Iveco T-Way

T-Way, Iveco’nun ağır sınıf programının arazi ucudur. Iveco onu bayi ağına ve uluslararası ticaret basınına 28 Nisan 2021’de Trakker’ın yerini alacak araç olarak tanıttı. Serinin hafif arazi aracı X-Way’in yanında durur; T-Way taş ocakları, madenler, şantiyeler ve kimsenin hazırlamadığı zeminler içindir.

WAY serisini yol tipi S-Way ve X-Way ile paylaşır, ve aşağıdaki iki motor da Avrupa’da kamyonu kim üretiyor yazısında anlatılan aynı Iveco Group içindeki bir marka olan FPT Industrial’den gelir.

İki motor — ve bulunabilirlik sütunu güçten daha çok şey anlatıyor

Iveco, T-Way için iki aileden dört güç kademesini tek bir motor tablosunda yayımlıyor. İlginç olan güç sütunu değil, sağdaki iki sütun: hangi kademenin kısmi çekişle, hangisinin tam çekişle geldiğini gösteriyorlar.

Cursor 9, kısaca C9, 8,7 litrelik motordur; FPT onu altı silindirli olarak yayımlıyor. T-Way’de tam olarak tek bir kademede görünür — 360 hp, 265 kW, 1.650 Nm — bir wastegate turbo arkasında, ve bulunabilirlik sütunu onu yalnızca tam çekişli şasilerde sunuyor. Iveco onu daha hafif konfigürasyonlara uygun buluyor.

XCursor 13, kısaca XC13, değişken geometrili turbolu 12,9 litrelik motordur, o da altı silindirli — FPT bu sayıyı 460 kademesine ait kendi veri kartında yazıyor. T-Way’de üç kademe görünür: 338 kW ve 2.300 Nm ile 460 hp, 368 kW ve 2.400 Nm ile 500 hp, ve 397 kW ve 2.500 Nm ile 540 hp. Burada bulunabilirlik sütunları ayrışıyor. 460 her iki tahrik düzeninde de var; 500 ve 540 yalnızca kısmi çekişte.

İki sütunu birlikte okuyunca seçenekler hızla daralıyor: tam çekiş için yalnızca 360 hp’lik Cursor 9 ile 460 hp’lik XCursor 13 kalıyor, başka hiçbir şey değil. Model listesi tabloları Cursor 9’u bir kez daha daraltıyor — satırı 4x4 ve 6x6 kasalıda işaretli, geri kalan her yerde üzeri çizili; yani 6x4x4, 8x8 ve her iki tam çekişli çekici yalnızca XCursor 13 ile geliyor. Iveco’nun kendi özet etiketleri bunun sonucunu taşıyor: kasalı sayfasında 360-540 hp, çekici sayfasında 460-540 hp. En üstteki iki kademe yalnızca arka dingilleri çeken şasilere ait — bir güç rakamından geriye doğru giden bir alıcının geç fark edeceği bir şey.

Her kademe tek bir noktada değil, bir aralık olarak yayımlanıyor — Cursor 9 gücünü 1.530 ile 2.200 devir/dakika arasında tutuyor, XCursor 13’ün kademeleri zirveye 1.600–1.650 ve 1.500–1.650 devir/dakika aralıklarında ulaşıyor —, bu yayımlamanın dürüst yolu ve karşılaştırmanın zahmetli yolu; nedenleri kamyon güç değerleri nasıl ölçülür yazısında. Tork daha da düşükte geliyor, Cursor 9’da 1.200 devir/dakikadan, 460 kademesinde 770 devir/dakikadan itibaren, ve Iveco sonucu kendisi çıkarıyor: düşük motor devrinde gelen tork, daha hızlı (kısa) dingil oranlarına ve dolayısıyla seyir halinde daha düşük motor devrine izin veriyor — dingil oranları ve nihai tahrik yazısında anlatılan denge. XCursor 13’e Iveco 2.500 bar enjeksiyon basıncı ve önceki modelden %33 daha fazla, 1,6 milyon kilometreye varan bir dayanıklılık atfediyor.

Model listesi tablosu, teknik özelliğin ta kendisi

Altı konfigürasyon listelenir, neredeyse her satırda birbirinden ayrılan iki grup halinde. Kısmi çekiş 6x4 ve 8x4 kasalıları ile 6x4 çekiciyi kapsar; tam çekiş 4x4, 6x4x4, 6x6 ve 8x8 kasalıları ile 4x4 ve 6x6 çekicileri kapsar. Dingil düzenleri yazısı bu gösterimi ele alıyor; Iveco’nun buna kattığı, yalnızca formülü değil her düzenle neyin değiştiğini gösteren bir tablo — arka dingil tipi, süspansiyon, frenler ve dingil mesafesi.

Kısmi çekişli her şasi önde ve arkada diskli fren ile listelenir; tam çekişli olanlar, kampana ve disk karışımı kullanan 6x4x4 dışında, kampanalı fren kullanır. Poyra redüksiyonlu dingil, lansman duyurusunun açıkça belirttiği gibi, seri genelinde standart arka dingildir, ve 8x4 ayrıca tek redüksiyonlu olarak da sunulan tek konfigürasyondur. Dingil mesafeleri konfigürasyon başına ve çoğunlukla aralık olarak verilir: 6x4 kasalıda 3.300–4.500 mm, 8x4’te 4.250–5.820, 4x4’te 3.800–4.500, 6x4x4’te 3.800–4.000, 6x6’da 3.500–4.500 ve 8x8’de 4.750–5.020; yalnızca çekicide tek değerler yayımlanır. Sonraki satırın başlığı Kabin tavanı’dır ve iki kabin çeşidi taşır, AT ve AD: her konfigürasyonda AD, 8x8 kasalı hariç hepsinde AT — o da yalnızca AD ile gelir. Lansman duyurusu bunları tavan değil kabin uzunluğu olarak adlandırır — AD kısa, AT uzun, her biri standart veya yüksek tavan ile — ve Iveco bu iki tanımı, bu sayfanın açabildiği hiçbir yerde birbiriyle uzlaştırmaz.

Hepsinin altında, lansman duyurusunun 177 kNm’lik bir şasi kirişi eğilme momentiyle değerlendirdiği 10 mm’lik yüksek dayanımlı çelik bir şasi bulunur; ön dingil kapasitesi 9 tona kadar çıkar. Aynı duyuru, Trakker’ın boş ağırlığından 325 kg düşürür, ancak bu kazancı arka dingillerdeki yeni tek parçalı tandem desteğine bağlar: bu, tandem şasiye ait bir rakamdır, 4x4’ü izleyen bir rakam değil.

Şanzıman, çekiş ve fren

Güncel şanzıman, sallama, arazi ve sürünme modlarına ve dört geri vitese sahip otomatikleştirilmiş 12 vitesli bir ünite olan Traxon 2’dir — otomatikleştirilmiş şanzımanların arazi lehçesi. Sallama modu sıkışmış bir aracı kurtarır; sürünme modu bir yükleyici kepçesi altında yürüme hızını korur.

İki grup arasında, Iveco’nun 6x4 kasalı ve çekici modellerinde sunduğu hidrostatik ön tahrik sistemi HI-TRACTION yer alır. Sürücü onu devreye alır; arka dingilde patinaj olduğunda ön tekerlekleri kendisi bağlar. Lansman duyurusu tavanını 25 km/sa olarak verir, yalnızca ara sıra dört çeker gereken görevler için sunar ve tam çekişli bir şasiye karşı yakıt ve yük kapasitesi avantajları iddia eder.

Frenlerde MY2024 aracına ait en büyük iddia saklı. Iveco’nun sayfası bir “Super Engine Brake” için 530 kW’a kadar yavaşlatma gücü veriyor; broşür, bir “High Performance Engine Brake”in çoğu görevde intarder’ın yerini alabileceğini söylüyor; bunun tek ünite mi iki ünite mi olduğunu hiçbir belge söylemiyor. Çoğu görev, hepsi değil — ve Iveco’nun kendi Avustralya 8x4 föyü aynı araçta bir şanzıman intarder’ı ile üç kademeli bir motor freni belirtiyor; bu da yüklü inişte retarder ve motor freni yazısının öngördüğü şey.

Ağırlıklar, ve Iveco’nun yayımlamadığı rakam

Iveco bir azami yüklü ağırlık aralığı yayımlıyor ve hiçbir katar ağırlığı yayımlamıyor: kasalıda 18–41 t, çekicide 18–34,5 t. Aralık, rakam değil — ağırlık satırlarının yukarıda dolu değil boş kalmasının nedeni de bu.

Ne İngiltere alt sayfası, ne MY2024 broşürü, ne de lansman duyurusu bir rakam veriyor. Almanca, İspanyolca ve Türkçe sayfalar İngiltere alt sayfalarıyla aynı motor ve model listesi tablolarını taşıyor — sırasıyla PS, CV ve hp başlıklarıyla — ve onlarda da katar ağırlığı yok. Var olan tek rakamlar Avustralya’ya ait: 4x4 föyünde 44.000 kg, hem 6x6’da hem 8x4’te 60.000 kg. Bunlar Avrupa dışı bir pazar için ADR kütle değerleri, ve onları Avrupa plaka değeri gibi okumak, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısının önlemeyi amaçladığı tam da o karışıklık. Avrupalı bir alıcı için bu rakam, broşürün değil sipariş formunun sorusu.

Doğrulayamadıklarımız

En üst güç rakamı. Her iki İngiltere alt sayfasında motor tablosunun üzerindeki metin, en üst kademenin 580 hp’ye ve 2.500 Nm’ye kadar çıktığını söylüyor. MY2024 broşüründeki aynı cümle 540 hp diyor, ve her üç belgedeki tablo da 540 hp, 397 kW ve 2.500 Nm’de duruyor. FPT, XC13’ü motor ailesi olarak 580 hp’ye ve 2.800 Nm’ye kadar yayımlıyor ve bu aileyi S-Way, X-Way ve T-Way’e aynı şekilde giden bir aile olarak listeliyor; 580 hp kademesini hiçbir modele bağlamıyor. T-Way’in kendi tablosu 540 hp’de duruyor, ve bu sayfa tabloyu izliyor.

510 hp rakamı. 2021 lansmanındaki Cursor 13’lü kademe; lansman duyurusu bunu Trakker’ınkinden 10 hp fazla olarak sunuyor, Avustralya 8x4 föyü ise bunu hâlâ 510 hp ve 375 kW olarak yazıyor. Farklı bir model yılı ve farklı bir motor.

Anma devri. Belgeler birbiriyle çelişiyor: Avustralya 4x4 föyü 2.200 devir/dakikada 360 hp ile 925 devir/dakikada 1.650 Nm yazıyor, Avrupa tablosu ise aynı motorun torkunu 1.200–1.530 devir/dakikaya yerleştiriyor. Bu satır bir seçim yapmak yerine boş bırakılıyor.

Euro VI adımı. Her iki İngiltere alt sayfası da açıkça Euro VI diyor, ve adım bir basamak daha ileri desteklenebilir — aynı sayfa Cursor ailesi için “Euro VI/E” yazıyor, FPT’nin Cursor 9 sayfası Step E diyor, üç Avustralya föyünün hepsi Euro VI Step E basıyor. Ama hiçbir Avrupa T-Way tablosu bir adım adlandırmıyor, dolayısıyla kayıt, seri genelindeki belgenin durduğu yerde duruyor. Bkz. Euro VI ve Euro 7.

6x4x4’ün ne anlama geldiği, ve hangi şanzımanın hangisinin yerini aldığı. Iveco, 6x4x4’ü tam çekiş sütununa koyuyor ama üçüncü rakamı bu sayfanın açabildiği hiçbir yerde açıklamıyor. Aynı sessizlik şanzıman için de geçerli: güncel sayfalar yalnızca Traxon 2’yi adlandırıyor, lansman duyurusu HI-TRONIX adlı 12 ve 16 vitesli üniteleri, Avustralya föyleri ise 14,68’den 0,82’ye kadar oranlara sahip 16 vitesli bir Hi-Tronix’i. Iveco hiçbir yerde şanzıman üreticisinin adını vermiyor, bu sayfa da vermiyor.

Güç çıkışı torku, ve boyutlar. Lansman duyurusu sandviç güç çıkışı için 2.300 Nm’ye kadar veriyor, Avustralya 8x4 föyü ise 2.000 Nm ile arka motor güç çıkışında 800 Nm veriyor. Hiçbir Avrupa belgesi araç uzunluğu, genişliği veya yüksekliği yayımlamıyor. Var olan değerler Avustralya föylerinde, ve her biri tek bir adlandırılmış araca ait: AD410T51 8x4, 10.019 mm toplam uzunluk, çamurluklar üzerinde 2.500 mm azami genişlik, boşta kabin tavanına 3.163 mm yükseklik ve 21.300 mm’lik bir dönüş çapı ile listeleniyor; AD190T36W 4x4 ise 7.932, 7.077 veya 6.672 mm uzunlukta — dingil mesafesi başına bir rakam — ve 3.213 mm yükseklikte. Tek bir Avustralya varyantı için üç kez yayımlanan bir uzunluk, modelin uzunluğu değildir — yukarıdaki ilgili satırların boş kalmasının, rakamların da bunun yerine burada durmasının nedeni bu.

Bu kamyon kimin için doğru

Yolun olmadığı yerde çalışan damperli, mikserli, vinçli ve kanal açma aracı filoları — Iveco’nun kendi görev listesi tam olarak bunu söylüyor. Bunun gerekçesi standart poyra redüksiyonlu arka dingil, şasi ve gerçek bir 6x6 veya 8x8.

Hazırlanmış bir şantiyeye asfalt yoldan ulaşan bir araç için yanlış kamyon bu. 6x4x4 dışındaki her tam çekişli şaside kampanalı frenler, tahrikli bir ön dingilin darası ve bunu taşıyacak yakıt her kilometrede ödeniyor, zemin bunları gerektirsin ya da gerektirmesin — ve HI-TRACTION’lı kısmi çekişli 6x4, tam da bugüne kadar temkin nedeniyle tam çekiş satın almış olan filo için var.

Rakiplerine karşı nerede duruyor

Arocs, FMX ve TGS doğrudan karşılıklar; her biri kendi üreticisinin bir uzun yol ailesinden türetilmiş inşaat versiyonu ve her birinin burada kendi kaydı var. Puanlanmış bir karşılaştırma sunulmuyor, çünkü işe yarayan karşılaştırma bir toplam değil: motor tablolarını değil, bulunabilirlik sütunlarını yan yana koyun ve her üreticiye ihtiyacınız olan tahrik düzeninde hangi kademelerin ayakta kaldığını sorun. Ardından tam olarak o şasi için onaylı katar ağırlığını yazılı olarak isteyin, çünkü bu araçta üretici hiçbirini yayımlamıyor.

İkinci elde

Hangi tahrik düzeni ve hangi motor olduğunu sorun, ve bu ikiliyi yalnızca motor tablosunun bulunabilirlik sütununa değil, o konfigürasyona ait model listesi tablosuna göre kontrol edin — sütun Cursor 9’a tam çekişte genel bir izin veriyor, model listesi tablosu ise onu yalnızca iki şasi için veriyor. Hiçbir tabloda yer almayan bir kombinasyon, sorulmaya değer; cevap genellikle kamyonun ne için üretildiğini açıklar.

Şanzımanın arkasında ne olduğunu sorun. Aynı araçta hem intarder hem motor freni, yüklü inişlere işaret eder; yalnızca motor freni ise intarder’ın artık gerekmediği MY2024 argümanıyla satılmış bir kamyona işaret eder. Güç çıkışını da sorun — sandviç ve arka motor üniteleri farklı değerlere sahip farklı montajlardır, ve üstyapı bunlardan biri etrafında tasarlanmıştır.

Emisyon sistemi geçmişi burada da her Euro VI aracında olduğu kadar önemli: Avustralya föyü, oksidasyon katalizörünü, partikül filtresini, seçici katalitik indirgemeyi ve temizleme katalizörünü 550 litre yakıta karşı 50 litre AdBlue ile eşleştiriyor — SCR ve AdBlue yazısıyla birlikte okunmaya değer bir oran. Hangi sürücü destek fonksiyonlarının takılı olduğunu da kontrol edin — zorunlu sistemler tarih bazlıdır, evrensel değil.

Burada kullanım profili kilometre sayacından daha önemli — bunun kamyon amortismanı ve defter değeri yazısının bir kilometre rakamına koyduğu şart —, ve standart ikinci el kamyon kontrolleri değişmeden geçerli. Arazi lastikleri — IVECO Australia AD410T51 8x4 föyü önde 385/65 R22.5, arkada 315/80 R22.5 belirtiyor, hâlbuki bu sayfanın açabildiği hiçbir Avrupa belgesi hiç boyut vermiyor — kamyon lastik etiketindeki yol lastiklerinden farklı aşınır ve farklı fiyatlanır, ve hava kurutucu ve kompresör bir şantiye aracında kilometrenin düşündürdüğünden daha sert çalışır.