Грузовики и автобусы на КПГ: типы баллонов по Правилам ООН № 110, давление 20 МПа и модели производителей

Грузовик или автобус на КПГ работает на природном газе, который он везёт в сжатом виде в баллонах высокого давления на самом транспортном средстве. Правила ООН № 110 охватывают специальные компоненты транспортных средств категорий M и N, в двигательной установке которых используется сжатый природный газ (КПГ) или сжиженный природный газ (СПГ), а также установку этих компонентов на транспортное средство. В тексте, который Европейский союз опубликовал в своём Официальном журнале 30 июня 2015 года, Правила делят газовые баллоны на четыре типа, от CNG-1 до CNG-4, исходят для них из рабочего давления 20 МПа в установившемся состоянии при 15 °C с максимальным давлением наполнения 26 МПа и ограничивают срок службы баллона 20 годами. С тех пор ООН вносила в Правила поправки; последние уведомления датированы 24 июня 2025 года и включают поправки, обязательные с 12 июня 2025 года. В Европейском союзе регламент об инфраструктуре для альтернативных видов топлива (AFIR) устанавливает давление заправки и разъём заправочных пунктов КПГ, но не цель по их количеству. Anadolu Isuzu, Gillig, Iveco Bus, MAN и Otokar описывают автобусы на КПГ или природном газе на собственных страницах, а Iveco — версию своего грузовика Eurocargo на КПГ.

Положение на 14 ноября 2026 года. Прочитаны в этот день: Правила ООН № 110 в тексте, опубликованном в Официальном журнале Европейского союза L 166 от 30 июня 2015 года, на английском языке, а также в немецкой, испанской, французской, итальянской и польской версиях, в Бюро публикаций Европейского союза; лист статуса Правил в Сборнике договоров ООН (United Nations Treaty Collection) и депозитарное уведомление C.N.318.2025; Регламент (ЕС) 2023/1804 (AFIR) в тексте Официального журнала, статья 2(4), статья 17(6), статья 21(1) и пункты 4.1 и 4.2 приложения II которого читаются так же в его консолидированном тексте от 8 января 2026 года; а также страницы и документы производителей, названные в таблице ниже. В публикации Правил № 110 в Официальном журнале указано: «Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.» (Юридическую силу по международному публичному праву имеют только оригинальные тексты ЕЭК ООН.)

Сжатый природный газ на транспортном средстве

Правила № 110 определяют «CNG system» (система КПГ) как «an assembly of components (container(s) or cylinder(s), valves, flexible fuel lines, etc.) and connecting parts (rigid fuel lines, pipes fitting, etc.) fitted on motor vehicles using CNG in their propulsion system» (совокупность компонентов — ёмкостей или баллонов, клапанов, гибких топливопроводов и т. д. — и соединительных деталей — жёстких топливопроводов, фитингов и т. д., — установленных на механических транспортных средствах, в двигательной установке которых используется КПГ) (пункт 4.10), а ёмкость, или баллон, — как «any storage system used for compressed natural gas» (любую систему хранения сжатого природного газа) (пункт 4.12). Часть I Правил касается официального утверждения самих компонентов, часть II — официального утверждения транспортного средства в отношении их установки; обе применяются к транспортным средствам категорий M и N, о которых рассказано на странице категории транспортных средств M, N и O.

Пункт 3 классифицирует компоненты по давлению и функции. Класс 0 охватывает «High pressure parts including tubes and fittings containing CNG at a pressure higher than 3 MPa and up to 26 MPa» (детали высокого давления, включая трубки и фитинги, содержащие КПГ под давлением более 3 МПа и до 26 МПа); класс 1 — детали среднего давления, класс 2 — детали низкого давления, класс 3 — детали среднего давления, такие как предохранительные клапаны или детали, защищённые предохранительным клапаном, класс 4 — детали под давлением менее 20 кПа, класс 5 — детали, соприкасающиеся с температурами ниже -40 °C. Газовые баллоны относятся к деталям класса 0 (пункт 1 приложения 3A). Эти классы компонентов — не типы баллонов, описанные ниже.

Те же Правила охватывают сжиженный природный газ, и на транспортном средстве на СПГ детали «downstream from the vaporiser shall be considered as CNG components» (расположенные после испарителя, считаются компонентами КПГ) (пункт 4.11). Разница в плотности энергии между сжиженным и сжатым газом и сами грузовики на СПГ рассмотрены на странице грузовики на СПГ и био-СПГ, где процитирована и статья 2(4)(c) AFIR — положение, которое относит КПГ и СПГ к «non-renewable alternative fuels and transitional fossil fuels» (невозобновляемым альтернативным видам топлива и переходным ископаемым видам топлива).

Четыре типа баллонов: от CNG-1 до CNG-4

Пункт 4.13.1 и приложение 3A — приложение о баллонах высокого давления для хранения КПГ на борту транспортного средства — называют четыре типа ёмкостей. Приложение 3A указывает также, на чём основан срок службы каждого типа.

Немецкая и польская версии текста 2015 года сохраняют обозначения от CNG-1 до CNG-4; испанская, французская и итальянская пишут их от GNC-1 до GNC-4. Документы производителей не всегда используют какое-либо из них. Страница MAN о Lion’s City G называет «Gas cylinders type 4» (газовые баллоны типа 4), паспорт Iveco Bus на газовые Crossway Line и Pop указывает его бак КПГ как «Class III» (класс III), с «Class IV» (класс IV) в качестве опции, а страница Gillig о КПГ говорит о «lightweight composite fuel cylinders» (лёгких композитных топливных баллонах). В Правилах № 110 классы с 0 по 5 — это классы, по которым пункт 3 распределяет компоненты по давлению и функции.

Давление: 20 МПа в установившемся состоянии, 26 МПа при наполнении

Правила № 110 определяют рабочее давление как «the maximum pressure to which a component is designed to be subjected to and which is the basis for determining the strength of the component under consideration» (максимальное давление, на которое рассчитан компонент и на основе которого определяется его прочность) и добавляют: «For CNG cylinder, the settled pressure of 20 MPa at a uniform temperature of 15 °C» (для баллона КПГ — установившееся давление 20 МПа при равномерной температуре 15 °C) (пункт 4.4). Эксплуатационное давление — это «the settled pressure at a uniform gas temperature of 15 °C» (установившееся давление при равномерной температуре газа 15 °C) (пункт 4.2). В приложении 3A сказано: «This annex is based upon a working pressure for natural gas as a fuel of 20 MPa settled at 15 °C with a maximum filling pressure of 26 MPa» (настоящее приложение основано на рабочем давлении природного газа как топлива 20 МПа в установившемся состоянии при 15 °C с максимальным давлением наполнения 26 МПа); другие рабочие давления «can be accommodated by adjusting the pressure by the appropriate factor (ratio)» (могут быть учтены путём корректировки давления с помощью соответствующего коэффициента), так что в собственном примере приложения для системы с рабочим давлением 25 МПа давления умножаются на 1,25 (пункт 1).

Пункт 4.2 приложения ограничивает давление в баллоне давлением, которое установилось бы на уровне 20 МПа при установившейся температуре 15 °C, и значением «26 MPa, immediately after filling, regardless of temperature» (26 МПа сразу после наполнения, независимо от температуры). Баллоны рассчитаны на наполнение до установившегося давления 20 МПа, которое приложение записывает также как 200 бар, до 1 000 раз за год эксплуатации (пункт 4.3) и на установившуюся температуру газа от -40 °C до 65 °C (пункт 4.4.1). Сторону заправки для тех же значений в ЕС устанавливает AFIR.

Срок службы, маркировка и визуальный осмотр раз в 48 месяцев

Согласно приложению 3A, «The service life of the cylinder shall be defined by the manufacturer and may vary with applications.» (Срок службы баллона определяется изготовителем и может различаться в зависимости от применения.) Определение срока службы основано на 1 000 наполнениях баллона в год при минимуме 15 000 наполнений, и «The maximum service life shall be 20 years» (максимальный срок службы составляет 20 лет) (пункт 1). Пункт 4.1.3 повторяет 20 лет и говорит, что срок службы указывает конструктор баллона.

Пункт 11 приложения требует на каждом баллоне чёткой постоянной маркировки «not less than 6 mm high» (высотой не менее 6 мм). Обязательная маркировка начинается с «CNG ONLY» (только КПГ) и «DO NOT USE AFTER XX/XXXX» (не использовать после XX/XXXX), где цифры обозначают месяц и год истечения срока, а сноска добавляет: «The expiry date shall not exceed the specified service life.» (Дата истечения срока не должна выходить за пределы указанного срока службы.) Среди прочих обязательных сведений — идентификация изготовителя, номер детали и уникальный для каждого баллона серийный номер, рабочее давление и температура, номер правил ЕЭК вместе с типом баллона и регистрационным номером сертификации, а также устройства сброса давления или клапаны, допущенные к использованию с баллоном. Пример обязательной маркировки в приложении содержит строки «20 MPa/15 °C» и «ECE R 110 CNG-2 (registration No …)» (ECE R 110 CNG-2, регистрационный номер …).

Пункт 4.1.4 приложения устанавливает один интервал: «Each cylinder shall be visually inspected at least every 48 months after the date of its entry into service on the vehicle (vehicle registration), and at the time of any reinstallation, for external damage and deterioration, including under the support straps.» (Каждый баллон должен проходить визуальный осмотр на предмет внешних повреждений и износа, в том числе под опорными лентами, не реже одного раза в 48 месяцев с даты ввода в эксплуатацию на транспортном средстве, то есть с даты регистрации транспортного средства, а также при каждой повторной установке.) Визуальный осмотр «shall be performed by a competent agency approved or recognised by the Regulatory Authority, in accordance with the manufacturer’s specifications» (проводится компетентной организацией, утверждённой или признанной регулирующим органом, в соответствии со спецификациями изготовителя).

Зелёная наклейка КПГ на автобусах

Пункт 18.1.8.1 требует, чтобы транспортные средства категорий M2 и M3, оснащённые системой КПГ, имели маркировку, указанную в приложении 6. Наклейка размещается спереди и сзади транспортного средства и на наружной стороне дверей с правой стороны у транспортного средства с левосторонним управлением или с левой стороны у транспортного средства с правосторонним управлением (пункт 18.1.8.3). Приложение 6, в заголовке которого названы также категории N2 и N3, описывает атмосферостойкую наклейку с зелёным фоном, белой или белой световозвращающей каймой и белыми или белыми световозвращающими буквами, шириной от 110 до 150 мм и высотой от 80 до 110 мм, с символами высотой не менее 25 мм и толщиной не менее 4 мм и словом «CNG» по центру наклейки. Транспортные средства тех же категорий с системой СПГ несут наклейку того же образца со словом «LNG» (пункт 18.1.8.2 и приложение 7).

Правила № 110 после 2015 года

Текст Официального журнала 2015 года включает «all valid text up to» (весь действующий текст до) дополнения 2 к серии поправок 01, вступившего в силу 9 октября 2014 года. Сборник договоров ООН указывает 28 декабря 2000 года как дату вступления Правил в силу, а его лист статуса перечисляет применяющие их Договаривающиеся стороны, среди которых Европейский союз, Норвегия, Российская Федерация, Сербия, Швейцария, Турция, Украина и Соединённое Королевство. Лист фиксирует уведомления о поправках и в последующие годы; последние семь из них датированы 24 июня 2025 года.

Одно из этих семи, C.N.318.2025, гласит, что поправки, сообщённые Договаривающимся сторонам уведомлением от 12 декабря 2024 года, «are considered to be adopted and are binding upon all Contracting Parties applying the above United Nations Regulation as of 12 June 2025» (считаются принятыми и обязательны для всех Договаривающихся сторон, применяющих указанные Правила ООН, с 12 июня 2025 года). Их текст — документ ECE/TRANS/WP.29/2024/107, который уведомление относит к сайту Европейской экономической комиссии ООН. Этот сайт 14 ноября 2026 года прочитать не удалось, поэтому типы баллонов, давления, срок службы, маркировка, интервал осмотра и наклейка, описанные выше, относятся к тексту 2015 года; изменили ли более поздние поправки что-либо из этого, проверить не удалось.

AFIR: правила для заправочных пунктов КПГ, без цели по их количеству

Регламент (ЕС) 2023/1804 о развёртывании инфраструктуры для альтернативных видов топлива применяется с 13 апреля 2024 года (статья 26). Статья 21(1) гласит: «The technical specifications set out in Annex II shall apply» (применяются технические спецификации, изложенные в приложении II), а пункт 4.1 приложения II: «Refuelling points for compressed natural gas (CNG) for motor vehicles shall comply with a fuelling pressure (service pressure) of 20,0 MPa gauge (200 bar) at 15 °C. A maximum fuelling pressure of 26,0 MPa with ‘temperature compensation’ is permitted in accordance with standard EN ISO 16923:2018.» (Заправочные пункты сжатого природного газа (КПГ) для механических транспортных средств должны соответствовать давлению заправки (эксплуатационному давлению) 20,0 МПа избыточного давления (200 бар) при 15 °C. Максимальное давление заправки 26,0 МПа с «температурной компенсацией» допускается в соответствии со стандартом EN ISO 16923:2018.) Пункт 4.2 привязывает профиль разъёма к Правилам № 110, «referring to parts I and II in standard EN ISO 14469:2017» (ссылающимся на части I и II стандарта EN ISO 14469:2017).

Статьи Регламента о дорожной инфраструктуре устанавливают цели для зарядных пунктов (статьи 3 и 4) и для заправки водородом (статья 6), а статья 8 касается сжиженного метана; ни одна из них не относится к КПГ. КПГ появляется в статье 17(6), согласно которой Комиссия «shall make publicly available and regularly update information on the national targets and the objectives submitted by each Member State» (публикует и регулярно обновляет информацию о национальных целевых показателях и целях, представленных каждым государством-членом), касающуюся, среди прочего, «the number of publicly accessible refuelling points for CNG for motor vehicles» (числа общедоступных заправочных пунктов КПГ для механических транспортных средств) (пункт (g)). В пункте 8 преамбулы сказано, что «liquefied petroleum gas (LPG) and compressed natural gas (CNG) vehicles, for which sufficient infrastructure network already exists across the Union are expected gradually to be replaced by zero-emission powertrains» (транспортные средства на сжиженном нефтяном газе (LPG) и сжатом природном газе (КПГ), для которых по всему Союзу уже существует достаточная инфраструктурная сеть, как ожидается, будут постепенно заменены силовыми установками с нулевым уровнем выбросов). Цели по зарядке для большегрузных транспортных средств изложены на странице цели AFIR по зарядке грузовиков, цели по водороду — на странице водородные заправки для грузовиков, а статья о сжиженном метане — на странице грузовики на СПГ и био-СПГ.

Грузовики и автобусы на КПГ у производителей

Подробнее — на страницах моделей с версиями на КПГ или природном газе. Автобусы: Isuzu Citiport, BMC Procity, Gillig Low Floor, Iveco Crossway, Crossway LE, Streetway и Urbanway, MAN Lion’s City и Otokar Kent и Territo. Грузовики: Iveco Daily, Eurocargo, S-Way, Stralis и X-Way, Mack Granite, Peterbilt 537 и 548, Renault Trucks D, Scania G-series, P-series и L-series и Volvo FE. Ряд двигателей описан на страницах FPT Cursor 9, FPT Tector 7, Cummins L9 и MAN E18.

Полные массы и пассажировместимость городских автобусов на КПГ приведены на странице масса и вместимость автобусов, а другие типы привода городских автобусов — на странице привод городских автобусов. Условия для транспортных средств на газе на грузовом челноке через тоннель под Ла-Маншем изложены на странице грузовик на пароме, поезде и в тоннеле под Ла-Маншем, а режим для транспортных средств на КПГ в отдельных зонах низких выбросов — на странице зоны низких выбросов для грузовиков и автобусов в Европе.

Биометан как био-КПГ

AFIR относит «biomass fuels, including biogas» (топливо из биомассы, включая биогаз) к «renewable fuels» (возобновляемым видам топлива) (статья 2(4)(b)), а пункт 5 его преамбулы связывает использование ископаемого газообразного или жидкого топлива с «increasing blending with or replacement by renewable fuels such as bio-methane» (растущим смешиванием с возобновляемыми видами топлива, такими как биометан, или заменой ими). Со стороны производителей пресс-релиз Iveco о Eurocargo от 15 ноября 2023 года говорит о транспортных средствах на КПГ «When they run on biomethane» (когда они работают на биометане), а страница Gillig о КПГ называет Renewable Natural Gas (RNG, возобновляемый природный газ) топливом для её автобусов на КПГ. То, как правила ЕС по выбросам CO2 для новых большегрузных транспортных средств учитывают биометан, и отмена в Германии освобождения газовых грузовиков от платы за проезд изложены на странице грузовики на СПГ и био-СПГ; качества газа, которые MAN указывает для своего двигателя городских автобусов, перечислены на странице MAN E18.