FPT Cursor 9: Versionen, Kraftstoffe, Leistungsstufen und die Fahrzeuge mit diesem Motor

Der Cursor 9 ist ein 8,7-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor für Lkw und Busse, gebaut von FPT Industrial, der Antriebsmarke der Iveco Group. Die Lkw-Seite von FPT sagt, dass Cursor-9-Motoren „are available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards, with power ratings from 300 to 400 HP“ (in Diesel- und CNG-Versionen erhältlich sind, die den Euro-VI-Step-E-Normen entsprechen, mit Leistungsstufen von 300 bis 400 PS). FPT führt die Erdgasversion, den Cursor 9 NG, als „COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE“ (kompatibel mit CNG, LNG und Biomethan), und im September 2024 kündigte FPT eine Wasserstoffversion an, den CURSOR 9 H2, für ihr Debüt auf der IAA Transportation 2024 in Hannover. Auf dieser Website erscheint der Motor in den Einträgen von zwei Modellen von Iveco Bus und drei Iveco-Lkw.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Produktseiten von FPT Industrial zum Cursor 9 und zum Cursor 9 NG für Lkw und Busse (die Diesel-Busseite in ihrer deutschen Fassung) und sein Cursor-9-Lkw-Datenblatt für die Leistungsstufe mit 265 kW wurden am 26. Oktober 2026 gelesen, zusammen mit vier Pressemitteilungen von Iveco, Iveco Bus und FPT Industrial aus den Jahren 2016 bis 2025.

Was der Motor ist

FPT Industrial S.p.A. mit Sitz in Turin beschreibt sich in der Fußzeile seiner Seiten als „a brand of Iveco Group“ (eine Marke der Iveco Group). Der Name des Motors wird auf mehrere Arten geschrieben. Die Seiten von FPT schreiben CURSOR 9 oder Cursor 9 für den Diesel und CURSOR 9 NG für den Erdgasmotor, den dieselben Seiten auch Cursor 9 CNG/LNG nennen. Ivecos Mitteilung von 2016 stellte den Gasmotor als Cursor 9 CNG vor, und die Mitteilung von Iveco Bus vom 21. Februar 2024 nennt für ihren URBANWAY CNG „the Cursor 9 NP engine manufactured by FPT Industrial“ (den von FPT Industrial hergestellten Motor Cursor 9 NP). Die Wasserstoffversion ist der CURSOR 9 H2. Die Lkw-Einträge auf dieser Website schreiben den Diesel als C9 und den Gasmotor als C9G; die Bus- und Reisebuseinträge schreiben IVECO Cursor 9 Euro VI und IVECO Cursor 9 CNG Euro VI.

Das Datenblatt von FPT für die Lkw-Leistungsstufe mit 265 kW gibt den Motor mit sechs Zylindern und je vier Ventilen an, geschrieben „6L / 4“, mit einem Hubraum von 8,7 Litern sowie einer Bohrung und einem Hub von 117 x 135 mm. Die Lkw-Seite von FPT sagt: „The 6-cylinder and 8.7 liter Cursor 9 engines are also available in natural gas version“ (Die Cursor-9-Motoren mit 6 Zylindern und 8,7 Litern sind auch in einer Erdgasversion erhältlich). Die Werte unten sind diejenigen, die FPT und Iveco für jede Version angeben.

Die Dieselspalte stammt aus der Cursor-9-Lkw-Seite von FPT, seiner deutschen Busseite und seinem Datenblatt für die Lkw-Leistungsstufe mit 265 kW; die Gasspalte aus den Cursor-9-NG-Seiten von FPT, Ivecos Mitteilung von 2016 und FPTs Mitteilung vom 26. November 2025. Die Legende des Datenblatts schlüsselt WG als „Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve“ (Turbolader mit fester Geometrie und Wastegate-Ventil) und ECR als „Electronic Common Rail“ (elektronisches Common Rail) auf. Die Lkw-Seite von FPT ihrerseits sagt zum Diesel: „The electronically-controlled Variable Geometry Turbocharger (EVGT) allows the development of maximum torque up to 1,700 Nm“ (Der elektronisch geregelte Turbolader mit variabler Geometrie (EVGT) ermöglicht die Entfaltung eines maximalen Drehmoments von bis zu 1.700 Nm). Die beiden FPT-Dokumente nennen also unterschiedliche Turbolader: das Datenblatt für seine eine Leistungsstufe, die Seite für den Wert des maximalen Drehmoments.

Zum Abgassystem beschreibt die Lkw-Seite von FPT eine „no-EGR architecture“ (Architektur ohne AGR) und führt eine „SCR-only ATS solution“ (Abgasnachbehandlung nur mit SCR) auf; seine deutsche Busseite nennt eine „ATS-Lösung mit SCR Ti-V“. Das Datenblatt für die Leistungsstufe mit 265 kW führt DOC + DPF + SCR + CUC auf, was seine Legende als Dieseloxidationskatalysator, „Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration“ (Dieselpartikelfilter mit passiver Regeneration), selektive katalytische Reduktion und Clean-Up-Katalysator aufschlüsselt. Wie ein SCR-System mit AdBlue arbeitet, erklärt SCR und AdBlue, und die Stufen von Euro VI bis Step E erklärt Euro VI und Euro 7.

Die Lkw- und Busseiten von FPT sagen außerdem, dass die Zentrifugal-Blow-by-Systeme und die elektronische Auspuffklappe bei den Euro-VI-Step-E-Motoren die Leistung der Motorbremse um bis zu 30 % erhöhen. Motorbremsen und Auspuffbremsen werden in Retarder und Motorbremse erklärt.

Kraftstoffe: Diesel, Erdgas und Wasserstoff

Für den Diesel-Cursor 9 nennt keines der für diese Seite geöffneten FPT-Dokumente HVO oder einen anderen erneuerbaren Diesel.

Für die Erdgasversion tragen die Cursor-9-NG-Seiten von FPT für Lkw und Busse die Zeile „COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE“ (kompatibel mit CNG, LNG und Biomethan) und nennen die stöchiometrische Verbrennung. Ivecos Mitteilung von 2016, die den Gasmotor als Cursor 9 CNG vorstellte, nennt dieselben drei Formen: Erdgas in komprimierter Form (CNG) oder als tiefgekühltes, verflüssigtes Erdgas (LNG), auch in erneuerbarer Form als Biomethan. Sie sagt, dass der Motor mit stöchiometrischer Verbrennung arbeitet und zur Einhaltung der Euro-VI-Vorschriften weder Abgasrückführung (AGR) noch selektive katalytische Reduktion (SCR) benötigt, sondern sich auf einen Dreiwegekatalysator stützt; sie nennt außerdem neue Mehrpunkt-Einspritzdüsen und ein neues Kraftstoffrail. FPTs Mitteilung vom 26. November 2025 nennt die „inyección multipunto y su combustión estequiométrica“ (Multipoint-Einspritzung und stöchiometrische Verbrennung) des Gasmotors und führt ihn als kompatibel mit „GNC, GNL y biometano“ (CNG, LNG und Biomethan). Lkw, die mit verflüssigtem Methan fahren, behandelt LNG- und Bio-LNG-Lkw.

FPTs Mitteilung vom 16. September 2024 stellt den neuen CURSOR 9 H2 als Motor vor, der „urban and regional heavy trucks, heavy construction vehicles, and urban and intercity buses“ (schwere Lkw im Stadt- und Regionalverkehr, schwere Baufahrzeuge sowie Stadt- und Überlandbusse) antreiben soll, wobei seine Wasserstoffmotortechnik „paired with a traditional mechanical driveline“ (mit einem herkömmlichen mechanischen Antriebsstrang kombiniert) ist. Seine technischen Daten nennen denselben Hubraum von 8,7 Litern und sechs Zylinder in Reihe, Saugrohreinspritzung (PFI), 310 PS, 1.400 Nm bei 1.100 U/min und eine SCR-Abgasnachbehandlung. Die Mitteilung sagt, dass der Motor auf der IAA Transportation 2024 in Hannover debütieren werde, die sie auf den 17. bis 22. September 2024 datiert; keines der für diese Seite geöffneten Dokumente nennt ein Datum für die Serienproduktion. Ein Wasserstoffverbrennungsmotor verbrennt Wasserstoff in seinen Zylindern; dieser Weg wird in Wasserstoff-Lkw: Brennstoffzelle und Wasserstoffverbrennung beschrieben.

Leistungsstufen laut FPT

Die Lkw-Seite von FPT und seine deutsche Busseite nennen für die Diesel- und die CNG-Version einen gemeinsamen Bereich, Leistungsstufen von 300 bis 400 PS, und für den Diesel ein maximales Drehmoment von bis zu 1.700 Nm „at as low as 1,200 rpm“ (bei nur 1.200 U/min). Das Datenblatt von FPT deckt eine einzige Lkw-Leistungsstufe ab und verweist für Leistungsstufen, die es nicht aufführt, auf das Vertriebsnetz von FPT und seine Website. Die Dokumente nennen diese Werte:

Für seine eine Leistungsstufe nennt das Datenblatt außerdem Abmessungen (L x B x H) von 1.181 x 1.001 x 1.079 mm und ein Trockengewicht von 860 kg, mit dem Hinweis „DIMENSIONS CAN BE CHANGED ACCORDING TO ENGINE OPTIONS“ (Abmessungen können sich je nach Motoroptionen ändern). Die englischen Seiten von FPT geben die Leistung in HP an und seine deutsche Busseite in PS, sein Datenblatt in kW mit HP in Klammern, seine Mitteilung von 2024 in hp und Ivecos deutsche Mitteilung in PS; wie die Einheiten und die Nenndrehzahlen zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Generationen und Daten

Die für diese Seite geöffneten Dokumente von FPT und Iveco nennen nicht das Jahr, in dem der Diesel-Cursor 9 eingeführt wurde. Die Lkw-Seite von FPT markiert einen Wechsel zwischen den Generationen: Die Euro-V-Motoren nutzten elektronische Pumpe-Düse-Einheiten (Electronic Unit Injectors), und bei den Euro-VI-Step-E-Motoren ist das Common Rail in den Zylinderkopf integriert. Die datierten Schritte in den Dokumenten sind:

• 2016: Ivecos Mitteilung stellt den neuen Cursor 9 CNG vor, der erstmals auf der Peking Bus and Truck Show gezeigt wurde. Er trat an die Stelle des 7,8-Liter-Cursor 8 CNG, mit neuen Mehrpunkt-Einspritzdüsen und einem neuen Kraftstoffrail, und wurde mit bis zu 400 PS bei 2.000 U/min und 1.700 Nm bei 1.200 U/min angegeben.
• 21. Februar 2024: Die Mitteilung von Iveco Bus zu URBANWAY-CNG-Gelenkbussen für Griechenland sagt, dass die 18 Meter langen Busse mit dem Cursor 9 NP ausgestattet werden und die „Euro VI-e emissions standards for CNG vehicles“ (Euro-VI-e-Abgasnormen für CNG-Fahrzeuge) erfüllen.
• 16. September 2024: FPT kündigt den CURSOR 9 H2 an, der auf der IAA Transportation 2024 in Hannover debütieren soll, die die Mitteilung auf den 17. bis 22. September 2024 datiert.
• 26. November 2025: FPT meldet Golden-Dragon-Busse mit Erdgasmotoren CURSOR 9, die an die Nahverkehrsbehörde der Stadt Kragujevac in Serbien ausgeliefert wurden, und führt die technischen Daten des CURSOR 9 NG für sie auf: 8,7 Liter, sechs Zylinder in Reihe, ein WG-Turbolader, 360 PS, 1.640 Nm und Euro VI Step E2.
• 26. Oktober 2026: Die Produktseiten von FPT beschreiben Diesel- und CNG-Versionen, die Euro VI Step E entsprechen, mit Leistungsstufen von 300 bis 400 PS.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem FPT Cursor 9

Fünf Iveco-Baureihen auf dieser Website nennen den Cursor 9 in ihren Motoreinträgen: die Busse Crossway und Evadys von Iveco Bus sowie die Lkw S-Way, T-Way und X-Way. Der Crossway und der S-Way führen zusätzlich eine Erdgasversion.

Die Werte sind die der Seite des jeweiligen Modells und der Herstellerdokumente, die sie zitiert, nicht die Bereiche von FPT auf Motorebene. Der Crossway-Eintrag nennt kein Drehmoment für seinen Erdgas-Cursor 9, und diese Zelle bleibt leer. Der URBANWAY und die Golden-Dragon-Busse aus den oben genannten Mitteilungen haben keine Seite auf dieser Website.