Motor Volvo G13: motor de gas de 13 litros, versiones, potencias y camiones

El Volvo G13 es el motor de gas de 13 litros de Volvo Trucks para camiones pesados. Funciona con GNL o bio-GNL y enciende el gas con una pequeña cantidad de diésel o HVO inyectada a alta presión. El comunicado de Volvo del 5 de mayo de 2025 dice que el «G13 LNG engine is based on the D13 diesel Euro 6 engine» (el motor G13 de GNL se basa en el motor diésel D13 Euro 6). Volvo sitúa el lanzamiento de sus camiones de gas en 2018, dio a los motores de gas una actualización a Euro 6 escalón E y un nivel de 500 CV en febrero de 2023 y, el 12 de mayo de 2026, anunció un G13 sobre una plataforma de motores de 13 litros completamente nueva, con 420–500 CV y 2.400–2.800 Nm. En la gama de Volvo, impulsa las versiones de gas del Volvo FM, FH y FH Aero.

Situación a 26 de octubre de 2026. La página de la gama de motores de Volvo Trucks, sus páginas del Volvo FH, FH Aero y FM de gas, cuatro comunicados de prensa de Volvo Trucks (1 de febrero de 2023, 5 de mayo de 2025, 17 de febrero de 2026 y 12 de mayo de 2026) y tres reportajes de Volvo Trucks (21 de marzo de 2025 y dos del 12 de mayo de 2026) se consultaron el 26 de octubre de 2026. Los documentos de Volvo dan la potencia en hp (aquí en CV) y el par en Nm; cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el G13

La página de la gama de motores de Volvo recoge sus motores de gas con dos nombres, G13 y G9, y describe el G13 como el motor «13-liter gas-powered» (de gas de 13 litros) para camiones pesados, «powered by LNG or bio-LNG» (alimentado con GNL o bio-GNL). El G9 de 9 litros es un motor de GNC y no se trata en esta página. El comunicado de Volvo del 5 de mayo de 2025 habla del «Volvo G13 LNG engine» (motor Volvo G13 de GNL), y el del 12 de mayo de 2026, de «The G13 version» (la versión G13) de su nueva plataforma de motores.

Los documentos de Volvo lo llaman el motor de gas de «13-liter» (13 litros), y las fichas de modelo de este sitio dan su cilindrada como 12,8 litros. Los documentos de Volvo consultados para esta página no indican su número de cilindros, su diámetro ni su carrera; los datos del motor que las páginas de especificaciones de Volvo dan para el G13 se recogen en las páginas de modelo del Volvo FH y del Volvo FM.

El motor de base es un diésel. El comunicado de Volvo de 2025 dice que el G13 está «based on the D13 diesel Euro 6 engine» (basado en el motor diésel D13 Euro 6; véase Motor Volvo D13), y el reportaje de Volvo del 21 de marzo de 2025 describe el camino que siguió: «to use a common diesel engine as a base and adapt it to gas» (usar un motor diésel común como base y adaptarlo al gas).

Combustibles y encendido

El G13 quema metano transportado en estado líquido: GNL fósil, bio-GNL o ambos. El reportaje de Volvo del 21 de marzo de 2025 dice que los camiones adaptados al GNL «can switch seamlessly between the two fuel types – or even blend them together» (pueden cambiar sin interrupciones entre los dos tipos de combustible, o incluso mezclarlos), y su reportaje del 12 de mayo de 2026 dice que el nuevo motor «runs on regular LNG or Bio-LNG – or a blend» (funciona con GNL normal o bio-GNL, o con una mezcla). El comunicado de Volvo del 1 de febrero de 2023 describe el bio-GNL como «liquid biogas (biomethane)» (biogás líquido, biometano); cómo se repostan los camiones de GNL y bio-GNL se explica en camiones de GNL y bio-GNL.

El gas no se enciende con una bujía. Un elemento clave, en palabras de Volvo, es el HPDI (high pressure direct injection, inyección directa de alta presión), «a technology where a small amount of ignition fuel is injected with high pressure to enable compression ignition before the gas is added» (una tecnología en la que se inyecta a alta presión una pequeña cantidad de combustible de ignición para permitir el encendido por compresión antes de añadir el gas). Volvo nombra a Cespira como proveedor del sistema HPDI. El combustible de ignición es diésel o HVO; el comunicado de 2023 lo expresa así: «A small amount of diesel or HVO is used to ignite the gas» (se usa una pequeña cantidad de diésel o HVO para encender el gas), y el reportaje de Volvo del 12 de mayo de 2026 sobre el nuevo motor de gas da su combustible piloto como «around 5–7% of total consumption» (alrededor del 5–7 % del consumo total). El propio HVO se describe en ¿Qué es el HVO?

Para la plataforma completamente nueva anunciada el 12 de mayo de 2026, Volvo dice que la plataforma está «ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen» (preparada para combustibles alternativos como el biodiésel/B100, el HVO, el biogás/bio-GNL y el hidrógeno verde); el comunicado formula la parte del hidrógeno como «future hydrogen applications» (futuras aplicaciones de hidrógeno).

Clase de emisiones

El G13 es un motor Euro 6. El comunicado de Volvo del 1 de febrero de 2023 presentó «The new gas powered Euro6 step E engines» (los nuevos motores de gas Euro 6 escalón E) y se refiere a los motores anteriores como «the step D engines» (los motores del escalón D; las letras de los escalones se explican en Euro VI (Euro 6) y Euro 7 para camiones). El reportaje de Volvo del 12 de mayo de 2026 sobre lo más destacado de la plataforma la llama una «all-new 13-liter Euro 6 engine platform» (plataforma de motores Euro 6 de 13 litros completamente nueva), y el comunicado del mismo día dice: «The new Euro6 engines fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)» (los nuevos motores Euro 6 cumplen los nuevos requisitos legales NNR3, New Noise Regulation Phase 3).

Versiones y generaciones

Introducción (2018). El comunicado de Volvo del 17 de febrero de 2026 dice que Volvo Trucks ha entregado más de 10.000 camiones de gas en todo el mundo «since the company introduced this technology in 2018» (desde que la empresa introdujo esta tecnología en 2018). El comunicado de 2023 fecha el lanzamiento de la misma manera: «Five years ago, Volvo Trucks launched its trucks that can run on liquified biogas» (hace cinco años, Volvo Trucks lanzó sus camiones que pueden funcionar con biogás licuado). El comunicado de 2023 nombra 420 y 460 CV como los niveles de potencia «the previous» (anteriores) y llama a los motores anteriores a su actualización «the step D engines» (los motores del escalón D), sin fechar esas potencias.

Euro 6 escalón E y el nivel de 500 CV (febrero de 2023). El 1 de febrero de 2023 Volvo anunció que el Volvo FH y el FM de gas «are getting a new power level of 500 hp, joining the previous 420 and 460 hp engines» (reciben un nuevo nivel de potencia de 500 CV, que se suma a los anteriores motores de 420 y 460 CV). El comunicado dice que los motores de gas «have been completely updated» (se han actualizado por completo), con «new injectors and pistons for lowered friction, together with a new turbo, variable oil pump, and Crank Case Ventilation that handles unfiltered oil» (nuevos inyectores y pistones para reducir la fricción, junto con un nuevo turbo, una bomba de aceite variable y una ventilación del cárter que trata el aceite sin filtrar). Enumera los modelos de producto como «Volvo FH, FM and FMX (on request)» (Volvo FH, FM y FMX, bajo pedido). El comunicado de Volvo del 5 de mayo de 2025 da los tres niveles de potencia del G13 con su par, recogidos en la tabla de potencias de abajo.

La plataforma de 13 litros completamente nueva (anunciada el 12 de mayo de 2026). Volvo Trucks anunció «two all-new 13-liter engines» (dos motores de 13 litros completamente nuevos), un D13 diésel y un G13 de gas: «Both are based on Volvo’s latest in-house developed engine platform» (ambos se basan en la plataforma de motores más reciente desarrollada internamente por Volvo). El comunicado menciona «new cylinder and turbo designs» (nuevos diseños de cilindros y turbo) y «a refined engine brake functionality» (una función de freno motor perfeccionada), y da para la versión G13 «420-500hp and 2,400-2,800Nm». Los motores «will be offered in the Volvo FM, FMX, FH and FH Aero models» (se ofrecerán en los modelos Volvo FM, FMX, FH y FH Aero). El comunicado decía que «Sales will begin during the third quarter of 2026» (las ventas comenzarán durante el tercer trimestre de 2026), con «the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa» (Europa, Marruecos, Turquía e India como primeros mercados, seguidos más tarde por Norteamérica, Asia y Sudáfrica), y que los nuevos motores «will initially be produced in Skövde, Sweden» (se producirán inicialmente en Skövde, Suecia), con los camiones montados en Tuve (Suecia) y Gante (Bélgica). El reportaje de Volvo del mismo día sobre el nuevo motor de gas dice que está «Built on a completely new 13-liter engine platform» (construido sobre una plataforma de motores de 13 litros completamente nueva) y le da «2800 Nm torque» (2.800 Nm de par). Los documentos consultados para esta página no dicen si las ventas del nuevo G13 han comenzado.

Potencias según Volvo

Los documentos de Volvo dan la potencia del motor solo en hp (aquí en CV), con el par en Nm. El comunicado de 2026 da el nuevo G13 como un intervalo y no enumera sus niveles.

Las páginas que Volvo tenía en línea el 26 de octubre de 2026 dan las mismas cifras máximas que el comunicado de 2026, 500 CV y 2.800 Nm; no dicen qué generación del motor describen.

Camiones y autobuses de este sitio con el Volvo G13

Todas las entradas son camiones; ningún autobús de este sitio recoge el G13. Las cifras son las de la página de cada modelo y de la fuente que esa página cita, en kilovatios y newton metro, como las recogen las fichas del sitio.

El par máximo de ambas fichas, 2.550 Nm, es la cifra de la fuente que cita la página de cada modelo; el comunicado de Volvo del 5 de mayo de 2025 da 2.500 Nm a 500 CV, y las páginas de modelo recogen ambas cifras. Volvo también nombra el Volvo FH Aero y el FMX (bajo pedido en 2023, y para la nueva plataforma en 2026) entre los camiones que se ofrecen con su motor de gas; ninguno de los dos tiene una entrada del G13 en las fichas de modelo de este sitio.