Motore FPT Cursor 9: versioni, carburanti, potenze e veicoli che lo montano

Il Cursor 9 è un motore a sei cilindri in linea da 8,7 litri per camion e autobus, costruito da FPT Industrial, il marchio powertrain di Iveco Group. La pagina FPT per camion afferma che i motori Cursor 9 «are available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards, with power ratings from 300 to 400 HP» (sono disponibili sia in versione diesel sia CNG, conformi alle norme Euro VI fase E, con potenze da 300 a 400 CV). FPT elenca la versione a gas naturale, il Cursor 9 NG, come «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (COMPATIBILE CON GNC, GNL E BIOMETANO) e a settembre 2024 ha annunciato una versione a idrogeno, il CURSOR 9 H2, per il suo debutto all’IAA Transportation 2024 di Hannover. Su questo sito il motore compare nelle schede di due modelli Iveco Bus e di tre camion Iveco.

Situazione al 26 ottobre 2026. Le pagine prodotto di FPT Industrial sul Cursor 9 e sul Cursor 9 NG per camion e per autobus (la pagina del diesel per autobus nella sua versione tedesca) e il suo foglio dati del Cursor 9 per camion per il livello da 265 kW sono stati consultati il 26 ottobre 2026, insieme a quattro comunicati stampa di Iveco, Iveco Bus e FPT Industrial datati dal 2016 al 2025.

Che cos’è il motore

FPT Industrial S.p.A., con sede a Torino, si descrive nel piè di pagina delle sue pagine come «a brand of Iveco Group» (un marchio di Iveco Group). Il nome del motore si scrive in diversi modi. Le pagine di FPT dicono CURSOR 9 o Cursor 9 per il diesel e CURSOR 9 NG per il motore a gas naturale, che le stesse pagine chiamano anche Cursor 9 CNG/LNG. Il comunicato di Iveco del 2016 ha presentato il motore a gas come Cursor 9 CNG, e il comunicato di Iveco Bus del 21 febbraio 2024 cita per l’URBANWAY CNG «the Cursor 9 NP engine manufactured by FPT Industrial» (il motore Cursor 9 NP prodotto da FPT Industrial). La versione a idrogeno è il CURSOR 9 H2. Le schede dei camion su questo sito scrivono il diesel come C9 e il motore a gas come C9G; le schede degli autobus e dei pullman scrivono IVECO Cursor 9 Euro VI e IVECO Cursor 9 CNG Euro VI.

Il foglio dati di FPT per il livello da 265 kW per camion indica sei cilindri con quattro valvole ciascuno, scritti «6L / 4», una cilindrata di 8,7 litri e un alesaggio e una corsa di 117 x 135 mm. La pagina FPT per camion afferma: «The 6-cylinder and 8.7 liter Cursor 9 engines are also available in natural gas version» (i motori Cursor 9 a 6 cilindri da 8,7 litri sono disponibili anche in versione a gas naturale). I valori qui sotto sono quelli che FPT e Iveco riportano per ciascuna versione.

La colonna diesel deriva dalla pagina FPT del Cursor 9 per camion, dalla sua pagina tedesca per autobus e dal suo foglio dati per il livello da 265 kW per camion; la colonna gas dalle pagine FPT del Cursor 9 NG, dal comunicato di Iveco del 2016 e dal comunicato di FPT del 26 novembre 2025. La legenda del foglio dati scioglie WG come «Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve» (turbocompressore a geometria fissa con valvola wastegate) ed ECR come «Electronic Common Rail» (common rail elettronico). La pagina FPT per camion, dal canto suo, afferma sul diesel: «The electronically-controlled Variable Geometry Turbocharger (EVGT) allows the development of maximum torque up to 1,700 Nm» (il turbocompressore a geometria variabile a controllo elettronico (EVGT) consente di sviluppare una coppia massima fino a 1 700 Nm). I due documenti FPT citano quindi turbocompressori diversi: il foglio dati per il suo unico livello di potenza, la pagina per il valore di coppia massima.

Per lo scarico, la pagina FPT per camion descrive una «no-EGR architecture» (architettura senza EGR) ed elenca una «SCR-only ATS solution» (soluzione di post-trattamento con solo SCR); la sua pagina tedesca per autobus cita una «ATS-Lösung mit SCR Ti-V» (soluzione di post-trattamento con SCR Ti-V). Il foglio dati per il livello da 265 kW elenca DOC + DPF + SCR + CUC, che la sua legenda scioglie come catalizzatore di ossidazione diesel, «Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration» (filtro antiparticolato diesel a rigenerazione passiva), riduzione catalitica selettiva e catalizzatore di pulizia (clean-up). Come funziona un sistema SCR con l’AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR, e le fasi dell’Euro VI fino alla fase E in Euro VI ed Euro 7.

Le pagine FPT per camion e per autobus affermano inoltre che i sistemi centrifughi di blow-by e la valvola a farfalla elettronica allo scarico dei motori Euro VI fase E aumentano la potenza del freno motore fino al 30%. I freni motore e i freni allo scarico sono spiegati in retarder e freno motore.

Carburanti: gasolio, gas naturale e idrogeno

Per il Cursor 9 diesel, nessuno dei documenti FPT consultati per questa pagina cita l’HVO o un altro gasolio rinnovabile.

Per la versione a gas naturale, le pagine FPT del Cursor 9 NG per camion e per autobus riportano la riga «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (COMPATIBILE CON GNC, GNL E BIOMETANO) e citano la combustione stechiometrica. Il comunicato di Iveco del 2016, che ha presentato il motore a gas come Cursor 9 CNG, indica le stesse tre forme: gas naturale compresso (GNC) o gas naturale liquefatto criogenico (GNL), anche in forma rinnovabile come biometano. Afferma che il motore utilizza la combustione stechiometrica e che, per rispettare le norme Euro VI, non richiede né il ricircolo dei gas di scarico (EGR) né la riduzione catalitica selettiva (SCR), affidandosi invece a un catalizzatore a tre vie; cita inoltre nuovi iniettori multipoint e un nuovo rail del carburante. Il comunicato di FPT del 26 novembre 2025 cita l’«inyección multipunto y su combustión estequiométrica» (iniezione multipoint e combustione stechiometrica) del motore a gas e lo indica come compatibile con «GNC, GNL y biometano» (GNC, GNL e biometano). I camion alimentati a metano liquefatto sono trattati nella pagina sui camion a GNL e bio-GNL.

Il comunicato di FPT del 16 settembre 2024 presenta il nuovo CURSOR 9 H2 come progettato per alimentare «urban and regional heavy trucks, heavy construction vehicles, and urban and intercity buses» (camion pesanti urbani e regionali, veicoli pesanti da cantiere e autobus urbani e interurbani), con la sua tecnologia di motore a idrogeno «paired with a traditional mechanical driveline» (abbinata a una trasmissione meccanica tradizionale). Le sue specifiche tecniche indicano la stessa cilindrata di 8,7 litri e sei cilindri in linea, l’iniezione nel condotto di aspirazione (PFI), 310 CV, 1 400 Nm a 1 100 giri/min e il post-trattamento SCR. Il comunicato afferma che il motore avrebbe debuttato ad Hannover all’IAA Transportation 2024, che il comunicato colloca dal 17 al 22 settembre 2024; nessuno dei documenti consultati per questa pagina indica una data per la produzione in serie. Un motore a combustione a idrogeno brucia l’idrogeno nei cilindri; questa soluzione è descritta nella pagina sui camion a idrogeno: celle a combustibile e combustione dell’idrogeno.

Le potenze come le indica FPT

La pagina FPT per camion e la sua pagina tedesca per autobus indicano un unico intervallo sia per la versione diesel sia per quella CNG, potenze da 300 a 400 CV, e per il diesel una coppia massima fino a 1 700 Nm «at as low as 1,200 rpm» (già a 1 200 giri/min). Il foglio dati di FPT riguarda un solo livello di potenza per camion e rimanda il lettore alla rete di vendita FPT e al suo sito web per i livelli che non elenca. I documenti riportano questi valori:

Per il suo unico livello di potenza il foglio dati aggiunge dimensioni (lunghezza x larghezza x altezza) di 1 181 x 1 001 x 1 079 mm e un peso a secco di 860 kg, con la nota «DIMENSIONS CAN BE CHANGED ACCORDING TO ENGINE OPTIONS» (LE DIMENSIONI POSSONO VARIARE IN BASE ALLE OPZIONI DEL MOTORE). Le pagine inglesi di FPT indicano la potenza in HP e la sua pagina tedesca per autobus in PS, il suo foglio dati in kW con gli HP tra parentesi, il suo comunicato del 2024 in hp e il comunicato tedesco di Iveco in PS; come si rapportano le unità e i regimi nominali è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Generazioni e date

I documenti di FPT e di Iveco consultati per questa pagina non indicano l’anno di introduzione del Cursor 9 diesel. La pagina FPT per camion segnala un cambiamento tra le generazioni: i motori Euro V utilizzavano iniettori pompa elettronici (Electronic Unit Injectors), mentre nei motori Euro VI fase E il common rail è integrato nella testata. Le tappe datate nei documenti sono:

• 2016: il comunicato di Iveco presenta il nuovo Cursor 9 CNG, mostrato per la prima volta al Beijing Bus and Truck Show. Ha preso il posto del Cursor 8 CNG da 7,8 litri, con nuovi iniettori multipoint e un nuovo rail del carburante, e i suoi valori nominali arrivavano fino a 400 PS a 2 000 giri/min e 1 700 Nm a 1 200 giri/min.
• 21 febbraio 2024: il comunicato di Iveco Bus sugli autosnodati URBANWAY CNG per la Grecia afferma che gli autobus da 18 metri saranno equipaggiati con il Cursor 9 NP e rispetteranno gli «Euro VI-e emissions standards for CNG vehicles» (standard di emissione Euro VI-e per i veicoli a GNC).
• 16 settembre 2024: FPT annuncia il CURSOR 9 H2, che debutterà all’IAA Transportation 2024 di Hannover, datata dal 17 al 22 settembre 2024 nel comunicato.
• 26 novembre 2025: FPT riferisce la consegna di autobus Golden Dragon con motori CURSOR 9 a gas naturale all’ente per il trasporto pubblico di Kragujevac, in Serbia, ed elenca per questi autobus le specifiche del CURSOR 9 NG: 8,7 litri, sei cilindri in linea, un turbocompressore WG, 360 CV, 1 640 Nm ed Euro VI Step E2.
• 26 ottobre 2026: le pagine prodotto di FPT descrivono versioni diesel e CNG conformi all’Euro VI fase E, con potenze da 300 a 400 CV.

Camion e autobus su questo sito con l’FPT Cursor 9

Cinque gamme Iveco su questo sito citano il Cursor 9 nelle loro schede motore: gli Iveco Bus Crossway ed Evadys e i camion S-Way, T-Way e X-Way. Il Crossway e l’S-Way elencano anche una versione a gas naturale.

I valori sono quelli della pagina di ciascun modello e dei documenti dei costruttori che essa cita, non gli intervalli di FPT a livello di motore. La scheda del Crossway non indica la coppia del suo Cursor 9 a gas naturale, e quella cella è lasciata vuota. Gli autobus URBANWAY e Golden Dragon citati nei comunicati qui sopra non hanno una pagina su questo sito.