SITRAK C7H

Il SITRAK C7H è la gamma di camion pesanti che China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), nota anche come SINOTRUK, costruisce con il marchio SITRAK. Il sito cinese di CNHTC afferma che il gruppo ha creato SITRAK insieme a MAN nel 2009 e che il C7H, uscito dalla linea di montaggio nel gennaio 2013, è stato il primo modello SITRAK prodotto in serie. In Russia, dove il sito ufficiale sitrak.ru è gestito da Sinotrak Rus, una controllata di SINOTRUK, la gamma è offerta come trattore stradale C7H MAX e come C7H nelle versioni a trazione integrale, ribaltabile, autotelaio e autobetoniera. Questa pagina si basa sui documenti di Sinotruk: le pagine C7H MAX, C7H e della gamma SITRAK e la pagina della storia su sitrak.ru (consultate l’8 ottobre 2026), il manuale d’uso russo del C7H pubblicato sullo stesso sito (versione VI, datata marzo 2020) e la guida illustrata per il conducente del C7H/C7H MAX (un PDF del dicembre 2022), i comunicati di Sinotrak Rus del 19 dicembre 2024, 25 dicembre 2025, 3 marzo 2026, 18 maggio 2026, 1° giugno 2026 e 10 luglio 2026, e le pagine del marchio e della storia del sito cinese del gruppo CNHTC. I documenti tecnici sono tutti documenti per il mercato russo; le pagine cinesi riportano la storia del marchio.

Panoramica e generazioni

La pagina del marchio di CNHTC afferma che SITRAK è venduto in Cina e in più di 50 paesi e regioni del mondo, che comprende una serie C e una serie G con trattori stradali, autocarri rigidi, veicoli da cantiere e veicoli speciali, e che nei dieci anni dal lancio sul mercato il numero di camion SITRAK in circolazione ha superato i 250 000. La sua pagina della storia annovera il C7H del traguardo del dicembre 2017 tra i suoi «曼技术产品» (prodotti a tecnologia MAN); la pagina della storia di sitrak.ru afferma che il marchio SITRAK è stato lanciato come risultato della cooperazione con MAN. Nessun documento di Sinotruk consultato suddivide il C7H in generazioni né indica la data del primo C7H MAX; il comunicato del 18 maggio 2026 chiama il trattore annunciato per la fiera di quel mese il C7H Max «в обновленном исполнении» (in versione aggiornata). La pagina della gamma di sitrak.ru elenca i trattori stradali C7H MAX e i C7H a trazione integrale, ribaltabili, autotelai e autobetoniere accanto ai trattori stradali SITRAK C9H, un modello distinto.

Versioni su sitrak.ru

Sinotrak Rus afferma che il trattore stradale C7H MAX, a seconda di motore, trasmissione e formula delle ruote, può operare nel trasporto regionale, a lungo raggio e di container, nel trasporto di merci pericolose e di carichi fuori sagoma particolarmente pesanti e nell’edilizia. Descrive il C7H a trazione integrale come costruito per luoghi difficilmente accessibili e strade sterrate, per foreste, taiga, steppe, deserti e strade invernali; la tabella della trazione integrale indica per ogni versione un diesel Euro 5 con l’MC13 da 12,419 litri. I ribaltabili C7H montano cassoni da 16 a 32 m³ per roccia, inerti sfusi e carbone, con spessori di pareti, fondo e sponde variabili a seconda del tipo, e con un dispositivo di traino possono lavorare in un autotreno. Gli autotelai sono offerti per cassoni a sponde ribaltabili, cassoni ribaltabili, furgoni frigoriferi, gru, autobetoniere, attrezzature agricole, macchine combinate per la manutenzione stradale e cisterne. Le autobetoniere montano tamburi da 8 a 12 m³ realizzati in materiali resistenti all’usura, e ognuna ha un serbatoio dell’acqua riscaldato. Il modo in cui si scrivono le formule delle ruote è spiegato in configurazioni degli assi.

Per lo stand di SINOTRUK al COMvex-2026 di Mosca (dal 26 al 29 maggio 2026), il comunicato del 18 maggio 2026 elenca quattro autocarri rigidi C7H accanto al trattore stradale C7H MAX: uno scarrabile su C7H 8x4 per cassoni di rifiuti ingombranti, con motore da 440 CV con sistema di alimentazione common rail Bosch, cambio manuale 16+2, carico utile di 26,5 t, frenatura elettronica, cruise control e bloccaggi del differenziale longitudinale e trasversali; una macchina combinata per la manutenzione stradale su C7H 6x4 con cassone da 18 m³ che funge da ribaltabile, spargisale e spazzaneve; un ribaltabile da cava C7H 8x4 con cassone da 23 m³ in acciaio antiusura K450, spesso 16 mm sul fondo e 7 mm sulle sponde; e un ribaltabile C7H 6x6 con interni della cabina aggiornati. Il comunicato attribuisce all’unità scarrabile Palfinger, con attrezzatura Velmash VK T30, una lunghezza di lavoro di 6 060 mm, una capacità di 30 tonnellate, un’altezza del gancio di 1 570 mm, tempi massimi di sollevamento e abbassamento di 87 e 92 secondi e un angolo di sollevamento della piattaforma di 50 gradi.

Cabine

La pagina del C7H MAX offre due cabine, entrambe con due cuccette. Sinotrak Rus descrive la cabina E come una spaziosa cabina a due posti per i conducenti che viaggiano con un secondo autista, e definisce la cabina H «наш премиум-класс» (la nostra classe premium), con tetto alto, più spazio e interni ergonomici. La pagina del C7H offre la cabina F con una cuccetta, che descrive come una combinazione di design ergonomico, moderni sistemi di assistenza alla guida e maggiore comfort, con insonorizzazione migliorata e climatizzatore automatico, e la cabina M, che definisce una versione compatta della F con dimensioni ridotte e una cuccetta pieghevole al posto di una vera e propria cuccetta. La tabella della trazione integrale chiama le sue cabine C7H-U, C7H-F e C7H-M; nessuna pagina consultata descrive la cabina U.

Su sitrak.ru la sezione di ogni cabina riporta una tabella di tredici dimensioni in millimetri, in colonne contrassegnate dalle lettere dalla A alla M, accanto a un disegno della cabina che reca le stesse lettere senza una legenda scritta.

Sulla pagina del C7H MAX le righe H ed E differiscono solo nelle colonne A, B, F e G. La pagina del C7H definisce la cabina M una versione compatta della F con dimensioni ridotte; nella sua tabella la riga M riporta valori A e B più alti della riga F (1 925 e 1 665 mm contro 1 645 e 1 385 mm), un valore F più basso (540 contro 923 mm), un valore G di 590 mm dove la riga F non ne riporta alcuno e gli stessi valori nelle colonne C, D, E e da H a M. In che cosa differiscano in generale le cabine con cuccetta alte e basse è spiegato in cabine dei camion.

La pagina della gamma di Sinotruk afferma che le cabine SITRAK per la Russia sono in acciaio zincato, con fondo applicato per cataforesi a immersione totale e uno strato di vernice più spesso su cabina e telaio. Elenca sedili regolabili riscaldati e ventilati, climatizzatore automatico, un quadro strumenti, uno schermo da 12,3 pollici, tre prese a 12 V e due a 24 V, un riscaldatore con avviamento a distanza di serie e un preriscaldatore del motore fino a 15 kW come optional, un frigorifero, vani portaoggetti e ripiani e un’ampia cuccetta; descrive inoltre cinture di sicurezza integrate nei sedili, un avviso di cintura non allacciata, un airbag e una sospensione della cabina progettata per spostare la cabina all’indietro in caso di urto, assorbendo energia. La pagina del C7H elenca un frigorifero in cabina. La guida illustrata per il conducente descrive il ribaltamento della cabina con una pompa idraulica manuale oppure, sui camion con sollevamento elettrico della cabina, con un interruttore all’interno della cabina e un pulsante all’esterno.

Motori

I motori diesel sono quelli della serie MC di Sinotruk, sei cilindri in linea sovralimentati con turbocompressore e intercooler, che la pagina del C7H indica come Euro 5. Il motore a gas è l’MT13, un sei cilindri ad accensione comandata alimentato a gas naturale liquefatto (GNL) o compresso (GNC), che secondo Sinotrak Rus è stato sviluppato dagli ingegneri di SINOTRUK. La pagina del C7H MAX offre l’MC13 e la serie MT; la pagina del C7H elenca l’MC13 per ogni tipo di veicolo, l’MT13 nella sezione motori della parte dedicata ai ribaltabili, il cui titolo recita «Двигатели серии MC и МТ для тягачей C7H» (motori delle serie MC e MT per trattori C7H), e l’MC11 per autotelai e autobetoniere.

La pagina del C7H MAX indica la fascia di coppia dell’MC13 in due modi: la tabella riporta 1 050–1 400 e 1 050–1 350 giri/min, mentre il testo riporta una fascia da 1 100 a 1 400 giri/min per entrambi i livelli di potenza. L’MC13 figura con 12,419 litri sulla pagina del C7H MAX e nella tabella della trazione integrale della pagina del C7H, e con 12,42 litri nella tabella dei motori della stessa pagina. La pagina del C7H MAX afferma che il blocco cilindri è in ghisa a grafite vermicolare, alla quale attribuisce una rigidità superiore del 75%, un’elasticità superiore del 40% e una resistenza a fatica superiore del 100% rispetto alla ghisa comune, ed entrambe le pagine prodotto affermano che i motori MC dispongono di un freno motore appositamente sviluppato. Il comunicato di Sinotrak Rus del 3 marzo 2026 indica il rendimento termico dell’MC13 attualmente in uso nel 46%, contro il 50% dell’MC13A che SINOTRUK monta sul SITRAK C9H, e afferma che il plateau di coppia dei motori dell’attuale generazione inizia a 1 050 giri/min. Il comunicato del 19 dicembre 2024 afferma che la gestione intelligente della coppia, un pedale dell’acceleratore elettronico e un software rivisto aumentano il rendimento termico del motore dell’8,7%, con consumi di carburante inferiori di oltre il 7%, tra le modifiche ai camion SITRAK e HOWO destinate a essere disponibili in Russia nel 2025. Il rapporto tra valori in kilowatt, cavalli e regime nominale è illustrato in kW, CV e Nm: la potenza dei camion.

Il manuale d’uso descrive un sistema di post-trattamento dei gas di scarico SCR ad assistenza pneumatica che, secondo il manuale, Sinotruk ha sviluppato interamente in proprio, conforme a China V ed Euro V e dotato di funzione OBD2; indica il serbatoio della soluzione di urea (AUS32) del sistema in 45 litri complessivi, di cui 40 litri utilizzabili. Per l’MC11 e l’MC13 indica, come valori di riferimento, un rifornimento d’olio di 42 litri al primo riempimento e di 40 litri al cambio senza un nuovo elemento filtrante, e intervalli di cambio dell’olio per i camion a lungo raggio di 100 000 km o 12 mesi nell’impiego ad alta velocità e di 80 000 km o 12 mesi nell’impiego urbano, con intervalli più brevi per l’impiego gravoso. I camion a gas come tipologia sono trattati nel testo sui camion a GNL e bio-GNL.

Cambio

I comunicati di Sinotrak Rus del 2026 attribuiscono al C7H MAX un cambio S-AMT a 16 marce, che la pagina della gamma di Sinotruk chiama Sinotruk Automated Manual Transmission, una nuova generazione di cambi automatizzati sviluppata dagli ingegneri di SINOTRUK. Il comunicato del 18 maggio 2026 attribuisce al cambio S-AMT del C7H MAX annunciato per il COMvex-2026 un intervallo di manutenzione portato a 240 000 km e un sistema di lubrificazione ottimizzato, e il comunicato del 10 luglio 2026 descrive il cambio S-AMT a 16 marce dei camion della traversata da Vladivostok a Mosca come prodotto da SINOTRUK stessa. Nello stesso comunicato di maggio la macchina per la manutenzione stradale C7H e il ribaltabile da cava hanno un cambio automatizzato con 12 marce avanti e 2 retromarce, e lo scarrabile un cambio manuale 16+2. Il comunicato del 19 dicembre 2024 afferma che, tra le modifiche per il 2025, il cambio AMT di ottava generazione di produzione propria cambia marcia il 75% più rapidamente e ha una durata portata a 8 milioni di cambi marcia, ed elenca un selettore delle marce al piantone dello sterzo tra gli optional del 2025.

La pagina della gamma SITRAK, che riguarda il C9H oltre al C7H, nomina tre famiglie di cambi: i SITRAK 12TX2620 TD e 12TX2621 TD, con selezione automatica della marcia, marcia per inerzia quando il carico diminuisce e considerazione della resistenza all’avanzamento, del peso del veicolo e di altri parametri; l’S-AMT; e i SITRAK 16S2531 TO e 16S2530 TO. Afferma che i cambi dei camion SITRAK provengono da costruttori di fama mondiale. Il manuale d’uso del 2020 descrive un cambio ZF Ecosplit a 16 marce, costituito da un cambio principale a quattro marce con gruppo riduttore e gruppo splitter, un cambio automatizzato ZF TraXon, cambi HW come l’HW25712XS e l’HW25716XSTCL e il cambio manuale automatizzato SmartShift di Sinotruk. Il principio dei cambi manuali automatizzati è spiegato in cambi automatizzati.

Entrambe le pagine prodotto elencano il freno motore EVB e un rallentatore idraulico sulla trasmissione come freni ausiliari. Il manuale cita due tipi di rallentatore: lo ZF Intarder, integrato in un cambio ZF, e un rallentatore idraulico offerto come optional sul cambio SmartShift. Nella guida per il conducente il rallentatore si aziona con la leva destra del piantone dello sterzo: la posizione 0 lo disattiva, la posizione 1 mantiene una velocità costante in discesa regolando la coppia frenante, e le posizioni da 2 a 6 impostano livelli di frenata fissi. Il cruise control funziona sopra i 30 km/h. Il funzionamento dei due tipi di freno ausiliario è spiegato in retarder e freno motore.

Assi, sospensioni e freni

La pagina della gamma di Sinotruk afferma che tutti gli assi SITRAK sono prodotti da SINOTRUK, con riduttore finale Oerlikon di serie e freni a tamburo o a disco. Per la gamma SITRAK venduta in Russia elenca:

La pagina della gamma elenca inoltre assi posteriori sollevabili non motori per trattori stradali e autotelai. Il comunicato del 19 dicembre 2024 ha annunciato un nuovo asse motore posteriore MCY con profilo dei denti e sistema di lubrificazione rivisti e filtro dell’olio esterno, snodi sferici esenti da manutenzione sulla barra d’accoppiamento e sulla barra di comando dello sterzo dell’asse anteriore e, per il 2025, una versione a trazione integrale con ripartitore in grado di disinserire l’asse anteriore. Nel comunicato di maggio 2026 la macchina per la manutenzione stradale C7H 6x4 ha un asse anteriore con freni a tamburo e portata fino a 9 tonnellate e due assi motori con rapporto 4,2, ciascuno con portata di 16 tonnellate; il ribaltabile da cava C7H 8x4 ha due assi anteriori da 9 tonnellate ciascuno, due assi motori con rapporto 5,92 e portata di 16 tonnellate ciascuno e sospensioni a balestra con barra stabilizzatrice.

La guida per il conducente descrive un bloccaggio del differenziale trasversale sui camion 4x2 e 6x2 e, sui camion 6x4, 6x6 e 8x4, un bloccaggio del differenziale longitudinale che si inserisce prima dei bloccaggi trasversali. Entrambe le pagine prodotto descrivono uno sfiato del ponte motore riprogettato, che equalizza la pressione e impedisce l’ingresso di acqua e sporcizia nella scatola del ponte, e un pannello che raccoglie in un unico punto le prese di prova dei circuiti pneumatici, utilizzabile anche per prelevare aria compressa, ad esempio per gonfiare gli pneumatici. La pagina del C7H MAX aggiunge un indicatore del carico per ogni asse del trattore e del semirimorchio e un indicatore di usura delle guarnizioni dei freni; la pagina della gamma elenca freni a controllo elettronico (EBS) e il controllo elettronico della stabilità (ESC).

Dimensioni e masse

Nessun documento di Sinotruk consultato indica per il C7H un passo, una lunghezza, larghezza o altezza totale, una massa a vuoto, una massa complessiva o una massa massima della combinazione. I documenti di Sinotruk riportano le dimensioni delle cabine elencate in Cabine, le portate degli assi elencate in Assi, sospensioni e freni, volumi del cassone da 16 a 32 m³ per i ribaltabili e da 8 a 12 m³ per le autobetoniere e, per i veicoli annunciati per il COMvex-2026, il carico utile di 26,5 t dello scarrabile e il cassone da 23 m³ del ribaltabile da cava.

Serbatoi del carburante

La pagina del C7H indica in un punto serbatoi del carburante fino a 1 260 litri e, sotto un proprio titolo, volumi da 300 a 1 400 litri a seconda del tipo di veicolo. La pagina del C7H MAX indica serbatoi fino a 1 260 litri e offre un serbatoio singolo con la ruota di scorta montata sul telaio. Il manuale d’uso indica il serbatoio della soluzione di urea del sistema SCR in 45 litri complessivi. Nessun documento di Sinotruk consultato indica il volume dei serbatoi del gas delle versioni MT13.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Le pagine descrivono l’avviso di deviazione dalla corsia come un sistema che avverte il conducente di un abbandono involontario della corsia e gli ricorda di usare gli indicatori di direzione; l’assistente alla partenza in salita come un sistema che mantiene la pressione frenante per alcuni secondi dopo il rilascio del pedale del freno; il controllo della stabilità come un aiuto al conducente per mantenere il veicolo sulla traiettoria voluta; il monitoraggio degli pneumatici come un sistema che rileva pressione e temperatura in ogni ruota; il monitoraggio della stanchezza come un sistema che emette un avviso quando rileva segni di stanchezza; il sistema di frenata di emergenza come un sistema che avverte di una possibile collisione frontale e frena fino all’arresto se il conducente non reagisce; e il cruise control adattivo come un sistema che mantiene una velocità e una distanza impostate dal veicolo che precede. Il sistema a 360° unisce le immagini di più telecamere in un’unica vista panoramica, e il cavo da 16 metri consente di collocare la sua telecamera posteriore sul retro di un semirimorchio o di una carrozzeria.

Il comunicato di Sinotrak Rus del 25 dicembre 2025 afferma che i trattori stradali SITRAK forniti in Russia possono essere equipaggiati, a seconda dell’impiego e dell’allestimento, con un sistema di telecamere a 360°, cruise control adattivo, avviso di collisione frontale e AEBS, monitoraggio delle condizioni del conducente e avviso di deviazione dalla corsia. Il suo comunicato del 19 dicembre 2024 elenca, come optional destinati a essere disponibili su tutti i camion SITRAK e HOWO nel 2025, il monitoraggio del carico sugli assi, telecamere per la visione circostante, uno schermo multifunzione da 12,3 pollici, un pulsante start-stop, l’accesso senza chiave, sensori di luce e pioggia, un selettore delle marce al piantone dello sterzo, un freno di stazionamento elettrico e il monitoraggio dell’usura delle pastiglie dei freni.

Equipaggiamento e optional

La pagina del C7H MAX elenca inoltre l’accesso senza chiave con avviamento del motore a pulsante (PEPS) come optional, un ampio gradino ribaltabile per raggiungere il parabrezza, un bocchettone del serbatoio del lavavetri che secondo la pagina è posizionato per facilitare il rifornimento, una tendina dell’intercooler rimovibile contro la dispersione di calore nella stagione fredda, una rete metallica che impedisce a insetti e piccoli sassi di raggiungere l’intercooler e un cablaggio isolato per basse e alte temperature e ambienti aggressivi; anche la pagina del C7H elenca la tendina, la rete e il cablaggio. Per il C7H MAX annunciato per il COMvex-2026 il comunicato di maggio 2026 elenca una cabina alta con isolamento nuovo e migliorato e due cuccette, un quadro strumenti a colori, uno schermo multimediale, un riscaldatore autonomo da 4 kW, il monitoraggio delle condizioni del conducente, il monitoraggio della pressione degli pneumatici, l’assistente alla partenza in salita, l’indicatore del carico sugli assi e telecamere a 360°. Per il ribaltabile da cava C7H 8x4 elenca una pompa elettrica di ribaltamento della cabina, un sedile a sospensione pneumatica riscaldato, un volante multifunzione, il climatizzatore, un riscaldatore autonomo da 4 kW e un riscaldatore a liquido da 9 kW, uno schermo multimediale touch da 12 pollici, USB e Bluetooth.

Il comunicato del 19 dicembre 2024 descrive più di 240 modifiche ai camion SITRAK e HOWO, realizzate in dialogo con utenti e concessionari russi, per il 2025: isolamento supplementare della cabina; un impianto di riscaldamento con ventilatori rivisti e condotti aggiuntivi sotto il sedile del conducente e sopra la cuccetta; una funzione che ricambia l’aria della cabina tre volte all’ora; un nuovo preriscaldatore a liquido da 15 kW che, con una temperatura ambiente fino a −40 °C, aumenta di 20 °C la temperatura del liquido di raffreddamento in 10 minuti al minimo con il riscaldamento della cabina al massimo, e una funzione di avviamento a distanza che opera fino a 50 metri; un cablaggio migliorato con connettori TYCO; vernice e protezione anticorrosione più durevoli; e, sui ribaltabili, cassoni a U in acciaio HARDOX450 con verniciatura a polvere.

Note sulle fonti

Tutti i dati tecnici provengono dai documenti di Sinotruk per il mercato russo (sitrak.ru, il manuale d’uso e la guida per il conducente pubblicati sul sito e i comunicati di Sinotrak Rus); il sito cinese del gruppo Sinotruk fornisce solo la storia del marchio. Le pagine di sitrak.ru non indicano per il C7H passo, dimensioni d’ingombro, massa complessiva né massa massima della combinazione. L’MC13 figura con 12,419 litri sulla pagina del C7H MAX e nella tabella della trazione integrale della pagina del C7H, e con 12,42 litri nella tabella dei motori della pagina del C7H. La pagina del C7H MAX indica la fascia di coppia dell’MC13 da 1 100 a 1 400 giri/min nel testo e da 1 050 a 1 400 e da 1 050 a 1 350 giri/min nella tabella; la pagina del C7H stampa quella dell’MT13 come da 110 a 1 400 giri/min. La pagina del C7H indica in un punto serbatoi del carburante fino a 1 260 litri e in un altro da 300 a 1 400 litri. Definisce la cabina M una versione compatta della F con dimensioni ridotte, mentre la sua tabella attribuisce alla cabina M valori A e B più alti della cabina F. I nomi dei cambi e le portate degli assi della pagina della gamma SITRAK valgono per la gamma SITRAK venduta in Russia, non per il solo C7H.