Volvo D13: 13-Liter-Dieselmotor, Versionen, Leistungsstufen und Lkw

Der Volvo D13 ist der 13-Liter-Dieselmotor von Volvo Trucks mit sechs Zylindern in Reihe. Volvo Trucks North America beschreibt ihn als „Direct Injection Diesel“ (Diesel mit Direkteinspritzung) mit einer Bohrung und einem Hub von 131 x 158 mm und einem Hubraum von 780 Kubikzoll, den seine EPA-2027-Motorenseite mit 12,8 Litern angibt. In Europa ist er als Euro-6-Motor der 13-Liter-Diesel des Volvo FH, FM und FMX, und ab 2019 kam der Volvo FH mit I-Save außerdem mit dem Turbocompound-Motor D13TC; in Nordamerika gibt es ihn als D13 Turbo Compound und ab März 2025 als D13 VGT. Im Mai 2026 kündigte Volvo eine völlig neue 13-Liter-Motorenplattform an, mit einem Diesel D13 und einer Gasversion, und in Nordamerika einen neuen D13 für die Abgasnormen EPA 2027.

Stand: 26. Oktober 2026. Die europäische Motorenseite von Volvo Trucks, die Seiten von Volvo Trucks North America zum D13, zum D13TC und zum EPA-2027-Antriebsstrang, Volvos zwei Pressemitteilungen vom Mai 2026, die Mitteilung zum D13 VGT vom März 2025 sowie Volvos Mitteilung, Bericht und Broschüre zu I-Save von 2019 wurden am 26. Oktober 2026 gelesen. Jeder Wert unten steht in den Einheiten, die sein Dokument verwendet: hp (hier als PS) und Nm in Volvos europäischen Dokumenten, hp und lb-ft in Nordamerika. Wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt kW, PS und Nm: So lesen Sie die Leistungsangaben eines Lkw.

Was der D13 ist

Der Name des Motors trägt seine Größe. Volvos europäische Seiten nennen ihn den „13-liter diesel“ (13-Liter-Diesel); Volvo Trucks North America führt seinen Hubraum auf den Seiten zum D13 und D13TC als „780 [13L]“ und auf der EPA-2027-Seite als „780 (12.8)“ (Kubikzoll und Liter). Die Modelldatensätze der Website führen 12,8 Liter.

Der Kraftstoff gelangt in die Zylinder über das, was die D13-Seite „Volvo’s common-rail fuel system“ (Volvos Common-Rail-Einspritzsystem) nennt. Die nordamerikanischen Seiten geben die Grunddaten unten an; ein Strich bedeutet, dass die jeweilige Seite die Angabe nicht nennt.

Die EPA-2027-Seite von Volvo Trucks North America spricht von „more than one million 13‑liter engines produced globally“ (mehr als einer Million weltweit produzierter 13-Liter-Motoren).

Kraftstoffe

Der D13 ist ein Dieselmotor. Volvos europäische Motorenseite sagt, dass der 13-Liter-Diesel auf Biodiesel und HVO umstellen kann (siehe Was ist HVO?). Für die am 12. Mai 2026 angekündigte neue Plattform schreibt Volvo, dass die neue Motorenplattform „is ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen“ (für alternative Kraftstoffe wie Biodiesel/B100, HVO, Biogas/Bio-LNG und grünen Wasserstoff bereit ist); den Wasserstoffteil formuliert die Mitteilung als „future hydrogen applications“ (künftige Wasserstoffanwendungen). Der gasbetriebene 13-Liter-Motor dieser Plattform trägt einen anderen Namen, G13, den Namen, unter dem Volvos Motorenseite ihren 13-Liter-Gasmotor führt, betrieben mit LNG oder Bio-LNG; er wird auf dieser Seite nicht behandelt (siehe LNG-Lkw und Bio-LNG).

In Nordamerika gibt die EPA-2027-Seite die Kraftstoffspezifikation als „Ultra Low Sulfur Diesel, 15 ppm“ (Diesel mit sehr niedrigem Schwefelgehalt, 15 ppm) an, und die Mitteilung von Volvo Trucks North America vom Mai 2026 sagt, dass der neue Motor „is compatible with renewable diesel (R100) and biodiesel blends up to B20“ (mit erneuerbarem Diesel, R100, und Biodieselmischungen bis B20 kompatibel ist).

Abgasnorm

Europa. Volvos Dokumente von 2019 nennen zwei Euro-6-Motoren der Stufe D: den „D13 eSCR Euro 6 step D“ und den „D13TC Euro 6 step D“ (die Stufenbuchstaben erklärt Euro VI und Euro 7). Volvos Bericht von 2019 ergänzt, dass der Turbocompound-Motor „features a cooled Exhaust Gas Recirculation System which reduces the amount of nitrogen oxide during the combustion process“ (eine gekühlte Abgasrückführung hat, die die Menge an Stickoxid während der Verbrennung verringert). Die Mitteilung vom Mai 2026 nennt den neuen D13 und sein gasbetriebenes Gegenstück „new Euro6 engines“ (neue Euro-6-Motoren) und sagt, dass sie „fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)“ (die neuen gesetzlichen Anforderungen NNR3, New Noise Regulation Phase 3, erfüllen).

Nordamerika. Die D13-Seite sagt, dass „all Volvo’s engines are OBD 2016-compliant“ (alle Motoren von Volvo OBD-2016-konform sind). Für den Motor der nächsten Generation sagt Volvo Trucks North America, er „is designed to meet the EPA’s 35‑milligram NOx standard and comply with emissions requirements in all 50 states“ (sei darauf ausgelegt, den 35-Milligramm-NOx-Standard der EPA zu erfüllen und die Abgasvorschriften in allen 50 Bundesstaaten einzuhalten), und dass die Normen EPA 2027 am 1. Januar 2027 in Kraft treten. Seine EPA-2027-Seite beschreibt die Abgasnachbehandlung (Volvos EATS) als System, das „pre‑heating, DOC/DPF, and dual SCR chambers“ (Vorwärmung, DOC/DPF und doppelte SCR-Kammern) integriert.

Versionen und Generationen

D13 eSCR (Europa). Der europäische Standard-D13 der Zeit von Euro 6 Stufe D wird in Volvos Fußnoten von 2019 als „D13 eSCR Euro 6 step D“ bezeichnet, und die Mitteilung vom Mai 2026 nennt den Motor, den ihr neuer D13 ersetzt, „the previous standard D13 eSCR engine“ (den bisherigen Standardmotor D13 eSCR). Die für diese Seite gelesenen Dokumente nennen nicht das Jahr, in dem diese Version eingeführt wurde.

D13TC Turbo Compound, Europa (2019). Volvo kündigte den Volvo FH mit I-Save am 7. März 2019 an, rund um „the new D13TC engine“ (den neuen Motor D13TC) aufgebaut, und sagte, er „will be available to order from March 11, 2019 in European markets“ (sei ab dem 11. März 2019 auf den europäischen Märkten bestellbar). Die Mitteilung beschreibt Kolben „with a patented wave-shaped interior“ (mit einem patentierten wellenförmigen Innenprofil) und die Turbocompound-Einheit, „an additional turbine in the exhaust flow“ (eine zusätzliche Turbine im Abgasstrom); Volvos Bericht vom 14. Mai 2019 verortet sie „after the turbo in the exhaust flow“ (hinter dem Turbolader im Abgasstrom) und sagt, sie „reuses excess heat and energy from the exhaust gases“ (nutze überschüssige Wärme und Energie aus den Abgasen wieder). Die Mitteilung führt den Motor als „D13TC (Turbo Compound) 460 hp (2 600 Nm) or 500 hp (2 800 Nm)“ (D13TC, Turbo Compound, 460 PS bei 2.600 Nm oder 500 PS bei 2.800 Nm), und die Broschüre gibt seinen Einsatz mit „tractors and rigids, up to 70 tons GCW“ (Sattelzugmaschinen und Motorwagen bis 70 Tonnen Zuggesamtgewicht) an. Wie Turbocompounding funktioniert, steht in Turbocompound im Lkw-Motor.

D13 Turbo Compound und D13 VGT, Nordamerika. Die Mitteilung von Volvo Trucks North America vom März 2025 nennt den D13 Turbo Compound „standard on the all-new Volvo VNL“ (serienmäßig im völlig neuen Volvo VNL) und führt den Volvo D13 VGT (Variable Geometry Turbo, Turbolader mit variabler Geometrie) ein, „standard in the all-new Volvo VNR“ (serienmäßig im völlig neuen Volvo VNR) und im Tagesfahrerhaus des völlig neuen VNL wählbar. Für den D13 VGT führt sie einen „seven-wave piston“ (Kolben mit sieben Wellen), kleinere Nadelsteuerventile in den Injektoren, eine Ölpumpe mit variablem Fördervolumen und das 24-Volt-Bordnetz auf, mit „engine options offering 405, 425, 435, and 455 HP, with torque ratings ranging from 1450 to 1850 lb. ft.“ (Motoroptionen mit 405, 425, 435 und 455 hp und Drehmomentstufen von 1.450 bis 1.850 lb-ft). Die D13TC-Seite führt den Turbocompound-Motor mit „405-500“ hp und „1750-1950 lb-ft“ und beschreibt seinen Turbolader als einen mit fester Turbinengeometrie.

Die völlig neue 13-Liter-Plattform (angekündigt am 12. Mai 2026). Volvo Trucks kündigte „two all-new 13-liter engines“ (zwei völlig neue 13-Liter-Motoren) an, einen Diesel D13 und einen Gasmotor G13, „based on Volvo’s latest in-house developed engine platform“ (auf Basis von Volvos neuester selbst entwickelter Motorenplattform), mit „new cylinder and turbo designs“ (neuen Zylinder- und Turbokonstruktionen) und einer überarbeiteten Motorbremsfunktion. Volvo schreibt, dass „many variants of the diesel version“ (viele Varianten der Dieselversion) mit seiner Motor-Start-Stopp-Funktion I-Roll zusammenarbeiten. Die Mitteilung sagte: „Sales will begin during the third quarter of 2026“ (Der Verkauf beginnt im dritten Quartal 2026), mit „the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa“ (zuerst in Europa, Marokko, der Türkei und Indien, später gefolgt von Nordamerika, Asien und Südafrika).

Der EPA-2027-D13, Nordamerika (angekündigt im Mai 2026). Die Mitteilung von Volvo Trucks North America vom Mai 2026 stellt einen neuen D13 vor, „designed to meet the 2027 emissions standards“ (ausgelegt auf die Abgasnormen von 2027), und nennt ihn einen „all-new in-house developed engine“ (völlig neuen, selbst entwickelten Motor); sie sagt, der Motor „will be available across all Volvo truck models“ (werde in allen Volvo-Lkw-Modellen erhältlich sein). Die gelesenen Dokumente sagen nicht, ob dieser Motor und die Plattform der europäischen Mitteilung dieselbe Konstruktion sind; die europäische Mitteilung führt Nordamerika unter den späteren Märkten ihrer neuen Plattform.

Leistungsstufen nach Volvos Angaben

In Nordamerika gibt die EPA-2027-Seite den D13 der nächsten Generation mit „up to 540“ (bis zu 540) hp und „up to 1950 lb-ft“ (bis zu 1.950 lb-ft) Drehmoment an, in dreizehn Leistungsstufen:

Für die aktuellen nordamerikanischen Motoren gibt die D13TC-Seite 405–500 hp und 1.750–1.950 lb-ft an, und die Mitteilung vom März 2025 nennt den D13 VGT mit 405, 425, 435 oder 455 hp bei 1.450 bis 1.850 lb-ft.

Die Motorbremse wird gesondert angegeben. Die EPA-2027-Seite führt als „Engine Brake Rating at 2300 rpm (hp)“ (Motorbremsleistung bei 2.300 min⁻¹, in hp) den Wert 630, und die Mitteilung vom Mai 2026 spricht von „up to 630 braking horsepower“ (bis zu 630 Brems-hp); die Seiten zum D13 und D13TC führen als „Engine Break Retarding Power“ (Bremsleistung der Motorbremse) „500 HP [372 kW] @ 2200 RPM“. Was eine Motorbremse ist und wie das Recht sie mit Retardern zusammen einordnet, erklärt Was ist ein Retarder?

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Volvo D13

Alle Einträge sind Lkw; kein Bus auf dieser Website führt den D13. Die Werte sind die der jeweiligen Modellseite und der Quelle, die diese Seite zitiert, in Kilowatt und Newtonmeter, wie die Datensätze der Website sie führen.

Der Volvo VNL nutzt ebenfalls den D13, steht aber nicht in der Tabelle, weil seine Seite die Motoren nur in Volvos nordamerikanischen Einheiten angibt: den D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, serienmäßig, mit 405–500 hp und 1.750–1.950 lb-ft auf Volvos D13TC-Seite, und ab März 2025 den D13 VGT als Option im Tagesfahrerhaus des VNL, mit 405, 425, 435 oder 455 hp bei 1.450–1.850 lb-ft.