Iveco Crossway

Die Tabelle zeigt den Crossway Line mit 12 m. Die Längen der Baureihe betragen 10.757 mm, 12.097 mm und 12.962 mm bei Radständen von 5.300 mm, 6.200 mm und 7.065 mm, alle 2.550 mm breit, mit Überhängen vorn/hinten von 2.165 / 3.292 mm und 2.605 / 3.292 mm und, auf den französischen Datenblättern, Spurweiten vorn/hinten von 2.068 / 1.814 mm. Die Höhe beträgt auf den Line- und Pop-Datenblättern beider Ausgaben 3.370 / 3.460 mm, auf den französischen mit „sans / avec AC“ beschriftet, auf dem internationalen Line-Datenblatt als 3.460 / 3.370 unter „WITH / WITHOUT AC“ abgedruckt und auf dem internationalen Pop-Datenblatt ohne Beschriftung; das High-Value-Datenblatt gibt dasselbe Wertepaar als „avec AC intégrée / avec AC de toit“ an, sodass 3.370 mm dort kein Wert ohne Klimaanlage ist. Die Erdgasausführung ist auf den französischen Datenblättern einheitlich 3.460 mm hoch und auf dem internationalen 3.455 mm, und laut Broschüre sind ihre Gasflaschen vollständig ins Dach integriert; der Mild Hybrid kommt auf einen einzigen Wert von 3.582 mm. Die Innenhöhe im Mittelgang beträgt 2.280 mm auf allen französischen Datenblättern und auf dem internationalen Line-Datenblatt sowie 1.991 mm auf dem internationalen CNG-Datenblatt. Die Einstiegshöhe an der vorderen und der mittleren Tür beträgt jeweils 344 mm. Die Böschungswinkel vorn und hinten betragen 8,3 und 8 Grad. Iveco veröffentlicht WENDERADIEN und keinen Wendekreis: von Bordstein zu Bordstein 7.820 mm, 8.990 mm und 10.120 mm über die drei Längen sowie von Wand zu Wand 9.250 mm, 10.770 mm und 11.900 mm. Das Gepäckraumvolumen beträgt auf den französischen Datenblättern 3, 5,1 und 6,1 Kubikmeter ohne Rampe und 2, 4,1 und 5,1 mit Rampe, gegenüber 3,5, 5,7 und 6,8 auf den internationalen Datenblättern, die keine Rampenvariante ausweisen; die Gepäckablagen im Innenraum fassen 2,4, 2,8 und 3 Kubikmeter, außer auf dem internationalen CNG-Datenblatt, das für 12 und 13 m 2,2 und 2,4 angibt. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 19.000 kg mit dem Cursor 9 und 18.000 kg mit dem Tector 7, versehen mit einer Fußnote auf den internationalen Datenblättern, wonach maximale Achslast und zulässiges Gesamtgewicht vom Zulassungsland abhängen. Iveco druckt auf keinem der geöffneten Crossway-Dokumente eine Radformel ab, und dieser Eintrag nennt keine. Die Leistung beträgt 265 kW (360 hp) bei 2.200 U/min und 294 kW (400 cv) bei 2.200 U/min für den Cursor 9 und 235 kW (320 hp) bei 2.500 U/min für den Tector 7, mit 1.600 Nm und 1.700 Nm bei 1.200 U/min und 1.100 Nm bei 1.250 bis 1.600 U/min; die 294-kW-Spalte erscheint nur auf dem High-Value-Datenblatt, die Datenblätter Line, Pop, CNG und Mild Hybrid enden bei 265 kW. Der Erdgas-Cursor 9 hat in beiden Ausgaben 265 kW (360 hp) bei 2.200 U/min, und sein Drehmoment ist der oben festgehaltene Widerspruch – 1.620 Nm auf den französischen Datenblättern MY2024 und in der Broschüre, 1.600 Nm auf dem internationalen Datenblatt. Die Broschüre nennt die Kraftstoffverträglichkeiten: Tector 7 für Diesel, HVO, XTL und B100, Cursor 9 für Diesel, HVO und XTL, Cursor 9 CNG für Erdgas und Biomethan; die französischen Datenblätter Pop und High Value führen B100 über einen optionalen „TECTOR multifuel (B7 / HVO / B100)“ auf. Die Mild-Hybrid-Maschine ist kein Motor und wird oben auch nicht als solcher geführt: Das französische Mild-Hybrid-Datenblatt gibt das Hybridsystem mit 25 kW Dauer- und 35 kW Spitzenleistung sowie 300 Nm an, und die Broschüre beschreibt das System als 48-V-Batterie mit einem an das Getriebe gekoppelten 35-kW-Generator. Die Sitzplatzzahlen unterscheiden sich je nach Dokument, und jede ist abgedruckt, nicht abgeleitet: 47, 55 und 61 auf dem französischen Line-Datenblatt MY2024; 47 und 55 mit einer 59-Sitzer-Bestuhlung für 13 m und maximal 61 auf dem internationalen Line; 47, 55 und 61 mit maximal 63 auf dem internationalen Pop; 47, 57 und 63 auf dem französischen Pop; 55 bei 12 m und 59 bei 13 m mit maximal 63, dargestellt als 57+4+2, auf dem internationalen CNG-Datenblatt; sowie 47, 57 und 63 auf dem französischen Mild Hybrid, dessen eigene Fußnote „55 ou 61 en version LINE“ lautet. Die französischen Datenblätter MY2024 geben die Hinterachse als Meritor U17X mit zentraler Einfachuntersetzung und einer Serienübersetzung von 4,63 (8x37) an, gegenüber 5,63 für den Cursor 9 und 5,29 für den Tector 7 auf dem internationalen Pop und 5,63 auf dem internationalen CNG-Datenblatt; die Vorderachse ist eine R175E mit Einzelradaufhängung und ZF-8098-Lenkung, die Reifen haben die Größe 295/80 R 22.5, und die französischen Diesel-Datenblätter nennen einen Kraftstofftank mit 310 l und einen AdBlue-Tank mit 80 l, während die internationalen Diesel-Datenblätter einen 220-Liter-Tank ausweisen, beim 10,8-m-Bus 350 Liter, mit demselben 80-Liter-AdBlue-Tank. Das Gasvolumen ist ein weiterer Widerspruch zwischen den Ausgaben: Die drei französischen CNG-Datenblätter MY2024 nennen „4 bouteilles longitudinales de 315 litres (1260 litres)“, während das internationale CNG-Datenblatt 1.280 Liter in Flaschen der Klasse III als Serienausstattung und daneben in der Spalte OPTIONAL 1.260 Liter in Klasse IV ausweist. Beide Ausgaben nennen die Betankung nach NGV1 und NGV2; die französischen CNG-Datenblätter erklären das Gasleitungsnetz für „conforme règlement R110“, was das internationale Datenblatt nicht erwähnt. Als Seriengetriebe führen die französischen CNG-Datenblätter das ZF Ecolife 2 und das internationale das „Automatic ZF Ecolife“, beide mit dem Voith NXT als Option und ganz ohne Schaltgetriebe. Unter den französischen Diesel-Datenblättern haben Line und Pop ein ZF-6-Gang-Schaltgetriebe serienmäßig und die Automatikgetriebe Ecolife 2 und Voith NXT als Optionen, High Value hat das Ecolife 2 serienmäßig und das NXT sowie das Schaltgetriebe als Optionen, und Mild Hybrid führt nur ein Voith NXT mit Mild-Hybrid-Funktion; die Getriebezeile der internationalen Diesel-Datenblätter Line und Pop, „C9: Automatic ZF Ecolife / T7: Mechanical ZF Ecolife“, widerspricht sich selbst und wird nicht übernommen. Bremsanlage: EBS und ESP, auf den internationalen Datenblättern mit Scheibenbremsen vorn und hinten. Die französischen Diesel-Datenblätter Line, Pop und High Value führen eine Dekompressions-Motorbremse auf, und Line und Pop nennen neben ihrem serienmäßigen Schaltgetriebe einen elektromagnetischen Retarder, der an die Betriebsbremse gekoppelt ist und sich für die Handbetätigung abkoppeln lässt, beim High Value eine Option; jedes Automatikgetriebe ist mit „ralentisseur intégré“ aufgeführt, den das Mild-Hybrid-Datenblatt „Ralentisseur hydraulique Voith intégré“ und die internationalen Datenblätter „Hydraulic integrated retarder“ nennen. Die Abgasnachbehandlung ist auf den französischen Diesel-Datenblättern und dem internationalen Pop HI-SCR und auf dem internationalen Line HI-eSCR, dessen Komponenten als Dieseloxidationskatalysator, Partikelfilter, selektive katalytische Reduktion und Sperrkatalysator aufgeführt sind. Die französischen Datenblätter führen den Ausstattungsumfang der Verordnung über die allgemeine Sicherheit Punkt für Punkt unter der Überschrift „EQUIPEMENT DE SECURITE GSR – B (2019/2144)“ auf – BSIS, MOIS, REV, ISA, DDAW, TPMS, ESS und Cybersicherheit serienmäßig –, mit optionalem linksseitigem BSIS und optionalem AEBS mit dem Vermerk „obligatoire en Classe III“. Auf den französischen Datenblättern Line, Pop und Mild Hybrid sowie den CNG-Datenblättern Line und Pop ist die Barrierefreiheit eine Vorrüstung statt einer Ausstattung: „Prédisposition UFR aménagement de l’espace réservé (R107 annexe VIII)“ und zwei PMR-Sitze sind serienmäßig, der Rollstuhllift ist eine Option; die beiden High-Value-Datenblätter führen den Lift und zwei PMR-Sitze als serienmäßig. Die auf den französischen Datenblättern mit „interdit UFR“ gekennzeichnete Tür ist die einflügelige 800-mm-Mitteltür, die sie in ihrer Spalte OPTION führen, neben einer serienmäßigen zweiflügeligen 1.200-mm-Mitteltür – dieselbe schmale Tür, die die internationalen Datenblätter Line und CNG serienmäßig vorsehen und die die Ausstattungsliste des internationalen Pop entgegen der eigenen Maßtabelle zur Serienausstattung macht; deshalb nennt dieser Eintrag keine einheitliche Breite der Mitteltür. Das internationale Datenblatt des CROSSWAY ELEC vom April 2025 (CROSSWAY HIGH VALUE 12/13 m – ELECTRIC) nennt Karosserien von 12.097 und 12.962 mm, eine Höhe von 3.652 mm mit Klimaanlage und 3.658 mm mit Wärmepumpe, serienmäßig 4 Batteriepacks mit 277 kWh und optional 3 Packs mit 208 kWh, 5 mit 346 kWh oder 6 mit 415 kWh, einen Siemens-Zentralmotor mit 290 kW Spitzenleistung und 185 kW maximal über 30 Minuten mit 3.000 Nm, Laden über Nacht über einen CCS-Combo-2-Stecker, eine Achsübersetzung von 6,17 (6x37), Reifen 295/80 R 22.5, ein zulässiges Gesamtgewicht von 19.500 kg sowie 57 Sitzplätze bei 12 m und maximal 63 Sitzplätze bei 13 m. Mit vier Packs weist das Datenblatt ein Gepäckraumvolumen von 3,9 / 5,1 Kubikmetern bei 12 m und 5 / 6,2 bei 13 m aus, mit / ohne Lift, sowie Gepäckablagen von 1,7 Kubikmetern bei 12 m und 1,8 bei 13 m („Double Door“). Die Broschüre zum ELEC und die Pressemitteilung der Iveco Group vom 3. Dezember 2024 ergänzen NMC-Packs mit 69 kWh, montiert von FPT Industrial, den Namen des Motors, Siemens Elfa III, eine Reichweite von 450 bis 500 km, die die Pressemitteilung für sechs Packs angibt, und bis zu 57 Fahrgäste bei 12 m und 63 bei 13 m einschließlich fünf Sitzplätzen im Heck. Nur die Pressemitteilung nennt Gepäckwerte: mit vier Packs „up to“ 5,1 Kubikmeter Gepäckraum bei 12 m und 6,2 bei 13 m sowie Gepäckablagen im Innenraum von 2,8 Kubikmetern bei 12 m und 3 bei 13 m – im Widerspruch zu den 1,7 und 1,8 des Datenblatts; diese Abweichung zwischen den Ausgaben bleibt so stehen. Die Pressemitteilung fügt hinzu, dass der elektrische Antriebsstrang dem des Low Entry ELEC entspricht, dass die Auslieferungen 2025 beginnen sollten und dass das in Lyon gezeigte Fahrzeug ein 13-m-Bus mit vier Packs und 61 Sitzplätzen war. Iveco nennt die Verfügbarkeit in Klasse II und Klasse III im Fließtext – für die Diesel- und Erdgas-Mild-Hybride in der Baureihenbroschüre und für den ELEC mit 12 und 13 m in dessen eigener Broschüre und der Pressemitteilung –, doch kein Datenblatt des Normalflurbusses ordnet einer Variante eine Klasse nach UN-Regelung Nr. 107 zu (das separate Datenblatt des Low Entry ELEC ist mit „Classe II“ überschrieben), daher ist hier keine Klasse erfasst. Ein neueres spanisches Datenblatt, CROSSWAY LINE/POP/HV 10,8/12/13 m – DIESEL / HÍBRIDO, dessen Datei im Januar 2026 erstellt wurde, weicht in mehreren Zeilen von den Ausgaben 2023 und 2024 ab: ein „M.M.A.“-Wert von 19.500 kg mit dem Cursor 9 gegenüber 18.000 kg mit dem Tector 7; 1.650 Nm von 1.125 bis 1.550 U/min für den Cursor 9; eine Höhe von 3.455 / 3.385 mm unter „con o sin A.C.“; eine Einstiegshöhe von 349 mm an beiden Türen; Wenderadien von Bordstein zu Bordstein von 7.780, 8.940 und 10.005 mm und von Wand zu Wand von 9.225, 10.715 und 11.810 mm; Böschungswinkel vorn/hinten von 10,2 / 8 Grad bei 10,8 m und 8,2 / 8 bei 12 und 13 m; 47, 55 und 59 Sitzplätze über die drei Längen mit maximal 63 Sitzplätzen; Gepäckräume von – / 3,3, 3,9 / 5,1 und 5 / 6,2 Kubikmetern unter „PCD/PCS“; Gepäckablagen im Innenraum von 2 / 2,3, 2,5 / 2,8 und 2,8 / 3,1 Kubikmetern unter „Puerta doble con / sin plataforma“; eine Hinterachsübersetzung von 5,29 (7 x 37); eine Mitteltür, die in der Maßtabelle als 800 / 1.200 mm abgedruckt ist, wobei die 800-mm-Tür mit „No es posible para versión HV“ vermerkt ist, in der Ausstattungsliste aber eine serienmäßige einflügelige 800-mm-Mitteltür und die zweiflügelige 1.200-mm-Tür als Option „(opción para LINE)“; ein automatisches ZF Ecolife sowohl hinter dem Cursor 9 als auch hinter dem Tector 7; und unter den Optionen ein Cursor 9 mit 400 CV ohne Angabe einer Version sowie ein Dieseltank mit 310 oder 430 Litern neben den serienmäßigen 220 Litern (350 Liter beim 10,8-m-Bus). Seine Werte werden an keiner anderen Stelle dieses Eintrags verwendet. Laut der Jubiläumsseite, durchweg Ivecos eigene Darstellung: vorgestellt auf der AUTOTEC in Brünn im Juni 2006 nach einer Vorpremiere in Litomyšl, in drei Längen von 10,6, 12 und 12,8 m; gebaut in Vysoké Mýto; „more than 70,000 units produced across multiple generations“, die Baureihe 2013 überarbeitet und 2023 mit einer neuen Frontpartie versehen; vertreten in mehr als 45 Ländern; heute fünf Versionen, Low Entry, Pop, Line, HV und Pro; Erdgas seit 2017, Hybrid seit 2022, B100 seit 2024 und batterieelektrisch 2023 und 2024; ein dreiachsiger Low Entry mit 14,5 m kam 2017 hinzu. Ivecos Aussage, jeder zweite in Europa verkaufte Überlandbus sei ein Crossway, wurde nicht anhand einer Quelle außerhalb von Iveco überprüft.