Iveco X-Way

X-Way, Iveco’nun ağır WAY gamında yol tipi S-Way ve arazi tipi T-Way ile yan yana duran hafif arazi tipi kamyondur. Iveco’nun 2021 basın açıklamaları 6 ile 19 ton arasındaki Eurocargo modelini ve 16 tonun üzerindeki ağır segmentte IVECO WAY gamını sayıyor; 28 Nisan 2021 tarihli açıklama X-WAY’i “where the truck works 90% of the time on the road” (kamyonun zamanının %90’ında yolda çalıştığı) uygulamalara yerleştiriyor, iş sahasına giden son kilometre ise arazide geçiyor. Araç rijit ve yarı römork çekicisi (artic) olarak satılıyor; Cursor 9 ve XCursor 13 dizel motorlarla, 4x2 çekicide ise XCursor 13 doğalgaz motoruyla sunuluyor.

Bu sayfadaki rakamlar şu kaynaklardan geliyor: Iveco’nun model yılı 2024 X-Way broşürü (H2332501MASTER yayını, 11/23) ile model yılı 2026 broşürü (H2645701MASTER yayını, 07/26); Iveco İngiltere’nin 17 Ekim 2026’da okunan X-Way, X-Way Rigid, X-Way Artic ve “New IVECO X-Way Range 2026” sayfaları; Iveco’nun 2017, 2021 ve 2023 basın açıklamaları; FPT Industrial’ın Cursor 9 ve XCursor 13 motor sayfaları ile 16 Kasım 2023 tarihli açıklaması.

Önceki nesiller ve model yılları

Iveco, Stralis X-WAY’i 2 Haziran 2017’de Madrid fabrikasında ön tanıtımla gösterdi. 5 Haziran 2017 tarihli açıklamada Iveco’nun marka başkanı aracı “the legendary Trakker chassis strength with all the fuel saving and safety features of the New Stralis” (efsanevi Trakker şasi sağlamlığını New Stralis’in tüm yakıt tasarrufu ve güvenlik özellikleriyle) birleştiren bir araç olarak tanımlıyor. Aynı açıklama şunları sıralıyor: 9, 11 ve 13 litre olmak üzere üç silindir hacminde, Hi-SCR egzoz arıtmalı ve EGR’siz motorlar; 8x4 şasi üzerinde “with a kerb weight as low as 9 tonnes” (boş ağırlığı 9 tona kadar inen) bir Super Loader (SL) versiyonu; AD, AT ve AS kabinler; Madrid fabrikasında üretim ve Eylül 2017’den itibaren Avrupa genelindeki Iveco bayilerinde satış.

Ardından WAY gamının IVECO X-WAY’i geldi. Iveco İngiltere 10 Kasım 2021 tarihli açıklamasında araç için “Launched in 2021, as a tractor or rigid” (2021’de çekici veya rijit olarak piyasaya sunuldu) diyor; 29 Eylül 2021 tarihli açıklamasında ise onu yeni S-WAY’in yol konforu ile alışılmış yolların dışındaki son kilometre işleri için gereken dayanıklılık arasındaki “perfect crossing” (kusursuz geçiş) olarak niteliyor. Bu açıklamalardaki iki araçta Cursor 11 bulunuyor (Kasım açıklamasında 11,1 litre): biri 420 hp ve 2.000 Nm ile 8x4 kepçeli damper (AD360X42Z/P OFF, 5.020 mm dingil mesafesi), diğeri 460 hp ve 2.150 Nm ile 8x2x6 vinçli rijit (AD350X46Y/PS ON, 6.050 mm dingil mesafesi); ikisinde de 12 vitesli otomatikleştirilmiş HI-TRONIX şanzıman var.

Model yılı 2024, Iveco’nun 15 Kasım 2023’te tanıttığı yeni Way gamıyla geldi; FPT Industrial’ın ertesi günkü açıklaması bu lansmanı “new IVECO Model Year 24 range” (yeni IVECO Model Yılı 24 gamı) olarak adlandırıyor. Iveco’nun açıklaması XCursor 13’ü tanıtıyor, doğalgazlı S-Way ile X-Way’e 500 hp ve 2.200 Nm veriyor ve ikisinin de AS kabinini yeni bir iç mekânla yeniliyor; Cursor 11’i “discontinued” (üretimden kaldırılmış) olarak niteliyor, MY2024 tabloları da yalnızca Cursor 9 ile XCursor 13’ü listeliyor. Iveco İngiltere artık tüm gamında kullandığı gri renk düzeniyle bir “New IVECO X-Way Range 2026” sunuyor; MY2026 broşürü de tek bir tork aralığı dışında MY2024 broşürüyle aynı motor ve model listesi tablolarını basıyor. Tabloların dışında MY2026 broşürü, MY2024 broşürünün DDAW listelediği yerde ADDW listeliyor; MY2024 broşüründe bulunmayan iki kalemi, standart GPS Predictive Drive’ı ve bir hava yastığını sayıyor; Highway Assist’ini “new” (yeni) ve “with Lane Centring” (Lane Centring özellikli) olarak niteliyor ve MY2024 broşüründeki dayanıklılık rakamına yer vermiyor.

ON, ON+ ve OFF yapılandırmaları

Her X-Way üç yapılandırmadan biriyle üretiliyor. ON ve ON+ karayolu onayı (N3) taşıyor; ON+ buna “higher than ON configuration” (ON yapılandırmasından daha yüksek) bir yaklaşma açısı ve yerden yükseklik ile tamponların daha iyi korunmasını ekliyor. OFF arazi onayı (N3G) taşıyor ve Iveco İngiltere’nin yapılandırma paneli ona 25 dereceden fazla bir yaklaşma açısı veriyor. Model listesi tablolarında OFF yalnızca AT ve AD kabinlerle, 4x2, 6x4, 8x4 (1+3) ve 8x4 (2+2) rijitlerde ve her iki dizel çekicide listeleniyor; 6x2P rijit ON veya ON+, 6x2P (Twin) ile 8x2x6 yalnızca ON, doğalgazlı çekici ise ON veya ON+ yapılandırmasında. Iveco İngiltere 2021’deki bir araç için ON+ yapılandırmasını “a minimal 72mm axle drop for additional ground clearance” (ek yerden yükseklik için yalnızca 72 mm’lik dingil düşümü) sunan bir yapılandırma olarak tanımlıyor.

Kabinler

Üç kabin sunuluyor: alçak veya yüksek tavanlı, tam genişlikte AS yataklı kabin; alçak veya yüksek tavanlı, kompakt AT yataklı kabin ve AD günlük kabin. Motor ve model listesi tabloları her kabini motorlara ve şasilere bağlıyor. AS kabin 460, 500 ve 580 hp’lik XCursor 13 ile doğalgazlı XC13G’yi alıyor; AT ve AD kabinler üç Cursor 9 kademesini ve 460, 500 ve 540 hp’lik XCursor 13’ü alıyor; 4x2 rijit ise AS kabinsiz listeleniyor. Iveco’nun 15 Kasım 2023 tarihli açıklaması S-Way ile X-Way’in AS kabinine yeni bir iç tasarım, kişiselleştirilebilir bir gösterge tablosu, TFT gösterge paneli, bilgi-eğlence sistemi ve aynasız geri görüş kameraları veriyor.

Motorlar

Iveco, X-Way için bir dizel ve bir doğalgaz motor tablosu yayımlıyor. Üç motorun üçünü de Iveco Group’un motor markası FPT Industrial üretiyor.

Tablo MY2024 broşürüne ait. Cursor 9 (C9), üç kademeli 8,7 litrelik motor; yalnızca AT ve AD kabinlerle sunuluyor. XCursor 13 (XC13), dört kademeli 12,9 litrelik motor; 460 ve 500 hp kademeleri her kabinle, 540 hp kademesi AT ve AD kabinlerle, 580 hp kademesi ise yalnızca AS kabinle sunuluyor. FPT’nin güç kartları iki motor için de silindir başına dört supaplı sıralı altı silindir; Iveco tablosundaki XC13 değerlerinde tek bir devirde, 1.650 d/dk’da, C9’da ise 2.200 d/dk’da azami güç; XC13’te 135 x 150 mm, C9’da 117 x 135 mm silindir çapı ve stroku; XC13’te 2.500 bar common-rail enjeksiyon; DOC + DPF + SCR + CUC egzoz arıtma ve 1.018 kg ile 860 kg kuru ağırlık veriyor. FPT, 251 kW’lık Cursor 9 değerini 341 HP olarak yazıyor; Iveco’nun tablosu ise 340 hp diyor. Iveco’nun broşürleri XCursor 13’e %10 daha düşük motor ağırlığı, MY2024 broşürü de öncülüne göre %33 daha yüksek, 1,6 milyon kilometreye varan dayanıklılık atfediyor.

Belgeler gamın en üst kademesinde ayrışıyor. MY2024 ve MY2026 broşürlerinin ikisinin de metni en üst değer için “produces up to 580 hp and 2.800 Nm of torque” (580 hp’ye ve 2.800 Nm torka kadar üretiyor) diyor ve 500 hp değerine 2.600 Nm veriyor; aynı sayfadaki tablolar ise 580 hp için 2.600 Nm, 500 hp için 2.400 Nm basıyor. Iveco İngiltere’nin Engines (Motorlar) paneli “up to 580 hp and 2.600 Nm of torque” (580 hp’ye ve 2.600 Nm torka kadar) diyor ve o da 500 hp değerine 2.600 Nm veriyor. Iveco’nun 15 Kasım 2023 tarihli açıklaması Way gamına “up to 580hp and 2,800Nm of torque” (580 hp’ye ve 2.800 Nm torka kadar) ile “500hp variant featuring 2,600Nm” (2.600 Nm’lik 500 hp versiyonu) veriyor; FPT Industrial’ın 16 Kasım 2023 tarihli açıklaması ise dizel XC13 için “up to 580 hp @ 2,800 Nm” (2.800 Nm ile 580 hp’ye kadar) diyor. FPT Industrial’ın XCursor 13 sayfası iki adet 426 kW / 580 HP değeri listeliyor: biri 940 d/dk’da 2.600 Nm, diğeri 978 d/dk’da 2.800 Nm; iki adet de 368 kW / 500 HP değeri: biri 795 d/dk’da 2.400 Nm, diğeri 843 d/dk’da 2.600 Nm. 540 hp kademesinin tork aralığı MY2024 broşüründe ve Iveco İngiltere’nin sayfalarında 910–1.500 d/dk, MY2026 broşüründe 950–1.500 d/dk; FPT’nin 2.500 Nm’lik 540 HP kartı ise 910 d/dk veriyor. Iveco İngiltere’nin tabloları 340 hp kademesinin tork aralığını 1.110–1.710 d/dk olarak basıyor; iki broşür de 1.100–1.710 basıyor, FPT’nin kartı ise 1.100 d/dk’da 1.400 Nm veriyor.

Emisyon konusunda FPT, her dizel XC13 ve C9 güç kartına “Euro VI E” yazıyor; Cursor 9 sayfası da 8,7 litrelik motoru “available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards” (hem Dizel hem CNG versiyonlarıyla mevcut, Euro VI Step E standartlarına uygun) olarak tanımlıyor. Iveco İngiltere “the Cursor diesel engine family Euro VI/E” (Euro VI/E Cursor dizel motor ailesi) ifadesini kullanıyor ve bu ailenin EN 15940’a göre HVO / XTL uyumluluğunu yazıyor. Açılan hiçbir belge XC13G için harfli bir emisyon kademesi vermiyor.

Doğalgazlı versiyon

Doğalgazlı X-Way; AS kabinli, 500 hp / 368 kW ve 2.200 Nm’lik XC13G motorlu, otomatikleştirilmiş şanzımanlı, pnömatik veya tam pnömatik süspansiyon üzerinde tek redüksiyonlu arka dingilli, ON veya ON+ yapılandırmalı ve 3.800 mm dingil mesafeli bir 4x2 çekici. Menzili 800 km’ye kadar verilen CNG ya da 1.700 km’ye kadar verilen LNG ile sunuluyor; bu yakıtlar LNG ve biyo-LNG kamyonlar yazısında ele alınıyor. HI-TRACTION yalnızca dizel motorlarla sunuluyor.

Iveco’nun gaz versiyonu için verdiği rakamlar belgeden belgeye değişiyor: iki broşürde de %10’a kadar daha düşük yakıt tüketimi ve biyometanla çalıştırıldığında %90’a kadar daha az CO2; 15 Kasım 2023 tarihli açıklamada %11’e ve %95’e kadar; Iveco İngiltere’nin X-Way sayfasında ise dizele göre %90 daha düşük NOx ve %95 daha düşük partikül kütlesi ile biyometanda %95 daha düşük CO2. Broşürlerin hiçbiri doğalgazlı bir rijit model listesi basmıyor; Iveco İngiltere’nin X-Way sayfası gaz versiyonunu “X-WAY ARTIC NATURAL GAS” olarak sunuyor, MY2026 broşürü ise “on rigid 6x2P diesel and CNG/LNG” (dizel ve CNG/LNG 6x2P rijitlerde) güçlendirilmiş 9 tonluk bir tag aksın adını veriyor.

Şanzıman ve HI-TRACTION

Model listesi tablolarında XCursor 13’lü her X-Way’de otomatikleştirilmiş şanzıman var; Cursor 9 ile 4x2, 6x2P ve 6x4 rijitlerde bunun yanında bir otomatik şanzıman da sunuluyor. Iveco İngiltere “12 speed Traxon2 automated gearbox” (12 vitesli Traxon2 otomatikleştirilmiş şanzıman) ifadesiyle Rocking Mode, Off-road Mode, Creeping Mode ve 4 geri vitesi; sürücü vites değişimi istediğinde High Performance Engine Brake’i devreden çıkaran bir Shift Assistant’ı; bir Reversing Assistant’ı ve engebeli zeminde geriye kayan aracı yavaşlatıp boşa alan bir “Roll against assistant”ı tanımlıyor. Iveco’nun 15 Kasım 2023 tarihli açıklaması yeni motoru “the responsive 12-speed TRAXON Gen2 transmission by ZF” (ZF’nin tepkisi hızlı, 12 vitesli TRAXON Gen2 şanzımanı) ile eşleştiriyor. Şanzıman tipi otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında anlatılıyor. Rijit sayfasındaki Off-road kartı “Manual, Automated” (Manuel, Otomatikleştirilmiş) şanzımanları listeliyor, Iveco İngiltere’nin çekici paneli ise “Choose between Automated, and automatic gearboxes” (Otomatikleştirilmiş ve otomatik şanzımanlar arasında seçim yapın) diyor; açılan hiçbir model listesi tablosu manuel şanzımanı ya da XCursor 13 ile otomatik şanzımanı listelemiyor.

HI-TRACTION, Iveco’nun ifadesiyle tutunma gerektiğinde “automatically switches to all-wheel drive” (otomatik olarak tüm tekerlekten çekişe geçen) hidrostatik bir ön tahrik sistemi. Yalnızca dizel motorlarla sunuluyor; Iveco İngiltere onu tüm tekerlekten çekişten daha hafif olarak tanıtıyor, sürünme işlevi ise “completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power” (aktarma organlarını tamamen ayırarak aracı yalnızca hidrostatik güçle hareket ettirmenizi sağlıyor). İkincil frenleme için MY2024 broşürü High Performance Engine Brake’i “capable to substitute the Intarder in most missions” (çoğu görevde Intarder’ın yerini alabilecek) olarak tanımlıyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Rijit model listesi yedi dingil düzeni sayıyor — 4x2, 6x2P, 6x2P (Twin), 6x4, 8x2x6 (2+2), 8x4 (1+3) ve 8x4 (2+2) —, çekici model listesi ise iki: 4x2 ve 6x4. Iveco İngiltere’nin sayfaları 8x4’ü “either as a 2+2 or a Tridem version” (ya 2+2 ya da Tridem versiyonu olarak) tanımlıyor ve 8x2 versiyonlarında arkada yönlendirilebilen bir dingilden söz ediyor. Rijit tablosunun arka dingil satırı SR / HR, çekici tablolarınınki SR olarak etiketlenmiş; Iveco İngiltere tek redüksiyonu ağırlıklı olarak asfalt yollar için, poyra redüksiyonunu ise daha yüksek yerden yükseklik ve daha zorlu zeminler için tarif ediyor. Iveco İngiltere önde ve arkada diskli fren ile dokuz tona kadar ön dingil yükü veriyor.

XCursor 13 her dizel düzende, her zaman otomatikleştirilmiş şanzımanla listeleniyor. Iveco’nun S-Way ile X-Way’i birlikte anlatan 15 Kasım 2023 tarihli açıklaması şunları ekliyor: ON+ yapılandırması, 6x4 ve 8x4 Tridem dahil şasi varyantlarında sunulan, yüksek stroklu hava körüklü ve 9,0 t GAW’lı güçlendirilmiş ön havalı süspansiyon; 6x2 rijitler için güçlendirilmiş 9,0 t tag aks; “can withstand up to 60t GCW” (60 t’ye kadar GCW’ye dayanabilen) yeni bir 18x tek redüksiyonlu dingil ve 17xHE Meritor dingili. MY2026 broşürü “GCW=50/60t” için bir “New High Efficiency single reduction drive axle 18x HE” (yeni yüksek verimli, tek redüksiyonlu 18x HE tahrik dingili) listeliyor ve güçlendirilmiş 9 tonluk tag aksı 6x2P rijitte arkadan yüklemeli çöp kamyonları için sunuyor. Iveco İngiltere’nin sayfaları şasiye 7,7 mm’lik sabit kesitli, yüksek mukavemetli bir çerçeve ve 3.120 mm’den 6.700 mm’ye kadar dingil mesafeleri veriyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Iveco İngiltere’nin görev kartları azami yüklü ağırlığı (G.V.W.) rijit sayfasında 340–540 HP ile 18–32 t; Concrete Mixers (Beton Mikserleri) kartında 360–540 hp, otomatikleştirilmiş şanzıman ve AT veya AD kabinli bir 8x4 için 32 t; artic sayfasında ise 460–580 hp ile 18–30 t olarak veriyor. Rijit sayfasının Off-road kartı 340–480 HP veriyor ve açılan hiçbir motor tablosu 480 hp’lik bir değer listelemiyor. Açılan hiçbir belge araç için bir katar ağırlığı vermiyor; 60 t, 18x arka dingil için belirtilen değer.

Açılan hiçbir belge güncel X-Way için toplam uzunluk, genişlik veya yükseklik, dönüş çapı ya da boş ağırlık vermiyor; dingil mesafeleri yukarıdaki tablodaki gibi düzen başına yayımlanıyor. Iveco İngiltere’nin 29 Eylül 2021 tarihli açıklaması, iki fuar aracı için alçak tavanlı AD günlük kabinin genişliğini 2,3 m olarak veriyor, alçak tavanlı AS yataklı kabin için de “a minimal 95mm high transmission tunnel” (yalnızca 95 mm yüksekliğinde bir şanzıman tüneli) diyor. 2017 açıklaması ise Stralis X-WAY Super Loader 8x4 için “a kerb weight as low as 9 tonnes” (9 tona kadar inen bir boş ağırlık) vermişti.

Depolar

Açılan hiçbir belge X-Way için yakıt, AdBlue veya gaz deposu hacmi vermiyor. Doğalgazlı çekicinin menzili CNG ile 800 km’ye, LNG ile 1.700 km’ye kadar olarak veriliyor. Iveco İngiltere’nin vinç paneli yakıt depolarını “in standard version or low profile on the left, right or both” (standart versiyonda veya alçak profilli olarak solda, sağda ya da her iki tarafta) diye, hava filtrelerini ise kabin arkasında veya şasi üzerinde olarak tanımlıyor.

Üstyapılar ve güç çıkışları

MY2026 broşürü ve Iveco İngiltere’nin sayfaları X-Way’i damperliler, kancalı ve skip yükleyiciler, vinçler ve platformlar, damperli yarı römorklar, kereste taşımacılığı, vidanjörler ve kanal temizleme araçları, beton mikserleri ve çöp toplama için sunuyor. Mikser için MY2026 broşürü “a 9-litre engine with up to 400 hp (294 kW) and 1700 Nm” (400 hp / 294 kW’a ve 1.700 Nm’ye kadar çıkan 9 litrelik bir motor) taşıyan bir 8x4 şasiyi örnek veriyor; vidanjör için XC13’ten “up to 2600 Nm” (2.600 Nm’ye kadar) ve debriyajdan bağımsız sandviç güç çıkışı. Iveco İngiltere motor ile şanzıman arasında 900 Nm’ye kadar bir Multipower güç çıkışı, 2.550 Nm’ye kadar bir sandviç güç çıkışı, flanş veya pompa bağlantılı motor güç çıkışları ve üst, alt veya orta kısma ya da sağ yana monte şanzıman güç çıkışları listeliyor. Üstyapıcı ön donanımı buna üst raftaki ve gösterge tablosundaki itmeli şalterleri, kabinden şasiye ve üstyapıcı konektörlerinden ön cam üst paneline önceden döşenmiş kabloları ve gösterge tablosundaki sallanır şalter yuvalarını ekliyor. Dikey egzoz sunuluyor; çekici ise farklı yükseklik ve konumlarda bir dizi beşinci teker kaplini alabiliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

MY2024 broşürü iki Seviye 2 sistemi listeliyor: aracı ön kamera, aktif direksiyon ve ellerin direksiyondan çekildiğini kapasitif olarak algılayan sistemle şeridin ortasında tutan ve Adaptive Cruise Control tarafından otomatik olarak devreye alınabilen Highway Assist; bir trafik kuyruğunu “with auto-restart after up to a 3 second stop” (en fazla 3 saniyelik bir duruştan sonra otomatik yeniden kalkışla) takip edebilen Stop&Go özellikli Adaptive Cruise Control. “the latest European General Safety regulations” (en güncel Avrupa Genel Güvenlik yönetmelikleri) başlığı altında ise şunları sayıyor: ALC (alkol kilidi), ESS (acil durma sinyali), BSIS (kör nokta bilgi sistemi; yolcu tarafındaki kör noktada 5–20 km/sa hızla hareket eden yol kullanıcıları için), MOIS (kalkış bilgilendirme sistemi), REV (geri manevra algılama; arka traversteki bir kamera), DDAW (sürücü uykululuk ve dikkat uyarısı), ISA (akıllı hız asistanı), AEBS (gelişmiş acil frenleme sistemi) ve LDWS (şerit takip uyarı sistemi). AEBS için “now available on steel bumper” (artık çelik tamponda da mevcut) ve “guaranteed full braking from 80 to 0 km/h” (80 km/sa hızdan 0’a garantili tam frenleme) diyor.

Iveco İngiltere’nin X-Way sayfası buna TPMS’yi (lastik basıncı izleme) ve AEBS ile birlikte EVSC’yi (elektronik araç denge kontrolü) ekliyor, ALC’yi “the Iveco factory option or any compatible aftermarket” (Iveco fabrika opsiyonu ya da uyumlu herhangi bir satış sonrası) alkol kilidi için bir arayüz olarak tanımlıyor ve sürücü tarafında BSIS’yi opsiyon olarak sunuyor; çekici paneli ise ADAS, EBS, ESP, AEBS ve LDWS’yi sayıyor. MY2026 broşürü standart GPS Predictive Drive’ı, bir hava yastığını, Lane Centring özellikli yeni bir Highway Assist’i ve 20 km/sa üzerindeki hızlarda sürücüyü kızılötesi bir kamerayla izleyen ADDW’yi (gelişmiş sürücü dikkat dağınıklığı uyarısı) listeliyor; listesinde ADDW var, DDAW yok. Standart olduğu belirtilen GPS Predictive Drive ile opsiyon olduğu belirtilen sürücü tarafı BSIS ve Iveco’nun fabrika alkol kilidi dışında, bu belgelerin hiçbiri sistemleri standart veya opsiyonel olarak işaretlemiyor.

Donanım ve opsiyonlar

MY2024 broşürü kişiselleştirilebilir gösterge tablolu yeni bir iç tasarım, tamamen ayarlanabilir direksiyon simidi, 10 veya 12 inçlik tam TFT gösterge paneli, 10 inçlik bilgi-eğlence ekranı ve elektrikli park freni; vinil, kumaş veya deri, ısıtmalı, havalı süspansiyonlu, bel destekli ve emniyet kemeri rengi seçilebilen tam sırt dayamalı koltuklar; kabin içinde ve altında saklama bölmeleri; gösterge tablosunda standart 2 USB bağlantısı; bardak ve şişe tutucular ve yolcu tarafında katlanır bir masa tanımlıyor. Dışarıda sekiz ızgara seçeneği, krom veya mat gun metal renginde IVECO logosu, standart LED gündüz farlı farlar ve sunulan LED farlar, ADAS işlevleri için radar, ön cama erişim için basamaklar ve tutamaklar, yan hava deflektörleri, aynasız kameralar ve plastik, hibrit veya çelik tampon listeliyor; arazi kullanımı için tam çelik tampon da var. Iveco’nun 2023 açıklaması aynasız kameraları standart bir aynaya göre %1,5’e kadar yakıt tasarrufu sağlayan “a new option” (yeni bir opsiyon) olarak sunuyor; Iveco İngiltere de onları opsiyonel olarak niteliyor.

Iveco İngiltere bunlara eco-roll, öngörülü vites değiştirme ve öngörülü hız sabitleyici içeren Hi-Cruise 2.0 öngörülü sürüş sistemini; ECO’dan Power’a üç sürüş modunu; rölantide beklemeyi önleyen bir düzeneği; aynı anda iki telefonun eşleştirilebildiği Apple CarPlay ve Android Auto’yu; IVECO DRIVER PAL sesli yardımcısını; Eco-Mode’lu entegre HVAC sistemini; yumuşak veya sert yataklı tek parça alt ranzayı; Smart veya Comfort üst ranzayı ve buzdolaplarını ekliyor. MY2026 broşürü gösterge tablosunda standart olarak 2 USB portu, 12 V ve 24 V priz ve 4 bardak ve şişe tutucu; katlanır masanın yanında hızlı şarjlı bir USB-C soketi; TomTom canlı navigasyonlu, kablosuz (over-the-air) güncellemeli ve IVECO App Store’lu 10 inçlik bilgi-eğlence ekranı; daha alçak bir sürüş pozisyonu; standart LED gündüz farlı LED veya geleneksel farlar ve plastik, siyah ya da kabin renginde hibrit veya tam metal tampon listeliyor. Yukarıda standart, mevcut veya opsiyonel olarak aktarılan kalemler dışında, açılan hiçbir belge donanımı standart veya opsiyonel olarak işaretlemiyor.

Kaynak notları

Model yılları ve tablolar. Rakamlar, MY2024 X-Way broşürünün (H2332501MASTER yayını, 11/23) Iveco İngiltere’nin X-Way Rigid ve X-Way Artic sayfalarında tekrarlanan motor ve model listesi tablolarıdır; MY2026 broşürü (H2645701MASTER yayını, 07/26) bir tork aralığı dışında aynı tabloları basıyor. Motor kademeleri. Dizel C9, 8,7 l: 1.710-2.200 d/dk’da 340 hp / 251 kW, 1.100-1.710 d/dk’da 1.400 Nm (WG turbo); 1.530-2.200 d/dk’da 360 hp / 265 kW, 1.200-1.530 d/dk’da 1.650 Nm (WG); 1.655-2.200 d/dk’da 400 hp / 294 kW, 1.200-1.655 d/dk’da 1.700 Nm (eVGT). Dizel XC13, 12,9 l, eVGT: 1.600-1.650 d/dk’da 460 hp / 338 kW, 770-1.350 d/dk’da 2.300 Nm; 1.600-1.650 d/dk’da 500 hp / 368 kW, 795-1.400 d/dk’da 2.400 Nm; 1.500-1.650 d/dk’da 540 hp / 397 kW, 910-1.500 d/dk’da 2.500 Nm (MY2026 broşüründe 950-1.500 d/dk); 1.450-1.850 d/dk’da 580 hp / 426 kW, 940-1.565 d/dk’da 2.600 Nm. Doğalgaz XC13G, 12,9 l, eWG: 1.600-1.700 d/dk’da 500 hp / 368 kW, 1.000-1.500 d/dk’da 2.200 Nm. Kabin işaretleri: üç C9 kademesi ve 540 hp’lik XC13, AS için değil, AT ve AD kabinler için işaretli; 460 ve 500 hp’lik XC13 üç kabinin tamamı için; 580 hp’lik XC13 ve XC13G yalnızca AS kabin için. Iveco İngiltere’nin motor tabloları 340 hp’nin tork aralığını 1.110-1.710 d/dk olarak basıyor. Her belgenin ifade ettiği şekliyle en üst değer: iki broşürün metni de 580 hp’ye ve 2.800 Nm’ye kadar diyor ve 500 hp değerine 2.600 Nm veriyor, tabloları ise 580 hp’yi 2.600 Nm ile, 500 hp’yi 2.400 Nm ile basıyor; Iveco İngiltere’nin Engines paneli 580 hp’ye ve 2.600 Nm’ye kadar ve 2.600 Nm ile 500 hp diyor; 15 Kasım 2023 tarihli Way gamı açıklaması 580 hp’ye ve 2.800 Nm’ye kadar ve 2.600 Nm ile 500 hp diyor; FPT Industrial’ın 16 Kasım 2023 tarihli açıklaması 580 hp’ye ve 2.800 Nm’ye kadar diyor. FPT Industrial’ın XCursor 13 sayfası güç kartları arasında iki adet 426 kW / 580 HP değeri (940 d/dk’da 2.600 Nm ve 978 d/dk’da 2.800 Nm), iki adet 368 kW / 500 HP değeri (795 d/dk’da 2.400 Nm ve 843 d/dk’da 2.600 Nm), ayrıca 770 d/dk’da 2.300 Nm ile 338 kW / 460 HP ve 910 d/dk’da 2.500 Nm ile 397 kW / 540 HP listeliyor; bu kartların her biri 1.650 d/dk’da azami güç, sıralı altı silindir, Euro VI E, ECR 2.500 bar enjeksiyon, 135 x 150 mm silindir çapı ve stroku, DOC + DPF + SCR + CUC egzoz arıtma ve 1.018 kg kuru ağırlık veriyor. FPT’nin Cursor 9 sayfası altı silindir, 117 x 135 mm silindir çapı ve stroku, her kartta Euro VI E, 341 HP olarak 251 kW, 2.200 d/dk’da azami güç ve 860 kg kuru ağırlık veriyor. Açılan hiçbir belge XC13G için harfli bir emisyon kademesi vermiyor. Model listesi, MY2024 broşürü sayfa 14 ve 15. Dizel rijit: 4x2: 3.800-6.700 mm; 6x2P: AT ve AD kabinlerle 3.120-6.050 mm, AS kabinle 3.800-6.050 mm; 6x2P (Twin): 3.800-6.050 mm; 6x4: 3.300-5.100 mm; 8x2x6 (2+2): 4.500-6.050 mm; 8x4 (1+3): 3.300-5.100 mm; 8x4 (2+2): 4.250-5.820 mm. AS kabin 4x2 rijitte listelenmiyor. C9 yalnızca AT ve AD kabinlerin yanında yer alıyor; 4x2, 6x2P ve 6x4 için otomatikleştirilmiş veya otomatik, 6x2P (Twin), 8x2x6 ve iki 8x4 için yalnızca otomatikleştirilmiş şanzımanla; XC13 her yerde otomatikleştirilmiş. Yapılandırmalar: AT ve AD kabinlerle 4x2, 6x4 ve iki 8x4 için ON, ON+ ve OFF; AS kabinle ve 6x2P için ON ve ON+; 6x2P (Twin) ve 8x2x6 için yalnızca ON. Arka süspansiyon: 4x2 ve 6x4 için mekanik, pnömatik veya tam pnömatik; 6x2P ve 8x4 (1+3) için pnömatik veya tam pnömatik; 6x2P (Twin) ve 8x2x6 için pnömatik; 8x4 (2+2) için mekanik veya pnömatik. Dizel çekici, yalnızca XC13, tek redüksiyon: 4x2: 3.650-3.800 mm; 6x4: AT ve AD kabinlerle 3.300 mm, AS kabinle 3.200-3.300 mm. Doğalgazlı çekici: 4x2, AS kabin, XC13G, tek redüksiyon, ON veya ON+, 3.800 mm, CNG ile 800 km’ye ve LNG ile 1.700 km’ye kadar. Broşürlerin hiçbiri doğalgazlı rijit tablosu basmıyor; MY2026 broşürü dizel ve CNG/LNG 6x2P rijitlerde güçlendirilmiş 9 tonluk bir tag aksın adını veriyor. Ağırlıklar. Iveco İngiltere’nin görev kartları rijit sayfasında G.V.W. olarak 18-32 t ve 340-540 HP, Concrete Mixers kartında 32 t (8x4, 360-540 hp, otomatikleştirilmiş, AT ve AD kabinler), artic sayfasında ise 460-580 hp ile 18-30 t veriyor; rijit sayfasının Off-road kartı 340-480 HP ve Manual, Automated şanzımanlar veriyor, açılan hiçbir motor veya model listesi tablosu bunları listelemiyor. Açılan hiçbir belgede araç için katar ağırlığı yer almıyor: Iveco İngiltere’nin sayfasındaki ve 2023 açıklamasındaki 60 t, 18x arka dingil için belirtiliyor; MY2026 broşürü de 18x HE dingiline GCW=50/60t veriyor. Şasi, Iveco İngiltere sayfaları: 7,7 mm’lik sabit kesitli yüksek mukavemetli çerçeve, 3.120 mm’den 6.700 mm’ye dingil mesafeleri, dokuz tona kadar ön dingil yükü, tek veya poyra redüksiyonlu arka dingiller, havalı veya mekanik süspansiyon, önde ve arkada diskli frenler, 900 Nm’ye kadar Multipower güç çıkışı ve 2.550 Nm’ye kadar sandviç güç çıkışı. S-Way ile X-Way’i birlikte anlatan 2023 açıklaması buna ON+ yapılandırması, 6x4 ve 8x4 Tridem dahil varyantlarda 9,0 t GAW’lı güçlendirilmiş ön havalı süspansiyonu, 6x2 rijitlerde güçlendirilmiş 9,0 t tag aksı ve 17xHE Meritor dingilini ekliyor. OFF yapılandırması: arazi onayı (N3G) ve 25 derecenin üzerinde yaklaşma açısı (Iveco İngiltere). Doğalgaz iddiaları belgeden belgeye değişiyor: iki broşürde de %10’a kadar daha düşük yakıt tüketimi ve biyometanla %90’a kadar daha az CO2; 2023 açıklamasında %11’e ve %95’e kadar; Iveco İngiltere’nin X-Way sayfasında dizele göre %90 daha düşük NOx ve %95 daha düşük partikül kütlesi, biyometanla %95 daha düşük CO2. Diğer iddialar: %10’a kadar yakıt tasarrufu (MY2024; MY2026 broşüründe TÜV onaylı), Iveco İngiltere’nin 2026 sayfasında %11’e kadar, %10 daha düşük motor ağırlığı, öncülüne göre %33 daha yüksek, 1,6 milyon kilometreye kadar dayanıklılık (MY2024 broşürü), 2.500 bar enjeksiyon. Önceki araçlar. Stralis X-WAY, 2 Haziran 2017’de Iveco’nun Madrid fabrikasında 9, 11 ve 13 litrelik motorlarla, boş ağırlığı 9 tona kadar inen bir Super Loader 8x4 ile ve Eylül 2017’den itibaren Avrupa’daki bayilerde satış bilgisiyle ön tanıtımla gösterildi. Iveco İngiltere’nin 2021 açıklamaları 11,1 litrelik Cursor 11’li yeni X-WAY’leri 420 hp / 2.000 Nm (AD360X42Z/P OFF, 8x4, 5.020 mm dingil mesafesi) ve 460 hp / 2.150 Nm (AD350X46Y/PS ON, 8x2x6, 6.050 mm dingil mesafesi) değerleriyle, her birini 12 vitesli otomatikleştirilmiş HI-TRONIX şanzımanla tanımlıyor ve X-WAY’in 2021’de çekici veya rijit olarak piyasaya sunulduğunu söylüyor.