Iveco S-Way

S-Way to ciężki drogowy samochód ciężarowy Iveco – przeznaczony do transportu długodystansowego model gamy WAY, do której należą też terenowy T-Way i lekki terenowy X-Way – a buduje go Iveco S.p.A. z Turynu. Zaprezentowano go w Madrycie, w komunikacie z 2 lipca 2019 r. Od tego czasu Iveco dwukrotnie zmieniło jego silniki, nie zmieniając nazwy – 1 czerwca 2021 r. wprowadziło nową gamę silników, a 15 listopada 2023 r. silnik xCursor 13 – i 3 lipca 2026 r. po raz pierwszy pokazało w Turynie wersję Model Year 26.

Wszystko poniżej to dane Model Year 24: własna e-broszura Iveco, publikacja H2331001MASTER z 02/24, oraz tabele silników, które nadal zamieszczają brytyjska, niemiecka i włoska strona produktowa Iveco. Komunikat z 2026 r. nie zawiera tabeli silników i podaje, że pojazd bazuje na Model Year 24 z tym samym silnikiem xCursor 13. S-Way może mieć silnik, którego ta gama Model Year 24 nie wymienia: komunikat Iveco z 1 czerwca 2021 r. wymienia silniki Cursor 11 i Cursor 13 i rozszerza gamę Cursor 13 o dwie nowe wersje mocy, 490 i 530 KM, a komunikat z 15 listopada 2023 r. zapowiada XCursor 13 i określa Cursor 11 jako wycofany z produkcji.

Cztery silniki: dwie rodziny wysokoprężne i para gazowa

Wszystkie cztery buduje FPT Industrial, siostrzana marka Iveco w ramach Iveco Group. C9 to sześciocylindrowy silnik o pojemności 8,7 litra w trzech wersjach mocy: 340 KM / 251 kW i 1 400 Nm, 360 KM / 265 kW i 1 650 Nm oraz 400 KM / 294 kW i 1 700 Nm. Karty zadań transportowych Iveco dzielą gamę według mocy i kabiny: Dalekie trasy to 460 - 580 KM z kabiną AS; Dostawy regionalne to 360 - 540 KM z kabinami AT i AD na brytyjskiej i szwajcarsko-włoskiej stronie ciągnika siodłowego oraz 340 - 540 KM na brytyjskiej stronie samochodu ciężarowego jednoczłonowego. Pasmo regionalne obejmuje więc również XC13 do jego wersji 540 KM. Wszystkie trzy wersje C9 są oznaczone dla kabin AT i AD, a nie dla AS, więc Iveco nie oferuje C9 z dalekobieżną kabiną sypialną pełnej szerokości.

XC13 to 12,9-litrowy silnik sześciocylindrowy zapowiedziany w listopadzie 2023 r., w komunikacie, który określa Cursor 11 jako wycofany z produkcji. Ma cztery wersje mocy i to one tworzą całą górną część gamy: 460 KM / 338 kW i 2 500 Nm, 500 KM / 368 kW i 2 600 Nm, 540 KM / 397 kW i 2 700 Nm oraz 580 KM / 426 kW i 2 800 Nm. Tu oznaczenia kabin nie idą w parze ze skalą mocy: wersje 460 i 500 KM są dostępne z każdą kabiną, wersja 540 KM jest oznaczona wyłącznie dla kabin AT i AD, a wersja 580 KM – wyłącznie dla kabiny AS. Włoska strona Iveco poświęcona ciągnikowi siodłowemu pokazuje ten sam podział.

Para gazowa jest zasilana gazem ziemnym, paliwem omawianym w tekście o ciężarówkach na LNG i bio-LNG. C9G ma te same 8,7 litra i wersje 340 KM / 251 kW z 1 500 Nm oraz 400 KM / 294 kW z 1 700 Nm; XC13G ma jedną wersję mocy, 500 KM / 368 kW i 2 200 Nm, dla której Iveco deklaruje do 11% niższe zużycie paliwa. Gama gazowa jest węższa – ciągnik siodłowy 4x2 oraz samochody jednoczłonowe 4x2 i 6x2P, nic więcej – a XC13G jest silnikiem dla kabiny AS, podczas gdy obie wersje C9G są przeznaczone wyłącznie dla kabin AT i AD. Iveco twierdziło w 2021 r., że jego modele na gaz ziemny były wówczas liderami w Europie, z ponad jedną czwartą sprzedanych egzemplarzy.

Dane silników według Iveco i FPT

Iveco publikuje zakresy obrotów – wersja 460 KM osiąga moc maksymalną między 1 600 a 1 650 obr./min, wersja 580 KM między 1 450 a 1 850 – natomiast FPT podaje dla tych samych silników jedną prędkość obrotową: 1 650 obr./min dla wszystkich czterech wersji XC13 stosowanych w S-Wayu, z maksymalnym momentem obrotowym przy 820, 843, 956 i 978 obr./min. Dlatego to zestawienie nie podaje obrotów znamionowych. Oba źródła nie zgadzają się też co do mocy w koniach mechanicznych: tabela Iveco określa najwyższą wersję jako 580 KM / 426 kW, a karta danych FPT dla tej wersji podaje 426 (579) @ 1650. Sposób podawania wartości mocy wyjaśnia artykuł o tym, jak mierzy się moc ciężarówek.

Downspeeding, skrzynia biegów i hamulec silnikowy

Komunikat z 2021 r. oferował dłuższe przełożenia tylnej osi, do 2,31:1, z oponami o standardowym profilu; broszura Model Year 24 dodaje do swojej listy rozwiązań obniżających zużycie paliwa przełożenia 2,17 i 2,06.

Skrzynia biegów, z którą współpracują, to zautomatyzowana skrzynia manualna: komunikat z 2023 r. wymienia 12-biegową skrzynię TRAXON Gen2 firmy ZF z funkcją Shift Assistant, która synchronizuje zmiany biegów i hamowanie silnikiem, a tabela gamy w broszurze dodaje obok niej skrzynię automatyczną dla C9 i C9G w wersji jednoczłonowej. Komunikat o premierze z 2019 r. nazywał skrzynię biegów S-Waya Hi-Tronix, a żaden dokument otwarty na potrzeby tej strony nie mówi, czy obie nazwy oznaczają ten sam zespół.

W zakresie hamowania pomocniczego broszura opisuje hamulec silnikowy High Performance Engine Brake „capable to substitute the Intarder in most missions”, komunikat z 2023 r. określa to samo urządzenie jako o 30% skuteczniejsze i zdolne zastąpić retarder w większości scenariuszy zadań transportowych, a FPT podaje dla XCursor 13 moc hamowania do 530 kW. Są to deklaracje dotyczące możliwości hamulca silnikowego, ograniczone zastrzeżeniem „in most missions”; nie opisują listy opcji. Żaden dokument otwarty na potrzeby tej strony nie mówi, czy obok niego nadal oferowany jest retarder hydrauliczny.

Emisje: tylko SCR oraz HVO

FPT podaje etap normy dla każdego silnika osobno, ale nie dla wszystkich czterech. Cztery karty danych XC13 dla samochodów ciężarowych otwarte na potrzeby tej strony – po jednej dla każdej wersji mocy stosowanej w S-Wayu – podają „Certification: Euro VI E”, każda obok cyklu termodynamicznego „Diesel 4 stroke”, a zatem certyfikują wysokoprężny XC13. Strona FPT o silniku Cursor 9 do samochodów ciężarowych obejmuje oba silniki 8,7-litrowe jednym zdaniem: są one „available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards”. Nic, co otwarto na potrzeby tej strony, nie podaje etapu dla XC13G. Strona FPT o XCursor 13 mówi jedynie, że silnik zaprojektowano do pracy na oleju napędowym, metanie, a w przyszłości na wodorze, a datowanie normy przez samo Iveco – komunikat z 1 czerwca 2021 r., którego nowa gama silników „meets Euro VI/E emissions standards” – poprzedza zapowiedź gazowego silnika 13-litrowego z listopada 2023 r. Euro VI etap E w tabeli powyżej obejmuje więc C9, C9G i wysokoprężny XC13 i nie jest dowodem dla XC13G. Strony produktowe Iveco nie podają żadnego etapu, dlatego etap jest tu przypisany FPT; etapy oznaczane literami omawia artykuł Euro 6 i Euro 7. Nic, co otwarto na potrzeby tej strony, nie podaje też etapu dla S-Waya zbudowanego przed komunikatem z 2021 r. Układ oczyszczania spalin opiera się na SCR: karty danych XC13 wymieniają ciąg DOC + DPF + SCR + CUC, strona produktowa XCursor 13 dodaje okresy wymiany DPF do 600 000 km i okresy wymiany oleju do 150 000 km, a strona Cursor 9 opisuje architekturę bez EGR z układem HI-eSCR niewymagającym regeneracji i obsługą DPF przy przebiegu do 450 000 km. Są to wartości FPT dla silnika, a nie Iveco dla pojazdu. Jeśli chodzi o paliwo, włoska strona Iveco opatruje tabelę silników przypisem „Tutti i motori diesel sono compatibili con i carburanti sostenibili HVO” – wszystkie silniki wysokoprężne są kompatybilne ze zrównoważonymi paliwami HVO.

Osie, kabiny i rozstawy osi

Opublikowane europejskie konfiguracje osi to 4x2, 6x2C i 6x2P, a gamy ciągników siodłowych i samochodów jednoczłonowych korzystają z tych samych trzech. 6x2C i 6x2P to własne oznaczenia Iveco. Rozstawy osi ciągników siodłowych wynoszą 3 650-3 800 mm w wersji 4x2, 3 800-4 000 mm w wersji 6x2C i 3 200-3 300 mm w wersji 6x2P Twin; samochody jednoczłonowe mają znacznie dłuższe rozstawy, do 6 700 mm. W tabeli gamy S-Waya nie ma wersji 6x4 ani 8x4.

Oferowane są trzy kabiny – kabina sypialna AS pełnej szerokości, kompaktowa kabina sypialna AT i kabina dzienna AD, dwie pierwsze z niskim lub wysokim dachem – a tabela silników przypisuje każdą wersję mocy do kabiny. Kamery zastępujące lusterka to opcja, której korzyść Iveco określa na maksymalnie 1,5% paliwa w porównaniu ze standardowym lusterkiem; tło aerodynamiczne omawia opracowanie o aerodynamice kabin.

Zbiorniki i zasięg wersji gazowej

CNG jest przewożony w stalowych butlach typu 1 o pojemności 70, 80, 115 i 148 litrów, a nowsze zbiorniki mają 2 x 135 i 2 x 175 litrów z każdej strony; Iveco podaje 190 kg metanu na zasięg do 800 km, a jego tabela gamy – do 800 km dla ciągnika siodłowego 4x2 i do 1 000 km dla samochodów jednoczłonowych. Zbiorniki LNG są ze stali nierdzewnej, o pojemności 250, 410 i 540 litrów w większym przekroju i 400 litrów w mniejszym, a zasięg podawany jest do 1 700 km. Iveco deklaruje najlepszą w klasie pojemność 1 080 litrów w ciągniku siodłowym 4x2 – to dwa zbiorniki 540-litrowe z pierwszego z czterech układów zbiorników LNG przedstawionych w broszurze, przy czym tę sumę obliczyliśmy sami, Iveco jej nie drukuje. Pojazd gazowy ma certyfikat PIEK Quiet Truck Test przy poziomie poniżej 72 dB.

Broszura podaje też, że dzięki odstępstwu UE pojazdy na gaz ziemny o masie 18 t i 26 t mogą mieć dodatkową masę rekompensującą wzrost masy własnej. Nie podaje ani wartości, ani aktu prawnego. Opłaty drogowe według klas pojazdów omawia artykuł o opłatach drogowych i klasach emisji CO2.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszura przypisuje zestaw zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy wymogom „the latest European General Safety regulations” i wymienia je jako ADAS poziomu 2: Alcohol Interlock (ALC), czyli ustandaryzowany interfejs dla blokad alkoholowych montowanych na rynku wtórnym lub fabrycznie; Emergency Stop Signal (ESS), który przy gwałtownym hamowaniu ostrzega jadących z tyłu za pomocą świateł awaryjnych; Blind Spot Info System (BSIS), który ostrzega przed użytkownikami drogi poruszającymi się z prędkością 5-20 km/h w martwym polu po stronie pasażera; Moving Off Info System (MOIS) dla martwego pola z przodu; Reversing Detection (REV), czyli kamerę cofania w tylnej poprzeczce; Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW); Intelligent Speed Assist (ISA), który daje wizualną i dźwiękową informację o obowiązującym ograniczeniu prędkości; Advanced Emergency Braking System (AEBS), który według broszury rozpoznaje możliwą kolizję czołową i hamuje, z „guaranteed full braking from 80 to 0 km/h”; oraz Lane Departure Warning System (LDWS), który ostrzega, gdy pojazd opuszcza pas ruchu bez włączonego kierunkowskazu. Żadne ze źródeł otwartych na potrzeby tej strony nie podaje, które z tych systemów są standardowe, a które opcjonalne. Odrębnie broszura wymienia Highway Assist, który za pomocą przedniej kamery, aktywnego układu kierowniczego i pojemnościowego wykrywania zdjęcia rąk z kierownicy utrzymuje pojazd na środku pasa ruchu i który – jak podaje – może być włączany automatycznie przez Adaptive Cruise Control, a także Adaptive Cruise Control ze Stop&Go, który jedzie za pojazdami w korku, z automatycznym ponownym ruszaniem po zatrzymaniu trwającym do 3 sekund, i może być modulowany mocą silnika i hamowania.

Wyposażenie i opcje

Opis wnętrza kabiny obejmuje konfigurowalną deskę rozdzielczą, zestaw wskaźników TFT dostępny w wersji 10- lub 12-calowej i 10-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego, elektryczny hamulec postojowy, dwa złącza USB w standardzie na desce rozdzielczej, uchwyty na kubki i butelki oraz składany stolik po stronie pasażera. Fotele są oferowane z obiciem winylowym, tkaninowym lub skórzanym, z podgrzewaniem, zawieszeniem pneumatycznym i podparciem lędźwiowym do wyboru, a kolor pasów bezpieczeństwa także można wybrać. Trzy tryby jazdy, od ECO do Power, mają parametry, które według broszury można dostosować już w nowym pojeździe, przez kierowcę lub za pośrednictwem telematyki. Na zewnątrz broszura wymienia osiem wariantów wykończenia atrapy chłodnicy, logo IVECO do wyboru w chromie lub matowym kolorze gun-metal, zderzaki z tworzywa sztucznego lub hybrydowe, światła do jazdy dziennej LED w standardzie i dostępne reflektory LED, radar dla funkcji ADAS oraz kamery zastępujące lusterka, opisane wyżej w części o kabinach. Żaden dokument otwarty na potrzeby tej strony nie podaje cen tych elementów ani w inny sposób nie rozróżnia, które z nich są wyposażeniem standardowym, a które opcjami montowanymi fabrycznie.

Uwagi do źródeł

Masy. Jedyną masą, jaką Iveco publikuje dla S-Waya, jest zakres 18 - 26 t, oznaczony jako MTT na szwajcarsko-włoskiej stronie ciągnika siodłowego i jako GVW na brytyjskich stronach produktowych, obejmujący zarówno zadania dalekobieżne, jak i regionalne. Te same karty zadań transportowych dzielą gamę słownie według mocy: Dalekie trasy 460 - 580 KM z kabiną AS i Dostawy regionalne 360 - 540 KM z kabinami AT i AD na brytyjskiej stronie Artic i szwajcarsko-włoskiej stronie ciągnika siodłowego (da 460 a 580 CV, da 360 a 540 CV) oraz 340 - 540 KM zarówno na karcie Dostawy regionalne, jak i na karcie Usługi komunalne i pojazdy specjalne brytyjskiej strony Rigid. Pasmo regionalne obejmuje więc obie rodziny silników wysokoprężnych, a nie tylko C9. W żadnym dokumencie Iveco otwartym na potrzeby tego zestawienia nie pojawia się wartość masy całkowitej zespołu pojazdów. 60 t z komunikatu prasowego z 2023 r. to wartość znamionowa nowej tylnej osi 18x z pojedynczą redukcją, o której komunikat mówi, że „can withstand up to 60t GCW”; ten sam komunikat podaje wzmocnioną oś wleczoną 9,0 t w samochodach jednoczłonowych 6x2 (deklaracja ograniczona do samochodów jednoczłonowych 6x2, bez wskazania innego modelu) i wymienia tylną oś Meritor 17xHE. Wzmocnione przednie zawieszenie pneumatyczne z naciskiem na oś (GAW) 9,0 t z tego samego akapitu odnosi się łącznie do „The IVECO S-Way and X-Way”, bez zastrzeżenia, że dotyczy tylko S-Waya, dlatego nie zostało tu przypisane S-Wayowi; z tego samego powodu nie przypisano mu też zdania komunikatu o „6x4 and 8x4 Tridem”. Wersje mocy i zakresy obrotów według tabel broszury MY24. Wysokoprężny C9, 8,7 l: 340 KM / 251 kW przy 1 710-2 200 obr./min i 1 400 Nm przy 1 100-1 710 obr./min (turbosprężarka WG); 360 KM / 265 kW przy 1 530-2 200 obr./min i 1 650 Nm przy 1 200-1 530 obr./min (WG); 400 KM / 294 kW przy 1 655-2 200 obr./min i 1 700 Nm przy 1 200-1 655 obr./min (eVGT). Wysokoprężny XC13, 12,9 l, wszystkie eVGT: 460 KM / 338 kW przy 1 600-1 650 obr./min i 2 500 Nm przy 820-1 100 obr./min; 500 KM / 368 kW przy 1 600-1 650 obr./min i 2 600 Nm przy 843-1 100 obr./min; 540 KM / 397 kW przy 1 500-1 650 obr./min i 2 700 Nm przy 950-1 200 obr./min; 580 KM / 426 kW przy 1 450-1 850 obr./min i 2 800 Nm przy 980-1 450 obr./min. C9G na gaz ziemny, 8,7 l, WG: 340 KM / 251 kW przy 1 600-2 000 obr./min i 1 500 Nm przy 1 100-1 600 obr./min; 400 KM / 294 kW przy 1 575-2 000 obr./min i 1 700 Nm przy 1 200-1 575 obr./min. XC13G na gaz ziemny, 12,9 l, eWG: 500 KM / 368 kW przy 1 600-1 700 obr./min i 2 200 Nm przy 1 000-1 500 obr./min. Dostępność kabin według tych samych tabel, powtórzona na stronie włoskiej: trzy wersje wysokoprężnego C9 i obie wersje C9G są oznaczone dla kabin AT i AD, a nie dla AS; podobnie wysokoprężna wersja 540 KM; wysokoprężna wersja 580 KM i XC13G 500 KM są oznaczone wyłącznie dla kabiny AS. Własne karty danych FPT dla czterech wersji XC13 stosowanych w S-Wayu podają jedną prędkość obrotową mocy maksymalnej, 1 650 obr./min, i pojedyncze prędkości obrotowe maksymalnego momentu: 820, 843, 956 i 978 obr./min, średnicę cylindra i skok tłoka 135 x 150 mm, wtrysk ECR 2 500 bar, turbosprężarkę EVGT BB, układ oczyszczania spalin DOC + DPF + SCR + CUC, certyfikację Euro VI E oraz masę na sucho 1 018 kg dla wersji 426 kW. FPT podaje 426 kW jako 579 HP, podczas gdy tabela Iveco – 580 KM. Strona FPT o XCURSOR 13 podaje dla silnika zakres od 460 KM / 2 300 Nm do 600 KM / 2 850 Nm, moc hamowania do 530 kW, trwałość do 1 600 000 km, okresy wymiany oleju do 150 000 km i okresy wymiany DPF do 600 000 km; dziewiąta karta danych, 442 kW / 601 HP przy 1 900 obr./min i 2 850 Nm przy 1 100 obr./min, dotyczy wersji, której S-Way nie stosuje. Strona FPT o silniku Cursor 9 do samochodów ciężarowych podaje moce od 300 do 400 HP, architekturę bez EGR, układ HI-eSCR niewymagający regeneracji i obsługę DPF przy przebiegu do 450 000 km. Gama i rozstawy osi według broszury MY24, strona 16. Ciągniki siodłowe: 4x2 – 3 650-3 800 mm, 6x2C – 3 800-4 000 mm, 6x2P (Twin) – 3 200-3 300 mm. Samochody jednoczłonowe: 4x2 – 3 800-6 700 mm, 6x2P – 3 120-6 050 mm, 6x2C – 4 200-4 500 mm. Zawieszenie tylnej osi jest we wszystkich wersjach pneumatyczne lub w pełni pneumatyczne. Gama na gaz ziemny jest węższa: ciągnik siodłowy 4x2 z rozstawem osi 3 800 mm oraz samochody jednoczłonowe 4x2 i 6x2P, dla których rozstawy osi podano jako 3 800-6 300 i 5 700 mm w wersji 4x2 oraz 3 120-6 050 i 4 200-6 050 mm w wersji 6x2P. Zbiorniki gazu i zasięg według broszury, strony 14, 15 i 17. Stalowe butle CNG typu 1 o pojemności 70, 80, 115 i 148 litrów; nowe zbiorniki CNG 2 x 135 i 2 x 175 litrów z każdej strony, 190 kg metanu zapewniające zasięg do 800 km; podwójny pakiet CNG po prawej stronie dla samochodów jednoczłonowych o rozstawie osi od 5 500 mm, o łącznej pojemności ponad 1 500 litrów. Tabela gamy podaje dla CNG do 800 km w ciągniku siodłowym 4x2 i do 1 000 km w samochodach jednoczłonowych, a dla LNG do 1 700 km we wszystkich trzech. Zbiorniki LNG są ze stali nierdzewnej: w przekroju 26 cali, 660 mm, o pojemności 250, 410 i 540 litrów oraz w przekroju 24 cali, 610 mm, o pojemności 400 litrów; Iveco deklaruje najlepszą w klasie pojemność 1 080 litrów w ciągniku siodłowym 4x2, a dla czterech przedstawionych na ilustracjach układów zbiorników podaje zasięg do 1 700, 1 500, 1 250 i 850 km. Pojazd gazowy ma certyfikat PIEK Quiet Truck Test przy poziomie poniżej 72 dB. Broszura Iveco podaje, że dzięki odstępstwu UE pojazdy na gaz ziemny o masie 18 t i 26 t mogą mieć dodatkową masę rekompensującą wzrost masy własnej; nie podaje ani wartości, ani aktu prawnego. Przełożenia osi: komunikat z 1 czerwca 2021 r. podaje dłuższe przełożenia, do 2,31:1, z oponami o standardowym profilu, a broszura MY24 dodaje nowe przełożenia tylnej osi 2,17 i 2,06. Deklaracje dotyczące hamowania i efektywności: hamulec silnikowy High Performance Engine Brake, opisany w broszurze jako zdolny zastąpić Intarder w większości zastosowań, a w komunikacie z 2023 r. jako o 30% skuteczniejszy i zdolny zastąpić retarder w większości scenariuszy zadań transportowych; zużycie paliwa lepsze do 10% w wersji wysokoprężnej i o kolejne 4% dzięki usługom; do 11% w gazowym XC13G; masa silnika zmniejszona o 10% i trwałość do 1,6 miliona kilometrów, o 33% większa niż u poprzednika; kamery zastępujące lusterka, dające do 1,5% w porównaniu ze standardowym lusterkiem. Dwa oficjalne dokumenty różnią się w kwestii biometanu: broszura MY24 podaje redukcję CO2 do 90% przy zasilaniu biometanem, komunikat z 15 listopada 2023 r. – do 95%. Nazewnictwo: komunikat o premierze z 2 lipca 2019 r. nazywa skrzynię biegów Hi-Tronix i podaje zgodność kabiny z wymogami zderzeniowymi ECE R29.03; komunikat z 2023 r. wymienia 12-biegową skrzynię TRAXON Gen2 firmy ZF i nie używa nazwy Hi-Tronix, a żaden dokument, który daje się otworzyć, nie podaje, czy obie nazwy oznaczają ten sam zespół. Komunikat z 3 lipca 2026 r. o Model Year 26 podaje do 11% oszczędności paliwa, kierownicę 450 mm, 10-calowy ekran dotykowy i do 32 000 konfiguracji oraz informuje, że pojazd bazuje na Model Year 24 z tym samym silnikiem xCursor 13; wartości w tym zestawieniu pochodzą z tabel Model Year 24, które strony produktowe Iveco nadal zamieszczają. S-Way jest sprzedawany także jako samochód jednoczłonowy z tymi samymi silnikami; podany wyżej segment odpowiada własnej gamie Artic Iveco. Ciężarówka z napędem bateryjnym to S-eWay, odrębny model, i nie ma tu żadnych jego danych. Bezpieczeństwo i wspomaganie kierowcy według stron ADAS e-broszury MY24. ADAS poziomu 2 przypisane „the latest European General Safety regulations”: ALC (Alcohol Interlock, ustandaryzowany interfejs dla urządzeń montowanych na rynku wtórnym lub fabrycznie); ESS (Emergency Stop Signal) za pomocą świateł awaryjnych przy gwałtownym hamowaniu; BSIS (Blind Spot Info System), wykrywający użytkowników drogi przy prędkości 5-20 km/h w martwym polu po stronie pasażera; MOIS (Moving Off Info System) dla martwego pola z przodu; REV (Reversing Detection), kamera w tylnej poprzeczce; DDAW (Driver Drowsiness Attention Warning); ISA (Intelligent Speed Assist); AEBS (Advanced Emergency Braking System), z gwarantowanym pełnym hamowaniem od 80 do 0 km/h; LDWS (Lane Departure Warning System). Odrębnie Highway Assist (przednia kamera, aktywny układ kierowniczy, pojemnościowe wykrywanie zdjęcia rąk z kierownicy, możliwość automatycznego włączenia przez Adaptive Cruise Control) oraz Adaptive Cruise Control ze Stop and Go (automatyczne ponowne ruszanie w korku po zatrzymaniu trwającym do 3 sekund). Żaden z nich nie jest oznaczony w broszurze jako standardowy ani opcjonalny. Wyposażenie wnętrza: zestaw wskaźników TFT 10- lub 12-calowy, 10-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego, elektryczny hamulec postojowy, 2 złącza USB w standardzie na desce rozdzielczej, składany stolik po stronie pasażera, fotele z obiciem winylowym, tkaninowym lub skórzanym, z podgrzewaniem, zawieszeniem pneumatycznym i podparciem lędźwiowym do wyboru, wybierany kolor pasów bezpieczeństwa i 3 tryby jazdy od ECO do Power. Wyposażenie zewnętrzne: 8 wariantów wykończenia atrapy chłodnicy, logo IVECO w chromie lub matowym kolorze gun-metal, zderzaki z tworzywa sztucznego lub hybrydowe, światła do jazdy dziennej LED w standardzie i dostępne reflektory LED oraz radar dla funkcji ADAS. Żaden otwarty dokument nie oznacza żadnego elementu tego wyposażenia jako standardowego lub opcjonalnego.