Iveco S-Way

Le S-Way est le camion routier lourd d’Iveco, le membre longue distance de la gamme WAY, qui comprend aussi le T-Way tout-terrain et le X-Way tout-terrain léger, et il est construit par Iveco S.p.A., à Turin. Il a été lancé à Madrid par un communiqué daté du 2 juillet 2019. Iveco a depuis changé deux fois ses moteurs sans changer son nom — une nouvelle gamme le 1er juin 2021, le xCursor 13 le 15 novembre 2023 — et a dévoilé une version Model Year 26 à Turin le 3 juillet 2026.

Tout ce qui suit relève des données Model Year 24 : l’eBrochure d’Iveco elle-même, publication H2331001MASTER de 02/24, et les tableaux de moteurs que ses pages produit britannique, allemande et italienne affichent encore. Le communiqué de 2026 ne publie aucun tableau de moteurs et indique que le véhicule s’appuie sur le Model Year 24 avec le même xCursor 13. Un S-Way peut être équipé d’un moteur que cette gamme Model Year 24 ne mentionne pas : le communiqué d’Iveco du 1er juin 2021 nomme le Cursor 11 et le Cursor 13 et étend la gamme Cursor 13 avec deux nouvelles puissances, 490 et 530 ch, et son communiqué du 15 novembre 2023 annonce le XCursor 13 et présente le Cursor 11 comme abandonné.

Quatre moteurs : deux familles diesel et une paire au gaz

Tous quatre sont construits par FPT Industrial, marque sœur d’Iveco au sein d’Iveco Group. Le C9 est le six-cylindres de 8,7 litres en trois paliers : 340 ch / 251 kW avec 1 400 Nm, 360 ch / 265 kW avec 1 650 Nm et 400 ch / 294 kW avec 1 700 Nm. Les cartes de mission d’Iveco répartissent la gamme par puissance et par cabine : Long distance correspond à 460 - 580 ch avec la cabine AS ; Regional Delivery à 360 - 540 ch avec les cabines AT et AD sur la page britannique du tracteur et sur la page suisse italophone du tracteur, et à 340 - 540 ch sur la page britannique du porteur. La plage régionale couvre donc aussi le XC13 jusqu’à sa puissance de 540 ch. Les trois paliers du C9 sont marqués pour les cabines AT et AD et non pour l’AS, de sorte qu’Iveco ne propose pas de C9 avec la cabine couchette long-courrier pleine largeur.

Le XC13 est le six-cylindres de 12,9 litres annoncé en novembre 2023, dont le communiqué présente le Cursor 11 comme abandonné. Quatre paliers, qui forment tout le haut de la gamme : 460 ch / 338 kW avec 2 500 Nm, 500 ch / 368 kW avec 2 600 Nm, 540 ch / 397 kW avec 2 700 Nm et 580 ch / 426 kW avec 2 800 Nm. Ici, le marquage des cabines recoupe l’échelle des puissances : les paliers de 460 et 500 ch acceptent toutes les cabines, le palier de 540 ch n’est marqué que pour les cabines AT et AD, et celui de 580 ch pour la seule cabine AS. La page italienne du tracteur d’Iveco montre la même répartition.

La paire au gaz fonctionne au gaz naturel, le carburant traité dans la page consacrée aux camions GNL et bio-GNL. Le C9G reprend les mêmes 8,7 litres, avec 340 ch / 251 kW et 1 500 Nm et avec 400 ch / 294 kW et 1 700 Nm ; le XC13G a une seule puissance, 500 ch / 368 kW avec 2 200 Nm, pour laquelle Iveco annonce une consommation de carburant jusqu’à 11 % inférieure. La gamme gaz est la plus étroite — un tracteur 4x2 et des porteurs 4x2 et 6x2P, rien d’autre — et le XC13G est un moteur pour cabine AS, alors que les deux paliers du C9G sont réservés aux cabines AT et AD. En 2021, Iveco affirmait que ses modèles au gaz naturel étaient alors les leaders en Europe, avec plus d’un quart des unités vendues.

Puissances selon Iveco et selon FPT

Iveco publie des plages de régime — le palier de 460 ch atteint sa puissance maximale entre 1 600 et 1 650 tr/min, celui de 580 ch entre 1 450 et 1 850 — alors que FPT publie un régime unique pour les mêmes moteurs, 1 650 tr/min pour les quatre puissances du XC13 qu’utilise le S-Way, avec le couple maximal à 820, 843, 956 et 978 tr/min. Cette fiche ne publie donc aucun régime nominal. Les deux ne s’accordent pas non plus sur la puissance : le tableau d’Iveco donne au palier supérieur 580 ch / 426 kW, la fiche technique de FPT pour cette puissance imprime 426 (579) @ 1650. La manière dont les puissances sont exprimées est exposée dans comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Downspeeding, boîte de vitesses et frein moteur

Le communiqué de 2021 proposait des rapports de pont arrière plus longs, jusqu’à 2,31:1 avec des pneumatiques à profil standard ; la brochure Model Year 24 ajoute 2,17 et 2,06 à sa liste de mesures de réduction de la consommation.

La boîte qui les accompagne est une boîte manuelle automatisée : le communiqué de 2023 nomme une TRAXON Gen2 de ZF à 12 rapports, avec un Shift Assistant qui synchronise les changements de rapport et le freinage moteur, et le tableau de gamme de la brochure y ajoute une boîte automatique sur les C9 et C9G en version porteur. Le communiqué de lancement de 2019 appelait la boîte du S-Way Hi-Tronix, et aucun document ouvert pour cette page ne dit si les deux noms désignent la même unité.

Pour le freinage secondaire, la brochure décrit un High Performance Engine Brake « capable to substitute the Intarder in most missions » [capable de remplacer l’Intarder dans la plupart des missions], le communiqué de 2023 qualifie le même dispositif de 30 % plus efficace et de capable de remplacer le ralentisseur (Retarder) dans la plupart des scénarios de mission, et FPT annonce une puissance de freinage pouvant atteindre 530 kW pour le XCursor 13. Ce sont des affirmations sur ce que peut faire le frein moteur, nuancées par « in most missions » [dans la plupart des missions] ; elles ne décrivent pas la liste des options. Aucun document ouvert pour cette page ne dit si un ralentisseur hydraulique est toujours proposé à côté.

Émissions : SCR uniquement, et HVO

FPT donne l’étape moteur par moteur, et ne la donne pas pour les quatre. Les quatre fiches techniques camion du XC13 ouvertes pour cette page — une par puissance qu’utilise le S-Way — impriment « Certification: Euro VI E », chacune à côté d’un cycle thermodynamique « Diesel 4 stroke », de sorte que ce qu’elles certifient est le XC13 diesel. La page camion du Cursor 9 couvre les deux moteurs de 8,7 litres en une seule phrase : ils sont « available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards » [disponibles en versions diesel et GNC, conformes aux normes Euro VI étape E]. Rien de ce que cette page a ouvert ne donne d’étape pour le XC13G. La page XCursor 13 de FPT dit seulement que le moteur est conçu pour fonctionner au diesel, au méthane et, à l’avenir, à l’hydrogène, et la datation de la norme par Iveco elle-même — le communiqué du 1er juin 2021, dont la nouvelle gamme de moteurs « meets Euro VI/E emissions standards » [satisfait aux normes d’émissions Euro VI/E] — est antérieure à l’annonce, en novembre 2023, du 13 litres au gaz. L’Euro VI étape E du tableau ci-dessus couvre donc le C9, le C9G et le XC13 diesel, et ne prouve rien pour un XC13G. Les pages produit d’Iveco ne nomment aucune étape, de sorte que l’étape est ici attribuée à FPT ; les étapes désignées par une lettre sont présentées dans normes Euro VI et Euro 7. Rien de ce que cette page a ouvert ne donne non plus l’étape d’un S-Way construit avant le communiqué de 2021. Le post-traitement repose sur le SCR : les fiches techniques du XC13 énumèrent la chaîne DOC + DPF + SCR + CUC, la page produit du XCursor 13 ajoute des intervalles de remplacement du DPF pouvant atteindre 600 000 km et des intervalles de vidange pouvant atteindre 150 000 km, et la page du Cursor 9 décrit une architecture sans EGR avec un système HI-eSCR sans régénération et un entretien du DPF jusqu’à 450 000 km. Ce sont les chiffres de FPT pour le moteur, et non ceux d’Iveco pour le véhicule. Côté carburant, la page italienne d’Iveco précise en note du tableau des moteurs « Tutti i motori diesel sono compatibili con i carburanti sostenibili HVO » — tous les moteurs diesel sont compatibles avec les carburants durables HVO.

Essieux, cabines et empattements

Les configurations d’essieux européennes publiées sont 4x2, 6x2C et 6x2P, et les gammes tracteur et porteur utilisent les trois mêmes. 6x2C et 6x2P sont des désignations propres à Iveco. Les empattements des tracteurs sont de 3 650-3 800 mm sur le 4x2, de 3 800-4 000 mm sur le 6x2C et de 3 200-3 300 mm sur le 6x2P Twin ; ceux des porteurs vont beaucoup plus loin, jusqu’à 6 700 mm. Il n’y a ni 6x4 ni 8x4 dans le tableau de gamme du S-Way.

Trois cabines sont proposées — la cabine couchette AS pleine largeur, la cabine couchette compacte AT et la cabine courte AD, les deux premières avec un toit bas ou haut — et le tableau des moteurs associe chaque puissance à une cabine. Les caméras remplaçant les rétroviseurs sont une option qu’Iveco chiffre à jusqu’à 1,5 % de carburant par rapport à un rétroviseur standard ; le contexte aérodynamique est exposé dans la page consacrée à l’aérodynamique des cabines.

Réservoirs et autonomie de la version gaz

Le GNC est stocké dans des bouteilles en acier de type 1 de 70, 80, 115 et 148 litres, avec de nouveaux réservoirs de 2 x 135 et 2 x 175 litres de chaque côté ; Iveco annonce 190 kg de méthane pour une autonomie pouvant atteindre 800 km, et son tableau de gamme donne jusqu’à 800 km sur le tracteur 4x2 et jusqu’à 1 000 km sur les porteurs. Les réservoirs de GNL sont en acier inoxydable, de 250, 410 et 540 litres dans la grande section et de 400 litres dans la petite, avec une autonomie annoncée pouvant atteindre 1 700 km. Iveco revendique une capacité de 1 080 litres, la meilleure de sa catégorie, sur un véhicule articulé 4x2 — les deux réservoirs de 540 litres de la première des quatre configurations de réservoirs GNL qu’illustre la brochure, une addition de notre part et non une somme imprimée par Iveco. Le véhicule au gaz est certifié PIEK Quiet Truck Test à moins de 72 dB.

La brochure indique aussi que, grâce à une dérogation de l’UE, les véhicules au gaz naturel de 18 t et de 26 t peuvent bénéficier d’une masse supplémentaire correspondant à l’augmentation du poids à vide. Elle ne cite ni chiffre ni texte juridique. La tarification des péages selon la classe de véhicule est exposée dans la page consacrée aux péages routiers et aux classes de CO2.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure rattache un ensemble de systèmes avancés d’aide à la conduite à « the latest European General Safety regulations » [les dernières réglementations européennes sur la sécurité générale], présentés comme ADAS de niveau 2 : un Alcohol Interlock (ALC), interface normalisée pour les éthylotests antidémarrage de deuxième monte ou d’origine ; un Emergency Stop Signal (ESS) qui avertit les véhicules suivants au moyen des feux de détresse lors d’un freinage brusque ; un Blind Spot Info System (BSIS) qui signale les usagers de la route se déplaçant à 5-20 km/h dans l’angle mort côté passager ; un Moving Off Info System (MOIS) pour l’angle mort avant ; le Reversing Detection (REV), une caméra arrière dans la traverse ; le Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW) ; l’Intelligent Speed Assist (ISA), avec un retour visuel et sonore sur la limite affichée ; l’Advanced Emergency Braking System (AEBS), qui, selon la brochure, reconnaît un risque de collision frontale et freine avec « guaranteed full braking from 80 to 0 km/h » [un freinage complet garanti de 80 à 0 km/h] ; et un Lane Departure Warning System (LDWS) qui avertit lorsque le véhicule quitte sa voie sans clignotant. Aucune des sources ouvertes pour cette page n’indique lesquels sont de série et lesquels sont en option. Par ailleurs, la brochure nomme le Highway Assist, qui utilise la caméra frontale, une direction active et une détection capacitive du lâcher de volant pour maintenir le véhicule au centre de la voie, et qui, selon elle, peut être activé automatiquement par l’Adaptive Cruise Control, ainsi que l’Adaptive Cruise Control avec Stop&Go, qui suit une file avec redémarrage automatique après un arrêt de 3 secondes au plus et peut être modulé par la puissance du moteur et du freinage.

Équipements et options

L’intérieur de la cabine est décrit avec une planche de bord personnalisable, un combiné d’instruments TFT disponible en 10 ou 12 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces, un frein de stationnement électrique, deux prises USB de série sur la planche de bord, des porte-gobelets et porte-bouteilles, et une tablette rabattable côté passager. Les sièges sont proposés en vinyle, tissu ou cuir, avec chauffage, suspension pneumatique et soutien lombaire au choix, et la couleur des ceintures de sécurité peut aussi être choisie. Trois modes de conduite, d’ECO à Power, ont des paramètres qui, selon la brochure, peuvent être personnalisés dès l’origine, par le conducteur ou par télématique. À l’extérieur, la brochure mentionne huit finitions de calandre, un logo IVECO chromé ou gris métal mat (gun-metal), des pare-chocs en plastique ou hybrides, des feux de jour à LED de série avec des phares à LED disponibles, un radar pour les fonctions ADAS, et la caméra remplaçant les rétroviseurs décrite plus haut à propos des cabines. Aucun document ouvert pour cette page ne donne de prix ni ne distingue d’une autre manière lesquels de ces éléments sont de série et lesquels sont des options montées en usine.

Notes sur les sources

Poids. Le seul poids qu’Iveco publie pour le S-Way est une plage, 18 - 26 t, libellée MTT sur la page suisse italophone du tracteur et GVW sur les pages produit britanniques, et elle couvre aussi bien les missions longue distance que régionales. Ces mêmes cartes de mission répartissent la gamme par puissance, en toutes lettres : Long distance 460 - 580 ch avec la cabine AS et Regional Delivery 360 - 540 ch avec les cabines AT et AD sur la page britannique Artic et la page suisse italophone du tracteur (da 460 a 580 CV, da 360 a 540 CV), et 340 - 540 ch sur les cartes Regional Delivery et Municipality and Specialities de la page britannique Rigid. La plage régionale couvre donc les deux familles diesel et pas seulement le C9. Aucun chiffre de PTRA n’apparaît dans aucun des documents Iveco que cette fiche a ouverts. Les 60 t du communiqué de presse de 2023 sont la capacité d’un nouveau pont arrière 18x à simple réduction, qui, selon lui, « can withstand up to 60t GCW » ; le même communiqué donne un essieu suiveur renforcé de 9,0 t sur les porteurs 6x2 (une affirmation limitée aux porteurs 6x2, sans nommer d’autre modèle) et nomme le pont arrière Meritor 17xHE. La suspension pneumatique avant renforcée à 9,0 t de charge à l’essieu (GAW) du même paragraphe est écrite à propos de « The IVECO S-Way and X-Way » conjointement, sans réserve propre au S-Way, de sorte qu’elle n’est pas attribuée ici au S-Way ; pour la même raison, la phrase « 6x4 and 8x4 Tridem » du communiqué ne l’est pas non plus. Paliers et plages, d’après les tableaux de la brochure MY24. Diesel C9, 8,7 l : 340 ch / 251 kW à 1 710-2 200 tr/min avec 1 400 Nm à 1 100-1 710 tr/min (turbo WG) ; 360 ch / 265 kW à 1 530-2 200 tr/min avec 1 650 Nm à 1 200-1 530 tr/min (WG) ; 400 ch / 294 kW à 1 655-2 200 tr/min avec 1 700 Nm à 1 200-1 655 tr/min (eVGT). Diesel XC13, 12,9 l, tous eVGT : 460 ch / 338 kW à 1 600-1 650 tr/min avec 2 500 Nm à 820-1 100 tr/min ; 500 ch / 368 kW à 1 600-1 650 tr/min avec 2 600 Nm à 843-1 100 tr/min ; 540 ch / 397 kW à 1 500-1 650 tr/min avec 2 700 Nm à 950-1 200 tr/min ; 580 ch / 426 kW à 1 450-1 850 tr/min avec 2 800 Nm à 980-1 450 tr/min. Gaz naturel C9G, 8,7 l, WG : 340 ch / 251 kW à 1 600-2 000 tr/min avec 1 500 Nm à 1 100-1 600 tr/min ; 400 ch / 294 kW à 1 575-2 000 tr/min avec 1 700 Nm à 1 200-1 575 tr/min. Gaz naturel XC13G, 12,9 l, eWG : 500 ch / 368 kW à 1 600-1 700 tr/min avec 2 200 Nm à 1 000-1 500 tr/min. Disponibilité des cabines, d’après les mêmes tableaux et reprise sur la page italienne : les trois paliers diesel du C9 et les deux paliers du C9G sont marqués pour les cabines AT et AD et non pour l’AS ; le diesel de 540 ch également ; le diesel de 580 ch et le XC13G de 500 ch ne sont marqués que pour la cabine AS. Les propres fiches techniques de FPT pour les quatre puissances du XC13 qu’utilise le S-Way donnent un régime unique de puissance maximale de 1 650 tr/min et des régimes uniques de couple de 820, 843, 956 et 978 tr/min, un alésage et une course de 135 x 150 mm, une injection ECR à 2 500 bar, un turbocompresseur EVGT BB, une chaîne de post-traitement DOC + DPF + SCR + CUC, une certification Euro VI E et un poids à sec de 1 018 kg pour la puissance de 426 kW. FPT donne 426 kW pour 579 HP là où le tableau d’Iveco indique 580 ch. La page XCURSOR 13 de FPT situe le moteur entre 460 ch / 2 300 Nm et 600 ch / 2 850 Nm, annonce une puissance de freinage pouvant atteindre 530 kW, une durée de vie pouvant atteindre 1 600 000 km, des intervalles de vidange pouvant atteindre 150 000 km et des intervalles de remplacement du DPF pouvant atteindre 600 000 km ; la neuvième fiche technique, 442 kW / 601 HP à 1 900 tr/min avec 2 850 Nm à 1 100 tr/min, est une puissance que le S-Way n’utilise pas. La page camion du Cursor 9 de FPT indique des puissances de 300 à 400 HP, une architecture sans EGR, un système HI-eSCR sans régénération et un entretien du DPF jusqu’à 450 000 km. Gamme et empattements, page 16 de la brochure MY24. Tracteur : 4x2 à 3 650-3 800 mm, 6x2C à 3 800-4 000 mm, 6x2P (Twin) à 3 200-3 300 mm. Porteur : 4x2 à 3 800-6 700 mm, 6x2P à 3 120-6 050 mm, 6x2C à 4 200-4 500 mm. La suspension de l’essieu arrière est partout pneumatique ou intégralement pneumatique. La gamme au gaz naturel est plus étroite : un tracteur 4x2 à 3 800 mm et des porteurs 4x2 et 6x2P, avec des empattements de porteur donnés comme 3 800-6 300 et 5 700 mm sur le 4x2 et 3 120-6 050 et 4 200-6 050 mm sur le 6x2P. Réservoirs de gaz et autonomie, pages 14, 15 et 17 de la brochure. Bouteilles GNC en acier de type 1 de 70, 80, 115 et 148 litres ; nouveaux réservoirs GNC de 2 x 135 et 2 x 175 litres de chaque côté, 190 kg de méthane donnant une autonomie pouvant atteindre 800 km ; un double pack GNC du côté droit pour les porteurs à partir de 5 500 mm d’empattement, pour plus de 1 500 litres au total. Le tableau de gamme donne en GNC jusqu’à 800 km sur le tracteur 4x2 et jusqu’à 1 000 km sur les porteurs, et en GNL jusqu’à 1 700 km sur les trois. Les réservoirs GNL sont en acier inoxydable, en section de 26 pouces (660 mm) de 250, 410 et 540 litres et en section de 24 pouces (610 mm) de 400 litres ; Iveco revendique une capacité de 1 080 litres, la meilleure de sa catégorie, sur un véhicule articulé 4x2, et les quatre configurations de réservoirs qu’il illustre sont annoncées pour des autonomies pouvant atteindre 1 700, 1 500, 1 250 et 850 km. Le véhicule au gaz est certifié PIEK Quiet Truck Test à moins de 72 dB. La brochure d’Iveco indique que, grâce à une dérogation de l’UE, les véhicules au gaz naturel de 18 t et de 26 t peuvent bénéficier d’une masse supplémentaire correspondant à l’augmentation du poids à vide ; elle ne cite ni chiffre ni texte juridique. Rapports de pont : le communiqué du 1er juin 2021 donne des rapports plus longs, jusqu’à 2,31:1 avec des pneumatiques à profil standard, la brochure MY24 ajoute de nouveaux rapports de pont arrière de 2,17 et 2,06. Affirmations sur le freinage et l’efficacité : un High Performance Engine Brake décrit dans la brochure comme capable de remplacer l’Intarder dans la plupart des missions et dans le communiqué de 2023 comme 30 % plus efficace et capable de remplacer le Retarder dans la plupart des scénarios de mission ; une consommation de carburant améliorée de jusqu’à 10 % sur le diesel et de 4 % supplémentaires grâce aux services ; jusqu’à 11 % sur le XC13G au gaz ; un poids du moteur réduit de 10 % et une durabilité pouvant atteindre 1,6 million de kilomètres, 33 % de plus que son prédécesseur ; des caméras remplaçant les rétroviseurs valant jusqu’à 1,5 % par rapport à un rétroviseur standard. Deux documents officiels divergent sur le biométhane : la brochure MY24 annonce jusqu’à 90 % de réduction du CO2 en fonctionnement au biométhane, le communiqué du 15 novembre 2023 jusqu’à 95 %. Dénominations : le communiqué de lancement du 2 juillet 2019 appelle la boîte Hi-Tronix et indique la conformité de la cabine aux essais de choc ECE R29.03 ; le communiqué de 2023 nomme une TRAXON Gen2 de ZF à 12 rapports et n’emploie pas le nom Hi-Tronix, et aucun document accessible n’indique si les deux noms désignent la même unité. Le communiqué Model Year 26 du 3 juillet 2026 annonce jusqu’à 11 % d’économie de carburant, un volant de 450 mm, un écran tactile de 10 pouces et jusqu’à 32 000 configurations, et indique que le véhicule s’appuie sur le Model Year 24 avec le même moteur xCursor 13 ; les chiffres de cette fiche sont ceux des tableaux Model Year 24 que les pages produit d’Iveco affichent encore. Le S-Way est aussi vendu en porteur avec les mêmes moteurs ; le segment ci-dessus suit la gamme Artic d’Iveco. Le camion électrique à batterie est le S-eWay, un modèle distinct, dont aucun chiffre ne figure ici. Sécurité et aide à la conduite, d’après les pages ADAS de l’eBrochure MY24. ADAS de niveau 2 rattachés à « the latest European General Safety regulations » : ALC (Alcohol Interlock, interface normalisée pour les dispositifs de deuxième monte ou d’origine) ; ESS (Emergency Stop Signal) au moyen des feux de détresse lors d’un freinage brusque ; BSIS (Blind Spot Info System), qui détecte les usagers de la route à 5-20 km/h dans l’angle mort côté passager ; MOIS (Moving Off Info System) pour l’angle mort avant ; REV (Reversing Detection), une caméra arrière dans la traverse ; DDAW (Driver Drowsiness Attention Warning) ; ISA (Intelligent Speed Assist) ; AEBS (Advanced Emergency Braking System), avec un freinage complet garanti de 80 à 0 km/h ; LDWS (Lane Departure Warning System). Par ailleurs, Highway Assist (caméra frontale, direction active, détection capacitive du lâcher de volant, activable automatiquement par l’Adaptive Cruise Control) et Adaptive Cruise Control avec Stop and Go (redémarrage automatique après un arrêt de 3 secondes au plus dans une file). Aucun de ces systèmes n’est marqué de série ou en option dans la brochure. Équipement intérieur : combiné d’instruments TFT de 10 ou 12 pouces, écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces, frein de stationnement électrique, 2 prises USB de série sur la planche de bord, tablette rabattable côté passager, sièges en vinyle, tissu ou cuir avec chauffage, suspension pneumatique et soutien lombaire au choix, couleur des ceintures de sécurité au choix, et 3 modes de conduite d’ECO à Power. Équipement extérieur : 8 finitions de calandre, logo IVECO chromé ou gris métal mat (gun-metal), pare-chocs en plastique ou hybrides, feux de jour à LED de série avec phares à LED disponibles, et radar pour les fonctions ADAS. Aucun document ouvert ne marque cet équipement comme de série ou en option.