzed swojej aktualizacji określa jako „the step D engines” (silniki etapu D), nie podając dat tych wersji mocy.

Euro 6 etap E i wersja 500 KM (luty 2023 r.). 1 lutego 2023 r. Volvo ogłosiło, że zasilane gazem Volvo FH i FM „are getting a new power level of 500 hp, joining the previous 420 and 460 hp engines” (otrzymują nową wersję mocy 500 KM, która dołącza do dotychczasowych silników 420 i 460 KM). Komunikat podaje, że silniki gazowe „have been completely updated” (zostały całkowicie zmodernizowane), i wymienia „new injectors and pistons for lowered friction, together with a new turbo, variable oil pump, and Crank Case Ventilation that handles unfiltered oil” (nowe wtryskiwacze i tłoki o obniżonym tarciu, a także nową turbosprężarkę, pompę oleju o zmiennej wydajności i odpowietrzanie skrzyni korbowej obsługujące niefiltrowany olej). Jako modele wymienia „Volvo FH, FM and FMX (on request)” (Volvo FH, FM i FMX na zamówienie). Komunikat Volvo z 5 maja 2025 r. podaje trzy wersje mocy G13 wraz z ich momentem obrotowym, zestawione w tabeli mocy poniżej.

Zupełnie nowa platforma 13-litrowa (ogłoszona 12 maja 2026 r.). Volvo Trucks ogłosiło „two all-new 13-liter engines” (dwa zupełnie nowe 13-litrowe silniki), wysokoprężny D13 i gazowy G13: „Both are based on Volvo’s latest in-house developed engine platform” (oba bazują na najnowszej platformie silnikowej opracowanej przez Volvo we własnym zakresie). Komunikat wymienia „new cylinder and turbo designs” (nowe konstrukcje cylindrów i turbosprężarki) oraz „a refined engine brake functionality” (udoskonaloną funkcję hamulca silnikowego) i podaje dla wersji G13 „420-500hp and 2,400-2,800Nm”. Silniki „will be offered in the Volvo FM, FMX, FH and FH Aero models” (będą oferowane w modelach Volvo FM, FMX, FH i FH Aero). Komunikat podawał, że „Sales will begin during the third quarter of 2026” (sprzedaż rozpocznie się w trzecim kwartale 2026 r.), przy czym „the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa” (pierwszymi rynkami będą Europa, Maroko, Turcja i Indie, a później Ameryka Północna, Azja i Afryka Południowa), oraz że nowe silniki „will initially be produced in Skövde, Sweden” (będą początkowo produkowane w Skövde w Szwecji), a ciężarówki montowane w Tuve w Szwecji i w Gandawie w Belgii. Artykuł Volvo z tego samego dnia o nowym silniku gazowym podaje, że jest on „Built on a completely new 13-liter engine platform” (zbudowany na zupełnie nowej 13-litrowej platformie silnikowej), i przypisuje mu „2800 Nm torque” (moment obrotowy 2800 Nm). Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie podają, czy sprzedaż nowego G13 już się rozpoczęła.

Moce według Volvo

Dokumenty Volvo podają moc silnika wyłącznie w hp (tu jako KM), a moment obrotowy w Nm. Komunikat z 2026 r. podaje nowy G13 jako zakres i nie wymienia jego poszczególnych wersji.

Strony, które Volvo miało w sieci 26 października 2026 r., podają te same najwyższe wartości co komunikat z 2026 r., 500 KM i 2800 Nm; nie podają, którą generację silnika opisują.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Volvo G13 w tym serwisie

Wszystkie pozycje to ciężarówki; żaden autobus w tym serwisie nie ma zapisanego silnika G13. Wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła, na które ta strona się powołuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu.

Najwyższy moment obrotowy w obu zapisach, 2 550 Nm, to wartość ze źródła, na które powołuje się każda strona modelu; komunikat Volvo z 5 maja 2025 r. podaje 2500 Nm przy 500 KM, a strony modeli przedstawiają obie wartości. Volvo wymienia też Volvo FH Aero oraz FMX (na zamówienie w 2023 r., a dla nowej platformy w 2026 r.) wśród ciężarówek oferowanych z jego silnikiem gazowym; żaden z nich nie ma wpisu G13 w zapisach modeli tego serwisu.