Iveco T-Way

Przegląd i generacje

T-Way zamyka ciężką gamę Iveco od strony terenowej. Iveco zaprezentowało go swojej sieci dealerskiej i międzynarodowej prasie branżowej 28 kwietnia 2021 r. jako pojazd, który przejmuje rolę Trakkera. Obok niego w gamie jest X-Way, lekki pojazd terenowy; brytyjska strona Iveco poświęcona wersji jednoczłonowej opisuje T-Waya jako „used almost entirely in sites that are difficult to reach, or on unpaved roads”, wymieniając kamieniołomy, place budowy i kopalnie.

Przy premierze w 2021 r. najwyższą wersją mocy w gamie był wysokoprężny Cursor 13 o mocy do 510 KM, który według komunikatu o premierze przewyższał wersję wycofywanego Trakkera o 10 KM, w połączeniu z 12- i 16-biegowymi zautomatyzowanymi skrzyniami HI-TRONIX. To zestawienie opisuje T-Waya z roku modelowego 2024, którego tabele silników i gamy znajdują się na brytyjskich podstronach Iveco poświęconych T-Wayowi oraz w broszurze MY2024 (publikacja H2332601MASTER, 11/23): Cursor 13 zniknął z tych tabel, zastąpiony opisanymi niżej silnikami Cursor 9 i XCursor 13, a skrzynię biegów zastąpiła Traxon 2. Iveco UK przedstawia teraz także „New IVECO T-Way Range 2026”, z wersjami mocy „of up to 540 hp and 2,500 Nm of torque” i „a frame thickness of up to 10 mm”; jego broszura MY2026 (publikacja H2645801MASTER, 07/26) zawiera w tabelach gamy tę samą tabelę silników oraz te same konfiguracje, tylne osie, hamulce i rozstawy osi co broszura MY2024, więc poniższe zestawienie odnosi się także do niej.

T-Way dzieli gamę WAY z drogowym S-Wayem i X-Wayem, a oba opisane niżej silniki pochodzą od FPT Industrial, marki należącej do tej samej Iveco Group, opisanej w temacie o tym, kto buduje ciężarówki w Europie.

Kabina i podwozie

Tabele gamy Iveco zawierają wiersz dachu kabiny z dwoma wariantami kabiny, AD i AT. AD figuruje przy każdej konfiguracji, AT przy wszystkich z wyjątkiem samochodu jednoczłonowego 8x8, który ma wyłącznie AD. Piktogramy w tym wierszu pokazują AT w dwóch wysokościach dachu, a AD w jednej, co zgadza się z określeniem z komunikatu o premierze: „AD short cab and AT long cab with standard or high roof”.

Komunikat o premierze przypisuje T-Wayowi podwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości z ramą o grubości 10 mm, momentem gnącym podłużnicy 177 kNm i nośnością osi przedniej do 9 ton. Brytyjskie podstrony Iveco poświęcone T-Wayowi mówią o stalowej ramie „with a 7,7 or 10 mm thick frame” i wiążą ramę 10 mm z „the transport of high capacity mixers”; strona MY2026 podaje „up to 10 mm”. Karty IVECO Australia podają przekrój ramy dla każdego wymienionego pojazdu: 304,4x80x7,7 mm dla AD190T36W 4x4 oraz 309x80x10 mm, o wytrzymałości 610 N/mm², zarówno dla AD380T45W 6x6, jak i dla AD410T51 8x4. Rama 10 mm z komunikatu o premierze nie jest więc ramą każdego T-Waya. Ten sam komunikat obniża masę własną w porównaniu z Trakkerem o 325 kg i przypisuje tę oszczędność nowemu jednoczęściowemu wspornikowi tandemu na tylnych osiach.

Silniki

Iveco publikuje dla T-Waya jedną tabelę silników: cztery wersje mocy w dwóch rodzinach. Obok kolumny mocy znajdują się dwie inne, wskazujące, które wersje są dostępne z napędem częściowym, a które z napędem na wszystkie koła.

Cursor 9, oznaczony jako C9, to silnik o pojemności 8,7 litra; FPT podaje go jako sześciocylindrowy. W T-Wayu występuje w dokładnie jednej wersji mocy – 360 KM, 265 kW, 1 650 Nm – z turbosprężarką typu wastegate, a kolumna dostępności oferuje go wyłącznie w podwoziach z napędem na wszystkie koła. Iveco podaje, że nadaje się on do lżejszych konfiguracji.

XCursor 13, oznaczony jako XC13, to silnik o pojemności 12,9 litra z turbosprężarką o zmiennej geometrii, również sześciocylindrowy – FPT podaje liczbę cylindrów na własnych kartach wersji mocy. W T-Wayu występują trzy wersje: 460 KM / 338 kW i 2 300 Nm, 500 KM / 368 kW i 2 400 Nm oraz 540 KM / 397 kW i 2 500 Nm. Tu kolumny dostępności się rozchodzą. Wersja 460 jest dostępna z oboma rodzajami napędu, wersje 500 i 540 – wyłącznie z napędem częściowym.

Dla napędu na wszystkie koła kolumna dostępności wymienia tylko silnik Cursor 9 o mocy 360 KM i XCursor 13 o mocy 460 KM. Tabele gamy dodatkowo ograniczają Cursor 9: jego wiersz jest zaznaczony przy samochodach jednoczłonowych 4x4 i 6x6 i skreślony we wszystkich pozostałych, więc 6x4x4, 8x8 i oba ciągniki siodłowe z napędem na wszystkie koła mają wyłącznie XCursor 13. Plakietki Iveco z podsumowaniem podają 360-540 KM na stronie wersji jednoczłonowej i 460-540 KM na stronie ciągnika siodłowego. Dwie najwyższe wersje mocy są dostępne wyłącznie z napędem częściowym.

Każda wersja mocy jest podana w zakresie obrotów, a nie w jednym punkcie – Cursor 9 utrzymuje moc od 1 530 do 2 200 obr./min, a stopnie XCursor 13 osiągają maksimum w zakresach 1 600–1 650 i 1 500–1 650; jak odczytywać prędkość znamionową i plateau momentu obrotowego, wyjaśnia artykuł o tym, jak mierzy się moc ciężarówek. Moment obrotowy pojawia się jeszcze niżej, od 1 200 obr./min w Cursorze 9 i od 770 w wersji 460, a Iveco podaje, że wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach silnika „permits the use of faster rear axle ratios”, co obniża obroty silnika przy prędkościach przelotowych, a tym samym zużycie paliwa. Same przełożenia tylnej osi omawia temat przełożeń osi i przekładni głównej. Iveco przypisuje XCursorowi 13 ciśnienie wtrysku 2 500 bar i trwałość do 1,6 miliona kilometrów, o 33% większą niż u poprzednika.

Trzy karty danych IVECO Australia, dotyczące tamtejszych silników Cursor 9 i Cursor 13, wymieniają w układzie oczyszczania spalin katalizator utleniający, filtr cząstek stałych, selektywną redukcję katalityczną i katalizator końcowy typu clean-up; to, czego prawo Euro VI wymaga od każdego, kto eksploatuje układ z odczynnikiem, łącznie z zakazem ingerowania w niego, wyjaśnia artykuł SCR i AdBlue. Żaden z przywołanych tu dokumentów europejskich nie wymienia elementów układu oczyszczania spalin montowanych z silnikami Cursor 9 lub XCursor 13.

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów MY2024 to Traxon 2, 12-biegowa zautomatyzowana skrzynia z trybami rozkołysania, terenowym i pełzania oraz czterema biegami wstecznymi; typ skrzyni omawia temat zautomatyzowanych skrzyń manualnych. Brytyjskie podstrony nie mówią, co robią tryby rozkołysania i terenowy, a tryb pełzania opisują tylko w połączeniu z HI-TRACTION, o którym niżej; komunikat o premierze, opisujący funkcje o tych samych nazwach w skrzyni HI-TRONIX z 2021 r., podaje, że tryb rozkołysania ma „help recover traction in slippery conditions”, a tryb pełzania daje „ultra-low speed when idling”. Karty IVECO Australia podają 16-biegową skrzynię Hi-Tronix o przełożeniach od 14,68 do 0,82 w połączeniu z silnikiem Cursor 13, a w połączeniu ze standardowym silnikiem Cursor 9 wersji 4x4 – 12-biegową skrzynię Hi-Tronix. Żaden z tych dokumentów nie podaje producenta skrzyni biegów.

HI-TRACTION to hydrostatyczny napęd przedniej osi, który komunikat o premierze oferuje dla modeli 6x4 w wersji jednoczłonowej i w wersji ciągnika siodłowego. Kierowca włącza go w stan gotowości, a przy poślizgu tylnej osi układ sam dołącza przednie koła. Komunikat o premierze ogranicza jego działanie do 25 km/h, oferuje go do zadań, które tylko okazjonalnie wymagają napędu na wszystkie koła, i w porównaniu z pełnym podwoziem z napędem na wszystkie koła przypisuje mu „significant benefits in terms of fuel consumption and payload”. Brytyjskie podstrony Iveco we fragmencie o HI-TRACTION w transporcie drewna dodają, że „is also available with the new Creep Mode function, which completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power”.

Osie, zawieszenie i hamulce

Wymienionych jest sześć konfiguracji, w dwóch grupach. Oznaczenia wyjaśnia temat konfiguracji osi; Iveco dodaje do nich tabelę tego, co zmienia się z każdym układem – typu tylnej osi, zawieszenia, hamulców i rozstawu osi. Napęd częściowy obejmuje samochody jednoczłonowe 6x4 i 8x4 oraz ciągnik siodłowy 6x4; napęd na wszystkie koła obejmuje samochody jednoczłonowe 4x4, 6x4x4, 6x6 i 8x8 oraz ciągniki siodłowe 4x4 i 6x6.

Każde podwozie z napędem częściowym figuruje z hamulcami tarczowymi z przodu i z tyłu; podwozia z napędem na wszystkie koła mają hamulce bębnowe, z wyjątkiem 6x4x4, który łączy hamulce bębnowe i tarczowe. Tylna oś ze zwolnicami w piastach jest standardem w całej gamie, co komunikat o premierze stwierdza wprost, a 8x4 to jedyna konfiguracja oferowana także z osią z pojedynczą redukcją. Karta IVECO Australia dla AD410T51 8x4 podaje przełożenie osi napędowej 3,79, a w części dotyczącej osi nośność osi przedniej z zawieszeniem 16 000 kg i nośność tylnego zespołu osi tandem z zawieszeniem 26 000 kg – to wartości znamionowe podzespołów, a nie dopuszczalne naciski na oś z tabliczki znamionowej, ponieważ razem przekraczają dopuszczalną masę całkowitą pojazdu z tabliczki podaną na tej samej karcie.

Rozstawy osi podano dla każdej konfiguracji, przeważnie jako zakresy: 3 300–4 500 mm w samochodzie jednoczłonowym 6x4, 4 250–5 820 w 8x4, 3 800–4 500 w 4x4, 3 800–4 000 w 6x4x4, 3 500–4 500 w 6x6 i 4 750–5 020 w 8x8; tylko dla ciągnika siodłowego opublikowano pojedyncze wartości.

Brytyjskie strony Iveco przypisują do 530 kW mocy hamowania hamulcowi „Super Engine Brake”. Broszura MY2024 nazywa nowy „High Performance Engine Brake” „capable to substitute the Intarder in most missions”; brytyjskie strony dodają, że ma on „more than 15% higher braking torque” niż „the standard version” i „is always present for AS cab”, a kabiny AS tabele T-Waya nie wymieniają. Żaden z tych dokumentów nie mówi, jaki hamulec silnikowy ma dany T-Way ani czy Super Engine Brake i High Performance Engine Brake to ten sam zespół. Karta IVECO Australia dla 8x4 z silnikiem Cursor 13 (AD410T51, 510 KM) wymienia w tym samym pojeździe intarder w skrzyni biegów i hamulec silnikowy z trzema stopniami hamowania – parę, którą artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem traktuje jako jeden układ hamulcowy o długotrwałym działaniu, a nie dwa.

Wymiary i masy

Brytyjskie strony Iveco podają zakres maksymalnej masy całkowitej i nie podają masy całkowitej zespołu pojazdów: 18–41 t dla samochodu jednoczłonowego, 18–34,5 t dla ciągnika siodłowego. Dlatego wiersze mas powyżej są puste. Ani żadna z brytyjskich podstron, ani broszura MY2024, ani komunikat o premierze nie podają masy zespołu pojazdów; karty IVECO Australia podają masę całkowitą zespołu pojazdów z tabliczki znamionowej 44 000 kg dla 4x4 i 60 000 kg zarówno dla 6x6, jak i dla 8x4. Każda z tych wartości dotyczy jednego wymienionego pojazdu na rynku pozaeuropejskim i nie jest europejską wartością z tabliczki; to, co rozstrzyga masa zespołu pojazdów z tabliczki znamionowej, wyjaśnia temat maksymalnej masy całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów.

Żaden z przywołanych tu dokumentów europejskich nie podaje długości, szerokości ani wysokości pojazdu. Te, które znaleźliśmy, są na kartach australijskich i każda dotyczy jednego wymienionego pojazdu. AD410T51 8x4: długość całkowita 10 019 mm, maksymalna szerokość nad błotnikami 2 500 mm, wysokość do dachu kabiny bez obciążenia 3 163 mm, średnica zawracania między krawężnikami 21 300 mm i masa całkowita 41 000 kg przy tej samej masie całkowitej zespołu pojazdów 60 000 kg; AD190T36W 4x4: długość 7 932, 7 077 lub 6 672 mm – jedna wartość na każdy rozstaw osi –, wysokość 3 213 mm i masa całkowita 20 500 kg przy standardowej wersji mocy silnika Cursor 9; AD380T45W 6x6: długość 9 597, 9 327 lub 8 697 mm i wysokość 3 213 mm, przy czym ta sama karta podaje jego masę całkowitą na dwa sposoby – 32 000 kg na pierwszej stronie i 33 500 kg, „Gross Vehicle Mass (Plated)”, w tabeli wymiarów. Te wartości są publikowane osobno dla każdego wariantu australijskiego; dlatego wiersze wymiarów i masy zespołu pojazdów powyżej są puste.

Zbiorniki

Karta IVECO Australia dla AD410T51 8x4 jest jedynym otwartym tu dokumentem, który podaje pojemności zbiorników: 550 l paliwa i 50 l AdBlue. Żaden z przywołanych tu europejskich dokumentów dotyczących T-Waya nie podaje pojemności zbiornika paliwa ani AdBlue.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Brytyjskie podstrony Iveco poświęcone T-Wayowi zawierają listę o nazwie „Assisted drive and safety” dla T-Waya MY2024: TPMS (Tyre Pressure Monitoring), systemy ADAS poziomu 2, DDAW (Driver Drowsiness Attention Warning), ALC (Alcohol Interlock Preparation), ISA (Intelligent Speed Assist), MOIS (Moving Off Info System), BSIS (Blind Spot info System), REV (Reversing Detection), ESS (Emergency Stop Signal), LDWS (Lane Departure Warning System) oraz EVSC (Electronic Vehicle Stability Control) z AEBS (Advanced Emergency Braking System). Broszura MY2024 podaje ten sam zestaw jako swoje „Level 2 ADAS systems” pod nagłówkiem „Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)” i opisuje każdy z nich: Highway Assist „actively supports the driver in keeping just the centre of the lane”, korzystając z „the Front Camera, Active Steering and the Capacitive Hands-off Detection”, i może być „automatically activated by the Adaptive Cruise Control”; Adaptive Cruise Control ze Stop&Go „modulates engine and braking power according to traffic conditions” i „can follow vehicles in a queue with auto-restart after up to a 3 second stop”; ISA „aids the driver in observing the road speed limit, providing visual and acoustic feedback”; ALC to „an alcohol interlock standardised interface for the fitment of compatible aftermarket or OEM alcohol interlock devices”; ESS „warns the road users behind the vehicle via hazard lights, when braking heavily”; BSIS „detects road users moving at 5-20 km/h speed in the nearside blind spot zone”; MOIS obejmuje „nearby road users in the front blind spot zone”; REV zapewnia widok przy cofaniu „thanks to a camera placed in the rear crossmember”; DDAW „monitors the driver alertness and provide a warning when he is drowsy”; LDWS „warns the inattentive driver of the departure of the vehicle from the lane when turn indicators are not activated”; a AEBS jest „now available on steel bumper”, „recognizes a potential front collision, warning the driver and slowing down the vehicle as much as possible”, z „guaranteed full braking from 80 to 0 km/h”. Ani brytyjskie podstrony, ani broszura nie mówią, które z tych systemów są standardowe, a które opcjonalne w danej konfiguracji T-Waya, ani nie wiążą żadnego z nich z konkretną konfiguracją osi.

Obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy obowiązują od określonych dat, a nie powszechnie, a przypis (4) do załącznika II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 wymienia sześć grup pojazdów jako „exempted” z jego wierszy dotyczących systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i hamowania awaryjnego pojazdów ciężkich, wśród nich pojazdy terenowe kategorii N3 i pojazdy N3 o więcej niż trzech osiach – przy czym ta druga grupa, w naszej interpretacji, obejmuje czteroosiowe 8x4 i 8x8 już ze względu na samą liczbę osi. To wyłączenie mówi, który obowiązek prawny nie obejmuje T-Waya; nie mówi, które systemy producent montuje.

Wyposażenie i opcje

Broszura MY2024 opisuje wnętrze kabiny T-Waya: „digital driver cockpit including new TFT instruments, new infotainment and mirrorless camera”, „new dash panel with the 10 inch instrument cluster and the 10 inch central display screen incorporating DAB radio”, kierownicę o „diameter reduced to 450 mm” wraz z nowymi przełącznikami na kolumnie kierownicy oraz elektryczny hamulec postojowy. Fotele są „all with full backrest”, oferowane w wersjach „vinyl or fabric, heated, air suspension, lumber support and even seat belt colour”; deska rozdzielcza ma „2 USB connections… as standard”, a do tego uchwyty na kubki i butelki oraz schowki w kabinie i pod nią. Brytyjskie podstrony Iveco dodają, że „the integrated HVAC system offers heating, ventilation and air conditioning with ‘Eco-Mode’ function also available”.

Te same podstrony opisują stylistykę zewnętrzną: światła do jazdy dziennej LED „as standard”, reflektory LED „available”, radar „for ADAS functions”, stopnie i uchwyty umożliwiające dostęp do przedniej szyby, boczne deflektory powietrza, które przy złej pogodzie utrzymują drzwi i lusterka w czystości, oraz stalowy przedni zderzak, który strony nazywają „ideal for the off-road environment”.

Brytyjskie podstrony Iveco podają dla przystawki odbioru mocy typu sandwich „up to a maximum of 2300 Nm”, tak jak wcześniej komunikat o premierze („up to 2,300 Nm”); karta AD410T51 8x4 podaje dla standardowej tylnej przystawki odbioru mocy od silnika nominalnie 800 Nm z silnikiem Cursor 13, a dla opcjonalnej przystawki sandwich 2 000 Nm – niższą wartość dla tego jednego wymienionego pojazdu. Broszura MY2024 wymienia przystawkę odbioru mocy od skrzyni rozdzielczej jako dostępną teraz w wersjach z napędem na wszystkie koła w połączeniu ze zautomatyzowaną skrzynią biegów i rozszerza wstępne przygotowanie dla producentów zabudów poza tę przystawkę o „push switches in the upper shelf and the dashboard, pre-installed wirings from cab to chassis and from BB connectors to windscreen header panel, dedicated slots for rocker switches in the dashboard”.

Trzy karty IVECO Australia określają opony 385/65 R22.5 z przodu i 315/80 R22.5 z tyłu dla wszystkich trzech podwozi, podczas gdy żaden europejski dokument, który ta strona mogła otworzyć, nie podaje rozmiaru.

Uwagi do źródeł

Brytyjskie strony Iveco podają zakres maksymalnej masy całkowitej zamiast jednej wartości – 18-41 t dla samochodu jednoczłonowego, 18-34,5 t dla ciągnika siodłowego – a żaden z przywołanych tu dokumentów europejskich nie podaje masy całkowitej zespołu pojazdów, dlatego oba wiersze mas powyżej są puste. Z tabel gamy: napęd częściowy obejmuje samochody jednoczłonowe 6x4 i 8x4 oraz ciągnik siodłowy 6x4, z hamulcami tarczowymi z przodu i z tyłu, z rozstawami osi 3 300-4 500 mm w samochodzie jednoczłonowym 6x4, 4 250-5 820 mm w 8x4 i jedną wartością 3 300 mm w ciągniku siodłowym; samochód jednoczłonowy 6x4 ma tylną oś ze zwolnicami w piastach, a 8x4 – z pojedynczą redukcją lub ze zwolnicami w piastach. Napęd na wszystkie koła obejmuje samochody jednoczłonowe 4x4, 6x4x4, 6x6 i 8x8 oraz ciągniki siodłowe 4x4 i 6x6, wszystkie ze zwolnicami w piastach, wszystkie z hamulcami bębnowymi z wyjątkiem 6x4x4 z mieszanymi hamulcami bębnowymi i tarczowymi, z rozstawami osi 3 800-4 500 mm w samochodzie jednoczłonowym 4x4, 3 800-4 000 w 6x4x4, 3 500-4 500 w 6x6 i 4 750-5 020 w 8x8. Te same tabele zawierają wiersz silnik/skrzynia biegów, węższy niż kolumna dostępności w tabeli silników: C9 jest zaznaczony wyłącznie przy samochodach jednoczłonowych 4x4 i 6x6, a samochody jednoczłonowe 6x4 i 8x4, samochody jednoczłonowe 6x4x4 i 8x8 oraz wszystkie trzy ciągniki siodłowe mają wyłącznie XC13. Ich wiersz dachu kabiny wymienia AD przy każdej konfiguracji, a AT przy wszystkich z wyjątkiem samochodu jednoczłonowego 8x8; jego piktogramy pokazują AT w dwóch wysokościach dachu, a AD w jednej, co odpowiada określeniu z komunikatu o premierze „AD short cab and AT long cab with standard or high roof”. Komunikat prasowy o premierze dodaje ramę o grubości 10 mm na podwoziu ze stali o wysokiej wytrzymałości z momentem gnącym podłużnicy 177 kNm (brytyjskie podstrony Iveco poświęcone T-Wayowi podają „a 7,7 or 10 mm thick frame” i wiążą ramę 10 mm z betonomieszarkami o dużej pojemności), nośność osi przedniej do 9 t, tylną oś ze zwolnicami w piastach w standardzie, masę własną o 325 kg niższą niż w Trakkerze – oszczędność, którą komunikat przypisuje nowemu jednoczęściowemu odlewanemu wspornikowi tandemu na tylnych osiach, a więc wartość dla podwozia z osiami tandem – hydrostatyczny napęd przedniej osi HI-TRACTION działający do 25 km/h oraz przystawkę odbioru mocy typu sandwich o momencie do 2 300 Nm. Iveco przypisuje XCursorowi 13 ciśnienie wtrysku 2 500 bar, masę silnika niższą o 10% i trwałość do 1,6 miliona kilometrów, o 33% większą niż u poprzednika, i podaje do 530 kW mocy hamowania hamulca silnikowego. Wartości dla jednego wymienionego pojazdu na jednym rynku pozaeuropejskim, z karty danych podwozia z kabiną IVECO Australia AD410T51 8x4: GVM 41 000 kg i GCM 60 000 kg, rozstaw osi 5 820 mm, długość całkowita 10 019 mm, maksymalna szerokość nad błotnikami 2 500 mm, wysokość całkowita do dachu kabiny bez obciążenia 3 163 mm, średnica zawracania między krawężnikami 21 300 mm, nośność osi przedniej z zawieszeniem 16 000 kg i nośność tylnego zespołu osi tandem z zawieszeniem 26 000 kg – wartości znamionowe podzespołów z części karty dotyczącej osi, a nie dopuszczalne naciski na oś z tabliczki znamionowej, ponieważ razem przekraczają podaną na tabliczce GVM – przełożenie osi napędowej 3,79, Hi-Tronix 16TX 2440 TO o przełożeniach od 14,68 do 0,82, podłużnice ramy 309x80x10 mm przy 610 N/mm2, 550 l paliwa i 50 l AdBlue, opony 385/65 R22.5 z przodu i 315/80 R22.5 z tyłu. Co do momentu obrotowego przystawki odbioru mocy: brytyjskie podstrony Iveco poświęcone T-Wayowi i komunikat prasowy o premierze podają dla przystawki sandwich do 2 300 Nm; ta karta podaje dla opcjonalnej przystawki sandwich nominalnie 2 000 Nm, a dla standardowej tylnej przystawki od silnika 800 Nm przy silniku Cursor 13. Pozostałe dwie karty australijskie podają podłużnice ramy 304,4x80x7,7 mm w AD190T36W 4x4 i 309x80x10 mm w AD380T45W 6x6 oraz podają dla AD190T36W 4x4 GVM 20 500 kg przy tej samej wersji C9 360 KM / 265 kW / 1 650 Nm, którą zawiera tabela europejska, a dla AD380T45W 6x6 – wersję 450 KM / 331 kW / 2 200 Nm, która nie występuje w żadnym z przywołanych tu dokumentów europejskich; ta karta podaje jego GVM jako 32 000 kg na pierwszej stronie i jako 33 500 kg, „Gross Vehicle Mass (Plated)”, w tabeli wymiarów. Obie te karty podają długość całkowitą dla każdego rozstawu osi, a nie jedną wartość – 7 932, 7 077 lub 6 672 mm dla 4x4 i 9 597, 9 327 lub 8 697 mm dla 6x6 – przy szerokości 2 500 mm nad błotnikami i wysokości 3 213 mm do dachu kabiny bez obciążenia w każdym przypadku.