Volvo D13 motoru: 13 litrelik dizel, sürümler, güç kademeleri ve kamyonlar

Volvo D13, Volvo Trucks’ın sıralı altı silindirli 13 litrelik dizel motorudur. Volvo Trucks North America onu 131 x 158 mm silindir çapı ve stroku ile 780 inç küp silindir hacmine sahip bir “Direct Injection Diesel” (doğrudan püskürtmeli dizel) olarak tanımlar; EPA 2027 motor sayfası bu hacmi 12,8 litre olarak verir. Avrupa’da Euro 6 motoru olarak Volvo FH, FM ve FMX’in 13 litrelik dizelidir; 2019’dan itibaren I-Save’li Volvo FH turbocompound D13TC ile de sunuldu. Kuzey Amerika’da D13 Turbo Compound olarak ve Mart 2025’ten itibaren D13 VGT olarak sunulur. Volvo Mayıs 2026’da, dizel bir D13 ve bir gaz sürümüyle tamamen yeni bir 13 litrelik motor platformunu, Kuzey Amerika’da da EPA 2027 emisyon standartları için yeni bir D13’ü duyurdu.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. Volvo Trucks’ın Avrupa motor serisi sayfası, Volvo Trucks North America’nın D13, D13TC ve EPA 2027 aktarma organı sayfaları, Volvo’nun Mayıs 2026 tarihli iki basın bülteni, Mart 2025 tarihli D13 VGT bülteni ve Volvo’nun 2019 tarihli I-Save bülteni, hikâyesi ve broşürü 26 Ekim 2026’da okundu. Aşağıdaki her rakam, belgesinin kullandığı birimlerle verilmiştir: Volvo’nun Avrupa belgelerinde hp ve Nm, Kuzey Amerika’da hp ve lb-ft. Birimlerin birbirine nasıl bağlandığı kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında açıklanıyor.

D13 nedir

Motorun adı büyüklüğünü taşır. Volvo’nun Avrupa sayfaları ona “13-liter diesel” (13 litrelik dizel) der; Volvo Trucks North America silindir hacmini D13 ve D13TC sayfalarında “780 [13L]”, EPA 2027 sayfasında ise “780 (12.8)” (inç küp ve litre) olarak listeler. Sitenin model kayıtları 12,8 litre taşır.

Yakıt silindirlere, D13 sayfasının “Volvo’s common-rail fuel system” (Volvo’nun common-rail yakıt sistemi) dediği sistemle ulaşır. Kuzey Amerika sayfaları aşağıdaki temel verileri verir; tire, o sayfanın bu kalemi vermediği anlamına gelir.

Volvo Trucks North America’nın EPA 2027 sayfası “more than one million 13‑liter engines produced globally” (dünya genelinde üretilmiş bir milyondan fazla 13 litrelik motor) ifadesini kullanır.

Yakıtlar

D13 bir dizel motordur. Volvo’nun Avrupa motor serisi sayfası, 13 litrelik dizelin biyodizel ve HVO’ya geçebildiğini söyler (bkz. HVO nedir?). 12 Mayıs 2026’da duyurulan yeni platform için Volvo, yeni motor platformunun “is ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen” (biyodizel/B100, HVO, biyogaz/bio-LNG ve yeşil hidrojen gibi alternatif yakıtlara hazır) olduğunu belirtir; bülten hidrojen kısmını “future hydrogen applications” (gelecekteki hidrojen uygulamaları) diye ifade eder. O platformdaki gazla çalışan 13 litrelik motor başka bir ad taşır: G13; Volvo’nun motor sayfası LNG ya da bio-LNG ile çalışan 13 litrelik gaz motorunu bu adla listeler. Bu motor bu sayfanın kapsamında değildir (bkz. LNG ve bio-LNG kamyonlar).

Kuzey Amerika’da EPA 2027 sayfası yakıt şartnamesini “Ultra Low Sulfur Diesel, 15 ppm” (ultra düşük kükürtlü dizel, 15 ppm) olarak verir; Volvo Trucks North America’nın Mayıs 2026 bülteni de yeni motorun “is compatible with renewable diesel (R100) and biodiesel blends up to B20” (yenilenebilir dizel (R100) ve B20’ye kadar biyodizel karışımlarıyla uyumlu) olduğunu söyler.

Emisyon sınıfı

Avrupa. Volvo’nun 2019 tarihli belgeleri iki Euro 6 step D motorunu adlandırır: “D13 eSCR Euro 6 step D” ve “D13TC Euro 6 step D” (aşama harfleri kamyonlar için Euro VI (Euro 6) ve Euro 7 yazısında açıklanıyor). Volvo’nun 2019 tarihli hikâyesi, Turbo Compound motorunun “features a cooled Exhaust Gas Recirculation System which reduces the amount of nitrogen oxide during the combustion process” (yanma sürecinde azot oksit miktarını azaltan, soğutmalı bir egzoz gazı resirkülasyon sistemine sahip) olduğunu ekler. Mayıs 2026 bülteni yeni D13’ü ve onun gazlı kardeşini “new Euro6 engines” (yeni Euro6 motorlar) olarak adlandırır ve bunların “fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)” (yeni yasal gereklilikleri, yani NNR3’ü, Yeni Gürültü Düzenlemesi Aşama 3’ü karşıladığını) söyler.

Kuzey Amerika. D13 sayfası “all Volvo’s engines are OBD 2016-compliant” (Volvo’nun tüm motorları OBD 2016 uyumludur) der. Yeni nesil motor için Volvo Trucks North America, motorun “is designed to meet the EPA’s 35‑milligram NOx standard and comply with emissions requirements in all 50 states” (EPA’nın 35 miligramlık NOx standardını karşılamak ve 50 eyaletin tamamındaki emisyon gerekliliklerine uymak üzere tasarlandığını) ve EPA 2027 standartlarının 1 Ocak 2027’de yürürlüğe gireceğini söyler. EPA 2027 sayfası egzoz gazı arıtma sistemini (Volvo’nun EATS’ini) “pre‑heating, DOC/DPF, and dual SCR chambers” (ön ısıtma, DOC/DPF ve çift SCR haznesi) birleştiren bir sistem olarak tanımlar.

Sürümler ve nesiller

D13 eSCR (Avrupa). Euro 6 step D döneminin standart Avrupa D13’ü, Volvo’nun 2019 dipnotlarında “D13 eSCR Euro 6 step D” olarak adlandırılır; Mayıs 2026 bülteni de yeni D13’ün yerini aldığı motoru “the previous standard D13 eSCR engine” (önceki standart D13 eSCR motoru) olarak adlandırır. Bu sayfa için okunan belgeler bu sürümün tanıtıldığı yılı vermez.

D13TC Turbo Compound, Avrupa (2019). Volvo, I-Save’li Volvo FH’yi 7 Mart 2019’da “the new D13TC engine” (yeni D13TC motoru) etrafında kurulmuş olarak duyurdu ve aracın “will be available to order from March 11, 2019 in European markets” (Avrupa pazarlarında 11 Mart 2019’dan itibaren sipariş edilebilecek) olduğunu söyledi. Bülten “with a patented wave-shaped interior” (patentli, dalga biçimli bir iç yapıya sahip) pistonları ve Turbo Compound ünitesini, yani “an additional turbine in the exhaust flow” (egzoz akışında ek bir türbin) anlatır; Volvo’nun 14 Mayıs 2019 tarihli hikâyesi onu “after the turbo in the exhaust flow” (egzoz akışında turbodan sonra) konumlandırır ve ünitenin “reuses excess heat and energy from the exhaust gases” (egzoz gazlarındaki fazla ısıyı ve enerjiyi yeniden kullandığını) söyler. Bülten motoru “D13TC (Turbo Compound) 460 hp (2 600 Nm) or 500 hp (2 800 Nm)” olarak listeler; broşür kullanım alanını “tractors and rigids, up to 70 tons GCW” (çekiciler ve rijit kamyonlar, 70 tona kadar katar ağırlığı) olarak verir. Turbocompound’un nasıl çalıştığı Turbocompound motorlar: nasıl çalışır yazısında anlatılıyor.

D13 Turbo Compound ve D13 VGT, Kuzey Amerika. Volvo Trucks North America’nın Mart 2025 bülteni D13 Turbo Compound’u “standard on the all-new Volvo VNL” (tamamen yeni Volvo VNL’de standart) olarak adlandırır ve “standard in the all-new Volvo VNR” (tamamen yeni Volvo VNR’de standart) olan, tamamen yeni VNL gündüz kabininde de seçilebilen Volvo D13 VGT’yi (Variable Geometry Turbo, değişken geometrili turbo) piyasaya sürer. D13 VGT için bir “seven-wave piston” (yedi dalgalı piston), yakıt enjektörlerinde daha küçük iğne kontrol valfleri, değişken debili bir yağ pompası ve 24 voltluk elektrik sistemini listeler ve “engine options offering 405, 425, 435, and 455 HP, with torque ratings ranging from 1450 to 1850 lb. ft.” (405, 425, 435 ve 455 HP sunan, tork değerleri 1450 ile 1850 lb. ft. arasında değişen motor seçenekleri) ifadesini kullanır. D13TC sayfası turbocompound motoru “405-500” beygir gücü ve “1750-1950 lb-ft” ile listeler ve turboşarjını türbin geometrisi sabit olan bir turboşarj olarak tanımlar.

Tamamen yeni 13 litrelik platform (12 Mayıs 2026’da duyuruldu). Volvo Trucks, dizel bir D13 ve gazlı bir G13 olmak üzere “two all-new 13-liter engines” (tamamen yeni iki 13 litrelik motor) duyurdu; motorlar “based on Volvo’s latest in-house developed engine platform” (Volvo’nun şirket içinde geliştirilmiş en yeni motor platformuna dayanan) olup “new cylinder and turbo designs” (yeni silindir ve turbo tasarımları) ve yenilenmiş bir motor freni işlevi taşır. Volvo, I-Roll motor durdurma/çalıştırma işlevinin “many variants of the diesel version” (dizel sürümün birçok varyantı) ile çalıştığını yazar. Bülten “Sales will begin during the third quarter of 2026” (Satışlar 2026’nın üçüncü çeyreğinde başlayacak) dedi ve “the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa” (ilk pazarlar Avrupa, Fas, Türkiye ve Hindistan olacak, ardından Kuzey Amerika, Asya ve Güney Afrika gelecek) ifadesini kullandı.

EPA 2027 D13, Kuzey Amerika (Mayıs 2026’da duyuruldu). Volvo Trucks North America’nın Mayıs 2026 bülteni “designed to meet the 2027 emissions standards” (2027 emisyon standartlarını karşılamak üzere tasarlanmış) yeni bir D13 tanıtır ve onu “all-new in-house developed engine” (şirket içinde geliştirilmiş tamamen yeni motor) olarak adlandırır; motorun “will be available across all Volvo truck models” (tüm Volvo kamyon modellerinde sunulacağını) söyler. Okunan belgeler bu motorla Avrupa bülteninin platformunun aynı tasarım olup olmadığını söylemez; Avrupa bülteni Kuzey Amerika’yı yeni platformunun sonraki pazarları arasında sayar.

Volvo’nun verdiği güç kademeleri

Kuzey Amerika’da EPA 2027 sayfası yeni nesil D13’e on üç güç kademesinde “up to 540” (540’a kadar) beygir gücü ve “up to 1950 lb-ft” (1950 lb-ft’e kadar) tork verir:

Bugünkü Kuzey Amerika motorları için D13TC sayfası 405-500 hp ve 1750-1950 lb-ft, Mart 2025 bülteni ise D13 VGT için 1450 ile 1850 lb-ft arasında torkla 405, 425, 435 veya 455 hp verir.

Motor freni ayrıca derecelendirilir. EPA 2027 sayfası 630 değerinde bir “Engine Brake Rating at 2300 rpm (hp)” (2300 d/dk’da motor freni değeri, hp) listeler ve Mayıs 2026 bülteni “up to 630 braking horsepower” (630 frenleme beygir gücüne kadar) ifadesini kullanır; D13 ve D13TC sayfaları “Engine Break Retarding Power” (motor freni yavaşlatma gücü) değerini “500 HP [372 kW] @ 2200 RPM” olarak listeler. Motor freninin ne olduğu ve mevzuatın onu retarderlerle nasıl aynı grupta ele aldığı Retarder nedir? yazısında açıklanıyor.

Bu sitede Volvo D13 kullanan kamyon ve otobüsler

Kayıtların hepsi kamyondur; bu sitede hiçbir otobüs D13’ü kaydetmez. Rakamlar her modelin kendi sayfasındaki ve o sayfanın atıf yaptığı kaynaktaki değerlerdir; sitenin kayıtlarında tutulduğu gibi kilovat ve newton metre cinsindendir.

Volvo VNL de D13’ü kullanır, ancak tabloda yer almaz, çünkü sayfası motorları yalnızca Volvo’nun Kuzey Amerika birimleriyle verir: standart olarak D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, Volvo’nun D13TC sayfasına göre 405-500 hp ve 1750-1950 lb-ft ile; Mart 2025’ten itibaren de VNL gündüz kabininde seçenek olarak D13 VGT, 1450-1850 lb-ft ile 405, 425, 435 veya 455 hp.