Iveco Crossway LE

Der Crossway LE, ausgeschrieben Crossway Low Entry, ist der Low-Entry-Bus von Iveco Bus für den Stadt- und Überlandverkehr. Iveco nennt ihn „The universal bus“. Der Boden ist zwischen Vorder- und Mitteltür niedrig, und die Produktseite beschreibt den Antriebsstrang als „based on the proven CROSSWAY normal-floor vehicle“, den Bus, der auf der Seite Iveco Crossway beschrieben ist. Die Broschüre listet zwei Versionen, City und Line; vier Längen, 10,8 m, 12 m, 13 m und 14,5 m, die letzte mit drei Achsen; und sechs Antriebe: vollelektrisch, Tector-7-Diesel, Cursor-9-Diesel, Cursor 9 CNG, Hybrid-Diesel und Hybrid-CNG.

Diese Seite stützt sich auf fünf Iveco-Dokumente, alle am 9. November 2026 gelesen: die englische Broschüre Crossway Low Entry mit der Fußzeile „PUBLICATION CROSSWAY LE_EN 02/25“; die Produktseiten Crossway Low Entry und Crossway auf der weltweiten Website von Iveco Bus, beide undatiert; das französische Datenblatt „LINE 12/13 m – ELEC – MY2024“ für den elektrischen Line, Dokumentcode DTCWLEELEC0224; und die Pressemitteilung der Iveco Group vom 3. Dezember 2024 zum Crossway ELEC mit Normalboden. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum, frühere Generationen, eine Abgasstufe, Hubraum oder Drehmoment der Verbrennungsmotoren, die Namen der Getriebe, eine Radformel oder einen vollständigen Satz von Abmessungen und Gewichten für eine andere Version als den elektrischen Line.

Versionen, Längen und Antriebe

Die Produktseite beschreibt die Version City als „Designed primarily for urban traffic, but also suitable for suburban routes“, mit barrierefreiem Zugang über den abgesenkten Boden zwischen Vorder- und Mitteltür und einer manuellen Rollstuhlrampe als Serienausstattung; die Broschüre listet sie in Ausführungen mit zwei und drei Türen. Die Version Line ist für den Kurz- und Mittelstreckenverkehr bestimmt, und die Produktseite nennt Gepäckablagen im Innenraum und Sitze mit verstellbarer Rückenlehne unter ihren Optionen sowie ESP als Serienausstattung. Beide Versionen können mit manuellen oder elektrischen Rampen und einem eigenen Bereich im Innenraum für Fahrgäste mit Behinderung ausgestattet werden, dem Thema von Barrierefreiheit im Bus. Die Broschüre nennt „up to 1200 possible configurations“ und Türen, die elektrisch oder pneumatisch betätigt werden.

Die Produktseite zählt das Programm anders, als „City & Intercity versions, 4 lenghts and 3 drivelines availability“. Sie stellt den dreiachsigen Crossway LE für Stadt- und Überlandeinsätze vor, „such as line operations on regional / national roads requiring significant passenger capacity“, und gibt seinen Wendekreis mit 23,8 m an.

Motoren und Getriebe

Die Verbrennungsmotoren sind Ivecos Tector 7 und Cursor 9. Die Broschüre listet den Tector 7 und den Cursor 9 für „Diesel / HVO / XTL“ und einen Erdgas-Cursor 9 für CNG oder Biomethan; HVO wird unter Was ist HVO? beschrieben.

Die Übersichtsseite der Broschüre listet „Electric, CNG, HYBRID and HI-SCR engines“ und „2 automatic gearboxes“ und benennt keines der beiden Getriebe. Ihr Erdgasabschnitt nennt den Motor „Cursor 9 NP/360 hp“.

Hybrid

Die Broschüre beschreibt das System des Crossway LE Hybrid in einem Satz: „The hybrid system mainly consists of a 48 V battery and a 35 kW generator connected to the gearbox.“ Ein Steuergerät regelt es, und die Zeichnung der Broschüre ergänzt einen 24/48-V-Wandler. Das System unterstützt den Motor, wenn der Bus beschleunigt, gewinnt beim Bremsen Energie zurück und stellt den Motor im Stand ab, was Iveco Stop&Start nennt. Iveco beansprucht „Up to 16% reduction in CO2 emissions“. Die Broschüre listet als Hybridprogramm die Busse mit 10,8, 12, 13 und 14,5 m mit dem Cursor-9-Dieselmotor, „XTL compatible, available in Class I and II“; den 12-m-Bus der Klasse I mit einem Motor Cursor 9 Natural Gas, biomethankompatibel; sowie Erdgasversionen der Klasse II mit 12 und 13 m. Klasse I und Klasse II sind die unter Busklassen erläuterten Busklassen.

Erdgas

Beim CNG-Bus, so die Broschüre, „the patented integrated gas tanks have been integrated into the roof space“; sie gibt die Höhe mit 3.210 mm vom Rad bis zum Dach an und stellt fest, dass die maximale Innenhöhe „identical to a Crossway coach“ bleibt. Ihre Übersichtsseite nennt dieselbe Höhe, „3,21“, für die Diesel- wie für die CNG-Versionen. Iveco erklärt, dass mit Erdgas „particle levels are close to zero and NOx emissions are reduced by more than one third“, und dass die Emissionen der Biomethanversion „reduced by up to 95%“ seien; die Produktseite bezieht die 95 % auf CO2.

Crossway LE ELEC

Die Broschüre schreibt, dass der Crossway LE ELEC „is available in 12 m and 13 m long versions in its city variant (Class I) and will also be available in an intercity version (Class II)“. In ihrer Mitteilung vom Dezember 2024 zum Crossway ELEC mit Normalboden verweist die Iveco Group auf „the already available Low Entry version“ und gibt dem neuen Modell einen elektrischen Antriebsstrang, der „identical to that of the Low Entry ELEC model“ sei.

Der Bus hat einen zentralen Elektromotor, in der Tabelle der Broschüre ein Siemens-Aggregat, mit einer Leistung von 290 kW und einem maximalen Drehmoment von 3.000 Nm, sowie NMC-Lithiumbatterien, die von FPT montiert werden. Fünf, sechs oder sieben Pakete, verteilt auf das Dach und den Heckraum, ergeben 346, 416 oder 485 kWh in der Version der Klasse I und 416 oder 485 kWh in der Version der Klasse II. Die Broschüre nennt eine Depotladung von 5 Stunden über eine einzelne CCS-Combo-2-Buchse, einen optionalen Pantografen, aufsteigend oder absenkend, und eine Reichweite von „around 400 km“. Das Laden über Pantograf ist unter Gelegenheitsladen und Pantografen beschrieben. Die Komponentenzeichnung der Broschüre zeigt eine 7,5-t-Vorderachse und eine Klimaanlage mit integriertem Kompressor.

Das Datenblatt des elektrischen Line

Das Datenblatt „LINE 12/13 m – ELEC – MY2024“ von Iveco Bus France, überschrieben mit „CROSSWAY LE ELEC Classe II“, gibt den elektrischen Line in zwei Längen an.

Das Datenblatt druckt die Höhenzeile unter der Bezeichnung „Hauteur H.T. (sans / avec AC)“, ihre beiden Werte gekennzeichnet als „charge de nuit“ und „pantographe“, und ergänzt beide Sitzplatzzahlen um Stehplätze unter dem Vermerk „Calcul de répartition des charges obligatoire“. Der Motor ist ein Siemens-Synchronmotor der Baureihe ELFA 3, angegeben als „310 kW / ECE R85 290 kW“ unter „PUISSANCE (max / peak)“, mit 185 kW über 30 Minuten bei 1.150 min⁻¹, einem Nenndrehmoment von 1.536 Nm bei 1.150 min⁻¹ und einem maximalen Drehmoment von 3.000 Nm; der Fahrmotor wirkt zugleich als Retarder. Die Standardbatterie besteht aus sieben flüssigkeitsgekühlten FPT-NMC-Paketen mit 485 kWh, homologiert nach R100.03, mit sechs Paketen mit 416 kWh als Option. Die CCS-Combo-2-Buchse sitzt hinten auf der rechten Seite; Buchsen vorn über den Radkästen und eine Pantografen-Schnellladung mit 450 A sind Optionen.

Die Hinterachse ist eine Meritor U17X mit einfacher zentraler Untersetzung und einer Übersetzung von 6x37 (6,17); die Vorderachse ist eine R175E mit Einzelradaufhängung, und die Lenkung ist elektrisch unterstützt. Die Federung ist vollständig elektropneumatisch mit Niveauregulierung: vorn zwei Luftbälge, zwei Stoßdämpfer, ein Stabilisator und ein Niveauregelventil, hinten vier Luftbälge, vier Stoßdämpfer, ein Stabilisator und zwei Niveauregelventile, dazu ein Hebe- und Kneeling-System. Ein elektrischer Luftkompressor arbeitet mit 11 bar. Die pneumatische Bremsanlage hat ABS, ASR, EBS, AFU und ESP, Scheibenbremsen vorn und hinten mit Schwimmsätteln und eine pneumatische Feststellbremse mit zwei Federspeicherzylindern an den Hinterrädern. Die Reifen haben die Größe 275/70 R 22.5.

Der Aufbau ist eine geschweißte Stahlstruktur mit Front- und Heckpartie aus geformtem Verbundwerkstoff und kataphoretischem Tauchkorrosionsschutz. Die Vordertür ist eine einflügelige elektrische Schiebetür mit 800 mm, die Mitteltür eine zweiflügelige elektrische Schiebetür mit 1.200 mm; eine zweiflügelige Vordertür mit 1.200 mm ist eine Option. Im Innenraum befinden sich feste Lineo-Kragsitze mit 2-Punkt-Gurten, ein ebener Boden im vorderen Bereich, zwei Sitze für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität und ein Rollstuhlplatz, eine elektrische Rollstuhlrampe, mit einer manuellen Rampe als Option, und Gepäckablagen für die Fahrgäste. Das Datenblatt listet Voll-LED-Scheinwerfer mit Nebelscheinwerfern und dynamischem Kurvenlicht, eine Dachklimaanlage, eine vollelektrische autonome Vorheizung mit 30 kW, einen luftgefederten Fahrersitz ISRI NTS2 mit 3-Punkt-Gurt, eine bewegliche VDV-Armaturentafel, einen 7-Zoll-Farbbildschirm, einen Tempomaten, eine Alkohol-Wegfahrsperre von Draeger und die Datenschnittstelle Smart Pack. Es erklärt die Konformität mit Anhang 8 der Regelung R107 und mit Anhang 11 sowie mit „GSR B - 2019/2144“, der Verordnung (EU) 2019/2144 über die allgemeine Sicherheit: Totwinkelüberwachung rechts (BSIS), Totwinkelüberwachung vorn (MOIS), eine Rückfahrkamera (REV), Information über das Tempolimit aus Verkehrszeichen (ISA), Müdigkeitswarnung (DDAW), Vorbereitung für eine Alkohol-Wegfahrsperre (ALC), Reifendrucküberwachung (TPMS), das Notbremslicht (ESS) und Cybersicherheit; die Totwinkelüberwachung links ist eine Option.

Fahrerplatz

Die Broschüre beschreibt eine neu gestaltete Armaturentafel mit neuen Bedienelementen nahe am Fahrer, Lenkradtasten für die Hauptfunktionen und ein vollfarbiges 7-Zoll-Kombiinstrument, das die Driving Style Evaluation, den Motorölstand, Getriebeinformationen und die für den Tempomaten eingestellte Geschwindigkeit anzeigt. Die Bedienelemente der Armaturentafel lassen sich individuell belegen, und die Broschüre listet Ablagen, Ladesteckdosen, eine doppelte USB-Buchse und einen Becher- und Flaschenhalter. Ihre Übersichtsseite nennt den Fahrerplatz „VDV compliant“, und eine Fußnote lautet „VDV options available for Crossway Low Entry, city and intercity versions, all lengths“; die Zeichnung der Broschüre zeigt eine wasserdichte zentrale Klimabedienung, angeordnet nach VDV/EBSF, einen drehbaren Sitz, ein in die Fahrertür integriertes Taschenfach und einen Platz für das Systemterminal des Betreibers. Die Produktseite ergänzt Radiotasten am Lenkrad und ein einziges integriertes Bedienfeld für die Klimatisierung von Fahrerplatz und Fahrgastraum und für die unabhängige Heizung.

Sicherheit und Fahrerassistenz

Die Produktseite listet eine Bremsregelung mit ABS und ASR sowie ESP. Sie gibt an, dass Fahrzeug, Struktur und Komponenten zum Korrosionsschutz eine kathodische Tauchlackierung durchlaufen, und nennt „Compliance with Regulation R66/02 with a reinforced structure in case of vehicle rollover“, die unter UN-Regelung Nr. 66 beschriebene Überschlagprüfung.

Laut Broschüre nimmt die neue Frontpartie vier Assistenzsysteme auf: BSIS, das Blind Spot Information System; MOIS, das Moving Off Information System; ISA, den Intelligent Speed Assistant; und DDAW, Driver Drowsiness Attention Warning. Ein Radar in der Frontpartie und eine Kamera hinter der Windschutzscheibe erkennen „Vulnerable Road Users approaching frontally and from lateral directions, as well as road signals“, und ein Lichtsensor in der Kamera schaltet die Scheinwerfer automatisch ein. Die Produktseite nennt Totwinkelerkennung, Kollisionswarnungen für Fußgänger und Radfahrer, Reifendrucküberwachung, die Vorbereitung für ein Alkoholtestgerät und Cybersicherheit an Bord unter den Technologien der Verordnung über die allgemeine Sicherheit, deren Liste unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargelegt ist.

Konnektivität

Die Broschüre stellt fest: „The Smart Pack is included as a series equipment in all IVECO BUS heavy range vehicles“; es gibt Zugang zum Kundenportal IVECO ON mit Flotten-Dashboards und Driving Style Evaluation und zu Berichten für die Leitstelle, darunter ein Traktionsbatteriebericht für Elektrobusse; die Broschüre beschreibt außerdem die App IVECO Easy Bus mit Over-the-Air-Software-Updates. Die von der europäischen Vereinigung ITxPT spezifizierte TiGR Web API liefert die Flottendaten an die eigenen Systeme eines Betreibers, und ein optionales Premium Pack ergänzt ein Flottenmanagement von ChargePoint, einschließlich Überwachung der Ladestationen und intelligentem Laden.

Produktion und Absatz

Die Mitteilung der Iveco Group vom Dezember 2024 besagt, dass der neue Crossway ELEC „will be produced at the Vysoke Myto plant in the Czech Republic“, „Like the other models in the CROSSWAY range“. Die Produktseite des Crossway LE stellt fest: „The CROSSWAY has already sold nearly 33,000 units since its launch more than 10 years ago“; Ivecos weltweite Crossway-Seite nennt für den Crossway „more than 50.000 units sold so far“.

Quellennotizen

Die Tabelle zeigt die Motoren und die Höhe, die Ivecos Broschüre 02/25 für die Diesel- und Erdgasversionen angibt, 3.210 mm, sowie den Elektroantrieb des City ELEC (Klasse I). Die Broschüre druckt den Tector 7 mit 210 kW (286 PS) und 228 kW (320 PS), die zweite Leistungsstufe allein beim Line, und den Cursor 9 mit 265 kW (360 PS) als Diesel, als Erdgasmotor und in beiden Hybriden. Der Hybrid ergänzt eine 48-V-Batterie und einen an das Getriebe gekoppelten 35-kW-Generator. Der City ELEC hat einen Siemens-Zentralmotor mit 290 kW und 3.000 Nm und FPT-NMC-Batterien mit 346, 416 oder 485 kWh in fünf, sechs oder sieben Paketen; die Broschüre nennt eine Depotladung von 5 Stunden über eine CCS-Combo-2-Buchse und eine Reichweite von rund 400 km. Für den elektrischen Line (Klasse II), der laut Broschüre „will also be available“, gibt es ein französisches MY2024-Datenblatt: 12.050 oder 12.965 mm lang, 2.550 mm breit, 3.422 mm hoch beim Laden über Nacht und 3.470 mm mit Pantograf, auf Radständen von 6.030 und 6.945 mm, mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 17.900 kg, Achslasten von 7.500 kg vorn und 12.500 kg hinten, einer Hinterachse Meritor U17X mit 6,17, Reifen 275/70 R 22.5 und 485 kWh in sieben Paketen als Standard mit 416 kWh in sechs als Option. Ivecos Dokumente weichen an vier Stellen voneinander ab: Der Motor hat in der Broschüre 290 kW und auf dem französischen Datenblatt „310 kW / ECE R85 290 kW“; der elektrische Line hat in der Broschüre 42 + 2 und 48 + 2 Sitzplätze und auf dem Datenblatt „44 places ou 42 + 1UFR“ und „50 places ou 48 + 1UFR“; die Broschüre zählt sechs Antriebe und die Produktseite „3 drivelines“; und die Produktseite nennt „nearly 33,000 units“ verkaufte Crossway, während die weltweite Crossway-Seite „more than 50.000“ angibt. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum, frühere Generationen, eine Abgasstufe, Hubraum oder Drehmoment der Verbrennungsmotoren, die Namen der Getriebe oder eine Radformel.