SITRAK C7H

SITRAK C7H, SINOTRUK olarak da bilinen China National Heavy Duty Truck Group’un (CNHTC) SITRAK markasıyla ürettiği ağır kamyon serisidir. CNHTC’nin Çin sitesi, SITRAK’ı 2009’da MAN ile birlikte oluşturduğunu ve Ocak 2013’te banttan inen C7H’nin seri olarak üretilen ilk SITRAK modeli olduğunu söylüyor. Resmî sitesi sitrak.ru’yu bir SINOTRUK yan kuruluşu olan Sinotrak Rus’un yönettiği Rusya’da seri, C7H MAX çekici ile C7H tüm tekerlekten çekişli kamyonlar, damperliler, şasiler ve beton mikserleri olarak sunuluyor. Bu sayfa Sinotruk’un kendi belgelerinden derlendi: sitrak.ru’daki C7H MAX, C7H ve SITRAK gam sayfaları ile tarihçe sayfası (8 Ekim 2026’da okundu), orada yayımlanan Rusça C7H kullanım kılavuzu (VI. sürüm, Mart 2020 tarihli) ve resimli C7H/C7H MAX sürücü kılavuzu (Aralık 2022 tarihli bir PDF), Sinotrak Rus’un 19 Aralık 2024, 25 Aralık 2025, 3 Mart 2026, 18 Mayıs 2026, 1 Haziran 2026 ve 10 Temmuz 2026 tarihli bildirileri ve CNHTC’nin Çin grup sitesindeki marka ve tarihçe sayfaları. Teknik belgelerin hepsi Rusya pazarına yönelik belgeler; Çin sayfaları marka tarihçesini veriyor.

Genel bakış ve nesiller

CNHTC’nin marka sayfası, SITRAK’ın Çin’de ve dünya genelinde 50’den fazla ülke ve bölgede satıldığını, çekicileri, rijit kamyonları, inşaat kamyonlarını ve özel amaçlı araçları kapsayan bir C serisi ile bir G serisi bulunduğunu ve pazara sunulmasından bu yana geçen on yılda kullanımdaki SITRAK kamyonlarının sayısının 250.000’i geçtiğini söylüyor. Grubun tarihçe sayfası, Aralık 2017’deki kilometre taşının C7H’sini “曼技术产品” (MAN teknolojisi ürünleri) arasında sayıyor; sitrak.ru tarihçe sayfası ise SITRAK markasının MAN ile iş birliğinin sonucu olarak başlatıldığını söylüyor. İncelenen hiçbir Sinotruk belgesi C7H’yi nesillere ayırmıyor ya da ilk C7H MAX’e bir tarih vermiyor; 18 Mayıs 2026 tarihli bildiri, o ayki fuar için duyurduğu çekiciyi “в обновленном исполнении” (güncellenmiş versiyonda) C7H Max olarak adlandırıyor. sitrak.ru gam sayfası, C7H MAX çekicileri ve C7H tüm tekerlekten çekişli kamyonları, damperlileri, şasileri ve beton mikserlerini, ayrı bir model olan SITRAK C9H çekicilerin yanında listeliyor.

sitrak.ru’daki versiyonlar

Sinotrak Rus, C7H MAX çekicinin motoruna, şanzımanına ve tekerlek formülüne bağlı olarak bölgesel, uzun yol ve konteyner taşımacılığında, tehlikeli yüklerin ve özellikle ağır gabari dışı yüklerin taşınmasında ve inşaatta çalışabileceğini söylüyor. Tüm tekerlekten çekişli C7H’yi ulaşılması zor yerler ve toprak yollar için, orman, tayga, bozkır, çöl ve kış yolları için üretilmiş olarak tanımlıyor; tüm tekerlekten çekiş tablosu her versiyonu 12,419 litrelik MC13’le Euro 5 dizel olarak veriyor. C7H damperliler kaya, dökme agrega ve kömür için 16 ile 32 m³ arası kasalar taşıyor; duvar, taban ve yan kalınlıkları tipe göre değişiyor ve bir çeki tertibatıyla katar halinde çalışabiliyorlar. Şasiler yan kapaklı platformlar, damper kasaları, frigorifik kasalar, vinçler, beton mikserleri, tarım ekipmanı, kombine yol bakım makineleri ve tankerler için sunuluyor. Beton mikserleri aşınmaya dayanıklı malzemelerden yapılmış 8 ile 12 m³ arası tamburlar taşıyor ve her birinde ısıtmalı bir su deposu var. Tekerlek formüllerinin nasıl yazıldığı dingil düzenleri yazısında anlatılıyor.

SINOTRUK’un Moskova’daki COMvex-2026 standı (26–29 Mayıs 2026) için 18 Mayıs 2026 tarihli bildiri, C7H MAX çekicinin yanında dört C7H rijit kamyon listeliyor: hacimli atık konteynerleri için bir C7H 8x4 üzerinde, Bosch common-rail yakıt sistemli 440 beygirlik motor, 16+2 manuel şanzıman, 26,5 t faydalı yük, elektronik frenleme, hız sabitleyici ve dingiller arası ile tekerlekler arası diferansiyel kilitleriyle bir kancalı konteyner yükleyici; bir C7H 6x4 üzerinde, damperli, tuzlama aracı ve kar küreme aracı olarak çalışan 18 m³ kasalı bir kombine yol bakım makinesi; aşınmaya dayanıklı K450 çeliğinden, tabanda 16 mm ve yanlarda 7 mm kalınlığında 23 m³ kasalı bir C7H 8x4 kaya damperi; ve kabin içi güncellenmiş bir C7H 6x6 damperli. Bildiri, Velmash VK T30 donanımlı Palfinger kancalı yükleme ünitesine 6.060 mm çalışma uzunluğu, 30 ton kapasite, 1.570 mm kanca yüksekliği, 87 ve 92 saniyelik azami kaldırma ve indirme süreleri ve 50 derecelik platform açısı veriyor.

Kabinler

C7H MAX sayfası, ikisi de iki yataklı iki kabin sunuyor. Sinotrak Rus E kabinini, yardımcı sürücüyle yolculuk eden sürücüler için geniş, iki kişilik bir kabin olarak tanımlıyor; H kabinini ise yüksek tavanı, daha geniş alanı ve ergonomik iç mekânıyla “наш премиум-класс” (premium sınıfımız) olarak adlandırıyor. C7H sayfası, ergonomik tasarımı, modern sürücü destek sistemlerini ve artırılmış konforu bir araya getirdiğini söylediği, iyileştirilmiş ses yalıtımına ve klima kontrolüne sahip tek yataklı F kabinini ve F’nin daha küçük boyutlu, tam bir yatak bölümü yerine katlanır yataklı kompakt bir versiyonu olarak adlandırdığı M kabinini sunuyor. Tüm tekerlekten çekiş tablosu kabinlerini C7H-U, C7H-F ve C7H-M olarak adlandırıyor; incelenen hiçbir sayfa U kabinini tanımlamıyor.

sitrak.ru’daki her kabin sekmesinde, A’dan M’ye harflerle gösterilen sütunlarda milimetre cinsinden on üç ölçülük bir tablo yer alıyor; tablonun yanında, aynı harfleri yazılı bir açıklama olmadan taşıyan bir kabin çizimi var.

C7H MAX sayfasında H ve E satırları yalnızca A, B, F ve G sütunlarında farklılaşıyor. C7H sayfası M kabinini F’nin daha küçük boyutlu kompakt bir versiyonu olarak adlandırıyor; tablosunda ise M satırı F satırından daha yüksek A ve B değerleri (1.925 ve 1.665 mm, buna karşılık 1.645 ve 1.385 mm), daha düşük bir F değeri (540, buna karşılık 923 mm), F satırının hiçbir değer vermediği yerde 590 mm’lik bir G değeri ve C, D, E sütunları ile H’den M’ye kadar olan sütunlarda aynı değerleri veriyor. Yüksek ve alçak tavanlı yataklı kabinlerin genel olarak nasıl farklılaştığı kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

Sinotruk’un gam sayfası, Rusya için SITRAK kabinlerinin galvanizli çelikten yapıldığını, tam daldırmalı kataforezle astarlandığını ve kabin ile şasiye daha kalın bir boya katı uygulandığını söylüyor. Isıtmalı ve havalandırmalı ayarlanabilir koltukları, klima kontrolünü, bir gösterge panelini, 12,3 inçlik bir ekranı, üç adet 12 V ve iki adet 24 V prizi, standart olarak uzaktan çalıştırmalı bir ısıtıcıyı ve opsiyon olarak 15 kW’a kadar bir motor ön ısıtıcısını, bunların yanı sıra bir buzdolabını, saklama kutuları ve raflarını ve geniş bir yatağı listeliyor; ayrıca koltuğa entegre emniyet kemerlerini, takılmamış kemer uyarısını, bir hava yastığını ve bir çarpışmada enerjiyi emerek kabini geriye doğru hareket ettirecek şekilde tasarlanmış bir kabin süspansiyonunu tanımlıyor. C7H sayfası kabinde bir buzdolabı listeliyor. Resimli sürücü kılavuzu, kabinin hidrolik bir el pompasıyla ya da elektrikli kabin kaldırma donanımlı kamyonlarda kabin içindeki bir anahtar ve kabin dışındaki bir butonla devrilmesini anlatıyor.

Motorlar

Dizel motorlar Sinotruk’un MC serisinden, turbo şarjlı ve ara soğutmalı, sıra tipi altı silindirli ünitelerdir; C7H sayfası bunları Euro 5 olarak veriyor. Gaz motoru ise sıvılaştırılmış (LNG) ya da sıkıştırılmış (CNG) doğal gazla çalışan, buji ateşlemeli altı silindirli MT13’tür; Sinotrak Rus bu motoru SINOTRUK mühendislerinin geliştirdiğini söylüyor. C7H MAX sayfası MC13’ü ve MT serisini sunuyor; C7H sayfası her gövde tipi için MC13’ü, başlığı “Двигатели серии MC и МТ для тягачей C7H” (C7H çekicileri için MC ve MT serisi motorlar) olan damperliler bölümünün motor sekmesinde MT13’ü ve şasiler ile beton mikserleri için MC11’i listeliyor.

C7H MAX sayfası MC13’ün tork bandını iki şekilde veriyor: tablosu 1.050–1.400 ve 1.050–1.350 d/dk verirken metni her iki güç kademesi için 1.100 ile 1.400 d/dk arası bir bant veriyor. MC13, C7H MAX sayfasında ve C7H sayfasının tüm tekerlekten çekiş tablosunda 12,419 litre, aynı sayfanın motor tablosunda ise 12,42 litre olarak listeleniyor. C7H MAX sayfası, silindir bloğunun vermiküler grafitli dökme demirden yapıldığını ve bunun sıradan dökme demire göre %75 daha yüksek rijitlik, %40 daha yüksek elastikiyet ve %100 daha yüksek yorulma dayanımı sağladığını söylüyor; iki ürün sayfası da MC motorlarının özel olarak geliştirilmiş bir motor freniyle donatıldığını söylüyor. Sinotrak Rus’un 3 Mart 2026 tarihli bildirisi, şu anda kullanılan MC13’ün ısıl verimini %46, SINOTRUK’un SITRAK C9H’ye taktığı MC13A’nınkini ise %50 olarak veriyor ve mevcut nesil motorların tork platosunun 1.050 d/dk’da başladığını söylüyor. 19 Aralık 2024 tarihli bildiri, akıllı tork yönetiminin, elektronik gaz pedalının ve revize edilmiş yazılımın motorun ısıl verimini %8,7 artırdığını, yakıt tüketimini ise %7’den fazla düşürdüğünü söylüyor; bunlar 2025’te Rusya’da sunulacak SITRAK ve HOWO kamyon değişiklikleri arasında. Kilovat, beygir gücü ve nominal devir değerlerinin birbiriyle nasıl ilişkili olduğu güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Kullanım kılavuzu, Sinotruk’un tamamen kendi bünyesinde geliştirdiğini söylediği, China V ve Euro V’i karşılayan ve OBD2 işlevine sahip, hava destekli bir SCR egzoz sonrası işlem sistemini tanımlıyor; sistemin üre çözeltisi (AUS32) deposunu toplam 45 litre, bunun 40 litresi kullanılabilir olarak veriyor. MC11 ve MC13 için referans değerler olarak ilk dolumda 42 litre, yeni filtre elemanı takılmadan yapılan değişimde 40 litre yağ miktarı ve uzun yol kamyonları için yüksek hızlı çalışmada 100.000 km veya 12 ay, şehir içi çalışmada 80.000 km veya 12 ay yağ değişim aralıkları veriyor; ağır hizmet kullanımı için aralıklar daha kısa. Gazla çalışan kamyonlar, bir araç tipi olarak, LNG ve biyo-LNG kamyonlar yazısında ele alınıyor.

Şanzıman

Sinotrak Rus’un 2026 tarihli bildirileri C7H MAX’e 16 vitesli bir S-AMT veriyor; Sinotruk’un gam sayfası bunu Sinotruk Automated Manual Transmission olarak adlandırıyor ve SINOTRUK mühendislerinin geliştirdiği yeni nesil bir otomatikleştirilmiş şanzıman olarak tanımlıyor. 18 Mayıs 2026 tarihli bildiri, COMvex-2026 için duyurulan C7H MAX’in S-AMT’sine 240.000 km’ye çıkarılmış bir servis aralığı ve optimize edilmiş bir yağlama sistemi veriyor; 10 Temmuz 2026 tarihli bildiri ise Vladivostok-Moskova sürüşündeki kamyonların 16 vitesli S-AMT’sini SINOTRUK’un kendi üretimi olarak tanımlıyor. Aynı mayıs bildirisinde C7H yol bakım makinesi ile kaya damperinde 12 ileri ve 2 geri vitesli otomatikleştirilmiş bir şanzıman, kancalı yükleyicide ise 16+2 manuel şanzıman var. 19 Aralık 2024 tarihli bildiri, 2025 değişiklikleri arasında sekizinci nesil, kendi üretimi AMT’nin vitesleri %75 daha hızlı değiştirdiğini ve ömrünün 8 milyon vites değişimine çıkarıldığını söylüyor; 2025 opsiyonları arasında da direksiyon kolonuna monte bir vites seçici listeliyor.

C7H’nin yanı sıra C9H’yi de kapsayan SITRAK gam sayfası üç şanzıman ailesi sayıyor: otomatik vites seçen, yük azaldığında boşta seyre geçen ve sürüş direncini, araç ağırlığını ve diğer parametreleri hesaba katan SITRAK 12TX2620 TD ve 12TX2621 TD; S-AMT; ve SITRAK 16S2531 TO ile 16S2530 TO. SITRAK kamyonlarındaki şanzımanların dünyaca tanınmış üreticilerden geldiğini söylüyor. 2020 tarihli kullanım kılavuzu, range ve splitter gruplarıyla dört vitesli bir ana kutudan oluşan 16 vitesli ZF Ecosplit şanzımanı, ZF TraXon otomatikleştirilmiş şanzımanı, HW25712XS ve HW25716XSTCL gibi HW şanzımanları ve Sinotruk’un SmartShift otomatikleştirilmiş manuel şanzımanını tanımlıyor. Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların çalışma ilkesi otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında açıklanıyor.

İki ürün sayfası da EVB motor frenini ve hidrolik bir şanzıman retarderini yardımcı frenler olarak listeliyor. Kılavuz iki tür retarder sayıyor: bir ZF şanzımanla entegre ZF Intarder ve SmartShift şanzımanda opsiyon olarak sunulan hidrolik bir retarder. Sürücü kılavuzunda retarder, direksiyon kolonunun sağındaki kolla kumanda ediliyor: 0 konumu retarderi kapatıyor, 1 konumu frenleme torkunu ayarlayarak yokuş aşağı sabit bir hız koruyor, 2 ile 6 arasındaki konumlar ise sabit frenleme kademeleri ayarlıyor. Hız sabitleyici 30 km/sa’in üzerinde çalışıyor. İki yardımcı fren türünün nasıl çalıştığı retarder ve motor freni yazısında açıklanıyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Sinotruk’un gam sayfası, tüm SITRAK dingillerinin SINOTRUK tarafından üretildiğini, standart olarak Oerlikon ana redüksiyon dişlileri ve kampanalı ya da disk frenlerle donatıldığını söylüyor. Rusya’da satılan SITRAK gamı için şunları listeliyor:

Gam sayfası ayrıca çekiciler ve şasiler için tahriksiz, kaldırılabilir arka dingilleri listeliyor. 19 Aralık 2024 tarihli bildiri; diş formu ve yağlama sistemi revize edilmiş, harici yağ filtreli yeni bir MCY arka tahrik dingilini, ön dingilin rot ve kumanda rotunda bakım gerektirmeyen rotilleri ve 2025 için ön dingili devreden çıkarabilen transfer kutulu, tüm tekerlekten çekişli bir versiyonu duyurdu. Mayıs 2026 bildirisinde C7H 6x4 yol bakım makinesinde kampanalı frenli, 9 tona kadar yük kapasiteli bir ön dingil ve 4,2 oranlı, her biri 16 ton kapasiteli iki tahrik dingili var; C7H 8x4 kaya damperinde ise her biri 9 tonluk iki ön dingil, 5,92 oranlı ve her biri 16 ton kapasiteli iki tahrik dingili ve viraj denge çubuklu yaprak yaylı süspansiyon bulunuyor.

Sürücü kılavuzu, 4x2 ve 6x2 kamyonlarda bir tekerlekler arası diferansiyel kilidini, 6x4, 6x6 ve 8x4 kamyonlarda ise tekerlekler arası kilitlerden önce devreye alınan bir dingiller arası kilidi tanımlıyor. İki ürün sayfası da basıncı dengeleyen ve dingil gövdesine su ve kir girmesini önleyen, yeniden tasarlanmış bir tahrik dingili nefesliğini ve hava devrelerinin test bağlantılarını tek yerde toplayan, örneğin lastik şişirmek için basınçlı hava almakta da kullanılabilen bir paneli tanımlıyor. C7H MAX sayfası bunlara çekici ve yarı römorkun her dingili için bir dingil yükü göstergesini ve bir fren balatası aşınma göstergesini ekliyor; gam sayfası elektronik kontrollü frenleri (EBS) ve elektronik stabilite kontrolünü (ESC) listeliyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

İncelenen hiçbir Sinotruk belgesi C7H için dingil mesafesi, toplam uzunluk, genişlik ya da yükseklik, boş ağırlık, azami yüklü ağırlık ya da azami katar ağırlığı vermiyor. Sinotruk’un belgeleri Kabinler bölümünde listelenen kabin ölçülerini, Dingiller, süspansiyon ve frenler bölümünde listelenen dingil kapasitelerini, damperliler için 16 ile 32 m³, beton mikserleri için 8 ile 12 m³ kasa hacimlerini ve COMvex-2026 için duyurulan araçlardan kancalı yükleyicinin faydalı yükünü (26,5 t) ve kaya damperinin kasasını (23 m³) veriyor.

Yakıt depoları

C7H sayfası bir yerde 1.260 litreye kadar yakıt depoları, kendi başlığı altında ise araç tipine göre 300 ile 1.400 litre arası hacimler veriyor. C7H MAX sayfası 1.260 litreye kadar depolar veriyor ve stepnenin şasi üzerinde taşındığı tek depolu bir seçenek sunuyor. Kullanım kılavuzu SCR sisteminin üre çözeltisi deposunu toplam 45 litre olarak veriyor. İncelenen hiçbir Sinotruk belgesi MT13 versiyonlarının gaz deposu hacmini vermiyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Sayfalar şeritten ayrılma uyarısını sürücüyü istem dışı bir şerit değişikliğine karşı uyaran ve sinyal kullanmasını hatırlatan; yokuş kalkış desteğini fren pedalı bırakıldıktan sonra fren basıncını birkaç saniye koruyan; stabilite kontrolünü sürücünün aracı amaçlanan rotasında tutmasına yardımcı olan; lastik izleme sistemini her tekerlekte basıncı ve sıcaklığı takip eden; yorgunluk izleme sistemini yorgunluk belirtileri algıladığında uyarı veren; acil frenleme sistemini olası bir önden çarpışmaya karşı uyaran ve sürücü tepki vermezse aracı durana kadar frenleyen; adaptif hız sabitleyiciyi de ayarlanan hızı ve öndeki araçla mesafeyi koruyan sistemler olarak tanımlıyor. 360° sistemi birkaç kameranın görüntülerini tek bir panoramik görüntüde birleştiriyor; 16 metrelik kablo ise arka kamerasının bir yarı römorkun ya da üstyapının arkasına yerleştirilmesini sağlıyor.

Sinotrak Rus’un 25 Aralık 2025 tarihli bildirisi, Rusya’ya tedarik edilen SITRAK çekicilerin kullanım alanına ve donanımına bağlı olarak 360° kamera sistemi, adaptif hız sabitleyici, önden çarpışma uyarısı ve AEBS, sürücü durumu izleme ve şeritten ayrılma uyarısı ile donatılabileceğini söylüyor. 19 Aralık 2024 tarihli bildirisi ise 2025’te tüm SITRAK ve HOWO kamyonlarında opsiyon olarak sunulacak donanımlar olarak dingil yükü izlemeyi, çevre görüş kameralarını, 12,3 inçlik çok fonksiyonlu bir ekranı, start-stop butonunu, anahtarsız girişi, ışık ve yağmur sensörlerini, direksiyon kolonuna monte bir vites seçiciyi, elektronik park frenini ve fren balatası aşınma izlemeyi listeliyor.

Donanım ve opsiyonlar

C7H MAX sayfası ayrıca butonla motor çalıştırmalı anahtarsız girişi (PEPS) opsiyon olarak, bunun yanı sıra ön cama ulaşmak için geniş bir açılır basamağı, sayfanın kolay doldurma için yerleştirildiğini söylediği bir cam suyu dolum ağzını, soğuk havada ısı kaybına karşı çıkarılabilir bir intercooler perdesini, böceklerin ve küçük taşların intercooler’a girmesini önleyen metal bir ağı ve düşük ve yüksek sıcaklıklar ile agresif ortamlar için yalıtılmış kabloları listeliyor; C7H sayfası da perdeyi, ağı ve kabloları listeliyor. COMvex-2026 için duyurulan C7H MAX için Mayıs 2026 bildirisi yeni ve iyileştirilmiş bir yalıtıma sahip, iki yataklı yüksek bir kabin, renkli bir gösterge paneli, bir multimedya ekranı, 4 kW’lık bağımsız ısıtıcı, sürücü durumu izleme, lastik basıncı izleme, yokuş kalkış desteği, dingil yükü göstergesi ve 360° kameralar listeliyor. C7H 8x4 kaya damperi için elektrikli bir kabin devirme pompası, havalı süspansiyonlu ısıtmalı bir koltuk, çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, klima, 4 kW’lık bağımsız bir ısıtıcı ve 9 kW’lık sıvılı bir ısıtıcı, 12 inçlik multimedya dokunmatik ekran, USB ve Bluetooth listeliyor.

19 Aralık 2024 tarihli bildiri, SITRAK ve HOWO kamyonlarında Rus kullanıcılar ve bayilerle diyalog içinde yapılan 240’tan fazla değişikliği 2025 için şöyle anlatıyor: ek kabin yalıtımı; revize edilmiş fanlarla ve sürücü koltuğunun altına ve yatağın üstüne eklenen hava kanallarıyla bir ısıtma sistemi; kabin havasını saatte üç kez değiştiren bir işlev; kabin ısıtıcısı tam açıkken rölantide, −40 °C’ye kadar düşen ortam sıcaklığında soğutma suyu sıcaklığını 10 dakika içinde 20 °C yükselten yeni bir 15 kW’lık sıvılı ön ısıtıcı ve 50 metreye kadar mesafeden çalışan bir uzaktan çalıştırma işlevi; TYCO konnektörlü iyileştirilmiş kablo tesisatı; daha dayanıklı boya ve korozyon koruması; ve damperlilerde toz boyalı, HARDOX450 çeliğinden U profilli kasalar.

Kaynak notları

Tüm teknik değerler Sinotruk’un Rusya pazarına yönelik belgelerinden alınmıştır (sitrak.ru, orada yayımlanan kullanım kılavuzu ve sürücü kılavuzu ile Sinotrak Rus bildirileri); Sinotruk’un Çin grup sitesi yalnızca marka tarihçesini sağlıyor. sitrak.ru sayfaları C7H için dingil mesafesi, toplam boyut, azami yüklü ağırlık ya da azami katar ağırlığı vermiyor. MC13, C7H MAX sayfasında ve C7H sayfasının tüm tekerlekten çekiş tablosunda 12,419 litre, C7H sayfasının motor tablosunda ise 12,42 litre olarak listeleniyor. C7H MAX sayfası MC13’ün tork bandını metninde 1.100 ile 1.400 d/dk, tablosunda ise 1.050 ile 1.400 ve 1.050 ile 1.350 d/dk olarak veriyor; C7H sayfası MT13’ünkini 110 ile 1.400 d/dk olarak basıyor. C7H sayfası yakıt depolarını bir yerde 1.260 litreye kadar, başka bir yerde 300 ile 1.400 litre olarak veriyor. M kabinini F’nin daha küçük boyutlu kompakt bir versiyonu olarak adlandırıyor, oysa tablosu M kabinine F kabininden daha yüksek A ve B değerleri veriyor. SITRAK gam sayfasındaki şanzıman adları ve dingil kapasiteleri yalnızca C7H için değil, Rusya’da satılan SITRAK gamı için geçerli.