Iveco Stralis

Lo Stralis è la gamma di camion pesanti stradali di Iveco S.p.A. di Torino. La cartella stampa di Iveco del 2007 lo descrive come uno strumento di lavoro per il trasporto pesante su gomma «dalle 19 alle 44 tonnellate» e afferma che la gamma è stata presentata nel 2002 e che lo Stralis AS è stato nominato «Truck of the Year 2003». Questa pagina si basa sui documenti stampa della stessa Iveco: la cartella stampa del nuovo Stralis del 2007 (edizioni italiana e francese, senza data), la cartella stampa per il salone IAA 2010 di Hannover, la cartella stampa dello Stralis Hi-Way datata Torino, 1° luglio 2012, la cartella stampa dell’IAA 2012, un comunicato sulla cabina Hi-Way datato 12 settembre 2013, i comunicati dello Stralis XP e dello Stralis NP datati Madrid, 14 giugno 2016, e il comunicato di lancio dell’IVECO S-WAY del 2 luglio 2019.

Le generazioni nei documenti Iveco

• 2002. La cartella stampa del 2007 afferma che la gamma Stralis è stata presentata nel 2002 e che lo Stralis AS è stato nominato «Truck of the Year 2003».
• 2007. La cartella stampa del nuovo Stralis indica come principale novità la cabina, offerta come Active Day, Active Time e la nuova Active Space (AS3), e riporta motori Cursor Euro 5 con SCR. Definisce l’AS3 «il top della gamma Stralis 2007».
• 2010. All’IAA di Hannover Iveco ha presentato in anteprima mondiale l’ECOSTRALIS, uno Stralis per il lungo raggio con una specifica taratura delle centraline per ridurre i consumi di carburante, il monitoraggio costante della pressione degli pneumatici e un’attenzione all’aerodinamica dell’intero veicolo, offerto con servizi tra cui un corso di guida economica e il sistema Blue&Me Fleet. La stessa cartella definisce lo Stralis «l’ammiraglia Iveco».
• 1° luglio 2012. Iveco ha presentato lo Stralis Hi-Way, «l’ultima generazione di veicoli della gamma heavy-duty», con motori Euro VI che utilizzano il sistema HI-eSCR di FPT Industrial, le nuove cabine Hi-Way, Hi-Road e Hi-Street e nuovi sistemi di sicurezza. La cartella afferma che il veicolo è costruito nello stabilimento Iveco di Madrid e che la nuova generazione ha percorso oltre 6 milioni di km di prove di durata e oltre 11 milioni di km di prove su strada, con il 40% di controlli di qualità in più in produzione rispetto alla versione precedente.
• Settembre 2012. All’IAA di Hannover, dal 20 al 27 settembre 2012, Iveco ha aggiunto all’offerta Euro VI un Cursor 9 da 400 CV e un Cursor 11 da 480 CV e ha esposto lo Stralis LNG, che secondo la cartella era commercializzato in tutta Europa a partire da quell’anno. Il comunicato di Iveco sulla cabina del 2013 afferma che lo Stralis Hi-Way è stato nominato International Truck of the Year 2013 al salone di Hannover.
• 14 giugno 2016. A Madrid Iveco ha lanciato il New Stralis XP, che secondo il comunicato «builds on the solid foundation of the Stralis Hi-Way», con una catena cinematica rinnovata, nuovi impianti elettrici ed elettronici, nuovi cambio, asse posteriore e sospensioni posteriori e un motore riprogettato, e il New Stralis NP, un camion a gas naturale per il lungo raggio.
• 2 luglio 2019. Iveco ha lanciato a Madrid l’IVECO S-WAY come «the first vehicle in the new IVECO WAY heavy range»; il comunicato afferma che il veicolo «carries over all the advances introduced in the previous generations and adds a new cab». Il profilo aziendale del comunicato elenca il segmento pesante di Iveco oltre le 16 tonnellate come il Trakker e la gamma IVECO WAY con l’S-WAY e l’X-WAY, mentre il profilo dei comunicati di giugno 2016 elencava «the Trakker (dedicated to off-road missions) and the Stralis, both over 16 tons». Il comunicato del 2019 non usa il nome Stralis. L’Iveco S-Way e l’Iveco X-Way per il fuoristrada leggero hanno pagine proprie.

Lo Stralis del 2007

La cartella stampa del 2007 costruisce la gamma su tre motori da 8, 10 e 13 litri, tre cabine e tre altezze del tetto, basso, medio e alto, e parla di oltre 500 versioni nelle configurazioni 4x2, 6x2 e 6x4. Le configurazioni di partenza che elenca sono: trattori 4x2, con una versione ribassata (Low Tractor), una versione con asse posteriore a doppia riduzione (HR) e una versione con telaio rinforzato (RR); trattori 6x2 con asse centrale sterzante; autocarri rigidi 4x2 con sospensioni meccaniche o pneumatiche; rigidi 6x2 con un terzo asse a ruote singole o gemellate, sollevabile, fisso o sterzante, oppure sterzante e in posizione centrale, con sospensioni posteriori pneumatiche o integralmente pneumatiche; e trattori e rigidi 6x4. Le sospensioni pneumatiche a grande escursione adattano il veicolo all’altezza richiesta dalla distribuzione o dal trasporto intermodale.

Le cabine Active

• Active Day, cabina corta con tetto basso, per missioni di media distanza, urbane e suburbane senza soste notturne.
• Active Time, cabina lunga con tetto basso o alto, per medie e lunghe distanze nazionali o internazionali.
• Active Space (AS3), il top della gamma, che prende il nome dallo spazio interno, con dimensioni che rendono la cabina «praticamente cubica»; è offerta anche con tetto basso. Iveco attribuisce all’AS3 a tetto alto 95 mm di altezza in più, 90 mm di profondità in più e 1,8 m³ di volume in più.

Le cuccette a doghe misurano 746 x 2 020 mm (inferiore) e 784 x 1 940 mm (superiore); la cuccetta superiore si apre su molle pneumatiche e vi si accede con una scaletta in alluminio. La cuccetta inferiore è disponibile in tre configurazioni: tre moduli con un tavolino nel modulo centrale, tre moduli che comprendono il sedile del passeggero, oppure un solo modulo abbinato a un contenitore scorrevole da 100 litri accanto al frigorifero. Il tavolino ribaltabile misura 580 x 545 mm, il 30% di superficie in più rispetto a prima; il volume utile dei vani portaoggetti è aumentato del 15% e il vano centrale misura 450 x 780 mm contro i 220 x 595 mm del modello precedente. All’esterno, un vano laterale ad apertura elettrica con sportelli più grandi del 60% rispetto al precedente Stralis e un vano sotto la cabina su entrambi i lati offrono complessivamente 480 litri di spazio di stivaggio. Iveco afferma che il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) è migliorato del 2% nonostante il tetto più grande. Il sedile di guida è a sospensione pneumatica, con quattro gradi di libertà e 220 mm di escursione, 40 mm in più rispetto a prima; sull’AS3 il quadro strumenti multifunzione centrale ha un display a colori.

La gamma 2007

I codici cabina nelle stesse tabelle sono AD-N (tetto basso), AT-N (tetto basso e medio) e AS3-L (tetto basso e alto), e ogni pagina riporta la nota «configurations may vary in accordance with specific models’ features». La cartella dell’IAA 2010 aggiunge due versioni speciali esposte al salone: lo Stralis AT 440S36T/P SL, progettato per missioni sensibili al carico utile come il trasporto di liquidi, e lo Stralis AS 260S42Y/FS-CM, allestito da Saxas per casse mobili.

I motori Cursor della gamma Euro 5

La cartella del 2007 descrive i motori Cursor Euro 5 come motori SCR con iniettori pompa fino a 2 000 bar, albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, «sotto-blocco e testa cilindri mono-blocco» per la rigidità, freno motore a decompressione, controllo elettronico della fasatura e della quantità di iniezione per ciascun cilindro e turbocompressore a geometria variabile. Indica da 310 a 560 CV e coppie massime da 1 300 a 2 500 Nm nelle tre famiglie. La sua tabella dei motori elenca il Cursor 8 con 7 790 cm³ e una massa a secco di 680 kg, il Cursor 10 con 10 300 cm³ e 932 kg e il Cursor 13 con 12 880 cm³ e 1 006 kg. La cartella Hi-Way del 2012 descrive tutti i motori Cursor come sei cilindri in linea. Secondo Iveco i motori Euro 5 consumano dal 2 al 5% di carburante in meno rispetto alle versioni Euro 3, e gli intervalli di cambio dell’olio sono di 150 000 km.

La cartella stampa dell’IAA 2010 riporta le potenze in un’unica tabella, che non indica alcuna classe di emissione:

La tabella riporta i regimi di potenza delle versioni da 500 e 560 CV come 2080 – 1900 e 2050 – 1900. Le tabelle della gamma 2007 indicano le due versioni del Cursor 10 come 309 kW (420 CV) e 331 kW (450 CV), la tabella del 2010 come 310 e 330 kW. Il Cursor 13 da 480 CV compare nella tabella del 2010 e non nella cartella del 2007. Come vengono indicati i valori di potenza e di coppia è spiegato in kW, CV e Nm: la potenza dei camion.

Stralis Hi-Way (2012): motori Euro VI e HI-eSCR

La cartella Hi-Way del luglio 2012 indica i motori FPT Industrial Cursor dello Stralis in tre cilindrate per ciascuna fascia di emissioni, 8, 10 e 13 litri per l’Euro V e 9, 11 e 13 litri per l’Euro VI, con otto potenze diesel da 310 a 560 CV e tre versioni a GNC da 270 a 330 CV. All’IAA del settembre 2012 Iveco ha aggiunto due potenze Euro VI: 400 CV con 1 700 Nm dal Cursor 9, per i veicoli adibiti al trasporto di carburanti, e 480 CV con 2 250 Nm dal Cursor 11, che secondo Iveco eguaglia le prestazioni di un motore da 13 litri con peso e consumi inferiori. Nessuna delle due cartelle indica un valore in kilowatt per una potenza Euro VI.

I motori Euro VI hanno l’iniezione common rail fino a 2 200 bar, una nuova centralina motore che gestisce anche il sistema SCR e il filtro antiparticolato e turbocompressori a geometria variabile sulle coppie più elevate. Iveco indica la coppia massima da 1 000 giri/min, serbatoi del carburante fino a 1 400 litri e intervalli di manutenzione fino a 150 000 km. Ogni motore ha un freno motore a decompressione; sui motori Euro VI una valvola a farfalla sullo scarico aumenta le prestazioni del Super Engine Brake (SEB) fino al 30% rispetto ai motori Euro V, e il freno motore lavora insieme ai freni di servizio e al rallentatore idraulico Intarder.

L’Euro VI è rispettato senza ricircolo dei gas di scarico. Il sistema brevettato HI-eSCR di FPT Industrial, che Iveco chiama High Efficiency SCR, riduce gli ossidi di azoto «di oltre il 95%» ed è composto da un catalizzatore di ossidazione diesel (DOC), un filtro antiparticolato diesel (DPF) passivo, un modulo di dosaggio dell’AdBlue, un miscelatore dell’AdBlue, il catalizzatore per la riduzione catalitica selettiva (SCR) e un catalizzatore di pulizia (CUC), con sensori per gli ossidi di azoto e per l’ammoniaca (NH3) in eccesso. La cartella afferma che la rigenerazione forzata del filtro non è necessaria e che, poiché il motore non richiede raffreddamento supplementare, l’Hi-Way mantiene la scocca grezza (body in white) della cabina esistente. Il funzionamento di SCR e AdBlue e i requisiti della norma Euro VI sono trattati a parte. Iveco dichiara risparmi di carburante fino al 10% e un costo totale di possesso inferiore fino al 4% in una missione internazionale svolta da un trattore Stralis Hi-Way.

Le cabine Hi-Way, Hi-Road e Hi-Street

La gamma di cabine del 2012 è disponibile in due larghezze. La cabina larga Hi-Way, 2 500 mm, è una cabina lunga con tetto alto o basso per il lungo raggio; la cabina media, 2 300 mm, è la lunga Hi-Road con tetto medio-alto o basso e la corta Hi-Street con tetto basso. La Hi-Way a tetto alto offre oltre 10 m³ di spazio interno. All’interno ha una nuova plancia, e la cartella elenca come disponibile un nuovo sedile ventilato e riscaldato con cintura di sicurezza integrata regolabile in altezza. La cabina ha un volante con i comandi del telefono, una cuccetta inferiore «High comfort» larga 80 cm e lunga oltre due metri su doghe in legno con schienale reclinabile, oppure una cuccetta che si trasforma in tavolo, e nella versione a tetto alto una cuccetta superiore che si apre su molle pneumatiche e si ripiega nella parete. È disponibile un climatizzatore ausiliario integrato nel tetto che funziona a motore spento, e può essere montato un maxi-frigorifero da oltre 50 litri. La Hi-Road e la Hi-Street hanno una plancia simmetrica ridisegnata.

All’esterno il nuovo frontale ha calandra centrale e pannelli angolari ridisegnati, una visiera parasole con luci LED, luci diurne a LED e fari allo xeno; Iveco afferma che il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) è migliorato del 3%. Il sistema IVECONNECT riunisce infotainment, navigazione, la funzione Driving Style Evaluation, il Driver Attention Support e la gestione della flotta su un touchscreen da 7 pollici nella plancia.

Il comunicato di Iveco del 12 settembre 2013 elenca optional e accessori Iveco Shop per la cabina Hi-Way: l’impianto audio Hi-Sound con altoparlanti da 520 watt, amplificatori da 700 watt e subwoofer fino a 400 watt, un kit Hi-Vision realizzato con Blaupunkt con TV LCD da 19 pollici, il sistema Around View 360 con quattro telecamere e monitor da 7 pollici, un sistema di allarme con avviso di chiamata, un climatizzatore a tetto da usare a veicolo fermo, un maxi-frigorifero da 50 litri e una macchina per caffè espresso Lavazza ordinabile da settembre 2013. Indica la cuccetta del conducente come larga 80 centimetri e lunga due metri, con un materasso di nove centimetri.

Cambi, assi, telaio e sospensioni

La cartella del 2007 elenca cambi manuali ZF a 9 o 16 marce con servoassistenza Servoshift, automatici Allison per l’impiego stop-and-go e il cambio automatizzato EuroTronic a 12 marce: il 9 marce 9S1310TO e l’EuroTronic 12AS1420TD sul Cursor 8 da 310 e 330 CV, e il manuale a 16 marce anche sul Cursor 13 da 560 CV. Gli assi posteriori sono di Arvin Meritor e Iveco, in versioni a singola e a doppia riduzione. I longheroni hanno doppio restringimento e sezione a U, con traverse rivettate, in acciaio ad alto limite di snervamento Fe E 490 con spessore da 6,7 a 7,7 mm, e il cablaggio utilizza la tecnologia CAN-bus e Multiplex con il 45% di cavi in meno.

La cartella Hi-Way del 2012 offre un cambio manuale a 9 o 16 marce, il cambio automatizzato ZF EuroTronic a 12 marce con leva sul piantone dello sterzo e un automatico Allison a 6 marce; a partire dai veicoli Euro VI i manuali hanno lo schema di innesto a H singola. L’Intarder è disponibile sui cambi manuali e automatizzati. Gli assi anteriori hanno una portata fino a 9 tonnellate e gli assi posteriori standard a singola riduzione fino a 13 tonnellate; sono disponibili i bloccaggi dei differenziali e gli assi a doppia riduzione (centrale e ai mozzi), con rapporti al ponte da 2,64 a 5,29. La gamma comprende anche veicoli a tre e a quattro assi con assi fissi o sollevabili, rigidi o sterzanti, a ruote singole o gemellate. Il telaio ha sezione a C con doppio restringimento, in acciaio ad alto limite di snervamento, spesso 6,7 o 7,7 mm a seconda del passo e della versione, e le sospensioni sono paraboliche, pneumatiche posteriori o integralmente pneumatiche, quelle pneumatiche con la sospensione pneumatica a controllo elettronico ECAS.

Il comunicato dello Stralis XP del 2016 elenca il nuovo cambio automatizzato HI-TRONIX a 12 marce e un rapporto al ponte posteriore più lungo, 2,47, che secondo Iveco riduce il regime del motore del 7%.

Freni, sicurezza e assistenza alla guida

Nella cartella del 2007 tutta la gamma Stralis ha di serie freni a disco autoventilanti con EBS e il freno motore a decompressione Iveco Turbo Brake; l’ESP è disponibile su tutta la gamma, insieme all’Hill Holder, all’Adaptive Cruise Control (ACC) e al Lane Departure Warning System. Per i percorsi con pendenze ripide è offerto lo ZF Intarder di seconda generazione.

La cartella Hi-Way del 2012 elenca l’EBS con funzione Brake Assistant e ABS, ASR ed EBL integrati; l’ESP; l’Hill Holder, che trattiene il veicolo per alcuni secondi nelle partenze in salita; l’ACC, che inserisce automaticamente il freno motore, l’Intarder e i freni di servizio; il sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS), disponibile a partire dai veicoli Euro VI; il Lane Departure Warning System; il Driver Attention Support, che monitora i movimenti dello sterzo; i fari allo xeno; e le luci diurne con fari allo xeno o convenzionali.

Le versioni a gas naturale

La cartella dell’IAA 2010 presenta due Stralis a GNC con cambi ZF 16S1621 e Intarder: un AD 260S27Y/FS CNG in configurazione 6x2x4 con sospensioni pneumatiche su tutti e tre gli assi, primo e terzo asse sterzanti e 640 litri di bombole di GNC, e un trattore AD 440S27T/P CNG per la distribuzione urbana a temperatura controllata con 720 litri di GNC.

La cartella dell’IAA 2012 descrive lo Stralis LNG, in cui il gas naturale liquefatto è conservato allo stato liquido a −125 °C in serbatoi criogenici e raggiunge il motore come gas dopo uno scambiatore di calore. Il trattore esposto al salone era un 4x2 per l’impiego con una GCW di 40 tonnellate, con un Cursor 8 a gas naturale da 330 CV, cambio manuale, Intarder ed EBS di serie. Iveco indica la rumorosità del suo Stralis a gas naturale come mediamente inferiore da 3 a 6 decibel rispetto a quella di un diesel di pari potenza.

Il New Stralis NP del 14 giugno 2016 ha il motore Iveco Cursor 9 Natural Gas Euro VI da 8,7 litri con 400 CV e 1 700 Nm, che secondo Iveco eguaglia il suo equivalente diesel: un motore stechiometrico con un nuovo catalizzatore a tre vie ad alto flusso. Funziona a GNC o a GNL, e Iveco lo definisce il primo camion a gas naturale con un cambio automatizzato a 12 marce. La versione solo GNL ha un’autonomia di 1 500 km secondo il dato di Iveco. Il post-trattamento non richiede AdBlue, filtro antiparticolato né rigenerazione attiva, e un rallentatore idraulico integrato, l’hill holder e l’ACC sono di serie. L’NP ha la cabina Hi-Way, indicata come alta circa 2 metri all’interno, con un volume di oltre 10 metri cubi e uno o due letti.

Stralis XP (2016)

Il New Stralis XP del 14 giugno 2016 riprende la cabina Hi-Way e il sistema HI-SCR Euro VI, che secondo Iveco non richiede rigenerazione. Le sue soluzioni di serie per il risparmio di carburante comprendono gli Smart Auxiliaries, che si spengono o passano in modalità di risparmio energetico quando non servono, e il sistema predittivo Hi-Cruise basato sul GPS, che controlla l’eco-roll, i cambi marcia e il cruise control; il comunicato li cita insieme al cambio automatizzato HI-TRONIX a 12 marce, al limitatore di velocità e di coppia EcoSwitch, al rapporto al ponte posteriore ottimizzato e agli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento sviluppati da Michelin. Il 480XP e il 570XP, per le missioni a lunghissimo raggio, aggiungono lo Smart EGR, che ricircola l’8% dei gas di scarico per consentire un inizio anticipato dell’iniezione, in combinazione con l’HI-SCR e una conversione degli NOx allo scarico del 97%. Iveco dichiara risparmi di carburante fino all’11% dal veicolo e fino a un ulteriore 3% dai suoi servizi, e un costo totale di possesso inferiore del 5,6% nel lungo raggio.

Note sulle fonti

Le righe dei motori sono la tabella Stralis della cartella stampa Iveco per l’IAA 2010, con le cilindrate della cartella stampa del 2007; la tabella intitola la colonna della potenza CV (km) e riporta i regimi di potenza delle versioni da 500 e 560 CV del Cursor 13 come 2080 – 1900 e 2050 – 1900 giri/min. Le tabelle della gamma 2007 indicano le due versioni del Cursor 10 come 309/420 e 331/450 kW/cv, la tabella del 2010 come 420 (310) e 450 (330). I motori Euro VI dello Stralis Hi-Way del 2012, i Cursor da 9, 11 e 13 litri, non hanno una riga perché i documenti consultati li indicano solo in CV: 400 CV con 1 700 Nm per il Cursor 9 e 480 CV con 2 250 Nm per il Cursor 11. Lo stesso vale per il Cursor 9 Natural Gas da 8,7 litri dello Stralis NP del 2016, 400 CV con 1 700 Nm. Le 44 t sono la GCW di ogni trattore nelle tabelle della gamma 2007; i rigidi sono indicati con una GVW di 19 t come 4x2 e di 26 t come 6x2 e 6x4, e la gamma nel suo insieme da 19 a 44 tonnellate. Le larghezze delle cabine sono quelle della cartella stampa dello Stralis Hi-Way del 2012. Nessun documento consultato indica un inizio o una fine della produzione: la cartella stampa del 2007 afferma che la gamma è stata presentata nel 2002, e il comunicato di lancio dell’IVECO S-WAY del 2 luglio 2019 non nomina lo Stralis.