Iveco Streetway

Le Streetway est l’autobus urbain à plancher bas d’Iveco Bus doté d’un moteur Cursor 9 qui fonctionne au gazole ou au gaz naturel comprimé, proposé en longueurs de 12 m, 18 m et 18,75 m, et, sous le nom de Streetway ELEC, avec une motorisation électrique à batterie en 12 m. La page produit d’Iveco coiffe le modèle du titre « Clean city transport, in a cost-effective way » et indique que le Streetway « extends the IVECO BUS offering for city transport with an efficient bus optimized for urban mobility ». Les chiffres de cette page proviennent des trois fiches techniques internationales d’Iveco Bus pour le Streetway – diesel et GNC, chacune en 12, 18 et 18,75 m, et tout électrique en 12 m –, qui portent la mention septembre 2023 et dont les fichiers PDF ont été créés le 6 octobre 2023 ; de la brochure Streetway en anglais, portant en pied de page PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24 et créée le 10 décembre 2024 ; et de la page produit non datée du Streetway sur le site international d’Iveco Bus, qui renvoie à la brochure et aux trois fiches. Tous ont été consultés le 8 novembre 2026.

Longueurs et versions

La brochure indique que le Streetway « offers a choice of 3 lengths – 12 m, 18 m and 18.75 m » ; la page produit donne « a choice of two lengths, 12 metres and 18.75 metres ». Les fiches diesel et GNC, toutes deux intitulées « 12 m / 18.75 m », ont une colonne pour chacune des trois longueurs. Leurs listes d’équipement donnent des versions à 2 ou 3 portes en 12 m et à 3 ou 4 portes en 18 m, et le tableau de gamme de la brochure donne les mêmes nombres de portes pour l’autobus de 12 m et pour les autobus de 18,00 m et 18,75 m.

La brochure qualifie le Streetway ELEC de « new model » avec lequel Iveco Bus « extends its offer for zero-emission mobility », pour des « targeted markets in Central, Eastern and Southern Europe, Africa, the Middle East and Asia », et le marque « Available in 12 m only ». La page produit regroupe les chaînes cinématiques sous « Natural Gas & Biomethane », « Diesel & Biofuels » et « Electric ». Les autres autobus urbains d’Iveco Bus sont présentés sur les pages Iveco Urbanway et Iveco E-Way, et les motorisations des autobus urbains dans motorisations des bus urbains.

Dimensions et poids

Les fiches diesel et GNC impriment les mêmes dimensions et les mêmes poids, à l’exception de la hauteur, 3 245 mm sur la fiche diesel et 3 390 mm sur la fiche GNC, et des porte-à-faux : la fiche diesel donne 2 700 / 3 400 mm en 12 m et 2 700 / 3 410 mm en 18 m et 18,75 m, et la fiche GNC imprime 2 700 / 3 400 mm une seule fois pour les trois longueurs. Le tableau de gamme de la brochure donne 3 245 mm (diesel) et 3 390 mm (GNC) pour le Streetway et 3 220 mm pour le Streetway ELEC. Une note de bas de page de chaque fiche indique « Max allowed vehicle axles load and GVW is depending on local regulation in registration country ». Aucun document consulté ne donne de poids à vide.

Sièges et portes

Chaque fiche ajoute « Seat Layout can be changed in case of request ». Les dessins de l’articulé ne portent pas de longueur, et la fiche électrique n’imprime pas de nombre de portes à côté de ses deux dessins, l’un à trois portes et l’autre à deux. Aucune fiche ne donne de nombre de places debout ; la brochure indique que le Streetway ELEC « can accommodate more than 90 passengers » et offre « a new 5 seats area on the rear part », et la page produit mentionne « the option of having five seats at the rear ».

Les portes s’ouvrent vers l’intérieur, avec une rampe manuelle à la deuxième porte ; des portes électriques coulissantes extérieures, la porte avant s’ouvrant vers l’intérieur, et une rampe électrique pour fauteuil roulant sont proposées en option. Les fiches diesel et GNC indiquent un emplacement pour fauteuil roulant combiné à un emplacement pour poussette en 12 m et un emplacement pour fauteuil roulant plus un emplacement pour poussette en 18 m, avec des aménagements pour 2 fauteuils roulants (12 m) ou 2 fauteuils roulants et 1 poussette (18 m) en option. La page produit indique que « The lowered platform between the front and middle doors facilitates access for all passengers » ; les exigences d’accessibilité sont exposées dans l’article sur l’accessibilité des autobus.

Moteur Cursor 9

Les Streetway diesel et GNC utilisent le Cursor 9, que la page produit et la brochure attribuent à FPT Industrial : 8,7 litres, six cylindres en ligne, monté longitudinalement à l’arrière, avec common rail, mentionné sur la fiche diesel. Les deux fiches portent « EURO VI STEP E » dans leur titre. La famille de moteurs est présentée dans FPT Cursor 9.

Les deux fiches intitulent la ligne de puissance « POWER @ 2500 RPM », alors que chaque valeur de la ligne porte son propre régime. Le tableau de gamme de la brochure donne « 310 hp / 1300 Nm » pour l’autobus de 12 m et 360 ch avec « Diesel: 1650 Nm CNG: 1640 Nm » pour les autobus de 18 m et 18,75 m.

La page produit indique que le Cursor 9 est « combined with the HI-SCR after-treatment system without active regeneration », et que le Streetway « is also compatible with XTL fuels - also known as synthetic fuels or e-fuels - and biogas ». La brochure décrit la version diesel comme « compatible with second-generation biofuels » et la version GNC comme « compatible with bio-methane featuring high-capacity tanks for long range ». Les fiches indiquent un tuyau d’échappement avec sortie sur le toit vers l’arrière, un système de post-traitement, une détection d’incendie du compartiment moteur avec alerte au tableau de bord et un système d’extinction d’incendie du moteur par brouillard d’eau ; une sortie d’échappement au niveau du sol est proposée en option.

Carburant et réservoirs de gaz

La fiche diesel donne un réservoir de gazole de 280 litres en 12 m, rempli du côté droit près de la porte avant, au-dessus de la roue de l’essieu avant, et un réservoir de 380 litres en 18 m, rempli du côté droit près de la porte centrale, au-dessus de la roue de l’essieu central, avec un réservoir d’AdBlue de 50 litres rempli à l’arrière du côté droit pour les deux longueurs. La fiche GNC indique le stockage du gaz en bouteilles de type CNG3 :

Le remplissage se fait par des raccords NGV2 à gauche et à l’arrière du côté droit, avec un remplissage NGV1 et NGV2 à l’arrière du côté droit en option. Le tableau de gamme de la brochure donne les mêmes volumes comme valeurs « serial » et « opt. ».

Streetway ELEC : moteur, batteries et recharge

La fiche électrique indique un « Electric Central Motor Voith EHD E-Motor » d’une puissance nominale de 310 kW et d’une puissance de pointe de 410 kW, avec un couple maximal de 3 100 Nm et un régime moteur maximal de 3 800 tr/min, dans une « central e-motor drive line » ; le tableau de gamme de la brochure le nomme « VOITH HD E-Motor » et donne la boîte de vitesses comme « N/A ». Le pont arrière est un ZF AV 133 avec un rapport de pont arrière de 7,36, et la vitesse maximale du véhicule est limitée à 85 km/h. L’entrée du ralentisseur indique « Incorporated into electric tracking drive line – recuperation braking », avec un levier de récupération sous le volant. Les autobus urbains électriques à batterie sont présentés dans bus électriques.

Les batteries sont des cellules NMC de FPT en packs placés sur le toit et à l’arrière du véhicule. La fiche et la brochure donnent les mêmes nombres de packs et diffèrent sur l’énergie de série :

La brochure qualifie ces valeurs d’« overall embedded on board energy » et indique que la technologie de batteries lithium-ion NMC est « assembled by FPT ». La recharge se fait de nuit au dépôt par une prise CCS Combo 2 jusqu’à 150 kW, avec la prise de charge à l’avant du côté droit de série et à un autre emplacement en option. La brochure indique que la capacité de la batterie « enables a range of up to 400 km », et donne la durée de la recharge nocturne au dépôt comme « up to 5 hours depending on the charging system capacity, max 150 kW ». Aucun document consulté ne donne de capacité utile de la batterie.

Boîte de vitesses, essieux, suspension et freins

Les fiches diesel et GNC indiquent de série une boîte automatique Voith Diwa 6 avec SENSOTOP ou une ZF Ecolife 2 avec TOPODYN, avec un sélecteur de boîte à 3 ou 6 touches. Le pont arrière est un ZF AV 133 surbaissé, avec un essieu central ZF AVN 132 surbaissé sur l’autobus de 18 m, et la vitesse maximale du véhicule est limitée à 90 km/h. À côté du pont arrière, la colonne des options de la fiche diesel imprime « 12 m – 6,20 (S) / 5,76 (O) » et « 18,00-18,75 m – 5,76 (S) / 6,20 (O) », et celle de la fiche GNC « 12 m – 5,76 (S) / 6,2 (O) » et « 18,75 – 6,20 (S) / 5,76 (O) », sans intitulé.

L’essieu avant est un RL 82 EC à suspension indépendante, écrit IFS RL 82 EC sur les fiches diesel et GNC et ZF RL 82 EC sur la fiche électrique. La direction est un boîtier Hema à vis sans fin avec assistance intégrée sur les autobus diesel et GNC et un système à assistance électrique sur l’autobus électrique. Les trois fiches indiquent une suspension intégralement pneumatique à gestion électronique avec mise à niveau automatique et fonction de baraquage.

L’air comprimé provient d’un compresseur bicylindre de 630 cm³, avec dessiccation de l’air, séparation d’huile et réservoirs d’air en acier à faible teneur en carbone, sur les autobus diesel et GNC, et d’un compresseur à entraînement électrique avec dessiccateur, séparation d’huile en option et réservoirs d’air en aluminium sur l’autobus électrique. Le frein de service est à commande pneumatique sur les autobus diesel et GNC et à commande électropneumatique sur l’autobus électrique, avec des freins à disque à l’avant et à l’arrière, l’EBS (avec ABS et ASR sur les fiches diesel et GNC), deux circuits indépendants avant et arrière et un frein de stationnement ; la liste des freins de la fiche électrique ajoute une entrée pour les arrêts portes ouvertes et un Hill Holder (frein à main automatique) avec bouton de désactivation. L’ESP est proposé en option sur les trois fiches, avec la mention « 12m only » sur les fiches diesel et GNC. Les autobus diesel et GNC ont un ralentisseur hydraulique intégré à la boîte de vitesses, relié à la pédale de frein de service, avec un levier manuel pour le commander en option. Les pneumatiques sont des 275/70 R22.5 sur jantes en acier 22.5x7.5 ; la fiche électrique ajoute « front 152/148, rear 150/145 » à côté de la dimension.

Carrosserie, aménagement intérieur et poste de conduite

Les fiches présentent le Streetway comme « Vehicle Type M3 Class 1 (EU type approval) » et conforme à l’ECE R107, écrit « ECE R 107.07 » sur les fiches diesel et GNC, et la page produit indique que « Compliance with UNECE R66 and R29 is integral to the STREETWAY » ; l’exigence de résistance au retournement est exposée dans l’article sur la résistance des autobus au retournement. La structure est en acier avec un traitement anticorrosion par cataphorèse, autoportante et composée de 6 panneaux soudés entre eux, avec un toit en panneau composite sandwich (fibre de verre, polystyrène et fibre de verre), des segments de panneaux latéraux en aluminium collés à la caisse et des pare-chocs en polyester à l’avant et à l’arrière.

L’espace voyageurs comprend des sièges Kiel IDEO à habillage plastique, sur l’autobus électrique avec une fixation cantilever, sauf les sièges sur les passages de roue et la banquette arrière, et un habillage en tissu avec mousse en option ; des mains courantes peintes, en acier inoxydable en option ; un extincteur de 6 kg ; et 8 boutons d’arrêt avec un boîtier de signalisation à l’avant sur l’autobus de 12 m, 13 boutons d’arrêt sur l’autobus de 18 m. L’équipement électrique des trois fiches comprend un système multiplexé, 2 batteries de 225 Ah sur un tiroir coulissant et un éclairage à LED intérieur et extérieur ; les fiches diesel et GNC y ajoutent une prise NATO pour la recharge des batteries et des alternateurs de 2 x 150 A en 12 m et 3 x 150 A en 18,75 m. La fiche électrique indique un tachygraphe intelligent numérique (Digital Smart tachograph) en option.

Le vitrage de série est teinté sur les autobus diesel et GNC et gris sur l’autobus électrique, avec des baies supérieures de ventilation basculantes (coulissantes en option) et une glace conducteur coulissante manuelle. La fiche diesel indique des trappes de toit vitrées et la fiche GNC « 1 roof hatch glazed (no emergency exit) », à commande manuelle, avec une commande électrique en option. Parmi les options des autobus diesel et GNC figurent le chauffage par le plancher par 2 aérothermes (12 m) ou 3 aérothermes (18 m), un chauffage autonome de 30 kW en 12 m et de 35 kW en 18 m sur la fiche diesel, 30 kW pour les deux longueurs sur la fiche GNC, un groupe de climatisation de toit de 39 kW (12 m) ou 48 kW, 2x24 kW (18 m), avec fonction de réchauffage, et le double vitrage. L’autobus électrique a un chauffage électrique de 20 kW et chauffe l’espace voyageurs par des aérothermes et un convecteur ; ses options sont des aérothermes renforcés, un chauffage hybride (électrique et HVO), un groupe de climatisation électrique de toit d’une puissance frigorifique de 30 kW et d’une puissance calorifique de 19 kW avec pompe à chaleur, la climatisation du poste de conduite, et le préconditionnement et le chauffage au dépôt.

Le conducteur dispose d’une cabine fermée, avec une porte mi-vitrée sur les autobus diesel et GNC et une porte à vitrage haut s’ouvrant vers l’arrière sur l’autobus électrique, d’une planche de bord réglable sur la colonne de direction, d’un rangement supérieur, d’un siège à suspension pneumatique avec ceinture de sécurité et de rétroviseurs extérieurs à dégivrage électrique et réglage manuel. Des rétroviseurs à commande électrique, d’autres portes de cabine et des sièges Grammer ou ISRI sont proposés en option, et la fiche électrique y ajoute des caméras-rétroviseurs et des caméras de portes. La brochure indique que le poste de conduite « was completely renewed » et « is compliant with VDV 234 », que la position de la colonne de direction « is now pneumatically lockable », et que des sièges pivotants à 35° (VDV) avec ISRI sont proposés en option. La page produit qualifie la position de conduite de « comfortable and slightly elevated ».

Sécurité et aides à la conduite

Les trois fiches indiquent « GSR B compliant M3 class I. » avec MOIS, BSIS, ISA, DDAW, REV, ESS, ALC et TPMS. La brochure désigne quatre de ces systèmes comme logés dans la nouvelle face avant – système d’information concernant les angles morts (BSIS), système d’information au démarrage (MOIS), adaptation intelligente de la vitesse (ISA) et avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur (DDAW) –, avec un radar dans la face avant et une caméra derrière le pare-brise qui, ensemble, détectent les usagers vulnérables de la route arrivant de l’avant et des côtés, ainsi que la signalisation routière, et un capteur de lumière dans la caméra qui allume automatiquement les projecteurs. Les systèmes du GSR sont énumérés dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires. La page produit indique qu’Iveco Bus « is actively developing technologies » pour la reconnaissance des angles morts, des systèmes d’alerte contre les collisions avec les piétons ou les cyclistes, la surveillance de la pression des pneumatiques, des dispositifs d’éthylotest et la cybersécurité embarquée.

Connectivité

La brochure indique que le Smart Pack est inclus de série sur tous les véhicules de la gamme lourde d’IVECO BUS, avec le portail client IVECO ON et l’application IVECO Easy Bus, qui propose l’évaluation du style de conduite et des mises à jour logicielles à distance. Elle décrit un Premium Pack de gestion de flotte, des produits de gestion de flotte de ChargePoint, et la TiGR Web API, « specified by the European ITxPT association », comme « a standardized multi-brand fleet management data stream ».

Gamme

Aucun document consulté ne donne de date de lancement, d’usine de production ni de génération antérieure du Streetway. La page produit le désigne comme « This new low-floor city bus », et la brochure présente une « New front face », un poste de conduite renouvelé et le « new model Streetway ELEC ».

Notes sur les sources

Les chiffres de synthèse sont ceux du Streetway diesel de 12 m, tirés de la fiche technique internationale 12 m / 18.75 m CITY BUS LOW FLOOR – CURSOR 9 DIESEL EURO VI STEP E, portant la mention septembre 2023. Deux autres fiches internationales couvrent le Streetway GNC dans les mêmes longueurs et le Streetway Full Electric de 12 m, portant elles aussi la mention septembre 2023 ; les fichiers PDF des trois ont été créés le 6 octobre 2023. Les fiches diesel et GNC ont des colonnes pour 12 m, 18 m et 18,75 m : des longueurs de 12 000, 18 000 et 18 750 mm, une largeur de 2 540 mm, des empattements de 5 900 mm, 5 900 / 5 990 mm et 5 900 / 6 740 mm, des voies avant et arrière de 2 160 / 1 890 mm, une hauteur intérieure dans le couloir de 2 438 / 2 431 mm, des hauteurs d’accès aux portes de 330 mm, une largeur de porte de 1 200 mm, des rayons de braquage entre trottoirs de 9 200, 9 800 et 10 100 mm, des rayons de braquage intérieurs de 3 500, 4 100 et 4 700 mm, des rayons de braquage entre murs de 11 600, 11 500 et 12 000 mm et des angles d’attaque et de fuite de 7° / 7°. La hauteur est de 3 245 mm sur la fiche diesel et de 3 390 mm sur la fiche GNC. La fiche diesel donne des porte-à-faux avant et arrière de 2 700 / 3 400 mm en 12 m et de 2 700 / 3 410 mm en 18 m et 18,75 m ; la fiche GNC imprime 2 700 / 3 400 mm une seule fois. La masse en charge maximale techniquement admissible est de 20 000 kg en 12 m et de 29 000 kg en 18 m et 18,75 m, avec des charges par essieu de 8 000 kg à l’avant, 11 500 kg sur l’essieu central et 13 000 kg à l’arrière, une note de bas de page les faisant dépendre de la réglementation locale du pays d’immatriculation. Le Cursor 9 a une cylindrée de 8,7 litres et six cylindres en ligne, monté longitudinalement à l’arrière. Le diesel donne 228 kW (310 ch) à 2 200 tr/min et 1 300 Nm à 1 100 tr/min en 12 m, et 265 kW (360 ch) à 2 200 tr/min et 1 650 Nm à 1 200 tr/min en 18 m et 18,75 m ; le GNC donne 228 kW (310 ch) à 2 200 tr/min et 1 300 Nm à 1 100 tr/min, et 264 kW (360 ch) à 1 900 tr/min et 1 640 Nm à 1 100 tr/min. Les deux fiches intitulent la ligne de puissance POWER @ 2500 RPM. La boîte de vitesses est une Voith Diwa 6 automatique avec SENSOTOP ou une ZF Ecolife 2 avec TOPODYN. Le diesel emporte 280 litres de gazole en 12 m et 380 litres en 18 m, avec 50 litres d’AdBlue ; le GNC emporte 4 bouteilles longitudinales de 1 280 litres en 12 m et 5 de 1 600 litres en 18 m, toutes de type CNG3, avec 5 bouteilles de 1 600 litres en 12 m et 5 bouteilles longitudinales et 1 transversale de 1 805 litres en 18 m en option. Les aménagements de sièges des deux fiches comptent 24 à 32 sièges avec 3 portes et 26 à 34 avec 2 portes en 12 m, et 31 à 47 avec 4 portes et 33 à 49 avec 3 portes pour les aménagements articulés, chacun dessiné avec 1 emplacement fauteuil roulant et poussette. La fiche électrique donne une longueur de 12 130 mm, une largeur de 2 550 mm, une hauteur de 3 220 mm, un empattement de 5 900 mm, des porte-à-faux avant et arrière de 2 700 / 3 530 mm, des voies de 2 158 / 1 911 mm, une hauteur intérieure dans le couloir de 2 358 mm, une largeur de porte de 1 210 mm, une masse en charge maximale techniquement admissible de 20 500 kg, un moteur central Voith EHD de 310 kW de puissance nominale et 410 kW de puissance de pointe avec 3 100 Nm et un régime moteur maximal de 3 800 tr/min, des batteries NMC de FPT en 5 packs de 347 kWh de série et 6 packs de 416 kWh ou 7 packs de 486 kWh en option, une prise CCS Combo 2 jusqu’à 150 kW, un rapport de pont arrière de 7,36 et des aménagements de 23 ou 35 sièges, chacun avec 1 emplacement fauteuil roulant et poussette. La brochure, portant en pied de page PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24, donne les trois options de batterie comme 346, 416 ou 486 kWh, une autonomie allant jusqu’à 400 km et une recharge au dépôt jusqu’à 5 heures, et indique que le Streetway ELEC n’est disponible qu’en 12 m et peut accueillir plus de 90 voyageurs. Elle mentionne 3 longueurs, 12 m, 18 m et 18,75 m, là où la page produit, consultée le 8 novembre 2026, donne deux longueurs, 12 mètres et 18,75 mètres. Aucun document consulté ne donne de date de lancement, d’usine de production, de génération antérieure, de poids à vide ni de nombre de places debout.