Iveco Stralis

Der Stralis ist die schwere Straßen-Lkw-Baureihe von Iveco S.p.A. aus Turin. Ivecos Pressemappe von 2007 beschreibt ihn als Arbeitsgerät für den schweren Straßentransport „dalle 19 alle 44 tonnellate“, von 19 bis 44 Tonnen, und besagt, dass die Baureihe 2002 vorgestellt und der Stralis AS zum „Truck of the Year 2003“ gekürt wurde. Diese Seite beruht auf Ivecos eigenen Pressedokumenten: der Pressemappe von 2007 zum neuen Stralis (italienische und französische Ausgabe, undatiert), der Pressemappe zur IAA 2010 in Hannover, der Pressemappe zum Stralis Hi-Way, datiert Turin, 1. Juli 2012, der Pressemappe zur IAA 2012, einer Pressemitteilung zur Hi-Way-Kabine vom 12. September 2013, den Pressemitteilungen zum Stralis XP und zum Stralis NP, datiert Madrid, 14. Juni 2016, und der Pressemitteilung zur Markteinführung des IVECO S-WAY vom 2. Juli 2019.

Generationen in Ivecos Dokumenten

• 2002. Die Pressemappe von 2007 besagt, dass die Stralis-Baureihe 2002 vorgestellt und der Stralis AS zum „Truck of the Year 2003“ gekürt wurde.
• 2007. Laut der Pressemappe zum neuen Stralis ist die Kabine die wichtigste Neuerung, angeboten als Active Day, Active Time und die neue Active Space (AS3), und sie nennt Cursor-Euro-5-Motoren mit SCR. Die AS3 bezeichnet sie als „il top della gamma Stralis 2007“, die Spitze des Stralis-Programms 2007.
• 2010. Auf der IAA in Hannover zeigte Iveco als Weltpremiere den ECOSTRALIS, einen Fernverkehrs-Stralis mit einer spezifischen Kalibrierung seiner Steuergeräte für einen geringeren Kraftstoffverbrauch, ständiger Reifendrucküberwachung und besonderem Augenmerk auf die Aerodynamik des gesamten Fahrzeugs, angeboten mit Dienstleistungen, darunter ein Kurs für sparsames Fahren und das System Blue&Me Fleet. Dieselbe Mappe nennt den Stralis „l’ammiraglia Iveco“, Ivecos Flaggschiff.
• 1. Juli 2012. Iveco stellte den Stralis Hi-Way vor, „l’ultima generazione di veicoli della gamma heavy-duty“, mit Euro-VI-Motoren mit dem HI-eSCR-System von FPT Industrial, neuen Kabinen Hi-Way, Hi-Road und Hi-Street sowie neuen Sicherheitssystemen. Laut der Mappe wird das Fahrzeug in Ivecos Werk Madrid gebaut, und die neue Generation durchlief mehr als 6 Millionen km Dauerlauferprobung und mehr als 11 Millionen km Straßenerprobung, mit 40 % mehr Qualitätsprüfungen in der Produktion als bei der vorherigen Version.
• September 2012. Auf der IAA in Hannover, vom 20. bis 27. September 2012, ergänzte Iveco das Euro-VI-Programm um einen Cursor 9 mit 400 PS und einen Cursor 11 mit 480 PS und zeigte den Stralis LNG, der laut der Mappe seit jenem Jahr in ganz Europa vermarktet wurde. Ivecos Kabinen-Pressemitteilung von 2013 besagt, dass der Stralis Hi-Way auf der Messe in Hannover zum International Truck of the Year 2013 gewählt wurde.
• 14. Juni 2016. In Madrid brachte Iveco den New Stralis XP auf den Markt, der laut Pressemitteilung „builds on the solid foundation of the Stralis Hi-Way“, mit einem erneuerten Antriebsstrang, neuen elektrischen und elektronischen Systemen, einem neuen Getriebe, neuer Hinterachse und Hinterachsfederung und einem überarbeiteten Motor, sowie den New Stralis NP, einen Erdgas-Lkw für den Fernverkehr.
• 2. Juli 2019. Iveco brachte den IVECO S-WAY in Madrid als „the first vehicle in the new IVECO WAY heavy range“ auf den Markt; die Pressemitteilung schreibt, er „carries over all the advances introduced in the previous generations and adds a new cab“. Ihr Unternehmensprofil führt Ivecos schweres Segment über 16 Tonnen als den Trakker und die IVECO-WAY-Baureihe mit S-WAY und X-WAY auf, während das Profil in den Pressemitteilungen vom Juni 2016 „the Trakker (dedicated to off-road missions) and the Stralis, both over 16 tons“ aufgeführt hatte. Die Pressemitteilung von 2019 verwendet den Namen Stralis nicht. Der Iveco S-Way und der leichte geländegängige Iveco X-Way haben eigene Seiten.

Der Stralis von 2007

Die Pressemappe von 2007 baut das Programm aus drei Motoren mit 8, 10 und 13 Litern, drei Kabinen und drei Dachhöhen auf, niedrig, mittel und hoch, und spricht von mehr als 500 Versionen in den Ausführungen 4x2, 6x2 und 6x4. Die Ausgangskonfigurationen, die sie aufführt, sind Sattelzugmaschinen 4x2, mit einer niedrigen Version (Low Tractor), einer Version mit Hinterachse mit doppelter Übersetzung (HR) und einer Version mit verstärktem Rahmen (RR); Sattelzugmaschinen 6x2 mit gelenkter Mittelachse; Motorwagen 4x2 mit mechanischer oder Luftfederung; Motorwagen 6x2 mit einer einfach oder zwillingsbereiften dritten Achse, die liftbar, fest oder gelenkt oder aber gelenkt und in Mittelstellung angeordnet ist, mit Luftfederung hinten oder Vollluftfederung; sowie Sattelzugmaschinen und Motorwagen 6x4. Eine Luftfederung mit großem Hub passt das Fahrzeug an die Höhe an, die der Verteilerverkehr oder der intermodale Verkehr erfordert.

Active-Kabinen

• Active Day, eine kurze Kabine mit niedrigem Dach für Mittelstrecken-, Stadt- und Vorortverkehr ohne Übernachtungen.
• Active Time, eine lange Kabine mit niedrigem oder hohem Dach für mittlere und lange nationale oder internationale Strecken.
• Active Space (AS3), die Spitze des Programms, benannt nach ihrem Innenraum, mit Abmessungen, die die Kabine „praticamente cubica“, praktisch würfelförmig, machen; sie wird auch mit niedrigem Dach angeboten. Iveco gibt für die AS3 mit hohem Dach 95 mm mehr Höhe, 90 mm mehr Tiefe und 1,8 m³ mehr Volumen an.

Die Liegen mit Lattenrost messen 746 x 2.020 mm (unten) und 784 x 1.940 mm (oben); die obere Liege klappt auf Luftfedern auf und ist über eine Aluminiumleiter erreichbar. Die untere Liege gibt es in drei Anordnungen: drei Module mit einem Tisch im mittleren Modul, drei Module unter Einbeziehung des Beifahrersitzes oder ein einziges Modul in Kombination mit einem 100-Liter-Schiebebehälter neben dem Kühlschrank. Der Klapptisch misst 580 x 545 mm, 30 % mehr Fläche als zuvor; das nutzbare Stauvolumen ist um 15 % größer, und das mittlere Fach misst 450 x 780 mm gegenüber 220 x 595 mm beim Vorgängermodell. Außen ergeben ein elektrisch zu öffnendes Seitenstaufach mit 60 % größeren Klappen als beim vorherigen Stralis und ein Staufach unter der Kabine auf beiden Seiten insgesamt 480 Liter Stauraum. Laut Iveco verbesserte sich der Luftwiderstandsbeiwert (Cx) trotz des größeren Dachs um 2 %. Der Fahrersitz ist ein luftgefederter Sitz mit vier Freiheitsgraden und 220 mm Federweg, 40 mm mehr als zuvor; bei der AS3 hat das zentrale Multifunktions-Kombiinstrument ein Farbdisplay.

Das Programm von 2007

Die Kabinencodes in denselben Tabellen sind AD-N (niedriges Dach), AT-N (niedriges und mittleres Dach) und AS3-L (niedriges und hohes Dach), und jede Seite trägt die Fußnote „configurations may vary in accordance with specific models’ features“. Die Mappe zur IAA 2010 ergänzt zwei auf der Messe gezeigte Sonderversionen: den Stralis AT 440S36T/P SL, ausgelegt für nutzlastsensible Einsätze wie Flüssigkeitstransporte, und den Stralis AS 260S42Y/FS-CM, von Saxas für Wechselaufbauten vorbereitet.

Cursor-Motoren des Euro-5-Programms

Die Mappe von 2007 beschreibt die Cursor-Euro-5-Motoren als SCR-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheiten bis 2.000 bar, obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder, einem „sotto-blocco e testa cilindri mono-blocco“ (Unterblock und einteiliger Zylinderkopf) für Steifigkeit, einer Dekompressions-Motorbremse, elektronischer Steuerung von Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge für jeden Zylinder und einem Turbolader mit variabler Geometrie. Sie nennt 310 bis 560 PS und maximale Drehmomente von 1.300 bis 2.500 Nm über die drei Familien. Ihre Motorentabelle führt den Cursor 8 mit 7.790 cm³ und einem Trockengewicht von 680 kg, den Cursor 10 mit 10.300 cm³ und 932 kg und den Cursor 13 mit 12.880 cm³ und 1.006 kg. Die Hi-Way-Mappe von 2012 beschreibt alle Cursor-Motoren als Reihensechszylinder. Nach Ivecos Angaben verbrauchen die Euro-5-Motoren 2 bis 5 % weniger Kraftstoff als die Euro-3-Versionen, und die Ölwechselintervalle liegen bei 150.000 km.

Die Pressemappe zur IAA 2010 gibt die Leistungen in einer Tabelle an, die keine Abgasstufe nennt:

Die Tabelle druckt die Leistungsdrehzahlen der Stufen mit 500 und 560 PS als 2080 – 1900 und 2050 – 1900. Die Programmtabellen von 2007 geben die beiden Cursor-10-Leistungen mit 309 kW (420 PS) und 331 kW (450 PS) an, die Tabelle von 2010 mit 310 und 330 kW. Der Cursor 13 mit 480 PS steht in der Tabelle von 2010 und nicht in der Mappe von 2007. Wie Leistungs- und Drehmomentangaben gemacht werden, ist unter Leistungsangaben eines Lkw lesen erläutert.

Stralis Hi-Way (2012): Euro-VI-Motoren und HI-eSCR

Die Hi-Way-Mappe vom Juli 2012 nennt für den Stralis Cursor-Motoren von FPT Industrial in drei Hubräumen je Emissionsprogramm, 8, 10 und 13 Liter für Euro V und 9, 11 und 13 Liter für Euro VI, mit acht Diesel-Leistungsstufen von 310 bis 560 PS und drei CNG-Versionen von 270 bis 330 PS. Auf der IAA im September 2012 ergänzte Iveco zwei Euro-VI-Leistungsstufen: 400 PS mit 1.700 Nm aus dem Cursor 9 für Fahrzeuge für den Kraftstofftransport und 480 PS mit 2.250 Nm aus dem Cursor 11, der laut Iveco die Leistung eines 13-Liter-Motors bei geringerem Gewicht und Kraftstoffverbrauch erreicht. Keine der beiden Mappen nennt einen Kilowattwert für eine Euro-VI-Leistungsstufe.

Die Euro-VI-Motoren haben eine Common-Rail-Einspritzung mit bis zu 2.200 bar, ein neues Motorsteuergerät, das auch das SCR-System und den Partikelfilter steuert, und Turbolader mit variabler Geometrie bei den höchsten Drehmomenten. Iveco nennt das maximale Drehmoment ab 1.000 U/min, Kraftstofftanks mit bis zu 1.400 Litern und Wartungsintervalle von bis zu 150.000 km. Jeder Motor hat eine Dekompressions-Motorbremse; bei den Euro-VI-Motoren steigert eine Abgasdrosselklappe die Leistung der Super Engine Brake (SEB) gegenüber den Euro-V-Motoren um bis zu 30 %, und die Motorbremse arbeitet mit den Betriebsbremsen und dem hydraulischen Retarder Intarder zusammen.

Euro VI wird ohne Abgasrückführung erreicht. Das patentierte HI-eSCR-System von FPT Industrial, das Iveco High Efficiency SCR nennt, reduziert die Stickoxide „di oltre il 95%“, um mehr als 95 %, und besteht aus einem Dieseloxidationskatalysator (DOC), einem passiven Dieselpartikelfilter (DPF), einem AdBlue-Dosiermodul, einem AdBlue-Mischer, dem Katalysator für die selektive katalytische Reduktion (SCR) und einem Sperrkatalysator (CUC), mit Sensoren für Stickoxide und überschüssiges Ammoniak (NH3). Laut der Mappe ist keine erzwungene Regeneration des Filters nötig, und da der Motor keine zusätzliche Kühlung braucht, behält der Hi-Way die Rohkarosserie der bisherigen Kabine. Wie SCR und AdBlue funktionieren und was die Euro-VI-Norm verlangt, wird gesondert behandelt. Iveco nennt Kraftstoffeinsparungen von bis zu 10 % und bis zu 4 % niedrigere Gesamtbetriebskosten bei einem internationalen Einsatz mit einer Stralis-Hi-Way-Sattelzugmaschine.

Kabinen Hi-Way, Hi-Road und Hi-Street

Das Kabinenprogramm von 2012 gibt es in zwei Breiten. Die breite Hi-Way-Kabine, 2.500 mm, ist eine lange Kabine mit hohem oder niedrigem Dach für den Fernverkehr; die mittlere Kabine, 2.300 mm, ist die lange Hi-Road mit mittelhohem oder niedrigem Dach und die kurze Hi-Street mit niedrigem Dach. Die Hi-Way mit hohem Dach hat mehr als 10 m³ Innenraum. Innen hat sie ein neues Armaturenbrett, und die Mappe führt einen neuen belüfteten und beheizten Sitz mit integriertem, höhenverstellbarem Sicherheitsgurt als lieferbar auf. Die Kabine hat ein Lenkrad mit Telefontasten, eine untere „High comfort“-Liege, 80 cm breit und mehr als zwei Meter lang, auf Holzlatten mit verstellbarer Rückenlehne, oder eine Liege, die sich zu einem Tisch umklappen lässt, und in der Version mit hohem Dach eine obere Liege, die sich auf Luftfedern öffnet und in die Wand einklappt. Eine ins Dach integrierte Zusatzklimaanlage, die bei abgestelltem Motor arbeitet, ist lieferbar, und ein Maxi-Kühlschrank mit mehr als 50 Litern kann eingebaut werden. Hi-Road und Hi-Street haben ein neu gestaltetes symmetrisches Armaturenbrett.

Außen hat die neue Front einen neu gestalteten mittleren Kühlergrill und neu gestaltete Eckverkleidungen, eine Sonnenblende mit LED-Leuchten, LED-Tagfahrlicht und Xenon-Scheinwerfer; laut Iveco verbesserte sich der Luftwiderstandsbeiwert (Cx) um 3 %. Das System IVECONNECT vereint Infotainment, Navigation, die Funktion Driving Style Evaluation, den Driver Attention Support und das Flottenmanagement auf einem 7-Zoll-Touchscreen im Armaturenbrett.

Ivecos Pressemitteilung vom 12. September 2013 listet Optionen und Iveco-Shop-Zubehör für die Hi-Way-Kabine auf: das Audiosystem Hi-Sound mit 520-Watt-Lautsprechern, 700-Watt-Verstärkern und Subwoofern mit bis zu 400 Watt, ein mit Blaupunkt entwickeltes Hi-Vision-Kit mit 19-Zoll-LCD-Fernseher, das System Around View 360 mit vier Kameras und einem 7-Zoll-Monitor, eine Alarmanlage mit Anrufbenachrichtigung, eine Dachklimaanlage für den Einsatz bei stehendem Lkw, einen 50-Liter-Maxi-Kühlschrank und eine Lavazza-Espressomaschine, bestellbar ab September 2013. Die Fahrerliege gibt sie mit 80 Zentimetern Breite und zwei Metern Länge bei einer neun Zentimeter dicken Matratze an.

Getriebe, Achsen, Rahmen und Federung

Die Mappe von 2007 führt ZF-Schaltgetriebe mit 9 oder 16 Gängen und Servoshift-Unterstützung, Allison-Automatikgetriebe für Stop-and-go-Einsätze und das automatisierte 12-Gang-Getriebe EuroTronic auf: das 9-Gang-Getriebe 9S1310TO und das EuroTronic 12AS1420TD beim Cursor 8 mit 310 und 330 PS, und das 16-Gang-Schaltgetriebe auch beim Cursor 13 mit 560 PS. Die Hinterachsen stammen von Arvin Meritor und Iveco, in Ausführungen mit einfacher und doppelter Übersetzung. Die Längsträger sind doppelt eingeschnürt und haben ein U-Profil, mit genieteten Querträgern, aus hochfestem Stahl Fe E 490 mit 6,7 bis 7,7 mm Stärke, und die Verkabelung nutzt CAN-Bus- und Multiplex-Technik mit 45 % weniger Kabeln.

Die Hi-Way-Mappe von 2012 bietet ein Schaltgetriebe mit 9 oder 16 Gängen, das automatisierte Getriebe ZF EuroTronic mit 12 Gängen und Wählhebel an der Lenksäule sowie ein Allison-Automatikgetriebe mit 6 Gängen; ab den Euro-VI-Fahrzeugen haben die Schaltgetriebe eine Einfach-H-Schaltung. Der Intarder ist für Schalt- und automatisierte Getriebe lieferbar. Die Vorderachsen sind für bis zu 9 Tonnen ausgelegt und die serienmäßigen Hinterachsen mit einfacher Übersetzung für bis zu 13 Tonnen; Differenzialsperren und Achsen mit doppelter Übersetzung (Zentral- und Außenplanetenübersetzung) sind lieferbar, mit Achsübersetzungen von 2,64 bis 5,29. Zum Programm gehören auch drei- und vierachsige Fahrzeuge mit festen oder liftbaren, ungelenkten oder gelenkten Achsen mit Einzel- oder Zwillingsbereifung. Der Rahmen ist ein doppelt eingeschnürtes C-Profil aus hochfestem Stahl, je nach Radstand und Version 6,7 oder 7,7 mm stark, und die Federung ist als Parabelfederung, mit Luftfederung hinten oder als Vollluftfederung ausgeführt, die Luftfederungen mit der elektronisch geregelten Luftfederung ECAS.

Die Pressemitteilung zum Stralis XP von 2016 nennt das neue automatisierte 12-Gang-Getriebe HI-TRONIX und eine längere Hinterachsübersetzung von 2,47, die laut Iveco die Motordrehzahl um 7 % senkt.

Bremsen, Sicherheit und Fahrerassistenz

In der Mappe von 2007 hat das gesamte Stralis-Programm serienmäßig innenbelüftete Scheibenbremsen mit EBS und die Dekompressions-Motorbremse Iveco Turbo Brake; ESP ist für das gesamte Programm lieferbar, zusammen mit dem Hill Holder, dem Adaptive Cruise Control (ACC) und dem Lane Departure Warning System. Der ZF-Intarder der zweiten Generation wird für Strecken mit starken Steigungen angeboten.

Die Hi-Way-Mappe von 2012 führt auf: EBS mit der Funktion Brake Assistant und integriertem ABS, ASR und EBL; ESP; den Hill Holder, der das Fahrzeug beim Anfahren am Berg einige Sekunden lang hält; ACC, das Motorbremse, Intarder und Betriebsbremsen automatisch zuschaltet; das Advanced Emergency Braking System (AEBS), lieferbar ab den Euro-VI-Fahrzeugen; das Lane Departure Warning System; den Driver Attention Support, der die Lenkbewegungen überwacht; Xenon-Scheinwerfer; und Tagfahrlicht mit Xenon- oder konventionellen Scheinwerfern.

Erdgasversionen

Die Mappe zur IAA 2010 zeigt zwei CNG-Stralis mit ZF-Getrieben 16S1621 und dem Intarder: einen AD 260S27Y/FS CNG in der Konfiguration 6x2x4 mit Luftfederung an allen drei Achsen, mit gelenkter erster und dritter Achse und 640 Litern CNG-Flaschen, und eine Sattelzugmaschine AD 440S27T/P CNG für die temperaturgeführte Stadtverteilung mit 720 Litern CNG.

Die Mappe zur IAA 2012 beschreibt den Stralis LNG, bei dem das Flüssigerdgas bei −125 °C flüssig in kryogenen Tanks gespeichert wird und nach einem Wärmetauscher gasförmig zum Motor gelangt. Die Sattelzugmaschine auf der Messe war ein 4x2 für Einsätze mit 40 t Zuggesamtgewicht mit einem Erdgas-Cursor 8 mit 330 PS, einem Schaltgetriebe, dem Intarder und serienmäßigem EBS. Iveco gibt das Geräusch seiner Erdgas-Stralis als im Durchschnitt 3 bis 6 Dezibel niedriger an als das eines Diesels gleicher Leistung.

Der New Stralis NP vom 14. Juni 2016 hat den 8,7-Liter-Motor Iveco Cursor 9 Natural Gas nach Euro VI mit 400 PS und 1.700 Nm, was laut Iveco seinem Dieseläquivalent entspricht, einen stöchiometrischen Motor mit einem neuen Dreiwegekatalysator mit hohem Durchfluss. Er fährt mit CNG oder LNG, und Iveco bezeichnet ihn als ersten Erdgas-Lkw mit automatisiertem 12-Gang-Getriebe. Die reine LNG-Version hat nach Ivecos Angabe eine Reichweite von 1.500 km. Die Abgasnachbehandlung braucht kein AdBlue, keinen Partikelfilter und keine aktive Regeneration, und ein integrierter hydraulischer Retarder, der Hill Holder und ACC sind serienmäßig. Der NP hat die Hi-Way-Kabine, angegeben mit etwa 2 Metern Innenhöhe, einem Volumen von über 10 Kubikmetern und einer oder zwei Liegen.

Stralis XP (2016)

Der New Stralis XP vom 14. Juni 2016 übernimmt die Hi-Way-Kabine und das HI-SCR-System nach Euro VI, das laut Iveco keine Regeneration erfordert. Zu seinen serienmäßigen Kraftstoffsparfunktionen gehören Smart Auxiliaries, die sich abschalten oder in einen Energiesparmodus wechseln, wenn sie nicht gebraucht werden, und das vorausschauende, GPS-gestützte System Hi-Cruise, das Eco-Roll, Gangwechsel und Tempomat steuert; die Pressemitteilung nennt sie zusammen mit dem automatisierten 12-Gang-Getriebe HI-TRONIX, dem Geschwindigkeits- und Drehmomentbegrenzer EcoSwitch, der optimierten Hinterachsübersetzung und den von Michelin entwickelten Reifen mit geringem Rollwiderstand. Der 480XP und der 570XP für extremen Fernverkehr ergänzen Smart EGR, das 8 % des Abgases zurückführt, um einen früheren Einspritzbeginn zu ermöglichen, in Kombination mit HI-SCR bei einer NOx-Umwandlung am Auspuff von 97 %. Iveco nennt Kraftstoffeinsparungen von bis zu 11 % durch das Fahrzeug und von bis zu 3 % zusätzlich durch seine Dienstleistungen sowie 5,6 % niedrigere Gesamtbetriebskosten im Fernverkehr.

Quellennotizen

Die Motorenzeilen sind die Stralis-Tabelle der Pressemappe von Iveco zur IAA 2010, mit den Hubräumen der Pressemappe von 2007; die Tabelle überschreibt die Leistungsspalte mit CV (km) und druckt die Leistungsdrehzahlen der Cursor-13-Stufen mit 500 und 560 PS als 2080 – 1900 und 2050 – 1900 U/min. Die Programmtabellen von 2007 geben die beiden Cursor-10-Leistungen als 309/420 und 331/450 kW/cv an, die Tabelle von 2010 als 420 (310) und 450 (330). Die Euro-VI-Motoren des Stralis Hi-Way von 2012, die Cursor mit 9, 11 und 13 Litern, haben keine Zeile, weil die geöffneten Dokumente sie nur in CV angeben: 400 CV mit 1.700 Nm für den Cursor 9 und 480 CV mit 2.250 Nm für den Cursor 11. Dasselbe gilt für den 8,7-Liter-Motor Cursor 9 Natural Gas des Stralis NP von 2016, 400 PS mit 1.700 Nm. Die 44 t sind das Zuggesamtgewicht jeder Sattelzugmaschine in den Programmtabellen von 2007; die Motorwagen sind mit 19 t zulässigem Gesamtgewicht als 4x2 und 26 t als 6x2 und 6x4 angegeben, das Programm als Ganzes mit 19 bis 44 Tonnen. Die Kabinenbreiten sind die der Pressemappe zum Stralis Hi-Way von 2012. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Produktionsbeginn oder ein Produktionsende: Die Pressemappe von 2007 besagt, dass die Baureihe 2002 vorgestellt wurde, und die Pressemitteilung zur Markteinführung des IVECO S-WAY vom 2. Juli 2019 nennt den Stralis nicht.