Volvo FE

FE — городской грузовик Volvo, который продаётся как двух- или трёхосный одиночный грузовик и как седельный тягач 4x2. Volvo называет его «Your versatile city truck», относит к его задачам доставку, строительство и сбор отходов и пишет, что он «is a bit wider and can carry more load than the Volvo FL», — речь о Volvo FL, который Volvo представила вместе с ним 22 мая 2006 года. Эта страница описывает дизельный FE с 7,7-литровым двигателем D8K в том виде, в каком его указывает Volvo Trucks UK на своей странице характеристик FE (просмотрена 14 октября 2026 года). Цифры взяты с этой британской страницы; из пяти британских технических листов модельного ряда для дизельного FE, на которые она ссылается, — все датированы 17 февраля 2026 года; с британской и глобальной страниц Volvo о FE; из руководства по продукту FE, публикация 10054, на котором не напечатана дата (его файл создан 24 октября 2018 года); и из пресс-релизов Volvo, дата каждого из которых указана там, где он используется. Аккумуляторный электрический FE Electric и газовый FE CNG, которые Volvo указывает под той же моделью, кратко описаны в отдельных разделах.

Обзор и поколения

Релиз AB Volvo от 22 мая 2006 года представил FL и FE как «two completely new distribution trucks», оба соответствующие Euro 4 и Euro 5. Страница истории Volvo о 2000-х годах указывает модель как «FE - 2006»: тяжёлый грузовик для местных или региональных развозных перевозок, перевозок на стройплощадки и коммунальных работ, таких как вывоз мусора, с двумя или тремя осями и одним или двумя ведущими задними мостами, в трёх высотах рамы, с двигателем D7E «from 240 up to 320 hp» и полностью синхронизированными шести- или девятиступенчатыми коробками передач или автоматической коробкой. Страница о 2010-х годах даёт FE того десятилетия три кабины, полную массу от 18 до 26 т и соответствие Euro 5 в стандартной комплектации и описывает FE Hybrid с 7,2-литровым двигателем мощностью 300 или 340 л.с. и I-Shift как «Volvo’s first series-manufactured hybrid vehicle». Ни один открытый документ не называет дату начала серийного производства грузовика 2006 года.

Релиз AB Volvo от 14 мая 2013 года представил «the new Volvo FE and Volvo FL» с улучшенным рабочим местом водителя, шестицилиндровым D8 объёмом 7,7 л мощностью 250, 280 или 320 л.с., соответствующим Euro 6, I-Shift как новой опцией на FE и ESP, «now fitted as standard» на обеих моделях. Релиз Volvo от 13 марта 2018 года добавил двухместную низкопольную кабину с моторным тоннелем, сделал газовые двигатели доступными «for all Volvo FE cab and chassis combinations», предложил Adaptive Cruise Control и Adjustable Speed Limiter и указал диапазон дизельных двигателей от 250 до 350 л.с. 14 ноября 2023 года Volvo представила обновлённые модели FL и FE с «a revamped front end, distinct LED headlights and a boosted iron mark as well as the Volvo wordmark in the front» и — для дизельных, газовых и электрических версий одинаково — более узкими наружными зеркалами и дополнительными системами безопасности, с началом поставок клиентам в первой половине 2024 года. Британские технические листы февраля 2026 года указывают опцию «New Sleeper cab - build in or after week 9 2024».

Кабины

Страница характеристик Volvo UK перечисляет четыре кабины, каждую с внутренней высотой 1605 мм и шириной 2300 мм:

В комфортабельной кабине можно установить спальное место на одного человека или использовать её как офисное пространство с дополнительными местами для хранения; в спальной кабине есть спальное место на одного. Volvo UK предлагает спальное место из одной или двух частей шириной 580 или 780 мм. Низкопольная кабина имеет низкую ступеньку, место для «one or up to three belted passengers» и открывание двери на 90 градусов, предлагается со складной пассажирской дверью и выпускается либо с ровным полом, либо с моторным тоннелем. Страницы Volvo о FE пишут, что она «goes as low as 440 mm»; релиз марта 2018 года даёт высоту входа 530 мм, или 440 мм с функцией приседания (kneeling), на шинах 315/70R22.5, а руководство по продукту пишет, что приседание опускает ступеньку ещё на 90 мм. В британских технических листах дневная кабина, «with steel safety cage design» и «Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations», стандартна во всех пяти; комфортабельная и спальная кабины — опции во всех пяти; две низкопольные кабины — «2 person with engine tunnel» и «4 person» — опции только в листах FE 42 R A и FE 62TR A.

Кабина установлена на механической подвеске с витыми пружинами и амортизаторами или на пневмобаллонах спереди и сзади. Сиденье водителя предлагается в трёх уровнях (Comfort, Standard и Economy), сиденье пассажира — в трёх (Standard, Economy и Basic). Рулевое колесо имеет диаметр 460 или 500 мм и регулируется пневматически. Отопитель — с ручным управлением, с кондиционером или без него, а стояночный отопитель мощностью 2 кВт — опция. Люк в крыше, стеклянный или стальной, открывается на 50 мм; над лобовым стеклом находятся два отсека для хранения и четыре ниши DIN. Volvo UK указывает 300 фиксированных цветов кабины.

Двигатель

Volvo UK указывает для FE один дизельный двигатель, D8, — шестицилиндровый, объёмом 7,7 л, в четырёх ступенях. Volvo UK озаглавливает таблицу строкой «Net output according to: EC 582/2011» — это нетто-методика, которая разъясняется в статье как читать показатели мощности.

Пять британских технических листов и руководство по продукту указывают для ступени 350 л.с. максимальную мощность при 2100 об/мин, а не 2200. Листы не дают двигателям значений в кВт; остальные их значения мощности, момента и оборотов совпадают с таблицей. D8K250 — стандартный двигатель в листах FE 42 R A, FE 42 R L и FE 62TR A, тогда как листы тягача FE 42 T A и 6x4 FE 64 R B не указывают ступени 250 л.с. и делают стандартным D8K280; двигатели на 320 и 350 л.с. — опции во всех пяти. Volvo помечает ступень 320 л.с. как «available with B100, biodiesel»; руководство по продукту пишет, что каждый D8K сертифицирован для HVO по EN15940 и что вариант D8K320 работает на чистом RME B100.

Volvo UK указывает для D8 диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 135 мм, степень сжатия 17,5:1 и диапазон экономичных оборотов 1000–1700 об/мин; один масляный фильтр, объём масла при замене 25,5 л с учётом фильтра, систему охлаждения объёмом 17 л и интервал замены масла до 120 000 км или два года с VDS5. Требование к топливу — дизельное топливо EN 590 с содержанием серы не более 10 ppm. Страница указывает двигатель как Euro 6 без ступени; каждый британский дизельный лист указывает «Euro VI step E» в стандартной комплектации. Руководство по продукту описывает впрыск Common Rail с давлением до 2000 бар, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и систему нейтрализации отработавших газов, сочетающую SCR с системой EGR с водяным охлаждением и сажевым фильтром.

Выпускной тормоз развивает 120 кВт, а опциональный компрессионный тормоз — 170 кВт, оба при 2800 об/мин; британские листы делают выпускной тормоз, управляемый переключателем на рулевой колонке, стандартным, а компрессионный тормоз — опцией во всех пяти. Чем отличаются выпускные тормоза, компрессионные тормоза и ретардеры, рассказано в статье ретардеры и торможение двигателем.

Volvo FE CNG

Глобальная страница Volvo о FE указывает рядом с дизельным грузовиком газовый FE CNG мощностью 320 л.с. и с полной массой автопоезда от 18 до 28 т. Его собственная страница описывает двигатель с искровым зажиганием, работающий на компримированном природном газе или компримированном биогазе, мощностью 320 л.с. с моментом 1356 Н·м, автоматическую коробку передач, трёхкомпонентный нейтрализатор и «No SCR, EGR or Adblue», а также два раза по четыре или два раза по три газовых баллона с обеих сторон рамы для запаса хода до 400 км на лёгких развозных перевозках и до 250 км при сборе отходов. Релиз марта 2018 года называет двигатель G9K, Euro 6, мощностью 320 л.с.; руководство по продукту даёт G9K320 мощность 235 кВт при 2200 об/мин и 1356 Н·м при 1300–1400 об/мин при рабочем объёме 9 л, с шестиступенчатой автоматической коробкой. Страница FE у Volvo UK указывает FE Electric и дизельный FE и не указывает FE CNG.

Трансмиссия

Volvo UK указывает две коробки передач, каждая из которых предлагается со всеми четырьмя ступенями двигателя: I-Shift AT2412 — 12-ступенчатая коробка с делителем и демультипликатором, автоматизированным переключением и прямой высшей передачей, рассчитанная на 2400 Н·м, с допуском по полной массе автопоезда 44 т; и шестиступенчатая автоматическая AL306, управляемая кнопками на приборной панели, на 1300 Н·м и 32 т. I-Shift можно оснастить компактным ретардером, коробкой отбора мощности и масляным радиатором; как работает автоматизированная механическая коробка, рассказано отдельно. Страница характеристик Volvo FM у Volvo UK указывает AT2412 с теми же значениями 2400 Н·м и 44 т.

Британские технические листы указывают I-Shift как AT2412F, «suitable for gross train weights up to 44tonne», — опцией в листах тягача, 6x2 и 6x4, но не в двух листах одиночных грузовиков 4x2; «Allison AL306 6-speed automatic gearbox» — опцией во всех четырёх листах одиночных грузовиков, но не у тягача; и только в листе 6x4 — ZTO1109, «Manual 9-speed range change overdrive». Ни один из пяти листов не отмечает коробку передач как стандартную. Листы предлагают три пакета программного обеспечения I-Shift — basic, Distribution and Construction и Fuel & economy — и однодисковые сцепления 395 мм и 430 мм. Руководство по продукту, файл которого датирован октябрём 2018 года, указывает AT2412F на 2400 Н·м и 44 т, две механические коробки — шестиступенчатую ZTO1006 (1050 Н·м, 32 т) и девятиступенчатую ZTO1109 (1200 Н·м, 44 т) — и AL306 на 1500 Н·м и 32 т, тогда как британская страница даёт AL306 1300 Н·м.

Для AL306 Volvo UK указывает компактный гидравлический ретардер, установленный на коробке передач, с тормозным моментом 1490 Н·м; три листа указывают его как «Retarder for automatic gearbox». Коробки отбора мощности от двигателя PTER-DIN, PTER-1400 и PTER-100 передают 600 Н·м при передаточном числе 1:1 как в движении, так и на стоянке, но «With AT2412 max. torque while driving = 150 Nm». Отборы мощности от коробки передач выпускаются с фланцевым или насосным присоединением, а также с двойным приводом PTRD-D1D, который листы описывают как сдвоенный выход для I-Shift: фланец на 550 Н·м и присоединение насоса на 1000 Н·м. Листы также указывают независимые от сцепления отборы мощности на гидротрансформаторе коробки Allison на 400 или 600 Н·м.

Мосты, подвеска и тормоза

Пять британских дизельных листов охватывают седельный тягач 4x2 с задней пневмоподвеской (FE 42 T A), одиночный грузовик 4x2 с задней пневмоподвеской (FE 42 R A) или со стальными рессорами (FE 42 R L), одиночный грузовик 6x2 с задней дополнительной осью и задней пневмоподвеской (FE 62TR A) и одиночный грузовик 6x4 на «B-ride rear three spring bogie» (FE 64 R B). Страница модели FE у Volvo UK описывает линейку как «4x2, 6x2 or 6x4 rigid trucks», а ниже — как «Rigid or tractor chassis with two or three axles». Обозначения разъясняются в статье конфигурации осей.

Volvo UK даёт три номинальные высоты рамы — Low примерно 880 мм, Med примерно 950 мм и High примерно 1050 мм — и одинаковые нагрузки на передний мост для каждой: 7,1, 7,5 или 8 т на пневмоподвеске и 9 т на листовых рессорах. В листах двухлистовая параболическая передняя подвеска стандартна везде, а пневматическая — опция в FE 42 R A и FE 62TR A; стандартный передний мост — 7,1 т у тягача и у одиночного грузовика 4x2 на пневмоподвеске, 7,5 т у 4x2 на стальных рессорах и 8,0 т в двух листах трёхосных машин. Задние дополнительные оси бывают неуправляемыми с одинарными или сдвоенными колёсами или с активным управлением, на 6,7, 7,1, 7,5 или 10,5 т; в листе 6x2 стандартом является неуправляемая задняя дополнительная ось с одинарными шинами, с подъёмным устройством и 19-тонной тележкой, а сдвоенные шины, электрогидравлическое управление и 21-тонная тележка — опции.

По пяти мостам опубликованные передаточные числа лежат в диапазоне от 2,47:1 до 7,21:1. Таблица силовых агрегатов Volvo UK отмечает тандем RTS2370A напротив двигателей на 280, 320 и 350 л.с., но не на 250 л.с. В технических листах RSS1344E, «design GCW 44 tonne», — стандартный ведущий мост в четырёх листах с одним ведущим мостом, RSS1344C — опция, а 13-тонный мост со ступичными редукторами RSH1370F, «design GCW 70 tonne», — ещё одна опция на одиночных грузовиках 4x2 и 6x2; у 6x4 — 23-тонный тандем RTS2370A с блокировками дифференциалов и поперечными блокировками. В листах профиль рамы имеет высоту 266 или 300 мм при толщине стенки и полки 7 или 8 мм. Таблица задней подвески Volvo UK указывает параболические рессоры (RAD-L90) и пневмоподвеску (RAD-KR) на 4x2 на 13 т, пневмоподвеску с неуправляемой или управляемой задней дополнительной осью (RADT-KR) на 6x2 на 19 или 20 т и пневмоподвеску (RAPD-BR) на 6x4 на 23 т.

EBS стандартна во всех спецификациях. Пакет EBS Medium у Volvo UK добавляет Hill Start Aid и ESC, которая притормаживает каждое колесо по отдельности и «is available for 2- and 3-axle vehicles»; в британских листах стандартом является EBS Standard, кроме 6x2, где стандартна EBS Medium «including traction control & hill hold». Релиз от 14 мая 2013 года сообщал, что ESP на FE «now fitted as standard». Руководство по продукту описывает дисковые тормоза на всех колёсах.

Габариты и масса

Каждый британский технический лист даёт массы своей машины и оговаривает: «Legal weights can differ from country to country.» Каждый британский лист печатает разрешённую массу рядом с технической; таблица исполнений выше содержит разрешённые.

Передний мост во всех пяти листах имеет разрешённую нагрузку 7100 кг при технических значениях 7100 кг у тягача и у 4x2 на пневмоподвеске, 7500 кг у 4x2 на стальных рессорах и 8000 кг у трёхосных машин; задний мост у 4x2 — 11 500 кг при 13 000 кг, а тележки — 17 985 кг (6x2) и 19 000 кг (6x4) при 19 000 и 21 000 кг. Листы рассчитывают свои значения на шины 295/80R22.5 на всех осях. Диаметр поворота от бордюра до бордюра составляет от 12 800 мм при колёсной базе 3500 мм до 23 000 мм. Страница модели FE у Volvo UK описывает линейку как «Combination weight: 18–26 tonnes», тогда как лист тягача указывает разрешённую полную массу автопоезда 32 000 кг. Термины разбираются в статье полная масса транспортного средства и полная масса автопоезда. Руководство по продукту даёт диапазон колёсных баз от 3200 до 6800 мм «depending on the vehicle model and axle configuration».

Топливные баки и баки AdBlue

Volvo UK указывает топливные баки из пластика, стали или алюминия объёмом от 160 до 630 л, с D-образными баками двух высот — 560 мм и 710 мм. В листах стандартный бак — алюминиевый D-образный бак справа высотой 560 мм: 220 л у тягача, лист которого указывает максимум 405 л; 255 л у двух одиночных грузовиков 4x2, 315 л у 6x2 и 160 л у 6x4, у каждого с максимумом 630 л. Бак AdBlue — пластиковый, объёмом 32 л, с насосом, встроенным в модуль бака; стандартно он расположен справа, а слева — опция в трёх листах одиночных грузовиков.

FE Electric

Volvo представила FE Electric 8 мая 2018 года, «designed for heavier city distribution and refuse transport operations with gross weights of up to 27 tonnes», с продажами в Европе с 2019 года; первый экземпляр — мусоровоз с надстройкой Faun — должен был начать работу в Гамбурге в начале 2019 года. Страница характеристик FE у Volvo UK сейчас указывает FE «Medium Duty Electric» с длительной мощностью до 225 кВт (300 л.с.), запасом хода до 275 км, 280–375 кВт·ч в трёх или четырёх батареях и полной зарядкой за 8 ч переменным током мощностью 43 кВт или за 2,3 ч постоянным током мощностью 150 кВт; страница FE Electric у Volvo UK добавляет два электромотора с двухступенчатой коробкой передач, одиночные грузовики 4x2 и 6x2 со всеми осями на пневмоподвеске и полную массу автопоезда до 27 т. Глобальная страница Volvo о FE Electric даёт до 28 т и «3 to 8 batteries». Volvo UK также ссылается на два технических листа аккумуляторных электрических грузовиков от 17 февраля 2026 года, FE 42 R E и FE 62TR E, с разрешённой полной массой 18 000 кг и 26 000 кг. Релиз Volvo от 9 декабря 2025 года сообщает, что её новые батареи доступны «up to Volvo FE Electric versions with a GCW of up to 26 tonnes».

Системы безопасности и помощи водителю

Страницы Volvo о FE описывают системы помощи водителю «fulfilling or exceeding the European General Safety Regulations», камеры сзади и со стороны пассажира, Front Short Range Assist и Side Collision Avoidance Support, а также фронтальный радар, фронтальную камеру и боковые радары. Релиз от 14 ноября 2023 года добавил Vulnerable Road User Detection, Side Collision Avoidance Support и Driver Alert Support и предложил камеру кругового обзора на 360 градусов с видом сверху и камеру бокового обзора. Все пять британских листов указывают в стандартной комплектации Driver Alert Support с контролем внимания водителя «to comply with EU GSR2 step 2 regulations», интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости с распознаванием дорожных знаков и умный тахограф. Руководство по продукту описывает Electronic Stability Control, Lane Keeping Support, Adjustable Speed Limiter, радарный Adaptive Cruise Control с предупреждением о столкновении и экстренным торможением, переднюю, заднюю и боковую противоподкатную защиту, усиленную кабину и ремни безопасности, встроенные в сиденья.

Оборудование и подготовка под надстройки

Верхний ряд отверстий рамы зарезервирован для изготовителя надстройки: кронштейны смещены на 8-миллиметровой проставке, заклёпки не используются. Плиты под кран можно установить на заводе, а комплект подготовки под кран переносит аккумуляторный ящик назад и добавляет электрический комплект ELCRANE. Тягач оснащается седельно-сцепным устройством ISO, в том числе во фланцевом исполнении, которому не нужна монтажная плита, на высоте над рамой «from around 150 millimetres». Британские листы предлагают подготовку под мусоровозную надстройку на двух одиночных грузовиках 4x2, подготовку под самосвал на всех четырёх одиночных грузовиках, комплект подготовки под гидроборт, высоко расположенную буксирную поперечину со значением D=190 кН и сцепные устройства Ringfeder или Rockinger, а также две аккумуляторные батареи 170 А·ч или 225 А·ч с генератором 110 А. Сбор отходов, который Volvo называет среди задач FE, и надстройки для него описаны в статье мусоровозы.

Примечания к источникам

Полная масса автопоезда выше относится к одной конкретной машине — седельному тягачу FE818 4x2 с задней пневмоподвеской, разрешённая полная масса которого в Великобритании — 18 000 кг, а полная масса автопоезда — 32 000 кг при технических значениях 20 100 кг и 32 000 кг. Четыре листа одиночных грузовиков указывают разрешённую полную массу 18 000 кг (FE 42 R A и FE 42 R L), 25 085 кг (FE 62TR A) и 26 000 кг (FE 64 R B) при технических значениях 20 100, 20 500, 27 000 и 29 000 кг; два одиночных грузовика 4x2 печатают 0 в качестве разрешённой полной массы автопоезда. Страница модели FE у Volvo UK описывает линейку как «Combination weight: 18–26 tonnes». D8 на 350 л.с. имеет максимальную мощность при 2200 об/мин на британской странице характеристик и при 2100 об/мин во всех пяти британских технических листах и в руководстве по продукту, поэтому номинальные обороты не зафиксированы. Британская страница характеристик даёт автоматической коробке AL306 максимальный момент 1300 Н·м, руководство по продукту — 1500 Н·м. Ни один из пяти британских дизельных технических листов не отмечает коробку передач как стандартное оборудование.