Iveco Daily

Daily to gama lekkich pojazdów użytkowych Iveco: furgon, podwozie z kabiną z pojedynczymi lub bliźniaczymi kołami tylnymi, kabina brygadowa, wersja 4x4, model 7-tonowy, wersja na gaz ziemny, minibusy sprzedawane przez Iveco Bus oraz eDaily z napędem bateryjnym. Broszury Iveco Model Year 26 podają dla niej maksymalne masy całkowite od 3,5 do 7,2 t; komunikaty z 2018 i 2021 r. podają dla gamy zakres od 3,3 do 7,2 tony. Iveco opisuje Daily jako pojazd z nadwoziem osadzonym na ramie i z napędem na tylne koła; jego komunikaty wymieniają jako zakłady produkujące Daily Suzzarę we Włoszech i Valladolid w Hiszpanii.

Przegląd i generacje

Komunikat Iveco z okazji 40-lecia Daily, wydany w 2018 r., datuje pierwszego Daily na 1978 r. i wymienia kamienie milowe: w 1978 r. furgon o pojemności 17 metrów sześciennych z wysokością wnętrza 210 cm i silnikiem wysokoprężnym 2,5 l; w 1984 r. pierwszy Daily 4x4; w 1985 r. TurboDaily z technologią turbodiesla; w 1992 r. pierwszy egzemplarz z linii w Valladolid; w 1996 r. silnik 2,8 l obok turbodiesla 2,5 l; w 1998 r. ECODaily z silnikiem na sprężony gaz ziemny; w 1999 r. druga generacja z wtryskiem Common Rail; od 2000 r. produkcja w Brazylii; w 2004 r. turbodiesel 3,0 l o mocy do 176 KM oraz produkcja w Chinach; w 2006 r. nowa stylistyka z ESP; w 2009 r. wersja 7-tonowa i Daily Electric; 2 miliony sprzedanych egzemplarzy do 2010 r.; w 2014 r. trzecia generacja z 8-biegową skrzynią automatyczną Hi-Matic; w 2016 r. Daily Euro 6; w 2017 r. rodzina Daily Blue Power. Ten sam komunikat podaje ponad 3 miliony pojazdów Daily, zbudowanych na 3 kontynentach i jeżdżących po drogach 110 krajów.

Dwa komunikaty Iveco z 2014 r. opisują trzecią generację jako „entirely new vehicle”, w którym przeprojektowano 80% podzespołów i zachowano ramę drabinową, produkowany w Suzzarze i Valladolid i sprzedawany w Europie od czerwca 2014 r. Wymieniają nowe furgony o pojemności 18 i 20 m3, dłuższe rozstawy osi przy krótszym zwisie tylnym, przednie zawieszenie QUAD-LEAF montowane standardowo we wszystkich modelach do 3,5 tony oraz, w modelach z pojedynczymi kołami tylnymi, podłogę ładunkową niższą o około 55 milimetrów. Komunikat jubileuszowy z 2018 r. pisze, że Daily jest obecnie w trzeciej generacji („now in its third generation”); komunikat Iveco z zakładu w Valladolid z lutego 2022 r. mówi natomiast o sześciu generacjach Daily („six generations”).

Po 2014 r. komunikaty Iveco opisują następujące zmiany: Daily Euro 6 z 2016 r., którego rodzina Hi-Matic osiągnęła 210 KM i 470 Nm; New Daily zaprezentowany 1 czerwca 2021 r., z zawieszeniem pneumatycznym AIR-PRO, nową 6-biegową skrzynią manualną oraz zgodnością z normami Euro 6-D Final i Euro VI-E; New Daily z 15 listopada 2023 r., z nową deską rozdzielczą, 10,25-calowym cyfrowym zestawem wskaźników w standardzie, nowymi systemami wspomagania kierowcy i przeprojektowanym przodem podwozia; oraz gamę Model Year 26, pokazaną na IVECO Experience 2026 w Turynie od 1 do 4 lipca 2026 r. Strona IVECO UK z 2026 r. przedstawia ten Daily w nowej stylistyce w kolorze „IVECO Grey”, z akcentem „Touch of Red” w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym i gazowym; strona eDaily używa koloru niebieskiego dla wersji elektrycznej.

Komunikat Iveco z 2021 r. odnotowuje 1 600 000. egzemplarz Daily zbudowany w Suzzarze – furgon 35C18H V z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym Euro VIE Heavy Duty o mocy 176 KM. Komunikat z 29 lipca 2024 r. odnotowuje 1 800 000 pojazdów wyprodukowanych w Suzzarze; egzemplarzem jubileuszowym był eDaily w wersji z kabiną, zmontowany w Suzzarze i zelektryfikowany w zakładzie w Brescii („assembled in Suzzara and electrified at the Brescia plant”). Komunikat z Valladolid z lutego 2022 r. datuje pierwszego Daily z tego zakładu na 11 marca 1992 r., informuje o 700 000. egzemplarzu Daily zbudowanym tam w styczniu 2022 r. i podaje produkcję zakładu na poziomie 140 pojazdów Daily dziennie.

Gama i nadwozia

Broszury Model Year 26 i wydanie brytyjskie z 06/24 podają aż 8 000 wersji fabrycznych; komunikat z Valladolid z 2022 r. przypisywał Daily ponad 6 000 wariantów produktu. W opisie gamy Iveco na końcu komunikatu z 2021 r. Daily obejmuje zakres od 3,3 do 7,2 tony, a Iveco Eurocargo od 6 do 19 ton. Wydanie dla furgonów przedstawia furgon, Daily 4x4, Crew Van, minibus i Daily 7 Ton; wydanie dla podwozi z kabiną – podwozia z kabiną z pojedynczymi i bliźniaczymi kołami tylnymi, kabinę brygadową (Crew Cab), która według niego mieści kierowcę i 6 pasażerów, Daily 4x4 i Daily 7 Ton, a także fabryczne zabudowy: wywrotki i skrzynie ładunkowe. Oba wydania przedstawiają Daily CNG i eDaily. Wydanie dla furgonów opisuje Daily 7 Ton z kołami bliźniaczymi, maksymalną masą całkowitą 7 t i wyborem 2 rozstawów osi, a wydanie dla podwozi z kabiną – z maksymalną masą całkowitą 7,2 t i 6 rozstawami osi; oba podają jego długość całkowitą jako ponad 10 metrów.

To samo wydanie podaje dla przesuwnych drzwi bocznych otwór o szerokości 1 260 mm i wysokości 1 425 mm (H1) lub 1 800 mm (H2 i H3), a dla drzwi tylnych otwór o szerokości 1 530 mm i wysokości 1 450, 1 800 lub 2 000 mm. Strona furgonu IVECO UK i brytyjska broszura z 06/24 drukują te same pojemności ładunkowe z innymi wartościami: szerokość przestrzeni ładunkowej 1 800 mm, długość 5 198 mm przy rozstawie osi 3 000 mm i 6 180 mm przy rozstawie 3 520 mm z długim zwisem, a w broszurze także maksymalnie 3,5 t przy rozstawie osi 3 000 mm oraz drzwi boczne o wysokości 1 440 mm w H1 i szerokości 1 100 mm przy rozstawie 3 000 mm oraz 1 200 mm przy rozstawie 3 520 mm i rozstawie 4 100 mm z długim zwisem.

Tekst obok tej tabeli podaje dla podwozia z kabiną z kołami pojedynczymi długość zabudowy do 4 495 mm, maksymalną masę całkowitą do 3,5 tony i ładowność do 1 700 kg, a dla podwozia z kabiną z kołami bliźniaczymi długość zabudowy do 6 190 mm, maksymalną masę całkowitą do 7,2 tony i ładowność do 5 000 kg; sama tabela podaje maksymalne długości zabudowy 5 150 mm przy kołach pojedynczych i 6 750 mm przy bliźniaczych. Strona podwozia z kabiną IVECO UK i brytyjska broszura z 06/24 drukują w swoich tabelach krótsze wartości maksymalne: 4 495 mm przy kołach pojedynczych i 6 190 mm przy bliźniaczych. Fabryczne zabudowy wydania z 2026 r. to wywrotka tylnozsypowa i trójstronna – na rozstawach osi 3 000 i 3 450 mm jako podwozie z kabiną (od 3,5 do 5,2 t) oraz na rozstawach 3 450 i 3 750 mm jako kabina brygadowa (od 3,5 do 5 t) – oraz stała skrzynia ładunkowa: na podwoziu z kabiną na każdym rozstawie osi od 3 000 do 5 100 mm w zakresie od 3,5 do 7,2 t, a na kabinie brygadowej na rozstawach od 3 450 do 4 350 mm do 7 t.

Kabina i wnętrze

Broszury Model Year 26 opisują deskę rozdzielczą w stylu samochodu osobowego ze schowkami, uchwytami na telefon i tablet oraz ładowaniem bezprzewodowym; standardowy cyfrowy zestaw wskaźników z trzema układami, przełączanymi przyciskiem na manetce; 10-calowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego z funkcją wyświetlania ekranu urządzeń mobilnych, asystentem głosowym IVECO Driver Pal, nawigacją TomTom z informacjami na żywo, aktualizacjami bezprzewodowymi (over-the-air) i IVECO App Store; radio DAB z 7-calowym ekranem dotykowym i rozpoznawaniem mowy; fotele z siedziskiem, oparciem i zagłówkiem z pianki z pamięcią kształtu; system Keyless Entry & Go, który bez klucza obsługuje zamki drzwi oraz uruchamianie i wyłączanie silnika, z selektywnym bezkluczykowym otwieraniem drzwi; oraz lepszy komfort akustyczny w kabinie. Broszury z 2026 r. podają zestaw wskaźników jako 10-calowy; komunikat Iveco z listopada 2023 r. i strona IVECO UK z 2026 r. podają 10,25 cala. Strona IVECO UK podaje moc ładowarki bezprzewodowej 15 W i wymienia CarPlay i Android Auto jako wyposażenie standardowe. Komunikat Iveco z 2021 r. opisuje fotel z pianki z pamięcią kształtu jako zmniejszający szczytowe wartości nacisku maksymalnie o 30%, z bocznymi częściami pogrubionymi o 15 mm pianki o wysokiej gęstości i przednią częścią siedziska dłuższą o 20 mm i grubszą o 15 mm.

Na zewnątrz pojazdu strony IVECO UK opisują nowy przedni element pochłaniający energię zderzenia (crash box) i trzyczęściowy przedni zderzak ze zintegrowanym radarem skierowanym do przodu; komunikat IVECO Trucks Australia dodaje antypoślizgowy stopień w zderzaku, ułatwiający dostęp do przedniej szyby. W broszurze z 2026 r. kabina brygadowa mieści kierowcę i 6 pasażerów; komunikat Iveco z 4 marca 2026 r. opisuje eDaily 42C Crew Van z 6-miejscową kabiną.

Silniki

Daily ma dwie rodziny silników wysokoprężnych, 2,3-litrowy F1A i 3,0-litrowy F1C, oraz 3,0-litrowy silnik F1C na gaz ziemny. Broszura z 2026 r. podaje, że podwójny układ SCR Daily „ensures Euro VI-e and Euro 6EBis compliance”; silnik 2,3 l ma homologację jako silnik light duty we wszystkich trzech stopniach mocy, a jako silnik heavy duty tylko w wersjach 140 i 160, natomiast silniki 3,0 l mają homologację heavy duty. Selektywną redukcję katalityczną objaśnia artykuł AdBlue i układ SCR.

Dokumenty Iveco podają dla tych samych stopni mocy różne wartości w kilowatach. Brytyjska broszura z 06/24 podaje 86, 101 i 116 kW dla F1A, 119, 131 i 154 kW dla wysokoprężnego F1C oraz 101 kW dla silnika gazowego; broszura minibusów IVECO BUS podaje 119, 131 i 154 kW oraz 101 kW; IVECO Trucks Australia podaje 132 kW (180 KM) i 155 kW (210 KM) dla dwóch sprzedawanych przez siebie stopni mocy F1C. Najwyższy stopień mocy F1C to 207 KM w broszurach brytyjskiej i IVECO BUS oraz we własnym nagłówku broszury z 2026 r., „3 power ratings from 160 to 207 hp”, a 210 KM w tabeli broszury z 2026 r. i na stronie IVECO UK.

Komunikat Iveco z 2016 r. opisuje gamę czterocylindrowych silników o mocy od 120 do 210 KM. Karta IVECO Trucks Australia dla wersji 4x4 z 2026 r. podaje wysokoprężny F1C jako rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2 998 cm3 z 16 zaworami, bezpośrednim wtryskiem common rail, średnicą cylindra 95,8 mm i skokiem tłoka 104 mm; karty australijskie podają moc maksymalną przy 3 500 obr./min i maksymalny moment obrotowy przy 1 500 obr./min, a karty dla wersji 4x2 wymieniają jako technologię ograniczania emisji recyrkulację spalin i selektywną redukcję katalityczną („Exhaust Gas Recirculation and Selective Catalytic Reduction”). Australijski komunikat z 23 lutego 2026 r. opisuje przejście z Euro 6 „Step D” na „Step E” z osobnym katalizatorem utleniającym silnika wysokoprężnego, oddzielnym układem selektywnej redukcji katalitycznej na filtrze i drugim wtryskiwaczem AdBlue. Komunikat Iveco z 2021 r. przypisuje ówczesnemu F1A oszczędność paliwa do 6% w cyklu WLTP w porównaniu z poprzednim modelem, a w połączeniu z nową skrzynią manualną – wzrost momentu obrotowego do 15%.

Silnik gazowy ma moc 136 KM i moment obrotowy 350 Nm. Komunikat Iveco z 2018 r. nazywa Daily Hi-Matic Natural Power „the first CNG vehicle with an 8-speed automatic gearbox in the LCV industry”, a strona IVECO UK poświęcona wersji CNG podaje dla Daily CNG „maximum range of more than 600 km”.

Skrzynia biegów

Strona IVECO UK podaje, że 8-biegowa skrzynia automatyczna HI-MATIC jest dostępna we wszystkich modelach gamy Daily, z silnikami o obu pojemnościach i mocy od 136 do 210 KM; że tryby ECO i Power oraz funkcja Start & Stop są standardem z silnikiem 2,3 l; oraz że samoadaptacyjna strategia zmiany biegów włącza właściwy bieg w czasie krótszym niż 200 milisekund. Komunikat Iveco z listopada 2023 r. dodaje bistabilną dźwignię wielofunkcyjną z selektorem mocy. W tabeli silników z 2026 r. wersja 120 występuje wyłącznie ze skrzynią manualną, a wersja 210 wyłącznie z HI-MATIC.

Karty IVECO Trucks Australia z 2026 r. nazywają HI-MATIC ośmiobiegową skrzynią automatyczną ZF z przekładnią hydrokinetyczną („8-speed ZF Torque Converter Automatic”), typ 8HP70L na karcie podwozia z kabiną i 8V470A na karcie furgonu, z przełożeniami 4,696; 3,130; 2,104; 1,667; 1,285; 1,000; 0,839 i 0,667 oraz 3,297 dla biegu wstecznego, a australijski komunikat podaje, że na tym rynku HI-MATIC jest „exclusively matched to all engines”. Komunikat Iveco ze stycznia 2015 r. dotyczący pierwszej skrzyni HI-MATIC opisuje w ówczesnej wersji Hi-Matic International przekładnię hydrokinetyczną z tłumikiem drgań skrętnych turbiny („turbine-torsional-damper torque converter”).

Komunikat Iveco z 1 czerwca 2021 r. opisuje nową 6-biegową skrzynię manualną, przy której silnik 2,3 l współpracuje z tym samym sprzęgłem co silnik 3,0 l, a okres wymiany oleju wydłużono do 350 000 km. Strona IVECO UK podaje dla skrzyni manualnej maksymalny moment obrotowy 500 Nm i stwierdza, że wymiana oleju nie jest wymagana „for 1864 miles”; strona Daily Line IVECO BUS podaje dla niej luz mniejszy o 50% niż w poprzednich modelach i stosunek momentu obrotowego do masy 8,8 Nm/kg.

W Daily 4x4 komunikat Iveco z 2018 r. podaje dla skrzyni manualnej 12 biegów do przodu i 2 wsteczne, a dla Hi-Matic 16 biegów do przodu i 2 wsteczne. Karta IVECO Trucks Australia dla wersji 4x4 z 2026 r. wymienia stały napęd na wszystkie koła przez skrzynię rozdzielczą TC400, dzielącą moment obrotowy w proporcji 50% na przód i 50% na tył, z przełożeniem normalnym 0,975 i przełożeniem redukcyjnym wydrukowanym jako „2:13” oraz opcjonalną przystawkę odbioru mocy na skrzyni rozdzielczej.

Osie, zawieszenie i hamulce

Komunikat Iveco z 2018 r. datuje wywodzące się z samochodów ciężarowych podwozie Daily z napędem na tylne koła i niezależnym przednim zawieszeniem na pierwszy model z 1978 r. Strony IVECO UK opisują wzmocnioną stalową ramę o przekroju C i nośność osi sięgającą 2,7 tony z przodu i 5,35 tony z tyłu. Komunikat Iveco z 2014 r. „two vehicles in one” opisuje przednie zawieszenie QUAD-LEAF, standardowe we wszystkich modelach do 3,5 tony; strona IVECO UK podaje, że w przednim zawieszeniu modelu 35S standardem są resory kompozytowe i że w połączeniu z lżejszymi przednimi zwrotnicami, łożyskami i tulejami można uzyskać oszczędność masy od 35 do 50 kg. Z tyłu brytyjska broszura z 06/24 wymienia opcjonalny resor kompozytowy o progresywnej sztywności dla wersji z kołami pojedynczymi oraz opcję o zmniejszonej podatności, oszczędzającą do 30 kg; wydanie dla podwozi z kabiną z 2026 r. wymienia wśród opcji wzmocnione tylne zawieszenie.

AIR-PRO to elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne Iveco. Komunikat z 1 czerwca 2021 r. podaje, że jego moduł Continuous Damping Control co 10 milisekund oblicza ciśnienie dla każdego amortyzatora oraz że układ zmniejsza drgania o 25% i przechył nadwozia na zakrętach o 30%, oferuje ustawienia Soft, Load i Auto oraz podnosi lub opuszcza podwozie w czasie krótszym niż 10 sekund, z pamięcią wysokości ramp załadunkowych.

Karty IVECO Trucks Australia z 2026 r. podają w modelach 4x2 niezależne przednie zawieszenie z regulowanym stalowym drążkiem skrętnym i paraboliczne resory tylne (zawieszenie pneumatyczne AIR-PRO standardowo w 70C z kabiną brygadową, tylne zawieszenie pneumatyczne opcjonalnie w większości pozostałych modeli), hamulce tarczowe na obu osiach z ABS, pływającymi zaciskami i uruchamianiem hydraulicznym ze wspomaganiem podciśnieniowym oraz następujące dane osi i hamulców:

Te same karty wymieniają sterowaną przez kierowcę blokadę tylnego mechanizmu różnicowego jako opcję lub wyposażenie standardowe w zależności od modelu, a dla wersji 4x4 wentylowane tarcze 301 x 30 mm z przodu i 306 x 28 mm z tyłu, trzypiórowe paraboliczne zawieszenie tylne, ramę o przekroju C 184 x 69 x 5 mm i opony terenowe 265/70 R19.5. Ich pakiet ESP9 obejmuje ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania, układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych, asystenta ruszania pod górę, hydrauliczne wspomaganie hamowania, regulację zależną od obciążenia, ograniczanie kołysania przyczepy i ograniczanie ryzyka przewrócenia. Broszura eDaily z 2026 r. oferuje alternatywne przełożenia tylnej osi w 50C (3,56 lub 4,44) i 72C (4,23 lub 5,13).

Wymiary i masy

Strona IVECO UK poświęcona wersji 7 Tonne podaje dla podwozia z kabiną z kołami bliźniaczymi masę od 6,0 do 7,2 t na sześciu rozstawach osi od 3 450 do 5 100 mm, przy czym rozstaw 3 450 mm nie jest dostępny przy 7,2 t; masy własne od 2 411 do 2 508 kg; ładowność podwozia w konfiguracji standardowej od 4 492 do 4 589 kg przy 7,0 t i od 4 692 do 4 772 kg przy 7,2 t; średnice zawracania od 12,14 do 17,16 m w kolumnie „side to side” i od 12,78 do 17,79 m w kolumnie „from wall to wall”; oraz maksymalne naciski na oś 2 300 kg z przodu i 4 650 lub 5 000 kg z tyłu przy 6,0 i 6,5 t oraz 2 500 lub 2 700 kg z przodu i 5 350 kg z tyłu przy 7,0 i 7,2 t. Komunikat Iveco ze stycznia 2015 r. podaje dopuszczalną masę holowaną do 3 500 kg, broszura eDaily z 2026 r. do 3,5 t, a karty IVECO Trucks Australia – dopuszczalną masę przyczepy z hamulcem 3 500 kg; karty australijskie podają maksymalne masy całkowite zespołu pojazdów 7 750 kg dla furgonu 42S, 7 995 kg dla 50C i 10 500 kg dla 70C. Australijskie karty dla wersji 4x2 podają całkowitą szerokość kabiny 2 052 mm, a karta eDaily Minibus IVECO BUS – szerokość całkowitą 2 052 mm.

Strona IVECO UK poświęcona wersji 4x4 wymienia furgony 4x4 o masie 5,5 i 7,0 t z pojemnością przestrzeni ładunkowej od 9 do 18 m3 w wersji off-road na kołach pojedynczych i od 16 do 18 m3 w wersji all-road na kołach bliźniaczych, na rozstawach osi 3 595 mm, 3 595 mm z długim zwisem i 4 175 mm, oraz podwozia z kabiną na rozstawach 3 480, 3 780 i 4 175 mm; tekst tej strony podaje rozstawy osi podwozia z kabiną jako „ranging from 3,080 mm to 4,175 mm”. Jej tabele podają kąty natarcia od 28 do 37 stopni i kąty zejścia od 11 do 36 stopni, w wersji off-road na oponach 265/70 R19.5, a w wersji all-road na oponach 225/75 R16. Komunikat Iveco z 2018 r. podawał dla 7-tonowej wersji 4x4 ładowność do 4 300 kg, naciski na oś 2 700 kg z przodu i 5 000 kg z tyłu oraz długość zabudowy do 5 metrów.

Zbiorniki paliwa, gazu i AdBlue

Żaden z otwartych europejskich dokumentów Iveco nie podaje pojemności zbiornika oleju napędowego. Karty IVECO Trucks Australia z 2026 r. podają 70 litrów w standardzie i 100 litrów jako opcję w furgonach i podwoziach z kabiną 4x2, z 20-litrowym zbiornikiem AdBlue, oraz 90 litrów lub opcjonalnie 110 litrów w wersji 4x4, z 24-litrowym zbiornikiem AdBlue. Strona IVECO UK poświęcona wersji CNG podaje maksymalną pojemność zbiorników na podwoziu od 194 do 302 litrów w zależności od rozstawu osi oraz od 474 do 582 litrów łącznie dla zbiorników na podwoziu i na stelażu. Strona 7 Tonne w zakładce furgonu drukuje zbiorniki na podwoziu o pojemności 276 i 302 litrów lub 48 i 53 kg przy rozstawie osi 4 100 mm, nie podając rodzaju paliwa.

eDaily z napędem bateryjnym

Broszura eDaily z 2026 r. oferuje eDaily jako furgon, podwozie z kabiną i kabinę brygadową w całej gamie od 3,5 do 7,2 t, przy czym kabinę brygadową od 4,2 t, a jako podwozie z przednią częścią nadwozia bez kabiny (chassis cowl), samo podwozie (stripped chassis) i minibus wyłącznie przy 7,2 t. Ma napęd na tylne koła i jeden silnik elektryczny, któremu broszura przypisuje moc maksymalną 140 kW, utrzymywaną przez dwie minuty („hold for 2 minutes”), i 400 Nm, z funkcją Hi-Power do chwilowego zwiększenia mocy; broszura minibusów IVECO BUS podaje dla silnika 90 kW i 220 Nm jako wartości nominalne oraz 140 kW i 400 Nm jako szczytowe. Strony eDaily IVECO UK podają 140 kW jako 188 KM, z „Continuous power R85” wynoszącą 90 kW i ciągłym momentem obrotowym 220 Nm, a karta techniczna IVECO BUS podaje 140 kW jako 190 HP.

Akumulatory występują w czterech wielkościach, wydrukowanych w broszurze z 2026 r. jako 77, 74, 111 i 148 „kW/h”. Broszura łączy eDaily z kołami pojedynczymi z akumulatorami LFP, a eDaily z kołami bliźniaczymi z akumulatorami NMC – różnicę tę objaśnia opracowanie o chemii akumulatorów w ciężkich pojazdach. Broszura z 03/26 nazywa jednostkę 77 kWh akumulatorem CATL. Broszura z 11/23 opisuje modułowy akumulator FPT Industrial 37 kWh, montowany w 1, 2, 3 lub 4 pakietach, i podaje dla niego stosunek energii zainstalowanej do użytkowej wynoszący 95%; IVECO BUS opisuje 3 pakiety po 37 kWh „for a total capacity of 111 kWh”. Broszura z 2026 r. nie podaje, czy jej wielkości to energia zainstalowana, czy użytkowa; różnicę objaśnia artykuł pojemność baterii zainstalowana i użytkowa.

Broszura podaje te zasięgi dla akumulatorów na początku okresu eksploatacji, temperatury ogniw 23 °C, trybu jazdy Eco, standardowej rekuperacji, opon klasy A, zawieszenia mechanicznego oraz bez ADAS, klimatyzacji i ogrzewania. Jej nagłówkowy zasięg miejski „up to 400 km” jest opatrzony przypisem, że opiera się na symulacjach.

Gniazdo ładowania znajduje się z przodu, za klapką ze wskaźnikiem ładowania LED, a broszura z 2026 r. dodaje nowe boczne gniazdo ładowania. Elektryczna przystawka odbioru mocy do 50 kW może zasilać zabudowy takie jak agregaty chłodnicze i żurawie, a eDaily może holować do 3,5 t. Komunikat Iveco z 2023 r. podaje, że 20 czerwca 2023 r. seryjny 3,5-tonowy furgon eDaily z układem napędowym 140 kW i 400 Nm odholował 153,58 tony, zdobywając tytuł Guinness World Records za najcięższy ładunek holowany przez elektryczny furgon. Gwarancja na akumulator obejmuje 8 lat i do 250 000 km, z wymianą, gdy pojemność spadnie poniżej 80%, i łącznym przepływem energii 56 MWh na akumulator (112 MWh w przypadku akumulatora 77 kWh); broszura z 11/23 podawała 160 000 km dla wersji z jednym akumulatorem.

Tabela furgonów w broszurze eDaily z 2026 r. podaje dla rozstawu osi 3 520 mm długość 5 198 mm, dla rozstawu 3 520 mm z długim zwisem 6 118 mm, dla rozstawu 4 100 mm 7 283 mm i dla rozstawu 4 100 mm z długim zwisem 7 678 mm, przy maksymalnych masach całkowitych od 3,5 do 4,2, od 3,5 do 5,4, od 3,5 do 7,2 i od 4,6 do 7,2 t; strona furgonu eDaily IVECO UK podaje 5 198 mm dla rozstawu osi 3 000 mm i 5 718 mm dla 3 520 mm. Tabela podwozi z kabiną w broszurze z 2026 r. podaje dla eDaily z kołami pojedynczymi od 3,5 do 4,2 t na rozstawach 3 450, 3 750 i 4 100 mm, a dla eDaily z kołami bliźniaczymi od 4,2 do 7,2 t na tych samych rozstawach i od 6,0 do 7,2 t na rozstawach 4 350, 4 750 i 5 100 mm.

Komunikat Iveco z 4 marca 2026 r. opisuje eDaily 42C Crew Van dostarczony spółce zarządzającej autostradą A35 Brebemi, wyposażony w indukcyjny układ ładowania do dynamicznego i statycznego ładowania bezprzewodowego, który według Iveco odróżnia go od seryjnych pojazdów eDaily.

Wersje minibus

IVECO BUS sprzedaje Daily jako minibus, który na stronie Daily Minibus oferuje z napędem wysokoprężnym, gazowym i elektrycznym. Broszura Daily Minibus wymienia minibusy z silnikiem wysokoprężnym F1C o mocy 131 kW (176 KM) i 154 kW (207 KM), wersje gazowe o mocy 101 kW (136 KM) oraz eDaily i podaje, że gama „can carry up to 35 passengers”.

• Daily Line, do przewozów międzymiastowych: trzy długości na rozstawach osi 3 520 mm z długim zwisem, 4 100 mm i 4 100 mm z długim zwisem, czyli 6 003, 7 168 i 7 538 mm, od 15 do 22 pasażerów, maksymalna masa całkowita od 5 000 do 6 500 kg z silnikiem wysokoprężnym i od 6 000 do 6 500 kg z gazowym, skrzynia manualna lub HI-MATIC.
• Daily Start: te same trzy długości, do 22 pasażerów.
• Daily Tourys: rozstaw osi 4 100 mm z długim zwisem, 7 538 mm, wysokość wnętrza H3, 6 500 kg, HI-MATIC, 19 pasażerów z obniżonym bagażnikiem 2,5 m3, co komunikat Iveco z 2021 r. określa jako 19 pasażerów i stewardesę; ten sam komunikat podaje, że pojazd w pełni spełnia normę dotyczącą wytrzymałości na przewrócenie R66.02, którą objaśnia opracowanie o wytrzymałości autobusów na przewrócenie i regulaminie R66.
• Daily Access, niskowejściowy: wersja CNG klasy A i klasy I na bazie furgonu – do 28 pasażerów, wersja CNG klasy II na bazie podwozia – do 25 oraz wersja klasy I z silnikiem wysokoprężnym i niskim wejściem z tyłu – do 37; klasy objaśnia artykuł klasy autobusów.
• Daily Pop, minibus szkolny przeznaczony wyłącznie na rynek włoski: do 42 pasażerów w broszurze IVECO BUS; komunikat z 2021 r. podawał do 41 lub 32.
• eDaily Line: 72C o masie od 7 000 do 7 200 kg i długości od 7 273 do 7 618 mm, do 22 pasażerów. Karta techniczna IVECO BUS podaje rozstaw osi 4 100 mm, długość całkowitą 7 618 mm, szerokość 2 052 mm, wysokość 2 831 mm, wysokość wnętrza 1 900 mm i średnicę zawracania między ścianami 14 758 mm.
• eDAILY LE, który IVECO BUS w komunikacie z 3 października 2025 r. prezentuje na targach Busworld w Brukseli: niskowejściowy minibus M3 klasy I o długości 7,6 metra, dla maksymalnie 27 pasażerów, z 3 lub 4 pakietami po 37 kWh (111 lub 148 kWh) i zasięgiem do 270 km.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszury z 2026 r. wymieniają Traffic Jam Assist, Lane Centering, Adaptive Cruise Control z funkcją Stop&Go, AEBS z City Brake, Turn Assist, Intelligent Speed Assist z Traffic Sign Recognition, Blind Spot Information System, ostrzeżenia o martwym polu i przy otwieraniu drzwi, Rear Cross Traffic Braking oraz Advanced Driver Distraction Warning, który obserwuje kierowcę za pomocą kamery na słupku przedniej szyby po stronie kierowcy; broszura zaznacza, że kamera nie nagrywa ani nie przechowuje obrazu wideo i nie wykorzystuje danych biometrycznych. Strona IVECO UK podaje, że AEBS zapobiega kolizjom przy prędkości poniżej 50 km/h, City Brake działa od 5 km/h, a oba systemy mają trzy ustawienia, które zarządzający flotą mogą ustawić i zablokować. Komunikat Iveco z listopada 2023 r. nazywa Daily jedynym lekkim pojazdem użytkowym z nadwoziem osadzonym na ramie, który spełnia nowe wymagania GSR w kategorii 3,5 tony; przepisy te opisuje artykuł obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy. Karty IVECO Trucks Australia wymieniają cztery poduszki powietrzne i opcjonalny Crosswind Assist, a strona Daily Line IVECO BUS wymienia dla minibusa Traction Plus, Proactive Lane Keeping Assist, Crosswind Assist, Hill Descent Control i Queue Assist.

Wyposażenie i opcje

Broszury z 2026 r. wymieniają jako opcje automatyczną klimatyzację, kamerę cofania, ładowarkę indukcyjną, schowek wraz z elektrycznym hamulcem postojowym, sam elektryczny hamulec postojowy, IVECO Driver Pal ze sterowaniem funkcjami pojazdu, skórzaną kierownicę, Adaptive Cruise Control z asystentem jazdy w korku, pełne reflektory LED i felgi ze stopów lekkich, a także przedłużoną przegrodę i drewnianą okładzinę podłogi dla furgonu oraz wzmocnione tylne zawieszenie dla podwozia z kabiną. Komunikat Iveco z listopada 2023 r. opisuje łączność jako standard w całej gamie, a strona IVECO UK opisuje zdalne sterowanie ustawieniami pojazdu i ADAS przez aplikację Easy Daily lub portal IVECO ON, w tym blokowanie HI-MATIC Eco i Eco Mode, oraz sterowanie głosowe światłami, szybami i klimatyzacją przez IVECO Driver Pal.

Uwagi do źródeł

Daily w tym zestawieniu to gama sprzedawana przez Iveco jako Model Year 26, opisana na podstawie wydania dla furgonów (L2646401MASTER) i wydania dla podwozi z kabiną (L2646501MASTER) broszury Daily oraz broszury eDaily (L2646601MASTER), wszystkich z datą 07/26. Komunikat jubileuszowy Iveco z 2018 r. datuje premierę trzeciej generacji na 2014 r.; komunikat Iveco z lutego 2022 r. z zakładu w Valladolid mówi o sześciu generacjach. Moce silników w zestawieniu pochodzą z broszury z 2026 r.: F1A 2,3 litra – 85, 100 i 115 kW (116, 136 i 156 KM) przy 340, 370 i 400 Nm; F1C 3,0 litra – 118, 129 i 152 kW przy 400, 430 i 470 Nm; F1C CNG – 100 kW (136 KM) przy 350 Nm. Inne dokumenty Iveco podają dla tych samych stopni mocy inne wartości w kilowatach: 86, 101, 116, 119, 131 i 154 kW oraz 101 kW dla silnika gazowego w brytyjskiej broszurze L2330801UK z 06/24; 119, 131 i 154 kW oraz 101 kW w broszurze minibusów IVECO BUS; 132 i 155 kW w kartach IVECO Trucks Australia z 2026 r. Najwyższy stopień mocy F1C to 207 KM w broszurach brytyjskiej i IVECO BUS oraz w nagłówku broszury z 2026 r., a 210 KM w tabeli broszury z 2026 r. i na stronie IVECO UK. Maksymalne masy całkowite wynoszą w broszurach z 2026 r. od 3,5 do 7,2 t, podczas gdy komunikaty Iveco z 2018 i 2021 r. podają od 3,3 do 7,2 tony. Dane elektryczne dotyczą eDaily: silnik o mocy maksymalnej 140 kW, utrzymywanej według broszury z 2026 r. przez 2 minuty, i momencie 400 Nm, podawany przez IVECO BUS jako 90 kW i 220 Nm nominalnie, a przez IVECO UK jako 90 kW i 220 Nm w pracy ciągłej; ładowanie DC do 115 kW; zasięg WLTP do 400 km dla furgonu 42S z akumulatorem 111 kWh. Dokumenty Iveco podają wielkości akumulatorów 77, 74, 111 i 148 kWh, nie precyzując, czy chodzi o energię zainstalowaną, czy użytkową; broszura eDaily z 11/23 podaje dla pakietu FPT Industrial 37 kWh stosunek energii zainstalowanej do użytkowej wynoszący 95%. Broszura eDaily z 2026 r. drukuje długość 5 198 mm dla furgonu z rozstawem osi 3 520 mm, podczas gdy strona furgonu eDaily IVECO UK podaje 5 198 mm dla rozstawu 3 000 mm i 5 718 mm dla 3 520 mm. Karty IVECO Trucks Australia określają HI-MATIC jako 8-biegową automatyczną skrzynię ZF z przekładnią hydrokinetyczną, typ 8HP70L na karcie podwozia z kabiną i 8V470A na karcie furgonu; dane australijskie opisują pojazd na rynek australijski.