ZF TraXon şanzımanı: TraXon 2, Intarder'lı TraXon 2 Coach ve TraXon 2 Hybrid

TraXon, ZF Friedrichshafen’in ağır hizmet tipi ticari araçlar için otomatikleştirilmiş manuel şanzıman sistemidir; ZF onu bir “modular transmission system” (modüler şanzıman sistemi) olarak tanımlar. ZF onu 2014’te piyasaya sürdü, Almanya, Çin ve Brezilya’daki fabrikalarında üretiyor ve 25 Şubat 2026’da 1,5 milyonuncu ünitenin montaj hattından çıktığını duyurdu. Halefi TraXon 2, ağır kamyonlar ve şehirlerarası otobüsler için 12 vitesli otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır ve ZF’ye göre şimdiden üretimdedir; şehirlerarası otobüs sürümü ZF’nin Intarder retarderiyle birleştirilebilir, hibrit sürüm TraXon 2 Hybrid ise 2026’da geliştirme ve test aşamasındaydı.

9 Kasım 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: ZF’nin 1,5 milyon TraXon ünitesine ilişkin 25 Şubat 2026 tarihli ve TraXon 2 Hybrid’e ilişkin 16 Nisan 2026 tarihli basın bültenleri ile Hino S’elega şehirlerarası otobüsündeki Intarder’lı TraXon 2’ye ilişkin 9 Eylül 2026 tarihli basın bülteni.

ZF’nin TraXon dediği şanzıman

ZF’nin 25 Şubat 2026 tarihli bülteni TraXon’u “ZF’s automated manual transmission system for heavy-duty commercial vehicles” (ZF’nin ağır hizmet tipi ticari araçlar için otomatikleştirilmiş manuel şanzıman sistemi) olarak adlandırır ve TraXon’un “has surpassed 1.5 million units since 2014 launch” (2014’teki lansmanından bu yana 1,5 milyon adedi aştığını) belirtir. TraXon “Manufactured across ZF’s network of plants in Germany, China and Brazil” (ZF’nin Almanya, Çin ve Brezilya’daki fabrika ağında üretilir). ZF’nin 9 Eylül 2026 tarihli bülteni “more than 1.5 million systems sold globally” (dünya genelinde satılmış 1,5 milyondan fazla sistem) ifadesini kullanır ve TraXon 2’yi “the latest generation of the AMT family for heavy-duty trucks and coaches” (ağır hizmet tipi kamyonlar ve şehirlerarası otobüsler için AMT ailesinin en yeni kuşağı) olarak tanımlar.

AB’nin otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı nasıl tanımladığı ve ZF’nin 12 vitesli TraXon için verdiği vites sayısı ve oran aralığı (spread) kamyon şanzıman türleri yazısında; otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımanın nasıl vites değiştirdiği ve şanzıman kayıplarının bir kamyonun CO2 değerine nasıl girdiği ise otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

TraXon 2

ZF’nin 25 Şubat 2026 tarihli bülteni TraXon 2’nin donanımını şöyle tarif eder: “the TraXon 2 is equipped with next generation microprocessors, integrated security modules and thorough functional software upgrades, as well as updated in-house designed and manufactured ECU and shift actuators.” (TraXon 2; yeni nesil mikroişlemciler, entegre güvenlik modülleri ve kapsamlı işlevsel yazılım güncellemelerinin yanı sıra şirket içinde tasarlanıp üretilen güncellenmiş ECU ve vites aktüatörleriyle donatılmıştır.) 9 Eylül 2026 tarihli bülten onu bir “12-speed AMT” (12 vitesli AMT) olarak tarif eder; bu şanzımanın ECU’su ve vites aktüatörleri “enable optimized gear selection and precise shifting performance” (optimize edilmiş vites seçimi ve hassas vites değiştirme performansı sağlar). Bülten şunu da ekler: “A comprehensive software package and brake interaction functions” (kapsamlı bir yazılım paketi ve fren etkileşim işlevleri). ZF’de Transmissions & Hybrids ürün segmentinin başkan yardımcısı (Vice President) Christian Feldhaus, TraXon 2’yi “a transmission that delivers even faster shifting, enhanced digital integration and improved fuel economy” (daha da hızlı vites değişimi, gelişmiş dijital entegrasyon ve iyileştirilmiş yakıt ekonomisi sunan bir şanzıman) olarak tanımlar.

Yakıt için 9 Eylül 2026 tarihli bülten tek bir rakam verir: “Depending on the application and operating conditions, ZF estimates that TraXon 2 can reduce fuel consumption and CO₂ emissions by up to 1.7 percent compared with the former TraXon generation.” (ZF, uygulamaya ve çalışma koşullarına bağlı olarak TraXon 2’nin önceki TraXon kuşağına kıyasla yakıt tüketimini ve CO₂ emisyonlarını yüzde 1,7’ye kadar azaltabileceğini tahmin ediyor.) 25 Şubat 2026 tarihli bülten uygulamaları “heavy-duty truck and coach applications as well as special applications such as medium-to-heavy-duty mobile cranes” (ağır hizmet tipi kamyon ve şehirlerarası otobüs uygulamalarının yanı sıra orta-ağır hizmet tipi mobil vinçler gibi özel uygulamalar) olarak sayar.

TraXon 2 Coach ve Intarder

Şehirlerarası otobüsler için ZF şöyle yazar: “TraXon 2 can be combined with ZF’s Intarder, a hydrodynamic retarder integrated into the transmission.” (TraXon 2, ZF’nin şanzımana entegre hidrodinamik bir retarder olan Intarder’ıyla birleştirilebilir.) ZF’ye göre Intarder “Designed for applications with limited installation space” (montaj alanı sınırlı uygulamalar için tasarlanmıştır), “provides powerful, wear-free auxiliary braking independently of engine speed” (motor devrinden bağımsız olarak güçlü, aşınmasız yardımcı frenleme sağlar) ve uzun inişlerde ve otoyolda dengeli yavaşlamayı destekler. ZF’nin verdiği rakama göre Intarder “the use of the service brakes by up to 90 percent” (servis frenlerinin kullanımını yüzde 90’a kadar) azaltır; ZF bunu daha düşük fren tozu emisyonlarıyla ilişkilendirir. Retarderler, motor frenleri ve dayanıklı fren sistemi kuralları retarder ve motor freni yazısında; kuvvet kalkışları (PTO) ve nereye monte edildikleri kuvvet kalkışı (PTO) yazısında anlatılıyor.

ZF’nin 9 Eylül 2026 tarihli bülteni, Japonya’daki yeni Hino S’elega premium turizm otobüsünde Intarder’ı entegre TraXon 2 Coach’u duyurdu: “the first HINO application of ZF’s TraXon 2 Coach solution” (ZF’nin TraXon 2 Coach çözümünün ilk HINO uygulaması). ZF, S’elega’nın elektronik fren sistemini, sönümleme kontrolünü, havalı süspansiyonunu ve kısa menzilli radar sensörlerini de tedarik ediyor ve şunu belirtiyor: “Through J-Bus, the joint venture between HINO and ISUZU, ZF’s commercial vehicle technologies used in the new HINO S’elega are also applied in the ISUZU Gala.” (HINO ile ISUZU’nun ortak girişimi J-Bus aracılığıyla, yeni HINO S’elega’da kullanılan ZF ticari araç teknolojileri ISUZU Gala’da da uygulanıyor.)

TraXon 2 Hybrid

TraXon 2 Hybrid, TraXon 2’ye bir elektrik motoru ekler. ZF’nin 16 Nisan 2026 tarihli bülteni yerleşimini ve gücünü verir: “The TraXon 2 Hybrid integrates an in-house developed electric motor and operates at 600 to 800 volts with 190 kW continuous power and higher peak power.” (TraXon 2 Hybrid, şirket içinde geliştirilmiş bir elektrik motorunu bünyesinde barındırır ve 190 kW sürekli güç ile daha yüksek bir tepe gücüyle 600 ila 800 voltta çalışır.) Motor “in the P2 layout between the clutch and transmission” (debriyaj ile şanzıman arasında, P2 yerleşiminde) konumlanır; bu da “enables pure electric operation up to the 12th gear and enables regenerative braking” (12. vitese kadar tamamen elektrikli çalışmaya ve rejeneratif frenlemeye imkân verir). ZF tepe gücü için bir rakam vermez.

ZF, “test evaluations confirmed that the system supports substantial CO2 reductions in long-haul and distribution applications when operated with consistent recharging” (test değerlendirmeleri, sistemin düzenli şarjla çalıştırıldığında uzun mesafe ve dağıtım uygulamalarında önemli CO2 azaltımlarını desteklediğini doğruladı) diye yazar ve bunun “supports the European fleet emissions targets for 2030” (2030 için Avrupa filo emisyon hedeflerini destekler) olduğunu ekler. Bu rakamların geldiği simülasyon aracı VECTO VECTO nedir yazısında, 2030 hedefleri ise AB ağır vasıta CO2 standartları yazısında anlatılıyor. Bülten şunu da belirtir: “ZF also supports the call for the classification of PHEV trucks within European toll systems, including total weight compensation, to be similar to what is already implemented for electric trucks.” (ZF, PHEV kamyonların Avrupa geçiş ücreti sistemlerinde, toplam ağırlık telafisi dahil, elektrikli kamyonlar için halihazırda uygulanana benzer şekilde sınıflandırılması çağrısını da destekliyor.) ZF’ye göre hibrit, CeTrax 2 merkezi tahrik ünitesini ve AxTrax 2 elektrikli akslarını içeren e-mobilite platformunun parçalarını kullanır.

Bu sitede TraXon şanzımanlı kamyonlar ve şehirlerarası otobüsler

Şu model sayfaları, üreticilerinin belgelerine dayanarak bir TraXon şanzımandan söz eder:

• DAF XD, DAF XF, DAF XG ve DAF XG+: 12 vitesli bir TraXon otomatikleştirilmiş şanzıman; XF, XG ve XG+’da standart, XD’de MX-11 motorla eşleştirilmiş.
• Iveco S-Way ve Iveco X-Way: Iveco’nun 2023 bültenlerinde 12 vitesli bir TRAXON Gen2 by ZF; Iveco T-Way: 2024 model yılı için 12 vitesli Traxon 2. Iveco’nun 2019 tarihli S-Way lansman bülteni ve 2021 tarihli T-Way lansman bülteni otomatikleştirilmiş şanzımanı Hi-Tronix olarak adlandırır.
• MAN TGX: MAN’ın 250 tonluk ağır hizmet gamında tork konvertörlü debriyajlı TraXon Torque; diğer TGX şanzımanları MAN’ın TipMatic adını taşır.
• Neoplan Tourliner: teslim edilmiş bir Tourliner P20’de “MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox” (MAN TipMatic® otomatikleştirilmiş ZF TraXon 12 vitesli şanzıman).
• Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass ve Setra TopClass: ZF TraXon 2 Coach.
• Temsa Maraton: 330 kW’lık DAF MX11 ile, 12 ileri ve 1 geri vitesli bir ZF Traxon otomatikleştirilmiş şanzıman.
• Tatra Phoenix: öncelikle ZF TraXon otomatikleştirilmiş şanzımanlar; istek üzerine bir Allison otomatik.
• Sitrak C7H: 2020 kullanım kılavuzundaki şanzımanlar arasında bir ZF TraXon otomatikleştirilmiş şanzıman.