Iveco Daily

Der Daily ist Ivecos Baureihe leichter Nutzfahrzeuge: ein Kastenwagen, ein Fahrgestell mit Kabine mit Einzel- oder Zwillingsbereifung hinten, eine Doppelkabine, ein 4x4, ein 7-Tonnen-Modell, eine Erdgasversion, die von Iveco Bus verkauften Kleinbusse und der batterieelektrische eDaily. Ivecos Broschüren zum Model Year 26 geben ihm zulässige Gesamtgewichte von 3,5 bis 7,2 t; Ivecos Pressemitteilungen von 2018 und 2021 beziffern die Baureihe auf 3,3 bis 7,2 Tonnen. Iveco beschreibt den Daily als Fahrzeug in Rahmenbauweise mit Hinterradantrieb; die Pressemitteilungen des Herstellers nennen Suzzara in Italien und Valladolid in Spanien als Daily-Werke.

Überblick und Generationen

Ivecos Pressemitteilung zum 40-jährigen Jubiläum des Daily im Jahr 2018 datiert den ersten Daily auf 1978 und listet seine Meilensteine auf: einen 17-Kubikmeter-Kastenwagen mit 210 cm Innenhöhe und einem 2,5-Liter-Dieselmotor 1978; den ersten Daily 4x4 im Jahr 1984; den TurboDaily mit Turbodieseltechnik 1985; die erste Einheit vom Band in Valladolid 1992; einen 2,8-Liter-Motor neben dem 2,5-Liter-Turbodiesel 1996; den ECODaily mit einem Motor für komprimiertes Erdgas 1998; die zweite Generation mit Common-Rail-Einspritzung 1999; die Produktion in Brasilien ab 2000; einen 3,0-Liter-Turbodiesel mit bis zu 176 PS sowie den Produktionsbeginn in China 2004; ein neues Design mit ESP 2006; eine 7-Tonnen-Version und den Daily Electric 2009; 2 Millionen verkaufte Einheiten bis 2010; die dritte Generation mit der 8-Gang-Automatik Hi-Matic 2014; den Daily Euro 6 im Jahr 2016; und die Familie Daily Blue Power 2017. Dieselbe Pressemitteilung zählt mehr als 3 Millionen Daily-Fahrzeuge, gebaut auf 3 Kontinenten und unterwegs in 110 Ländern.

Ivecos zwei Pressemitteilungen von 2014 beschreiben die dritte Generation als „entirely new vehicle“, bei dem 80 % der Bauteile neu konstruiert und das Leiterrahmen-Chassis beibehalten wurden, gebaut in Suzzara und Valladolid und in Europa ab Juni 2014 im Verkauf. Sie nennen neue Kastenwagenmodelle mit 18 und 20 m³, längere Radstände mit kürzerem hinterem Überhang, eine Vorderachsfederung QUAD-LEAF, serienmäßig bei allen Modellen bis 3,5 Tonnen, und bei den Modellen mit Einzelbereifung eine um etwa 55 Millimeter niedrigere Ladefläche. Die Jubiläumspressemitteilung von 2018 bezeichnet den Daily als „now in its third generation“; Ivecos Pressemitteilung vom Februar 2022 aus dem Werk Valladolid spricht von den „six generations“ des Daily.

Für die Zeit nach 2014 beschreiben Ivecos Pressemitteilungen folgende Aktualisierungen: den Daily Euro 6 von 2016, dessen Hi-Matic-Familie 210 PS und 470 Nm erreichte; den am 1. Juni 2021 vorgestellten New Daily mit der Luftfederung AIR-PRO, einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe und der Erfüllung von Euro 6-D Final und Euro VI-E; den New Daily vom 15. November 2023 mit einer neuen Armaturentafel, einem serienmäßigen digitalen 10,25-Zoll-Kombiinstrument, neuen Fahrerassistenzsystemen und einer neu gestalteten Fahrgestellfront; und das Programm des Model Year 26, gezeigt auf der IVECO Experience 2026 in Turin vom 1. bis 4. Juli 2026. Die Seite von IVECO UK für 2026 präsentiert diesen Daily mit einem neuen Design in „IVECO Grey“, mit einem „Touch of Red“ für Diesel- und Gasfahrzeuge; die zugehörige eDaily-Seite verwendet Blau für die Elektroversion.

Ivecos Pressemitteilung von 2021 verzeichnet den 1.600.000. in Suzzara gebauten Daily, einen Kastenwagen 35C18H V mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor Euro VIE Heavy Duty mit 176 PS. Die Pressemitteilung vom 29. Juli 2024 markiert 1.800.000 in Suzzara produzierte Fahrzeuge; das Jubiläumsfahrzeug war ein eDaily mit Kabine, „assembled in Suzzara and electrified at the Brescia plant“. Die Valladolid-Pressemitteilung vom Februar 2022 datiert den ersten Daily aus diesem Werk auf den 11. März 1992, meldet den 700.000. dort gebauten Daily im Januar 2022 und gibt die Produktion des Werks mit 140 Daily-Fahrzeugen pro Tag an.

Baureihe und Aufbauten

Die Broschüren zum Model Year 26 und die UK-Ausgabe von 06/24 zählen bis zu 8.000 Werksversionen; die Valladolid-Pressemitteilung von 2022 gab für den Daily mehr als 6.000 Produktvarianten an. In der Beschreibung von Ivecos Programm am Ende seiner Pressemitteilung von 2021 deckt der Daily 3,3 bis 7,2 Tonnen ab und der Iveco Eurocargo 6 bis 19 Tonnen. Die Kastenwagen-Ausgabe stellt den Kastenwagen, den Daily 4x4, den Crew Van, den Kleinbus und den Daily 7 Ton vor; die Fahrgestell-Ausgabe stellt Fahrgestelle mit Kabine mit Einzel- und Zwillingsbereifung vor, die Doppelkabine, die nach ihrer Angabe den Fahrer und 6 Mitfahrer aufnimmt, den Daily 4x4 und den Daily 7 Ton, mit werksseitig gebauten Kipper- und Pritschenaufbauten. Beide Ausgaben stellen den Daily CNG und den eDaily vor. Die Kastenwagen-Ausgabe beschreibt den Daily 7 Ton mit Zwillingsbereifung, 7 t zulässigem Gesamtgewicht und einer Auswahl von 2 Radständen; die Fahrgestell-Ausgabe mit 7,2 t zulässigem Gesamtgewicht und 6 Radständen, und beide geben ihm eine Gesamtlänge von über 10 Metern.

Dieselbe Ausgabe gibt für die Schiebetür eine Öffnung von 1.260 mm Breite und 1.425 mm (H1) oder 1.800 mm (H2 und H3) Höhe an und für die Hecktüren eine Öffnung von 1.530 mm Breite und 1.450, 1.800 oder 2.000 mm Höhe. Die Kastenwagen-Seite von IVECO UK und die UK-Broschüre von 06/24 drucken dieselben Ladevolumen mit anderen Werten: eine Laderaumbreite von 1.800 mm, eine Länge von 5.198 mm beim Radstand von 3.000 mm und von 6.180 mm beim Radstand von 3.520 mm mit langem Überhang und, in der Broschüre, maximal 3,5 t beim Radstand von 3.000 mm sowie eine Schiebetür mit 1.440 mm Höhe bei H1, 1.100 mm Breite beim Radstand von 3.000 mm und 1.200 mm beim Radstand von 3.520 mm und beim Radstand von 4.100 mm mit langem Überhang.

Der Text neben dieser Tabelle gibt für das Fahrgestell mit Kabine mit Einzelbereifung Aufbaulängen bis 4.495 mm, ein zulässiges Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen und eine Nutzlast bis 1.700 kg an und für das Fahrgestell mit Kabine mit Zwillingsbereifung Aufbaulängen bis 6.190 mm, ein zulässiges Gesamtgewicht bis 7,2 Tonnen und eine Nutzlast bis 5.000 kg; die Tabelle selbst druckt maximale Aufbaulängen von 5.150 mm bei Einzelbereifung und 6.750 mm bei Zwillingsbereifung. Die Fahrgestell-Seite von IVECO UK und die UK-Broschüre von 06/24 drucken in ihren Tabellen die kürzeren Höchstwerte, 4.495 mm bei Einzelbereifung und 6.190 mm bei Zwillingsbereifung. Die werksseitig gebauten Aufbauten der Ausgabe 2026 sind ein Hinter- und Dreiseitenkipper, auf den Radständen 3.000 und 3.450 mm als Fahrgestell mit Kabine (3,5 bis 5,2 t) und auf den Radständen 3.450 und 3.750 mm als Doppelkabine (3,5 bis 5 t), und eine feste Pritsche, beim Fahrgestell mit Kabine auf jedem Radstand von 3.000 bis 5.100 mm zwischen 3,5 und 7,2 t und bei der Doppelkabine auf den Radständen von 3.450 bis 4.350 mm bis 7 t.

Fahrerhaus und Innenraum

Die Broschüren zum Model Year 26 beschreiben eine pkw-ähnliche Armaturentafel mit Ablagefächern, Telefon- und Tablethaltern und kabellosem Laden; ein serienmäßiges digitales Kombiinstrument mit drei Layouts, umgeschaltet über eine Taste am Lenkstockhebel; ein 10-Zoll-Infotainment-Display mit Spiegelung von Mobilgeräten, dem Sprachassistenten IVECO Driver Pal, TomTom-Live-Navigation, Over-the-Air-Updates und dem IVECO App Store; ein DAB-Radio mit 7-Zoll-Touchscreen und Spracherkennung; Sitze mit Sitzkissen, Rückenlehne und Kopfstütze aus Memory-Schaum; Keyless Entry & Go, das die Türschlösser sowie Motorstart und -stopp ohne Schlüssel bedient, mit selektiver schlüsselloser Türöffnung; und einen verbesserten akustischen Komfort in der Kabine. Die Broschüren von 2026 nennen das Kombiinstrument 10 Zoll groß; Ivecos Pressemitteilung vom November 2023 und die Seite von IVECO UK für 2026 geben es mit 10,25 Zoll an. Die Seite von IVECO UK beziffert das kabellose Ladegerät mit 15 W und führt CarPlay und Android Auto als Serienausstattung auf. Ivecos Pressemitteilung von 2021 beschreibt den Memory-Schaum-Sitz so, dass er Druckspitzen um bis zu 30 % verringert, mit Seitenteilen, die mit 15 mm hochdichtem Schaum verstärkt sind, und einem vorderen Sitzkissen, das 20 mm länger und 15 mm dicker ist.

Außen beschreiben die Seiten von IVECO UK eine neue vordere Crashbox und eine dreiteilige Frontstoßstange, in die der nach vorn gerichtete Radar integriert ist; die Pressemitteilung von IVECO Trucks Australia ergänzt eine rutschfeste Stufe in der Stoßstange, um die Windschutzscheibe zu erreichen. Die Doppelkabine nimmt in der Broschüre von 2026 den Fahrer und 6 Mitfahrer auf; Ivecos Pressemitteilung vom 4. März 2026 beschreibt einen eDaily 42C Crew Van mit einer 6-sitzigen Kabine.

Motoren

Der Daily hat zwei Dieselmotorenfamilien, den 2,3-Liter-F1A und den 3,0-Liter-F1C, sowie einen 3,0-Liter-Erdgasmotor F1C. Die Broschüre von 2026 sagt, dass die doppelte SCR-Technik des Daily „ensures Euro VI-e and Euro 6EBis compliance“; der 2,3-Liter-Motor ist in allen drei Leistungsstufen als Light-Duty-Motor homologiert und nur in den Stufen 140 und 160 als Heavy-Duty-Motor, die 3,0-Liter-Motoren als Heavy-Duty-Motoren. Die selektive katalytische Reduktion wird in SCR und AdBlue erläutert.

Ivecos Dokumente nennen für dieselben Leistungsstufen unterschiedliche Kilowattwerte. Die UK-Broschüre von 06/24 gibt 86, 101 und 116 kW für den F1A an, 119, 131 und 154 kW für den F1C-Diesel und 101 kW für den Gasmotor; die Kleinbus-Broschüre von IVECO BUS gibt 119, 131 und 154 kW sowie 101 kW an; IVECO Trucks Australia gibt 132 kW (180 PS) und 155 kW (210 PS) für die beiden F1C-Stufen an, die es dort verkauft. Die oberste F1C-Stufe hat 207 PS in der UK-Broschüre und in der Broschüre von IVECO BUS sowie in der eigenen Überschrift der Broschüre von 2026, „3 power ratings from 160 to 207 hp“, und 210 PS in der Tabelle der Broschüre von 2026 und auf der Seite von IVECO UK.

Ivecos Pressemitteilung von 2016 beschreibt eine Palette von Vierzylindermotoren mit 120 bis 210 PS. Das 4x4-Datenblatt 2026 von IVECO Trucks Australia gibt den F1C-Diesel als Vierzylinder-Reihenmotor mit 2.998 cm³ und 16 Ventilen, Common-Rail-Direkteinspritzung, einer Bohrung von 95,8 mm und einem Hub von 104 mm an; die australischen Datenblätter nennen die Höchstleistung bei 3.500 U/min und das maximale Drehmoment bei 1.500 U/min, und die 4x2-Datenblätter führen „Exhaust Gas Recirculation and Selective Catalytic Reduction“ als seine Abgastechnik auf. Die australische Pressemitteilung vom 23. Februar 2026 beschreibt den Wechsel von Euro 6 „Step D“ auf „Step E“ mit einem eigenständigen Dieseloxidationskatalysator, einer separaten selektiven katalytischen Reduktion auf dem Filter und einem zweiten AdBlue-Injektor. Ivecos Pressemitteilung von 2021 schreibt dem F1A jenes Jahres Kraftstoffeinsparungen von bis zu 6 % im WLTP-Zyklus gegenüber dem Vorgängermodell zu und, mit dem neuen Schaltgetriebe, eine Drehmomentsteigerung von bis zu 15 %.

Der Erdgasmotor leistet 136 PS und 350 Nm. Ivecos Pressemitteilung von 2018 nennt den Daily Hi-Matic Natural Power „the first CNG vehicle with an 8-speed automatic gearbox in the LCV industry“, und die CNG-Seite von IVECO UK gibt dem Daily CNG eine „maximum range of more than 600 km“.

Getriebe

Die Seite von IVECO UK sagt, dass die 8-Gang-Automatik HI-MATIC bei allen Modellen der Daily-Baureihe erhältlich ist, mit beiden Hubräumen und von 136 bis 210 PS; dass die Modi ECO und Power sowie die Funktion Start & Stop beim 2,3-Liter-Motor serienmäßig sind; und dass die selbstadaptive Strategie den richtigen Gang in weniger als 200 Millisekunden einlegt. Ivecos Pressemitteilung vom November 2023 ergänzt einen bistabilen Multifunktionshebel mit Leistungswahlschalter. In der Motorentabelle von 2026 gibt es den 120 nur mit Schaltgetriebe und den 210 nur mit HI-MATIC.

Die Datenblätter 2026 von IVECO Trucks Australia bezeichnen die HI-MATIC als „8-speed ZF Torque Converter Automatic“, Typ 8HP70L auf dem Datenblatt für das Fahrgestell mit Kabine und 8V470A auf dem Kastenwagen-Datenblatt, mit den Übersetzungen 4,696; 3,130; 2,104; 1,667; 1,285; 1,000; 0,839 und 0,667 sowie 3,297 im Rückwärtsgang, und die australische Pressemitteilung sagt, die HI-MATIC sei auf diesem Markt „exclusively matched to all engines“. Ivecos Pressemitteilung vom Januar 2015 zur ersten HI-MATIC beschreibt einen „turbine-torsional-damper torque converter“ bei der damaligen Version Hi-Matic International.

Ivecos Pressemitteilung vom 1. Juni 2021 beschreibt ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe, bei dem der 2,3-Liter-Motor mit derselben Kupplung wie der 3,0-Liter-Motor gekoppelt und das Ölwechselintervall auf 350.000 km verlängert ist. Die Seite von IVECO UK gibt das Schaltgetriebe für ein maximales Drehmoment von 500 Nm an und erklärt, dass „for 1864 miles“ kein Ölwechsel erforderlich ist; die Daily-Line-Seite von IVECO BUS gibt ihm 50 % weniger Spiel als bei früheren Modellen und ein Drehmoment-Gewichts-Verhältnis von 8,8 Nm/kg.

Beim Daily 4x4 gibt Ivecos Pressemitteilung von 2018 dem Schaltgetriebe 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge und der Hi-Matic 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge. Das 4x4-Datenblatt 2026 von IVECO Trucks Australia führt permanenten Allradantrieb über ein Verteilergetriebe TC400 auf, das das Drehmoment zu 50 % auf die Vorderachse und zu 50 % auf die Hinterachse verteilt, mit einer normalen Übersetzung von 0,975 und einer als „2:13“ gedruckten Geländeuntersetzung, sowie einen optionalen Nebenabtrieb am Verteilergetriebe.

Achsen, Federung und Bremsen

Ivecos Pressemitteilung von 2018 datiert das vom Lkw abgeleitete Fahrgestell des Daily mit Hinterradantrieb und Einzelradaufhängung vorn auf das erste Modell von 1978. Die Seiten von IVECO UK beschreiben einen verstärkten Stahlrahmen mit C-Profil und Achstragfähigkeiten, die 2,7 Tonnen vorn und 5,35 Tonnen hinten erreichen. Ivecos Pressemitteilung „two vehicles in one“ von 2014 beschreibt die Vorderachsfederung QUAD-LEAF, serienmäßig bei allen Modellen bis 3,5 Tonnen; die Seite von IVECO UK sagt, dass Verbundwerkstofffedern an der Vorderachsfederung des 35S serienmäßig sind und dass sich zusammen mit leichteren Achsschenkeln, Lagern und Buchsen vorn eine Gewichtseinsparung von 35 bis 50 kg erzielen lässt. Hinten führt die UK-Broschüre von 06/24 eine optionale Verbundwerkstoff-Blattfeder mit progressiver Kennlinie für Versionen mit Einzelbereifung und eine Option mit verringerter Flexibilität auf, die bis zu 30 kg einspart; die Fahrgestell-Ausgabe 2026 nennt eine verstärkte Hinterachsfederung unter ihren Optionen.

AIR-PRO ist Ivecos elektronisch geregelte Luftfederung. Die Pressemitteilung vom 1. Juni 2021 sagt, dass ihre Einheit Continuous Damping Control den Druck für jeden Stoßdämpfer alle 10 Millisekunden berechnet und dass das System Vibrationen um 25 % und den Wankwinkel in Kurven um 30 % verringert, die Einstellungen Soft, Load und Auto bietet und das Fahrgestell in weniger als 10 Sekunden anhebt oder absenkt, mit einem Speicher für Rampenhöhen.

Die Datenblätter 2026 von IVECO Trucks Australia nennen bei den 4x2-Modellen eine Einzelradaufhängung vorn mit einstellbarem Stahl-Drehstab und Parabelfedern hinten (die Luftfederung AIR-PRO serienmäßig bei der Doppelkabine 70C, eine hintere Luftfederung als Option bei den meisten anderen Modellen), Scheibenbremsen an beiden Achsen mit ABS, Schwimmsätteln und hydraulischer Betätigung mit Unterdruck-Bremskraftverstärker sowie die folgenden Achs- und Bremswerte:

Dieselben Datenblätter führen eine vom Fahrer geschaltete Hinterachs-Differenzialsperre je nach Modell als Option oder serienmäßig auf, und den 4x4 mit innenbelüfteten Scheiben von 301 x 30 mm vorn und 306 x 28 mm hinten, einer Dreiblatt-Parabelfederung hinten, einem Rahmen mit C-Profil von 184 x 69 x 5 mm und Geländereifen 265/70 R19.5. Ihr ESP9-Paket umfasst ABS, elektronische Bremskraftverteilung, Antriebsschlupfregelung, Berganfahrhilfe, hydraulischen Bremsassistenten, beladungsabhängige Regelung, Anhängerstabilisierung und Überschlagschutz. Die eDaily-Broschüre 2026 bietet alternative Hinterachsübersetzungen beim 50C (3,56 oder 4,44) und beim 72C (4,23 oder 5,13) an.

Abmessungen und Gewichte

Die Seite Daily 7 Tonne von IVECO UK gibt das Fahrgestell mit Kabine mit Zwillingsbereifung mit 6,0 bis 7,2 t auf sechs Radständen von 3.450 bis 5.100 mm an, wobei der Radstand von 3.450 mm bei 7,2 t nicht erhältlich ist; Leergewichte von 2.411 bis 2.508 kg; Nutzlasten für das Fahrgestell in Standardkonfiguration von 4.492 bis 4.589 kg bei 7,0 t und von 4.692 bis 4.772 kg bei 7,2 t; Wendekreisdurchmesser von 12,14 bis 17,16 m „side to side“ und von 12,78 bis 17,79 m „from wall to wall“; und maximale Achslasten von 2.300 kg vorn und 4.650 oder 5.000 kg hinten bei 6,0 und 6,5 t sowie von 2.500 oder 2.700 kg vorn und 5.350 kg hinten bei 7,0 und 7,2 t. Ivecos Pressemitteilung vom Januar 2015 nennt eine Anhängelast von bis zu 3.500 kg, die eDaily-Broschüre 2026 bis zu 3,5 t und die Datenblätter von IVECO Trucks Australia eine gebremste Anhängelast von 3.500 kg; die australischen Datenblätter geben zulässige Gesamtzuggewichte von 7.750 kg beim 42S-Kastenwagen, 7.995 kg beim 50C und 10.500 kg beim 70C an. Die australischen 4x2-Datenblätter geben eine Gesamtbreite über die Kabine von 2.052 mm an, und das Datenblatt eDaily Minibus von IVECO BUS eine Gesamtbreite von 2.052 mm.

Die 4x4-Seite von IVECO UK führt 4x4-Kastenwagen mit 5,5 und 7,0 t mit Ladevolumen von 9 bis 18 m³ in der Off-Road-Version mit Einzelbereifung und von 16 bis 18 m³ in der All-Road-Version mit Zwillingsbereifung auf, auf Radständen von 3.595 mm, 3.595 mm mit langem Überhang und 4.175 mm, sowie Fahrgestelle mit Kabine auf 3.480, 3.780 und 4.175 mm; ihr Text gibt die Radstände des Fahrgestells mit Kabine als „ranging from 3,080 mm to 4,175 mm“ an. Ihre Tabellen nennen vordere Böschungswinkel von 28 bis 37 Grad und hintere Böschungswinkel von 11 bis 36 Grad, Off-Road auf Reifen 265/70 R19.5 und All-Road auf Reifen 225/75 R16. Ivecos Pressemitteilung von 2018 gab dem 7-Tonnen-4x4 eine Nutzlast von bis zu 4.300 kg, Achslasten von 2.700 kg vorn und 5.000 kg hinten und Aufbaulängen bis 5 Meter.

Kraftstoff-, Gas- und AdBlue-Tanks

Kein geöffnetes europäisches Iveco-Dokument nennt ein Dieseltankvolumen. Die Datenblätter 2026 von IVECO Trucks Australia geben bei den 4x2-Kastenwagen und den Fahrgestellen mit Kabine 70 Liter serienmäßig und 100 Liter als Option an, mit einem 20-Liter-AdBlue-Tank, und beim 4x4 90 Liter oder optional 110 Liter, mit einem 24-Liter-AdBlue-Tank. Die CNG-Seite von IVECO UK gibt den Rahmentanks je nach Radstand ein maximales Fassungsvermögen von 194 bis 302 Litern und den Rahmen- und Gestelltanks zusammen von 474 bis 582 Litern. Unter ihrem Reiter für den Kastenwagen druckt die Seite Daily 7 Tonne Rahmentanks mit 276 und 302 Litern bzw. 48 und 53 kg beim Radstand von 4.100 mm, ohne den Kraftstoff zu nennen.

Der batterieelektrische eDaily

Die eDaily-Broschüre 2026 bietet den eDaily als Kastenwagen, als Fahrgestell mit Kabine und als Doppelkabine im gesamten Bereich von 3,5 bis 7,2 t an, die Doppelkabine ab 4,2 t, sowie als Triebkopf, als Fahrgestell ohne Kabine und als Kleinbus nur mit 7,2 t. Er hat Hinterradantrieb und einen Elektromotor, den die Broschüre mit 140 kW Höchstleistung „hold for 2 minutes“ und 400 Nm angibt, mit einer Hi-Power-Funktion für eine vorübergehende Leistungssteigerung; die Kleinbus-Broschüre von IVECO BUS gibt den Motor mit 90 kW und 220 Nm nominal und 140 kW und 400 Nm Spitze an. Die eDaily-Seiten von IVECO UK geben die 140 kW als 188 PS an, mit einer „Continuous power R85“ von 90 kW und einem Dauerdrehmoment von 220 Nm, und das technische Datenblatt von IVECO BUS gibt die 140 kW als 190 HP an.

Die Batterien gibt es in vier Größen, in der Broschüre von 2026 als 77, 74, 111 und 148 „kW/h“ gedruckt. Die Broschüre sieht für den eDaily mit Einzelbereifung LFP-Batterien und für den eDaily mit Zwillingsbereifung NMC-Batterien vor, ein Unterschied, der in Batteriechemie im schweren Lkw erläutert wird. Die Broschüre von 03/26 bezeichnet die 77-kWh-Einheit als CATL-Batterie. Die Broschüre von 11/23 beschreibt die modulare 37-kWh-Batterie von FPT Industrial, eingebaut in 1, 2, 3 oder 4 Paketen, und gibt für sie ein Verhältnis von 95 % zwischen installierter und nutzbarer Energie an; IVECO BUS beschreibt 3 Pakete zu 37 kWh „for a total capacity of 111 kWh“. Die Broschüre von 2026 sagt nicht, ob ihre Größen installierte oder nutzbare Energie sind; der Unterschied wird in installierte und nutzbare Batteriekapazität dargelegt.

Die Broschüre gibt diese Reichweiten für Batterien am Beginn ihrer Lebensdauer an, bei einer Zelltemperatur von 23 °C, im Fahrmodus Eco, mit Standard-Rekuperation, Reifen der Klasse A, mechanischer Federung und ohne ADAS, Klimaanlage oder Heizung. Die in ihrer Überschrift genannte städtische Reichweite von „up to 400 km“ trägt eine Fußnote, nach der sie auf Simulationen beruht.

Der Ladestecker sitzt vorn hinter einer Klappe mit LED-Ladeanzeige, und die Broschüre von 2026 ergänzt eine neue seitliche Ladebuchse. Ein elektrischer Nebenabtrieb mit bis zu 50 kW kann Aufbauten wie Kühlaggregate und Kräne antreiben, und der eDaily kann bis zu 3,5 t ziehen. Ivecos Pressemitteilung von 2023 berichtet, dass am 20. Juni 2023 ein eDaily-Kastenwagen aus der Serienproduktion mit 3,5 Tonnen und dem Antriebsstrang mit 140 kW und 400 Nm 153,58 Tonnen zog und damit den Titel von Guinness World Records für das schwerste von einem Elektro-Transporter gezogene Gewicht erhielt. Die Batteriegarantie beträgt 8 Jahre und bis zu 250.000 km, mit Austausch, wenn die Kapazität unter 80 % fällt, und einem Gesamtenergiedurchsatz von 56 MWh pro Batterie (112 MWh mit der 77-kWh-Batterie); die Broschüre von 11/23 nannte 160.000 km für die Version mit einer Batterie.

Die Kastenwagen-Tabelle der eDaily-Broschüre 2026 gibt dem Radstand von 3.520 mm eine Länge von 5.198 mm, dem Radstand von 3.520 mm mit langem Überhang 6.118 mm, dem Radstand von 4.100 mm 7.283 mm und dem Radstand von 4.100 mm mit langem Überhang 7.678 mm, mit zulässigen Gesamtgewichten von 3,5 bis 4,2, 3,5 bis 5,4, 3,5 bis 7,2 und 4,6 bis 7,2 t; die eDaily-Kastenwagen-Seite von IVECO UK gibt 5.198 mm für einen Radstand von 3.000 mm und 5.718 mm für 3.520 mm an. Die Kabinentabelle der Broschüre von 2026 gibt dem eDaily mit Einzelbereifung 3,5 bis 4,2 t auf den Radständen 3.450, 3.750 und 4.100 mm und dem eDaily mit Zwillingsbereifung 4,2 bis 7,2 t auf diesen sowie 6,0 bis 7,2 t auf den Radständen 4.350, 4.750 und 5.100 mm.

Ivecos Pressemitteilung vom 4. März 2026 beschreibt einen eDaily 42C Crew Van, der an die Autobahngesellschaft A35 Brebemi geliefert wurde, mit einem induktiven Ladesystem für dynamisches und statisches kabelloses Laden, das ihn nach Ivecos Angabe von den eDaily-Fahrzeugen aus der Serienproduktion abhebt.

Kleinbusversionen

IVECO BUS verkauft den Daily als Kleinbus, den seine Seite Daily Minibus mit Diesel-, Erdgas- und Elektroantrieb anbietet. Seine Broschüre Daily Minibus führt Diesel-Kleinbusse mit dem F1C mit 131 kW (176 PS) und 154 kW (207 PS), Erdgasversionen mit 101 kW (136 PS) und den eDaily auf und sagt, die Baureihe „can carry up to 35 passengers“.

• Daily Line, für den Überlandverkehr: drei Längen auf den Radständen 3.520 mm mit langem Überhang, 4.100 mm und 4.100 mm mit langem Überhang, 6.003, 7.168 und 7.538 mm lang, 15 bis 22 Fahrgäste, zulässige Gesamtgewichte von 5.000 bis 6.500 kg mit Diesel und 6.000 bis 6.500 kg mit Gas, Schaltgetriebe oder HI-MATIC.
• Daily Start: dieselben drei Längen, bis zu 22 Fahrgäste.
• Daily Tourys: Radstand 4.100 mm mit langem Überhang, 7.538 mm, Innenhöhe H3, 6.500 kg, HI-MATIC, 19 Fahrgäste mit einem abgesenkten Gepäckraum von 2,5 m³, was Ivecos Pressemitteilung von 2021 als 19 Fahrgäste und eine Hostess angibt; dieselbe Pressemitteilung bezeichnet ihn als vollständig konform mit der Überschlagsnorm R66.02, die in Überschlagfestigkeit von Bussen und R66 erläutert wird.
• Daily Access, Low Entry: eine vom Kastenwagen abgeleitete CNG-Version der Klassen A und I für bis zu 28 Fahrgäste, eine vom Fahrgestell abgeleitete CNG-Version der Klasse II für bis zu 25 und eine Dieselversion der Klasse I mit niedrigem Einstieg hinten für bis zu 37; die Klassen werden in Busklassen erläutert.
• Daily Pop, ein Schulkleinbus nur für Italien: bis zu 42 Fahrgäste in der Broschüre von IVECO BUS; die Pressemitteilung von 2021 nannte bis zu 41 oder 32.
• eDaily Line: ein 72C mit 7.000 bis 7.200 kg, 7.273 bis 7.618 mm lang, bis zu 22 Fahrgäste. Das technische Datenblatt von IVECO BUS gibt einen Radstand von 4.100 mm, eine Gesamtlänge von 7.618 mm, eine Breite von 2.052 mm, eine Höhe von 2.831 mm, eine lichte Innenhöhe von 1.900 mm und einen Wendekreisdurchmesser zwischen Wänden von 14.758 mm an.
• eDAILY LE, den die Pressemitteilung von IVECO BUS vom 3. Oktober 2025 auf der Busworld in Brüssel vorstellt: ein Low-Entry-Kleinbus M3 Class I, 7,6 Meter lang, für bis zu 27 Fahrgäste, mit 3 oder 4 Paketen zu 37 kWh (111 oder 148 kWh) und einer Reichweite von bis zu 270 km.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die Broschüren von 2026 führen Traffic Jam Assist, Lane Centering, Adaptive Cruise Control mit Stop&Go, AEBS mit City Brake, Turn Assist, Intelligent Speed Assist mit Traffic Sign Recognition, das Blind Spot Information System, Totwinkel- und Türöffnungswarnungen, Rear Cross Traffic Braking und Advanced Driver Distraction Warning auf, das den Fahrer über eine Kamera an der fahrerseitigen A-Säule beobachtet; die Broschüre vermerkt, dass die Kamera kein Video aufzeichnet oder speichert und keine biometrischen Daten verwendet. Die Seite von IVECO UK sagt, dass AEBS Kollisionen unter 50 km/h verhindert, dass City Brake ab 5 km/h arbeitet und dass beide drei Einstellungen haben, die Flottenmanager festlegen und sperren können. Ivecos Pressemitteilung vom November 2023 bezeichnet den Daily als einziges leichtes Nutzfahrzeug in Rahmenbauweise, das die neuen GSR-Anforderungen in der 3,5-Tonnen-Klasse erfüllt; die Verordnung wird in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme beschrieben. Die Datenblätter von IVECO Trucks Australia führen vier Airbags und Crosswind Assist als Option auf, und die Daily-Line-Seite von IVECO BUS führt für den Kleinbus Traction Plus, Proactive Lane Keeping Assist, Crosswind Assist, Hill Descent Control und Queue Assist auf.

Ausstattung und Optionen

Die Broschüren von 2026 führen eine Klimaautomatik, eine Rückfahrkamera, ein induktives Ladegerät, ein Ablagefach mit der elektrischen Parkbremse, die elektrische Parkbremse selbst, IVECO Driver Pal mit Fahrzeugsteuerung, ein Lederlenkrad, Adaptive Cruise Control mit Stauassistent, Voll-LED-Scheinwerfer und Leichtmetallräder als Optionen auf, dazu eine verlängerte Trennwand und eine Holzbodenverkleidung für den Kastenwagen und eine verstärkte Hinterachsfederung für das Fahrgestell mit Kabine. Ivecos Pressemitteilung vom November 2023 beschreibt die Konnektivität als serienmäßig in der gesamten Baureihe, und die Seite von IVECO UK beschreibt die Fernsteuerung von Fahrzeug- und ADAS-Einstellungen über die Easy Daily App oder das Portal IVECO ON, einschließlich des Sperrens von HI-MATIC Eco und Eco Mode, sowie die Sprachsteuerung von Licht, Fenstern und Klimatisierung über IVECO Driver Pal.

Quellennotizen

Der Daily in diesem Eintrag ist die Baureihe, die Iveco als Model Year 26 verkauft, beschrieben nach der Kastenwagen-Ausgabe (L2646401MASTER) und der Fahrgestell-Ausgabe (L2646501MASTER) seiner Daily-Broschüre und nach seiner eDaily-Broschüre (L2646601MASTER), alle mit Datum 07/26. Ivecos Jubiläumspressemitteilung von 2018 datiert die Einführung der dritten Generation auf 2014; seine Pressemitteilung vom Februar 2022 aus dem Werk Valladolid spricht von sechs Generationen. Die Motorleistungen im Eintrag sind die der Broschüre von 2026: F1A 2,3 Liter mit 85, 100 und 115 kW (116, 136 und 156 PS) sowie 340, 370 und 400 Nm; F1C 3,0 Liter mit 118, 129 und 152 kW sowie 400, 430 und 470 Nm; F1C CNG mit 100 kW (136 PS) und 350 Nm. Andere Iveco-Dokumente nennen für dieselben Stufen andere Kilowattwerte: 86, 101, 116, 119, 131 und 154 kW sowie 101 kW für den Gasmotor in der UK-Broschüre L2330801UK von 06/24; 119, 131 und 154 kW sowie 101 kW in der Kleinbus-Broschüre von IVECO BUS; 132 und 155 kW in den Datenblättern 2026 von IVECO Trucks Australia. Die oberste F1C-Stufe hat 207 PS in der UK-Broschüre und in der Broschüre von IVECO BUS sowie in der Überschrift der Broschüre von 2026 und 210 PS in der Tabelle der Broschüre von 2026 und auf der Seite von IVECO UK. Die zulässigen Gesamtgewichte reichen in den Broschüren von 2026 von 3,5 bis 7,2 t, während Ivecos Pressemitteilungen von 2018 und 2021 3,3 bis 7,2 Tonnen angeben. Die elektrischen Werte sind die des eDaily: ein Motor mit 140 kW Höchstleistung, die laut der Broschüre von 2026 für 2 Minuten gehalten wird, und 400 Nm, von IVECO BUS mit 90 kW und 220 Nm nominal und von IVECO UK mit 90 kW und 220 Nm im Dauerbetrieb angegeben; DC-Laden mit bis zu 115 kW; und eine WLTP-Reichweite von bis zu 400 km für den 42S-Kastenwagen mit der 111-kWh-Batterie. Ivecos Dokumente geben Batteriegrößen von 77, 74, 111 und 148 kWh an, ohne zu sagen, ob es sich um installierte oder nutzbare Energie handelt; die eDaily-Broschüre von 11/23 gibt für ihr 37-kWh-Paket von FPT Industrial ein Verhältnis von 95 % zwischen installierter und nutzbarer Energie an. Die eDaily-Broschüre von 2026 druckt eine Länge von 5.198 mm für den Kastenwagen mit 3.520 mm Radstand, während die eDaily-Kastenwagen-Seite von IVECO UK 5.198 mm für den Radstand von 3.000 mm und 5.718 mm für 3.520 mm angibt. Die Datenblätter von IVECO Trucks Australia bezeichnen die HI-MATIC als 8-Gang-Wandlerautomatik von ZF, Typ 8HP70L auf dem Datenblatt für das Fahrgestell mit Kabine und 8V470A auf dem Kastenwagen-Datenblatt; australische Werte beschreiben das Fahrzeug für den australischen Markt.