Volvo FE

FE to miejski samochód ciężarowy Volvo, sprzedawany jako dwu- lub trzyosiowy samochód ciężarowy jednoczłonowy i jako ciągnik siodłowy 4x2. Volvo nazywa go „Your versatile city truck” [Twoja wszechstronna ciężarówka miejska], wymienia wśród jego zadań dystrybucję, budownictwo i odbiór odpadów oraz podaje, że „is a bit wider and can carry more load than the Volvo FL” [jest nieco szerszy i może przewieźć większy ładunek niż Volvo FL] – chodzi o Volvo FL, które Volvo przedstawiło razem z nim 22 maja 2006 r. Ta strona opisuje FE z silnikiem wysokoprężnym D8K o pojemności 7,7 litra w takiej postaci, w jakiej Volvo Trucks UK wymienia go na swojej stronie ze specyfikacją FE, odczytanej 14 października 2026 r. Wartości pochodzą z tej brytyjskiej strony; z pięciu kart danych gamy modeli dla Wielkiej Brytanii dotyczących FE z silnikiem wysokoprężnym, do których odsyła ta brytyjska strona, wszystkich datowanych na 17 lutego 2026 r.; z brytyjskiej i globalnej strony Volvo poświęconej FE; z przewodnika produktowego FE, publikacji nr 10054, który nie ma wydrukowanej daty (jego plik utworzono 24 października 2018 r.); oraz z komunikatów prasowych Volvo, z których każdy jest datowany w miejscu, w którym z niego korzystamy. Elektryczny FE Electric z napędem bateryjnym i zasilany gazem FE CNG, które Volvo wymienia w ramach tego samego modelu, opisano krótko w osobnych sekcjach.

Przegląd i generacje

Komunikat AB Volvo z 22 maja 2006 r. przedstawił FL i FE jako „two completely new distribution trucks” [dwie zupełnie nowe ciężarówki dystrybucyjne], obie spełniające normy Euro 4 i Euro 5. Strona Volvo poświęcona historii lat 2000. wymienia model jako „FE - 2006”: ciężki samochód ciężarowy do dystrybucji lokalnej lub regionalnej, transportu na placach budowy i usług takich jak odbiór odpadów, budowany z dwiema lub trzema osiami i z jedną lub dwiema napędzanymi osiami tylnymi, w trzech wysokościach podwozia, z silnikiem D7E „from 240 up to 320 hp” [od 240 do 320 KM] oraz w pełni synchronizowanymi skrzyniami sześcio- lub dziewięciobiegowymi albo skrzynią automatyczną. Strona o latach 2010. przypisuje FE z tej dekady trzy kabiny, masy całkowite od 18 do 26 ton i zgodność z normą Euro 5 w konfiguracji standardowej, a FE Hybrid z silnikiem o pojemności 7,2 litra i mocy 300 lub 340 KM oraz skrzynią I-Shift opisuje jako „Volvo’s first series-manufactured hybrid vehicle” [pierwszy produkowany seryjnie pojazd hybrydowy Volvo]. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty rozpoczęcia produkcji seryjnej ciężarówki z 2006 r.

Komunikat AB Volvo z 14 maja 2013 r. przedstawił „the new Volvo FE and Volvo FL” [nowe Volvo FE i Volvo FL] z ulepszonym miejscem pracy kierowcy, sześciocylindrowym silnikiem D8 o pojemności 7,7 litra i mocy 250, 280 lub 320 KM, spełniającym normę Euro 6, skrzynią I-Shift jako nową opcją w FE oraz układem ESP „now fitted as standard” [obecnie montowanym standardowo] w obu modelach. Komunikat Volvo z 13 marca 2018 r. dodał dwumiejscową kabinę niskowejściową z tunelem silnika, udostępnił silniki gazowe „for all Volvo FE cab and chassis combinations” [dla wszystkich kombinacji kabin i podwozi Volvo FE], zaoferował Adaptive Cruise Control i Adjustable Speed Limiter oraz podał zakres mocy silników wysokoprężnych od 250 do 350 KM. 14 listopada 2023 r. Volvo przedstawiło zmodernizowane modele FL i FE z „a revamped front end, distinct LED headlights and a boosted iron mark as well as the Volvo wordmark in the front” [przeprojektowanym przodem, charakterystycznymi reflektorami LED, powiększonym znakiem Iron Mark i napisem Volvo z przodu], a w wersjach z silnikiem wysokoprężnym, gazowym i elektrycznym jednakowo – ze smuklejszymi lusterkami zewnętrznymi i dodatkowymi systemami bezpieczeństwa; dostawy do klientów miały ruszyć w pierwszej połowie 2024 r. Brytyjskie karty danych z lutego 2026 r. wymieniają jako opcję „New Sleeper cab - build in or after week 9 2024” [nowa kabina sypialna – dla pojazdów budowanych w 9. tygodniu 2024 r. lub później].

Kabiny

Brytyjska strona Volvo ze specyfikacją wymienia cztery kabiny, każdą o wysokości wewnętrznej 1 605 mm i szerokości 2 300 mm:

Kabinę komfortową można wyposażyć w leżankę dla jednej osoby albo wykorzystać jako przestrzeń biurową z dodatkowymi schowkami; kabina sypialna ma leżankę dla jednej osoby. Volvo UK oferuje leżankę jedno- lub dwuczęściową o szerokości 580 lub 780 mm. Kabina niskowejściowa ma niski stopień, miejsce dla „one or up to three belted passengers” [jednego lub maksymalnie trzech pasażerów z zapiętymi pasami] i drzwi otwierane pod kątem 90 stopni, jest oferowana ze składanymi drzwiami pasażera i występuje z płaską podłogą albo z tunelem silnika. Strony Volvo poświęcone FE podają, że kabina „goes as low as 440 mm” [obniża się nawet do 440 mm]; komunikat z marca 2018 r. podaje wysokość wejścia 530 mm, a z funkcją przyklęku 440 mm, na oponach 315/70R22.5, a przewodnik produktowy – że przyklęk obniża stopień o kolejne 90 mm. Na brytyjskich kartach danych kabina dzienna, „with steel safety cage design” [ze stalową klatką bezpieczeństwa] i „Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations” [zaprojektowana i zbudowana zgodnie ze szwedzkimi przepisami dotyczącymi zderzeń i regulaminem ECE R29], jest standardem na wszystkich pięciu; kabiny komfortowa i sypialna są opcją na wszystkich pięciu; dwie kabiny niskowejściowe – „2 person with engine tunnel” [2-osobowa z tunelem silnika] i „4 person” [4-osobowa] – są opcją tylko na kartach FE 42 R A i FE 62TR A.

Kabina jest zawieszona mechanicznie, na sprężynach śrubowych z amortyzatorami, albo na miechach pneumatycznych z przodu i z tyłu. Fotel kierowcy występuje w trzech poziomach (Comfort, Standard i Economy), fotel pasażera również w trzech (Standard, Economy i Basic). Koło kierownicy ma średnicę 460 lub 500 mm i regulację pneumatyczną. Ogrzewanie jest sterowane ręcznie, z klimatyzacją lub bez, a opcją jest ogrzewanie postojowe o mocy 2 kW. Klapa dachowa, szklana lub stalowa, otwiera się na 50 milimetrów; nad przednią szybą znajdują się dwa schowki i cztery wnęki w standardzie DIN. Volvo UK wymienia 300 stałych kolorów kabiny.

Silnik

Volvo UK wymienia dla FE jeden silnik wysokoprężny, D8 – sześciocylindrowy o pojemności 7,7 litra, w czterech wersjach mocy. Volvo UK opatruje tabelę nagłówkiem „Net output according to: EC 582/2011” [moc netto według EC 582/2011], czyli podstawą pomiaru mocy netto, którą wyjaśnia tekst jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Pięć brytyjskich kart danych i przewodnik produktowy podają dla wersji 350 KM moc maksymalną przy 2 100 obr./min, a nie 2 200. Karty nie podają mocy silników w kW; pozostałe wartości mocy, momentu obrotowego i prędkości obrotowej są w nich takie jak w tabeli. D8K250 jest silnikiem standardowym na kartach FE 42 R A, FE 42 R L i FE 62TR A, natomiast karty ciągnika siodłowego FE 42 T A i wersji 6x4 FE 64 R B nie wymieniają wersji 250 KM, a standardem jest w nich D8K280; silniki 320 i 350 KM są opcją na wszystkich pięciu. Volvo oznacza wersję 320 KM jako „available with B100, biodiesel” [dostępna z biodieslem B100]; przewodnik produktowy podaje, że każdy D8K ma certyfikat na HVO zgodny z EN15940 i że jeden z wariantów D8K320 pracuje na czystym RME B100.

Volvo UK podaje dla D8 średnicę cylindra 110 mm, skok tłoka 135 mm, stopień sprężania 17,5:1 i zakres obrotów ekonomicznych 1 000–1 700 obr./min; jeden filtr oleju, 25,5 litra oleju przy wymianie wraz z filtrem, układ chłodzenia o pojemności 17 litrów oraz interwał wymiany oleju do 120 000 km lub dwóch lat z VDS5. Wymaganiem dotyczącym paliwa jest olej napędowy EN 590 o zawartości siarki nie większej niż 10 ppm. Strona podaje dla silnika normę Euro 6 bez etapu; każda brytyjska karta danych z silnikiem wysokoprężnym wymienia jako standard „Euro VI step E” [Euro VI etap E]. Przewodnik produktowy opisuje wtrysk common rail o ciśnieniu do 2 000 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i układ oczyszczania spalin łączący SCR z chłodzonym wodą układem EGR i filtrem cząstek stałych.

Hamulec wydechowy ma moc 120 kW, a opcjonalny hamulec dekompresyjny 170 kW, oba przy 2 800 obr./min; wszystkie pięć brytyjskich kart danych podaje hamulec wydechowy, sterowany przełącznikiem na kolumnie kierownicy, jako standard, a hamulec dekompresyjny jako opcję. Czym różnią się hamulce wydechowe, hamulce dekompresyjne i retardery, wyjaśnia tekst retardery i hamowanie silnikiem.

Volvo FE CNG

Globalna strona Volvo poświęcona FE wymienia obok wersji z silnikiem wysokoprężnym zasilany gazem FE CNG o mocy 320 KM i masie zespołu pojazdów od 18 do 28 ton. Jego własna strona opisuje silnik o zapłonie iskrowym zasilany sprężonym gazem ziemnym lub sprężonym biogazem, o mocy 320 KM i momencie obrotowym 1 356 Nm, automatyczną skrzynię biegów, katalizator trójfunkcyjny i „No SCR, EGR or Adblue” [bez SCR, EGR i AdBlue] oraz dwa razy cztery lub dwa razy trzy zbiorniki gazu po obu stronach podwozia, przy zasięgu do 400 km w lekkiej dystrybucji i do 250 km przy odbiorze odpadów. Komunikat z marca 2018 r. nazywa ten silnik G9K, Euro 6, o mocy 320 KM; przewodnik produktowy podaje dla G9K320 moc 235 kW przy 2 200 obr./min i 1 356 Nm przy 1 300–1 400 obr./min z pojemności 9 litrów, z sześciobiegową skrzynią automatyczną. Strona FE Volvo UK wymienia FE Electric i FE z silnikiem wysokoprężnym, a nie wymienia FE CNG.

Skrzynia biegów

Volvo UK wymienia dwie skrzynie biegów, każdą oferowaną ze wszystkimi czterema wersjami silnika: I-Shift AT2412 – 12-biegową skrzynię z dzielnikiem i reduktorem, z automatyczną zmianą biegów i bezpośrednim najwyższym biegiem, na 2 400 Nm, z dopuszczeniem GCW 44 ton – oraz sześciobiegową automatyczną AL306, obsługiwaną przyciskami na desce rozdzielczej, na 1 300 Nm i 32 tony. I-Shift można wyposażyć w kompaktowy retarder, przystawkę odbioru mocy i chłodnicę oleju; jak działa zautomatyzowana skrzynia manualna, wyjaśniono osobno. Strona Volvo UK ze specyfikacją Volvo FM wymienia AT2412 z tymi samymi wartościami 2 400 Nm i 44 ton.

Brytyjskie karty danych wymieniają I-Shift jako AT2412F, „suitable for gross train weights up to 44tonne” [przystosowaną do mas zespołu pojazdów do 44 ton], jako opcję na kartach ciągnika siodłowego, wersji 6x2 i 6x4, ale nie na dwóch kartach samochodów ciężarowych jednoczłonowych 4x2; „Allison AL306 6-speed automatic gearbox” [6-biegową automatyczną skrzynię Allison AL306] jako opcję na wszystkich czterech kartach samochodów jednoczłonowych, ale nie na karcie ciągnika; a tylko na karcie 6x4 – ZTO1109, „Manual 9-speed range change overdrive” [manualną 9-biegową skrzynię z reduktorem i nadbiegiem]. Żadna z pięciu kart nie oznacza żadnej skrzyni jako standardowej. Karty oferują trzy pakiety oprogramowania I-Shift – basic, Distribution and Construction oraz Fuel & economy – i jednotarczowe sprzęgła 395 mm i 430 mm. Przewodnik produktowy, którego plik pochodzi z października 2018 r., wymienia AT2412F na 2 400 Nm i 44 tony, dwie skrzynie manualne, sześciobiegową ZTO1006 (1 050 Nm, 32 tony) i dziewięciobiegową ZTO1109 (1 200 Nm, 44 tony), oraz AL306 na 1 500 Nm i 32 tony, podczas gdy strona brytyjska podaje dla AL306 1 300 Nm.

Dla AL306 Volvo UK wymienia kompaktowy retarder hydrauliczny montowany na skrzyni biegów, o momencie hamującym 1 490 Nm; trzy karty danych wymieniają go jako „Retarder for automatic gearbox” [retarder do skrzyni automatycznej]. Montowane na silniku przystawki odbioru mocy PTER-DIN, PTER-1400 i PTER-100 przenoszą 600 Nm przy przełożeniu 1:1, podczas jazdy lub na postoju, ale „With AT2412 max. torque while driving = 150 Nm” [z AT2412 maks. moment podczas jazdy = 150 Nm]. Przystawki montowane na skrzyni biegów występują z przyłączem kołnierzowym lub z przyłączem pompy, a dwunapędowa PTRD-D1D, którą karty opisują jako przystawkę z dwoma wyjściami do I-Shift, ma przyłącze kołnierzowe 550 Nm i przyłącze pompy 1 000 Nm. Karty wymieniają też przystawki odbioru mocy typu live-drive na przekładni hydrokinetycznej skrzyni Allison, o momencie 400 lub 600 Nm.

Osie, zawieszenie i hamulce

Pięć brytyjskich kart danych z silnikiem wysokoprężnym obejmuje ciągnik siodłowy 4x2 z tylnym zawieszeniem pneumatycznym (FE 42 T A), samochód ciężarowy jednoczłonowy 4x2 z tylnym zawieszeniem pneumatycznym (FE 42 R A) lub resorowym (FE 42 R L), samochód jednoczłonowy 6x2 z osią wleczoną i tylnym zawieszeniem pneumatycznym (FE 62TR A) oraz samochód jednoczłonowy 6x4 (FE 64 R B) na „B-ride rear three spring bogie” [tylnym zespole osi B-ride na trzech resorach]. Brytyjska strona modelu FE Volvo UK streszcza gamę jako „4x2, 6x2 or 6x4 rigid trucks” [samochody ciężarowe jednoczłonowe 4x2, 6x2 lub 6x4], a niżej jako „Rigid or tractor chassis with two or three axles” [podwozie samochodu jednoczłonowego lub ciągnika z dwiema lub trzema osiami]. Zapis ten wyjaśnia tekst o konfiguracjach osi.

Volvo UK podaje trzy nominalne wysokości podwozia – Low około 880 mm, Med około 950 mm i High około 1 050 mm – i dla każdej te same nośności osi przedniej: 7,1; 7,5 lub 8 ton przy zawieszeniu pneumatycznym i 9 ton przy resorach. Na kartach dwupiórowe paraboliczne zawieszenie przednie jest standardem we wszystkich wersjach, a zawieszenie pneumatyczne – opcją w FE 42 R A i FE 62TR A; standardowa oś przednia ma nośność 7,1 tony w ciągniku siodłowym i w samochodzie jednoczłonowym 4x2 z zawieszeniem pneumatycznym, 7,5 tony w wersji 4x2 z zawieszeniem resorowym i 8,0 tony na obu kartach trzyosiowych. Osie wleczone występują jako nieskrętne z kołami pojedynczymi lub bliźniaczymi albo jako aktywnie skrętne, o nośności 6,7; 7,1; 7,5 lub 10,5 tony; na karcie 6x2 standardem jest nieskrętna oś wleczona na pojedynczych oponach z podnoszeniem i zespół osi o nośności 19 ton, a opcją – opony bliźniacze, elektrohydrauliczne sterowanie i zespół osi o nośności 21 ton.

W pięciu osiach publikowane przełożenia wynoszą od 2,47:1 do 7,21:1. Tabela układów napędowych Volvo UK zaznacza tandem RTS2370A przy silnikach 280, 320 i 350 KM, ale nie przy 250 KM. Na kartach danych RSS1344E, „design GCW 44 tonne” [konstrukcyjna GCW 44 tony], jest standardową osią napędową na czterech kartach z jedną osią napędową, RSS1344C jest opcją, a 13-tonowa RSH1370F ze zwolnicami w piastach, „design GCW 70 tonne” [konstrukcyjna GCW 70 ton], jest kolejną opcją w samochodach jednoczłonowych 4x2 i 6x2; wersja 6x4 ma 23-tonowy tandem RTS2370A z blokadą mechanizmu różnicowego i blokadą poprzeczną (cross lock). Na kartach profil ramy ma wysokość 266 lub 300 mm, a środnik i półka mają grubość 7 lub 8 mm. Tabela tylnego zawieszenia Volvo UK wymienia resory paraboliczne (RAD-L90) i zawieszenie pneumatyczne (RAD-KR) w wersji 4x2 przy 13 tonach, zawieszenie pneumatyczne z nieskrętną lub skrętną osią wleczoną (RADT-KR) w wersji 6x2 przy 19 lub 20 tonach oraz zawieszenie pneumatyczne (RAPD-BR) w wersji 6x4 przy 23 tonach.

EBS jest standardem w każdej specyfikacji. Pakiet EBS Medium Volvo UK dodaje Hill Start Aid i ESC, który hamuje każde koło z osobna i „is available for 2- and 3-axle vehicles” [jest dostępny dla pojazdów dwu- i trzyosiowych]; na brytyjskich kartach danych standardem jest EBS Standard, z wyjątkiem wersji 6x2, w której standardem jest EBS Medium „including traction control & hill hold” [z kontrolą trakcji i funkcją utrzymywania pojazdu na wzniesieniu]. Komunikat z 14 maja 2013 r. podawał, że ESP jest w FE „now fitted as standard” [obecnie montowany standardowo]. Przewodnik produktowy opisuje hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Wymiary i masy

Każda brytyjska karta danych podaje masy pojazdu, którego dotyczy, i stwierdza: „Legal weights can differ from country to country.” [Masy dopuszczalne mogą się różnić w zależności od kraju.] Każda brytyjska karta podaje masę z tabliczki znamionowej obok masy konstrukcyjnej; tabela wersji powyżej zawiera wartości z tabliczki.

Oś przednia ma na tabliczce 7 100 kg na wszystkich pięciu kartach, wobec wartości konstrukcyjnych 7 100 kg w ciągniku siodłowym i w wersji 4x2 z zawieszeniem pneumatycznym, 7 500 kg w wersji 4x2 z zawieszeniem resorowym i 8 000 kg w samochodach trzyosiowych; tylna oś wersji 4x2 ma na tabliczce 11 500 kg wobec 13 000 kg, a zespoły osi 17 985 kg (6x2) i 19 000 kg (6x4) wobec 19 000 i 21 000 kg. Karty opierają swoje wartości na oponach 295/80R22.5 na wszystkich osiach. Średnice zawracania od krawężnika do krawężnika wynoszą od 12 800 mm przy rozstawie osi 3 500 mm do 23 000 mm. Brytyjska strona modelu FE Volvo UK streszcza gamę jako „Combination weight: 18–26 tonnes” [masa zespołu pojazdów: 18–26 ton], podczas gdy karta ciągnika siodłowego podaje na tabliczce masę zespołu pojazdów 32 000 kg. Pojęcia te wyjaśnia tekst o masach ciężarówek, GVW i GCW. Przewodnik produktowy podaje zakres rozstawu osi od 3 200 do 6 800 mm „depending on the vehicle model and axle configuration” [w zależności od modelu pojazdu i konfiguracji osi].

Zbiorniki paliwa i AdBlue

Volvo UK wymienia zbiorniki paliwa z tworzywa sztucznego, stali lub aluminium o pojemności od 160 do 630 litrów, przy czym zbiorniki o przekroju D występują w dwóch wysokościach, 560 mm i 710 mm. Na kartach standardem jest aluminiowy zbiornik o przekroju D po prawej stronie, o wysokości 560 mm: 220 litrów w ciągniku siodłowym, którego karta podaje maksimum 405 litrów; 255 litrów w obu samochodach jednoczłonowych 4x2, 315 litrów w wersji 6x2 i 160 litrów w wersji 6x4, za każdym razem z maksimum 630 litrów. Zbiornik AdBlue jest z tworzywa sztucznego, ma pojemność 32 litrów, a pompa jest zintegrowana z modułem zbiornika; standardowo znajduje się po prawej stronie, a jako opcja na trzech kartach samochodów jednoczłonowych – po lewej.

FE Electric

Volvo przedstawiło FE Electric 8 maja 2018 r. jako pojazd „designed for heavier city distribution and refuse transport operations with gross weights of up to 27 tonnes” [zaprojektowany do cięższej dystrybucji miejskiej i wywozu odpadów, przy masach całkowitych do 27 ton], ze sprzedażą w Europie od 2019 r.; pierwszy egzemplarz, śmieciarka z zabudową Faun, miał rozpocząć pracę w Hamburgu na początku 2019 r. Strona Volvo UK ze specyfikacją FE wymienia obecnie FE „Medium Duty Electric” o mocy ciągłej do 225 kW (300 KM), zasięgu do 275 km, 280–375 kWh w trzech lub czterech akumulatorach i pełnym ładowaniu w 8 godzin prądem AC o mocy 43 kW lub w 2,3 godziny prądem DC o mocy 150 kW; strona FE Electric Volvo UK dodaje dwa silniki elektryczne z dwubiegową skrzynią biegów, samochody ciężarowe jednoczłonowe 4x2 i 6x2 ze wszystkimi osiami na zawieszeniu pneumatycznym oraz masę zespołu pojazdów do 27 ton. Globalna strona FE Electric Volvo podaje do 28 ton i „3 to 8 batteries” [od 3 do 8 akumulatorów]. Volvo UK odsyła też do dwóch kart danych wersji z napędem bateryjnym z 17 lutego 2026 r., FE 42 R E i FE 62TR E, z dopuszczalną masą całkowitą na tabliczce 18 000 kg i 26 000 kg. Komunikat Volvo z 9 grudnia 2025 r. podaje, że nowe akumulatory są dostępne „up to Volvo FE Electric versions with a GCW of up to 26 tonnes” [aż po wersje Volvo FE Electric o GCW do 26 ton].

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strony Volvo poświęcone FE opisują systemy wspomagania kierowcy „fulfilling or exceeding the European General Safety Regulations” [spełniające lub przewyższające europejskie przepisy ogólnego bezpieczeństwa], kamery z tyłu i po stronie pasażera, Front Short Range Assist i Side Collision Avoidance Support oraz radar skierowany do przodu, kamerę skierowaną do przodu i radary boczne. Komunikat z 14 listopada 2023 r. dodał Vulnerable Road User Detection, Side Collision Avoidance Support i Driver Alert Support oraz zaoferował kamerę 360 stopni z widokiem z lotu ptaka i kamerę widoku bocznego. Wszystkie pięć brytyjskich kart danych wymienia jako standard Driver Alert Support z monitorowaniem uwagi kierowcy „to comply with EU GSR2 step 2 regulations” [w celu spełnienia wymogów 2. etapu GSR2 UE], inteligentnego asystenta kontroli prędkości z rozpoznawaniem znaków drogowych i inteligentny tachograf. Przewodnik produktowy opisuje system elektronicznej kontroli stateczności (Electronic Stability Control), Lane Keeping Support, Adjustable Speed Limiter, radarowy Adaptive Cruise Control z ostrzeganiem przed kolizją i hamowaniem awaryjnym, zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu, zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu i zabezpieczenie boczne (Front, Rear and Side Underrun Protection), wzmocnioną kabinę oraz pasy bezpieczeństwa zintegrowane z fotelami.

Wyposażenie i zabudowa

Górny rząd otworów ramy jest zarezerwowany dla zabudowcy; wsporniki są w nim odsunięte na 8-milimetrowej podkładce dystansowej, bez nitów. Płyty pod żuraw mogą być montowane fabrycznie, a zestaw przygotowania pod żuraw przesuwa skrzynkę akumulatorów do tyłu i dodaje zestaw elektryczny ELCRANE. W ciągniku siodłowym montuje się siodło ISO, także w wersji mocowanej kołnierzowo, która nie wymaga płyty montażowej, na wysokości nad podwoziem „from around 150 millimetres” [od około 150 milimetrów]. Brytyjskie karty danych oferują przygotowanie do zabudowy śmieciarki w obu samochodach jednoczłonowych 4x2, przygotowanie do zabudowy wywrotki we wszystkich czterech samochodach jednoczłonowych, zestaw przygotowania pod windę załadowczą, wysoko zamocowaną belkę holowniczą o wartości D=190 kN i sprzęgi Ringfeder lub Rockinger oraz dwa akumulatory 170 Ah lub 225 Ah z alternatorem 110 A. Odbiór odpadów, który Volvo wymienia wśród zadań FE, i zabudowy do niego opisuje tekst o śmieciarkach.

Uwagi do źródeł

Omówiona wyżej masa całkowita zespołu pojazdów dotyczy jednego konkretnego pojazdu: ciągnika siodłowego FE818 4x2 z tylnym zawieszeniem pneumatycznym, który w Wielkiej Brytanii ma na tabliczce znamionowej dopuszczalną masę całkowitą 18 000 kg i dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów 32 000 kg wobec wartości konstrukcyjnych 20 100 kg i 32 000 kg. Cztery karty danych samochodów ciężarowych jednoczłonowych podają na tabliczce dopuszczalną masę całkowitą 18 000 kg (FE 42 R A i FE 42 R L), 25 085 kg (FE 62TR A) i 26 000 kg (FE 64 R B) wobec wartości konstrukcyjnych 20 100, 20 500, 27 000 i 29 000 kg; oba samochody jednoczłonowe 4x2 podają na tabliczce masę zespołu pojazdów 0. Brytyjska strona modelu FE Volvo UK streszcza gamę jako „Combination weight: 18–26 tonnes” [masa zespołu pojazdów]. D8 o mocy 350 KM osiąga moc maksymalną przy 2 200 obr./min według brytyjskiej strony ze specyfikacją, a przy 2 100 obr./min według wszystkich pięciu brytyjskich kart danych i przewodnika produktowego, dlatego nie odnotowujemy prędkości znamionowej. Brytyjska strona ze specyfikacją podaje dla automatycznej skrzyni AL306 maksymalny moment obrotowy 1 300 Nm, przewodnik produktowy 1 500 Nm. Żadna z pięciu brytyjskich kart danych z silnikiem wysokoprężnym nie oznacza żadnej skrzyni biegów jako wyposażenia standardowego.