Volvo G13 motoru: 13 litrelik gaz motoru, sürümler, güç kademeleri ve kamyonlar

Volvo G13, Volvo Trucks’ın ağır kamyonlar için 13 litrelik gaz motorudur. LNG ya da bio-LNG ile çalışır ve gazı, yüksek basınçla enjekte edilen az miktarda dizel ya da HVO ile ateşler. Volvo’nun 5 Mayıs 2025 tarihli bülteni “G13 LNG engine is based on the D13 diesel Euro 6 engine” (G13 LNG motoru D13 dizel Euro 6 motoruna dayanır) der. Volvo, gazla çalışan kamyonlarının piyasaya çıkışını 2018’e tarihler; Şubat 2023’te gaz motorlarına bir Euro 6 step E güncellemesi ve 500 hp’lik bir kademe getirdi, 12 Mayıs 2026’da da tamamen yeni bir 13 litrelik motor platformu üzerinde 420–500 hp ve 2.400–2.800 Nm’lik bir G13 duyurdu. Volvo’nun ürün yelpazesinde Volvo FM, FH ve FH Aero’nun gazlı sürümlerine güç verir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. Volvo Trucks’ın motor serisi sayfası, gazla çalışan Volvo FH, FH Aero ve FM sayfaları, dört Volvo Trucks basın bülteni (1 Şubat 2023, 5 Mayıs 2025, 17 Şubat 2026 ve 12 Mayıs 2026) ve üç Volvo Trucks hikâyesi (21 Mart 2025 tarihli bir ve 12 Mayıs 2026 tarihli iki hikâye) 26 Ekim 2026’da okundu. Volvo’nun belgeleri gücü hp, torku Nm olarak verir; birimlerin birbirine nasıl bağlandığı kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında açıklanıyor.

G13 nedir

Volvo’nun motor serisi sayfası gaz motorlarını G13 ve G9 olmak üzere iki adla listeler ve G13’ü ağır kamyonlar için “13-liter gas-powered” (13 litrelik, gazla çalışan) motor olarak tanımlar: “powered by LNG or bio-LNG” (LNG ya da bio-LNG ile çalışan). 9 litrelik G9 bir CNG motorudur ve bu sayfanın kapsamında değildir. Volvo’nun 5 Mayıs 2025 tarihli bülteni “Volvo G13 LNG engine” (Volvo G13 LNG motoru) ifadesini, 12 Mayıs 2026 tarihli bülteni ise yeni motor platformu için “The G13 version” (G13 sürümü) ifadesini kullanır.

Volvo’nun belgeleri onu “13-liter” (13 litrelik) gazla çalışan motor olarak adlandırır; bu sitenin model kayıtları silindir hacmini 12,8 litre olarak verir. Bu sayfa için okunan Volvo belgeleri silindir sayısını, silindir çapını ya da stroku belirtmez; Volvo’nun teknik özellik sayfalarının G13 için verdiği motor verileri Volvo FH ve Volvo FM model sayfalarında yer alır.

Temel motor bir dizeldir. Volvo’nun 2025 bülteni G13’ün “based on the D13 diesel Euro 6 engine” (D13 dizel Euro 6 motoruna dayalı; bkz. Volvo D13 motoru) olduğunu söyler; Volvo’nun 21 Mart 2025 tarihli hikâyesi de izlenen yolu şöyle anlatır: “to use a common diesel engine as a base and adapt it to gas” (ortak bir dizel motoru temel alıp gaza uyarlamak).

Yakıtlar ve ateşleme

G13, sıvı hâlde taşınan metanı yakar: fosil LNG, bio-LNG ya da her ikisi. Volvo’nun 21 Mart 2025 tarihli hikâyesi, LNG için uyarlanmış kamyonların “can switch seamlessly between the two fuel types – or even blend them together” (iki yakıt türü arasında kesintisiz geçiş yapabildiğini, hatta ikisini karıştırabildiğini) söyler; 12 Mayıs 2026 tarihli hikâyesi de yeni motorun “runs on regular LNG or Bio-LNG – or a blend” (normal LNG ya da Bio-LNG ile veya bir karışımla çalıştığını) söyler. Volvo’nun 1 Şubat 2023 tarihli bülteni bio-LNG’yi “liquid biogas (biomethane)” (sıvı biyogaz, yani biyometan) olarak tanımlar; LNG ve bio-LNG kamyonlara nasıl yakıt ikmali yapıldığı LNG ve bio-LNG kamyonlar yazısında açıklanıyor.

Gaz bir bujiyle ateşlenmez. Volvo’nun ifadesiyle kilit unsurlardan biri HPDI’dır (high pressure direct injection, yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon): “a technology where a small amount of ignition fuel is injected with high pressure to enable compression ignition before the gas is added” (gaz eklenmeden önce sıkıştırmalı ateşlemeyi mümkün kılmak için az miktarda ateşleme yakıtının yüksek basınçla enjekte edildiği bir teknoloji). Volvo, HPDI sisteminin tedarikçisi olarak Cespira’yı adlandırır. Ateşleme yakıtı dizel ya da HVO’dur; 2023 bülteni bunu “A small amount of diesel or HVO is used to ignite the gas” (gazı ateşlemek için az miktarda dizel ya da HVO kullanılır) diye ifade eder, Volvo’nun yeni gazla çalışan motor hakkındaki 12 Mayıs 2026 tarihli hikâyesi de pilot yakıtı “around 5–7% of total consumption” (toplam tüketimin yaklaşık %5–7’si) olarak verir. HVO’nun kendisi HVO nedir? yazısında anlatılıyor.

12 Mayıs 2026’da duyurulan tamamen yeni platform için Volvo, platformun “ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen” (biyodizel/B100, HVO, biyogaz/bio-LNG ve yeşil hidrojen gibi alternatif yakıtlara hazır) olduğunu söyler; bülten hidrojen kısmını “future hydrogen applications” (gelecekteki hidrojen uygulamaları) diye ifade eder.

Emisyon sınıfı

G13 bir Euro 6 motorudur. Volvo’nun 1 Şubat 2023 tarihli bülteni “The new gas powered Euro6 step E engines” (gazla çalışan yeni Euro6 step E motorları) tanıttı ve onlardan önceki motorlara “the step D engines” (step D motorları; aşama harfleri kamyonlar için Euro VI (Euro 6) ve Euro 7 yazısında açıklanıyor) der. Volvo’nun platformun öne çıkan özellikleri hakkındaki 12 Mayıs 2026 tarihli hikâyesi ona “all-new 13-liter Euro 6 engine platform” (tamamen yeni 13 litrelik Euro 6 motor platformu) der; aynı günkü bülten de “The new Euro6 engines fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)” (yeni Euro6 motorlar yeni yasal gereklilikleri, yani NNR3’ü, Yeni Gürültü Düzenlemesi Aşama 3’ü karşılar) der.

Sürümler ve nesiller

Tanıtım (2018). Volvo’nun 17 Şubat 2026 tarihli bülteni, Volvo Trucks’ın “since the company introduced this technology in 2018” (şirket bu teknolojiyi 2018’de tanıttığından beri) dünya genelinde 10.000’den fazla gazla çalışan kamyon teslim ettiğini söyler. 2023 bülteni de piyasaya çıkışı aynı şekilde tarihler: “Five years ago, Volvo Trucks launched its trucks that can run on liquified biogas” (beş yıl önce Volvo Trucks, sıvılaştırılmış biyogazla çalışabilen kamyonlarını piyasaya sürdü). 2023 bülteni 420 ve 460 hp’yi “the previous” (önceki) güç kademeleri olarak adlandırır ve güncellemesinden önceki motorlara “the step D engines” (step D motorları) der, ancak bu güç kademelerine bir tarih vermez.

Euro 6 step E ve 500 hp kademesi (Şubat 2023). Volvo 1 Şubat 2023’te gazla çalışan Volvo FH ve FM’in “are getting a new power level of 500 hp, joining the previous 420 and 460 hp engines” (önceki 420 ve 460 hp’lik motorlara katılan 500 hp’lik yeni bir güç kademesi aldığını) duyurdu. Bülten, gaz motorlarının “have been completely updated” (tamamen güncellendiğini) söyler ve “new injectors and pistons for lowered friction, together with a new turbo, variable oil pump, and Crank Case Ventilation that handles unfiltered oil” (sürtünmeyi azaltan yeni enjektörler ve pistonlar, bunlarla birlikte yeni bir turbo, değişken yağ pompası ve filtrelenmemiş yağı işleyen karter havalandırması) sayar. Ürün modellerini “Volvo FH, FM and FMX (on request)” (Volvo FH, FM ve talep üzerine FMX) olarak listeler. Volvo’nun 5 Mayıs 2025 tarihli bülteni G13’ün üç güç kademesini torklarıyla birlikte verir; bunlar aşağıdaki güç kademeleri tablosunda yer alır.

Tamamen yeni 13 litrelik platform (12 Mayıs 2026’da duyuruldu). Volvo Trucks, dizel bir D13 ve gazlı bir G13 olmak üzere “two all-new 13-liter engines” (tamamen yeni iki 13 litrelik motor) duyurdu: “Both are based on Volvo’s latest in-house developed engine platform” (ikisi de Volvo’nun şirket içinde geliştirdiği en yeni motor platformuna dayanır). Bülten “new cylinder and turbo designs” (yeni silindir ve turbo tasarımları) ile “a refined engine brake functionality” (yenilenmiş bir motor freni işlevi) sayar ve G13 sürümüne “420-500hp and 2,400-2,800Nm” verir. Motorlar “will be offered in the Volvo FM, FMX, FH and FH Aero models” (Volvo FM, FMX, FH ve FH Aero modellerinde sunulacak). Bülten “Sales will begin during the third quarter of 2026” (satışlar 2026’nın üçüncü çeyreğinde başlayacak) dedi, “the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa” (ilk pazarlar Avrupa, Fas, Türkiye ve Hindistan olacak, ardından Kuzey Amerika, Asya ve Güney Afrika gelecek) ifadesini kullandı ve yeni motorların “will initially be produced in Skövde, Sweden” (başlangıçta İsveç’in Skövde kentinde üretileceğini), kamyonların ise İsveç’te Tuve’de ve Belçika’da Gent’te monte edildiğini söyledi. Volvo’nun yeni gazla çalışan motor hakkındaki aynı günkü hikâyesi, motorun “Built on a completely new 13-liter engine platform” (tamamen yeni bir 13 litrelik motor platformu üzerine kurulu) olduğunu söyler ve ona “2800 Nm torque” (2800 Nm tork) verir. Bu sayfa için okunan belgeler, yeni G13’ün satışlarının başlayıp başlamadığını söylemez.

Volvo’nun verdiği güç kademeleri

Volvo’nun belgeleri motor gücünü yalnızca hp, torku Nm olarak verir. 2026 bülteni yeni G13’ü bir aralık olarak verir ve kademelerini listelemez.

Volvo’nun 26 Ekim 2026’da yayında olan sayfaları 2026 bülteniyle aynı üst değerleri, 500 hp ve 2800 Nm’yi verir; motorun hangi neslini anlattıklarını söylemezler.

Bu sitede Volvo G13 kullanan kamyon ve otobüsler

Kayıtların hepsi kamyondur; bu sitede hiçbir otobüs G13’ü kaydetmez. Rakamlar her modelin kendi sayfasındaki ve o sayfanın atıf yaptığı kaynaktaki değerlerdir; sitenin kayıtlarında tutulduğu gibi kilovat ve newton metre cinsindendir.

Her iki kayıttaki en yüksek tork olan 2.550 Nm, her model sayfasının atıf yaptığı kaynağın değeridir; Volvo’nun 5 Mayıs 2025 tarihli bülteni 500 hp’de 2500 Nm verir ve model sayfaları iki değeri de verir. Volvo, gaz motoruyla sunulan kamyonlar arasında Volvo FH Aero’yu ve FMX’i de (2023’te talep üzerine, 2026’da da yeni platform için) adlandırır; ikisinin de bu sitenin model kayıtlarında bir G13 kaydı yoktur.