Iveco Stralis

Stralis — линейка тяжёлых дорожных грузовиков туринской Iveco S.p.A.. Пресс-кит Iveco 2007 года описывает его как рабочий инструмент для тяжёлых автомобильных перевозок «dalle 19 alle 44 tonnellate», от 19 до 44 тонн, и сообщает, что линейку представили в 2002 году, а Stralis AS получил звание «Truck of the Year 2003». Эта страница построена на собственных пресс-документах Iveco: пресс-кит 2007 года о новом Stralis (итальянское и французское издания, без даты), пресс-кит выставки IAA 2010 в Ганновере, пресс-кит Stralis Hi-Way, датированный 1 июля 2012 года в Турине, пресс-кит IAA 2012, релиз о кабине Hi-Way от 12 сентября 2013 года, релизы о Stralis XP и Stralis NP, датированные 14 июня 2016 года в Мадриде и релиз о запуске IVECO S-WAY от 2 июля 2019 года.

Поколения в документах Iveco

• 2002. Пресс-кит 2007 года сообщает, что линейку Stralis представили в 2002 году, а Stralis AS получил звание «Truck of the Year 2003».
• 2007. Пресс-кит о новом Stralis называет главной новинкой кабину, которая предлагается в вариантах Active Day, Active Time и новой Active Space (AS3), и приводит двигатели Cursor Euro 5 с SCR. AS3 он называет «il top della gamma Stralis 2007» — вершиной линейки Stralis 2007 года.
• 2010. На IAA в Ганновере Iveco впервые в мире показала ECOSTRALIS — магистральный Stralis со специальной калибровкой блоков управления для снижения расхода топлива, постоянным контролем давления в шинах и вниманием к аэродинамике всего автомобиля, который предлагался вместе с услугами, в том числе курсом экономичного вождения и системой Blue&Me Fleet. В том же пресс-ките Stralis назван «l’ammiraglia Iveco» — флагманом Iveco.
• 1 июля 2012 года. Iveco представила Stralis Hi-Way, «l’ultima generazione di veicoli della gamma heavy-duty», с двигателями Euro VI на системе HI-eSCR от FPT Industrial, новыми кабинами Hi-Way, Hi-Road и Hi-Street и новыми системами безопасности. В пресс-ките сказано, что автомобиль выпускается на заводе Iveco в Мадриде и что новое поколение прошло более 6 миллионов км ресурсных испытаний и более 11 миллионов км дорожных испытаний, а проверок качества в производстве на 40% больше, чем у предыдущей версии.
• Сентябрь 2012 года. На IAA в Ганновере, с 20 по 27 сентября 2012 года, Iveco добавила в линейку Euro VI Cursor 9 мощностью 400 л.с. и Cursor 11 мощностью 480 л.с. и показала Stralis LNG, который, согласно пресс-киту, с того года продавался по всей Европе. Релиз Iveco о кабине 2013 года сообщает, что Stralis Hi-Way получил звание International Truck of the Year 2013 на выставке в Ганновере.
• 14 июня 2016 года. В Мадриде Iveco вывела на рынок New Stralis XP, который, по словам релиза, «builds on the solid foundation of the Stralis Hi-Way», с обновлённой трансмиссией, новыми электрическими и электронными системами, новыми коробкой передач, задним мостом и задней подвеской и переработанным двигателем, а также New Stralis NP — газовый грузовик для магистральных перевозок.
• 2 июля 2019 года. Iveco вывела на рынок IVECO S-WAY в Мадриде как «the first vehicle in the new IVECO WAY heavy range»; в релизе сказано, что он «carries over all the advances introduced in the previous generations and adds a new cab». Профиль компании в этом релизе относит к тяжёлому сегменту Iveco свыше 16 тонн Trakker и линейку IVECO WAY с S-WAY и X-WAY, тогда как профиль в релизах июня 2016 года перечислял «the Trakker (dedicated to off-road missions) and the Stralis, both over 16 tons». Релиз 2019 года не употребляет название Stralis. Iveco S-Way и лёгкий внедорожный Iveco X-Way описаны на отдельных страницах.

Stralis 2007 года

Пресс-кит 2007 года строит линейку из трёх двигателей объёмом 8, 10 и 13 литров, трёх кабин и трёх высот крыши — низкой, средней и высокой — и говорит о более чем 500 версиях в исполнениях 4x2, 6x2 и 6x4. Базовые конфигурации, которые он перечисляет: седельные тягачи 4x2 с низкой версией (Low Tractor), версией с задним мостом двойной редукции (HR) и версией с усиленной рамой (RR); седельные тягачи 6x2 с управляемой средней осью; шасси 4x2 на механической или пневматической подвеске; шасси 6x2 с третьей осью на односкатных или двускатных колёсах — подъёмной, неподвижной или управляемой либо управляемой и расположенной в среднем положении — на задней или полной пневматической подвеске; а также седельные тягачи и шасси 6x4. Пневматическая подвеска с большим ходом подстраивает автомобиль под высоту, которую требуют распределительные или интермодальные перевозки.

Кабины Active

• Active Day — короткая кабина с низкой крышей для перевозок на средние расстояния, городских и пригородных перевозок без ночёвок.
• Active Time — длинная кабина с низкой или высокой крышей для средних и дальних внутренних или международных перевозок.
• Active Space (AS3) — вершина линейки, названная по своему внутреннему пространству, с размерами, которые делают кабину «praticamente cubica», практически кубической; предлагается и с низкой крышей. Iveco указывает для AS3 с высокой крышей прибавку 95 мм по высоте, 90 мм по глубине и 1,8 м³ по объёму.

Спальные места с реечным основанием имеют размеры 746 x 2020 мм (нижнее) и 784 x 1940 мм (верхнее); верхнее откидывается на пневматических пружинах, к нему ведёт алюминиевая лесенка. Нижнее спальное место бывает в трёх компоновках: три модуля со столиком в центральном модуле, три модуля, включающие пассажирское сиденье или один модуль в сочетании с выдвижным контейнером на 100 литров рядом с холодильником. Складной столик имеет размеры 580 x 545 мм, площадь на 30% больше прежней; полезный объём мест для хранения вырос на 15%, а центральный отсек имеет размеры 450 x 780 мм против 220 x 595 мм у предыдущей модели. Снаружи боковой ящик с электрическим открыванием, дверцы которого на 60% больше, чем у предыдущего Stralis, и подкабинный ящик с обеих сторон дают в сумме 480 литров места для хранения. По словам Iveco, коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) улучшился на 2%, несмотря на увеличенную крышу. Сиденье водителя — на пневмоподвеске, с четырьмя степенями свободы и ходом 220 мм, на 40 мм больше прежнего; на AS3 центральная многофункциональная панель приборов имеет цветной дисплей.

Модельный ряд 2007 года

Коды кабин в тех же таблицах — AD-N (низкая крыша), AT-N (низкая и средняя крыша) и AS3-L (низкая и высокая крыша), и на каждой странице стоит сноска «configurations may vary in accordance with specific models’ features». Пресс-кит IAA 2010 добавляет две специальные версии, показанные на выставке: Stralis AT 440S36T/P SL, рассчитанный на работы, чувствительные к полезной нагрузке, например перевозку жидкостей, и Stralis AS 260S42Y/FS-CM, подготовленный компанией Saxas для съёмных кузовов.

Двигатели Cursor линейки Euro 5

Пресс-кит 2007 года описывает двигатели Cursor Euro 5 как двигатели с SCR и насос-форсунками с давлением впрыска до 2000 бар, верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр, «sotto-blocco e testa cilindri mono-blocco» (нижний блок и цельная головка цилиндров) для жёсткости, декомпрессионным моторным тормозом, электронным управлением моментом и количеством впрыска для каждого цилиндра и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Он приводит мощность от 310 до 560 л.с. и максимальный крутящий момент от 1300 до 2500 Н·м в трёх семействах. Его таблица двигателей указывает для Cursor 8 рабочий объём 7790 см³ и сухую массу 680 кг, для Cursor 10 — 10 300 см³ и 932 кг, для Cursor 13 — 12 880 см³ и 1006 кг. Пресс-кит Hi-Way 2012 года описывает все двигатели Cursor как рядные шестицилиндровые. По данным Iveco, двигатели Euro 5 расходуют на 2–5% меньше топлива, чем версии Euro 3, а интервал замены масла составляет 150 000 км.

Пресс-кит IAA 2010 приводит мощности в одной таблице, в которой не указан экологический класс:

Обороты максимальной мощности для вариантов 500 и 560 л.с. в таблице напечатаны как 2080 – 1900 и 2050 – 1900. Таблицы модельного ряда 2007 года дают обе мощности Cursor 10 как 309 кВт (420 л.с.) и 331 кВт (450 л.с.), таблица 2010 года — как 310 и 330 кВт. Cursor 13 мощностью 480 л.с. есть в таблице 2010 года, но отсутствует в пресс-ките 2007 года. Как указываются мощность и крутящий момент, разобрано в статье как читать показатели мощности грузовика.

Stralis Hi-Way (2012): двигатели Euro VI и HI-eSCR

Пресс-кит Hi-Way июля 2012 года указывает для Stralis двигатели FPT Industrial Cursor трёх рабочих объёмов для каждого экологического класса: 8, 10 и 13 литров для Euro V и 9, 11 и 13 литров для Euro VI, с восемью дизельными вариантами мощности от 310 до 560 л.с. и тремя версиями на КПГ от 270 до 330 л.с. На IAA в сентябре 2012 года Iveco добавила два варианта Euro VI: 400 л.с. с 1700 Н·м от Cursor 9 для автомобилей, перевозящих топливо, и 480 л.с. с 2250 Н·м от Cursor 11, который, по словам Iveco, достигает показателей 13-литрового двигателя при меньших массе и расходе топлива. Ни один из двух пресс-китов не приводит значения в киловаттах ни для одного варианта Euro VI.

Двигатели Euro VI имеют систему впрыска Common Rail с давлением до 2200 бар, новый блок управления двигателем, который управляет также системой SCR и сажевым фильтром, и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией на вариантах с наибольшим крутящим моментом. Iveco указывает максимальный крутящий момент с 1000 об/мин, топливные баки объёмом до 1400 литров и сервисные интервалы до 150 000 км. Каждый двигатель имеет декомпрессионный моторный тормоз; на двигателях Euro VI заслонка в выпускной системе повышает эффективность Super Engine Brake (SEB) до 30% по сравнению с двигателями Euro V, а моторный тормоз работает вместе с рабочими тормозами и гидравлическим ретардером Intarder.

Euro VI достигается без рециркуляции отработавших газов. Запатентованная система HI-eSCR от FPT Industrial, которую Iveco называет High Efficiency SCR, снижает выбросы оксидов азота «di oltre il 95%», более чем на 95%, и состоит из дизельного окислительного катализатора (DOC), пассивного дизельного сажевого фильтра (DPF), модуля дозирования AdBlue, смесителя AdBlue, катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) и катализатора очистки (CUC), с датчиками оксидов азота и избыточного аммиака (NH3). В пресс-ките сказано, что принудительная регенерация фильтра не нужна и что, поскольку двигателю не требуется дополнительное охлаждение, Hi-Way сохраняет кузов в белом существующей кабины. Как работают SCR и AdBlue и чего требует стандарт Euro VI, разобрано отдельно. Iveco заявляет об экономии топлива до 10% и о снижении совокупной стоимости владения до 4% в международном рейсе седельного тягача Stralis Hi-Way.

Кабины Hi-Way, Hi-Road и Hi-Street

Гамма кабин 2012 года имеет две ширины. Широкая кабина Hi-Way, 2500 мм, — длинная кабина с высокой или низкой крышей для магистральных перевозок; средняя кабина, 2300 мм, — это длинная Hi-Road со средневысокой или низкой крышей и короткая Hi-Street с низкой крышей. Hi-Way с высокой крышей имеет более 10 м³ внутреннего пространства. Внутри у неё новая панель приборов, и пресс-кит указывает как доступное новое вентилируемое сиденье с подогревом и встроенным ремнём безопасности, регулируемым по высоте. В кабине есть рулевое колесо с кнопками управления телефоном, нижнее спальное место «High comfort» шириной 80 см и длиной более двух метров на деревянных рейках с откидной спинкой или спальное место, которое складывается в стол, а в версии с высокой крышей — верхнее спальное место, которое открывается на пневматических пружинах и убирается в стену. Доступен встроенный в крышу дополнительный кондиционер, работающий при выключенном двигателе, и можно установить макси-холодильник объёмом более 50 литров. У Hi-Road и Hi-Street переработанная симметричная панель приборов.

Снаружи новая передняя часть получила переработанные центральную решётку радиатора и угловые панели, солнцезащитный козырёк со светодиодными фонарями, светодиодные дневные ходовые огни и ксеноновые фары; по словам Iveco, коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) улучшился на 3%. Система IVECONNECT объединяет информационно-развлекательные функции, навигацию, функцию Driving Style Evaluation, Driver Attention Support и управление автопарком на 7-дюймовом сенсорном экране в панели приборов.

Релиз Iveco от 12 сентября 2013 года перечисляет опции и аксессуары Iveco Shop для кабины Hi-Way: аудиосистему Hi-Sound с динамиками на 520 ватт, усилителями на 700 ватт и сабвуферами мощностью до 400 ватт, комплект Hi-Vision, созданный совместно с Blaupunkt, с 19-дюймовым ЖК-телевизором, систему Around View 360 с четырьмя камерами и 7-дюймовым монитором, охранную сигнализацию с оповещением звонком, крышный кондиционер для использования на стоянке, макси-холодильник на 50 литров и эспрессо-машину Lavazza, которую можно было заказать с сентября 2013 года. Спальное место водителя в нём указано шириной 80 сантиметров и длиной два метра, с матрасом толщиной девять сантиметров.

Коробки передач, мосты, рама и подвеска

Пресс-кит 2007 года перечисляет механические коробки ZF с 9 или 16 передачами и усилителем Servoshift, автоматические коробки Allison для работы с частыми остановками и троганиями и 12-ступенчатую автоматизированную коробку EuroTronic: 9-ступенчатую 9S1310TO и EuroTronic 12AS1420TD на Cursor 8 мощностью 310 и 330 л.с., а 16-ступенчатую механическую — также на Cursor 13 мощностью 560 л.с. Задние мосты производства Arvin Meritor и Iveco, в версиях с одинарной и двойной редукцией. Лонжероны — с двойным сужением и U-образным сечением, с клёпаными поперечинами, из высокопрочной стали Fe E 490 толщиной от 6,7 до 7,7 мм, а электропроводка выполнена по технологиям CAN-bus и Multiplex, и проводов в ней на 45% меньше.

Пресс-кит Hi-Way 2012 года предлагает механическую коробку с 9 или 16 передачами, 12-ступенчатую автоматизированную коробку ZF EuroTronic с рычагом на рулевой колонке и 6-ступенчатую автоматическую Allison; начиная с автомобилей Euro VI механические коробки имеют простую H-образную схему переключения. Intarder доступен с механическими и автоматизированными коробками. Передние оси рассчитаны на нагрузку до 9 тонн, а стандартные задние мосты с одинарной редукцией — до 13 тонн; доступны блокировки дифференциалов и мосты с двойной редукцией (центральной и колёсной), с передаточными числами от 2,64 до 5,29. В линейку входят также трёх- и четырёхосные автомобили с неподвижными или подъёмными, неуправляемыми или управляемыми осями на односкатных или двускатных колёсах. Рама — C-образного сечения с двойным сужением, из высокопрочной стали, толщиной 6,7 или 7,7 мм в зависимости от колёсной базы и версии, а подвеска — параболическая рессорная, задняя пневматическая или полностью пневматическая, причём пневматические подвески оснащены системой электронного управления ECAS.

Релиз о Stralis XP 2016 года перечисляет новую 12-ступенчатую автоматизированную коробку HI-TRONIX и более длинное передаточное число заднего моста 2,47, которое, по данным Iveco, снижает обороты двигателя на 7%.

Тормоза, безопасность и помощь водителю

В пресс-ките 2007 года вся линейка Stralis имеет в стандартной комплектации вентилируемые дисковые тормоза с EBS и декомпрессионный моторный тормоз Iveco Turbo Brake; ESP доступна для всей линейки вместе с Hill Holder, Adaptive Cruise Control (ACC) и Lane Departure Warning System. Ретардер ZF Intarder второго поколения предлагается для маршрутов с крутыми уклонами.

Пресс-кит Hi-Way 2012 года перечисляет EBS с функцией Brake Assistant и интегрированными ABS, ASR и EBL; ESP; Hill Holder, который удерживает автомобиль несколько секунд при трогании на подъёме; ACC, которая автоматически подключает моторный тормоз, Intarder и рабочие тормоза; Advanced Emergency Braking System (AEBS), доступную начиная с автомобилей Euro VI; Lane Departure Warning System; Driver Attention Support, которая отслеживает движения рулевого колеса; ксеноновые фары; и дневные ходовые огни с ксеноновыми или обычными фарами.

Версии на природном газе

Пресс-кит IAA 2010 показывает два Stralis на КПГ с коробками ZF 16S1621 и Intarder: AD 260S27Y/FS CNG в конфигурации 6x2x4 на пневматической подвеске всех трёх осей, с управляемыми первой и третьей осями и баллонами КПГ на 640 литров, и седельный тягач AD 440S27T/P CNG для городской доставки с поддержанием температуры, с 720 литрами КПГ.

Пресс-кит IAA 2012 описывает Stralis LNG, в котором сжиженный природный газ хранится в жидком виде при −125 °C в криогенных баках и поступает в двигатель газом после теплообменника. Тягач на выставке был 4x2 для работы с полной массой автопоезда 40 т, с газовым Cursor 8 мощностью 330 л.с., механической коробкой, Intarder и EBS в стандартной комплектации. Iveco указывает, что шум её газовых Stralis в среднем на 3–6 децибел ниже, чем у дизеля той же мощности.

New Stralis NP от 14 июня 2016 года оснащён 8,7-литровым двигателем Iveco Cursor 9 Natural Gas Euro VI мощностью 400 л.с. с 1700 Н·м, что, по словам Iveco, равно показателям его дизельного аналога, — стехиометрическим двигателем с новым трёхкомпонентным катализатором с высокой пропускной способностью. Он работает на КПГ или СПГ, и Iveco называет его первым газовым грузовиком с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой. Версия только на СПГ, по данным Iveco, имеет запас хода 1500 км. Системе нейтрализации не нужны AdBlue, сажевый фильтр и активная регенерация, а встроенный гидравлический ретардер, hill holder и ACC входят в стандартную комплектацию. У NP кабина Hi-Way, внутренняя высота которой указана около 2 метров, объём — более 10 кубических метров, с одним или двумя спальными местами.

Stralis XP (2016)

New Stralis XP от 14 июня 2016 года сохраняет кабину Hi-Way и систему HI-SCR Euro VI, которая, по словам Iveco, не требует регенерации. В число его стандартных функций экономии топлива входят Smart Auxiliaries, которые отключаются или переходят в энергосберегающий режим, когда они не нужны, и прогнозирующая система Hi-Cruise на основе GPS, управляющая режимом eco-roll, переключением передач и круиз-контролем; релиз называет их вместе с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой HI-TRONIX, ограничителем скорости и крутящего момента EcoSwitch, оптимизированным передаточным числом заднего моста и шинами с низким сопротивлением качению, разработанными Michelin. Версии 480XP и 570XP для сверхдальних перевозок добавляют Smart EGR, которая рециркулирует 8% отработавших газов, чтобы обеспечить более раннее начало впрыска, в сочетании с HI-SCR при степени преобразования NOx на выходе из выпускной системы 97%. Iveco заявляет об экономии топлива до 11% за счёт автомобиля и ещё до 3% за счёт своих услуг, а также о снижении совокупной стоимости владения на 5,6% в магистральных перевозках.

Примечания к источникам

Строки двигателей — это таблица Stralis из пресс-кита Iveco для IAA 2010 с рабочими объёмами из пресс-кита 2007 года; в таблице столбец мощности озаглавлен CV (km), а обороты максимальной мощности для вариантов Cursor 13 на 500 и 560 л.с. напечатаны как 2080 – 1900 и 2050 – 1900 об/мин. Таблицы модельного ряда 2007 года дают обе мощности Cursor 10 как 309/420 и 331/450 kW/cv, таблица 2010 года — как 420 (310) и 450 (330). Двигатели Euro VI у Stralis Hi-Way 2012 года, Cursor объёмом 9, 11 и 13 литров, не имеют строки, потому что открытые документы указывают их мощность только в CV: 400 CV с 1700 Н·м для Cursor 9 и 480 CV с 2250 Н·м для Cursor 11. То же относится к 8,7-литровому Cursor 9 Natural Gas у Stralis NP 2016 года — 400 л.с. с 1700 Н·м. 44 т — полная масса автопоезда для каждого седельного тягача в таблицах модельного ряда 2007 года; шасси указаны с полной массой 19 т в исполнении 4x2 и 26 т в исполнениях 6x2 и 6x4, а линейка в целом — от 19 до 44 тонн. Ширины кабин взяты из пресс-кита Stralis Hi-Way 2012 года. Ни один открытый документ не называет начала или окончания производства: пресс-кит 2007 года сообщает, что линейку представили в 2002 году, а релиз о запуске IVECO S-WAY от 2 июля 2019 года не упоминает Stralis.