SITRAK C7H

Le SITRAK C7H est la gamme de camions lourds que China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), également connu sous le nom de SINOTRUK, construit sous sa marque SITRAK. Le site chinois de CNHTC indique avoir créé SITRAK avec MAN en 2009 et que le C7H, sorti de chaîne en janvier 2013, a été le premier modèle SITRAK construit en série. En Russie, où le site officiel sitrak.ru est exploité par Sinotrak Rus, une filiale de SINOTRUK, la gamme est proposée en tracteur C7H MAX et en camions C7H à transmission intégrale, bennes, châssis et camions toupies. Cette page est établie à partir des propres documents de Sinotruk : les pages C7H MAX, C7H et de la gamme SITRAK ainsi que la page historique de sitrak.ru (consultées le 8 octobre 2026), le manuel d’utilisation russe du C7H qui y est publié (version VI, datée de mars 2020) et le guide illustré du conducteur C7H/C7H MAX (un PDF de décembre 2022), les communiqués de Sinotrak Rus des 19 décembre 2024, 25 décembre 2025, 3 mars 2026, 18 mai 2026, 1er juin 2026 et 10 juillet 2026, et les pages de la marque et de l’historique du site chinois du groupe CNHTC. Les documents techniques sont tous des documents du marché russe ; les pages chinoises portent l’histoire de la marque.

Présentation et générations

La page de la marque de CNHTC indique que SITRAK est vendu en Chine et dans plus de 50 pays et régions du monde, qu’il comprend une série C et une série G couvrant tracteurs, porteurs, camions de chantier et véhicules spéciaux, et qu’au cours des dix années écoulées depuis son lancement commercial le nombre de camions SITRAK en service a dépassé 250 000. Sa page historique compte le C7H de l’étape de décembre 2017 parmi ses « 曼技术产品 » [produits à technologie MAN] ; la page historique de sitrak.ru indique que la marque SITRAK a été lancée à la suite de la coopération avec MAN. Aucun document Sinotruk consulté ne divise le C7H en générations ni ne date le premier C7H MAX ; le communiqué du 18 mai 2026 qualifie le tracteur annoncé pour le salon du même mois de C7H Max « в обновленном исполнении » [dans une version mise à jour]. La page de la gamme sur sitrak.ru répertorie les tracteurs C7H MAX et les camions C7H à transmission intégrale, bennes, châssis et toupies à côté des tracteurs SITRAK C9H, un modèle distinct.

Versions sur sitrak.ru

Sinotrak Rus indique que le tracteur C7H MAX, selon son moteur, sa transmission et sa formule de roues, peut travailler en transport régional, long-courrier et de conteneurs, dans le transport de marchandises dangereuses et de charges exceptionnelles particulièrement lourdes, et dans la construction. Sinotrak Rus décrit le C7H à transmission intégrale comme conçu pour les endroits difficiles d’accès et les routes non revêtues, pour les routes forestières, de taïga, de steppe, de désert et d’hiver ; le tableau des versions à transmission intégrale donne chaque version en diesel Euro 5 avec le MC13 de 12,419 litres. Les bennes C7H portent des caisses de 16 à 32 m³ pour la roche, les granulats en vrac et le charbon, avec des épaisseurs de paroi, de fond et de côté variant selon le type, et, avec un dispositif d’attelage, elles peuvent travailler en train routier. Les châssis sont proposés pour des plateaux à ridelles, des bennes, des fourgons frigorifiques, des grues, des toupies, du matériel agricole, des engins combinés d’entretien routier et des citernes. Les toupies portent des cuves de 8 à 12 m³ en matériaux résistants à l’usure, et chacune dispose d’un réservoir d’eau chauffé. La manière dont s’écrivent les formules de roues est expliquée dans configurations d’essieux.

Pour le stand de SINOTRUK au COMvex-2026 à Moscou (du 26 au 29 mai 2026), le communiqué du 18 mai 2026 répertorie quatre porteurs C7H à côté du tracteur C7H MAX : un porte-caisson à crochet sur C7H 8x4 pour les conteneurs de déchets encombrants, avec un moteur de 440 ch à système d’injection common rail Bosch, une boîte manuelle 16+2, une charge utile de 26,5 t, le freinage électronique, un régulateur de vitesse et des blocages de différentiel inter-ponts et interroues ; un engin combiné d’entretien routier sur C7H 6x4 avec une caisse de 18 m³ servant de benne, de saleuse et de chasse-neige ; une benne de carrière C7H 8x4 avec une caisse de 23 m³ en acier résistant à l’usure K450, de 16 mm d’épaisseur au fond et de 7 mm sur les côtés ; et une benne C7H 6x6 à l’aménagement intérieur de cabine mis à jour. Le communiqué donne pour le bras à crochet Palfinger, avec un équipement Velmash VK T30, une longueur de travail de 6 060 mm, une capacité de 30 tonnes, une hauteur de crochet de 1 570 mm, des durées maximales de levage et de descente de 87 et 92 secondes et un angle de plateau de 50 degrés.

Cabines

La page du C7H MAX propose deux cabines, toutes deux à deux couchettes. Sinotrak Rus décrit la cabine E comme une cabine spacieuse à deux places pour les conducteurs qui voyagent avec un coéquipier, et qualifie la cabine H de « наш премиум-класс » [notre classe premium], avec un toit haut, davantage d’espace et un intérieur ergonomique. La page du C7H propose la cabine F à une couchette, qu’elle décrit comme alliant une conception ergonomique, des systèmes modernes d’aide à la conduite et un confort accru, avec une meilleure insonorisation et une meilleure climatisation, et la cabine M, qu’elle présente comme une version compacte de la F aux dimensions réduites, avec une couchette rabattable à la place d’une couchette complète. Le tableau des versions à transmission intégrale nomme ses cabines C7H-U, C7H-F et C7H-M ; aucune page consultée ne décrit la cabine U.

Chaque onglet de cabine sur sitrak.ru comporte un tableau de treize dimensions en millimètres, dans des colonnes repérées de A à M, à côté d’un dessin de la cabine qui porte les mêmes lettres sans légende écrite.

Sur la page du C7H MAX, les lignes H et E ne diffèrent que dans les colonnes A, B, F et G. La page du C7H qualifie la cabine M de version compacte de la F aux dimensions réduites ; dans son tableau, la ligne M donne des valeurs A et B plus élevées que la ligne F (1 925 et 1 665 mm contre 1 645 et 1 385 mm), une valeur F plus basse (540 contre 923 mm), une valeur G de 590 mm là où la ligne F n’en donne aucune, et les mêmes valeurs dans les colonnes C, D, E et H à M. La différence entre cabines couchettes hautes et basses en général est exposée dans l’article sur les cabines de camion.

La page de la gamme de Sinotruk indique que les cabines SITRAK pour la Russie sont en acier galvanisé, apprêtées par cataphorèse en immersion totale et dotées d’une couche de peinture plus épaisse sur la cabine et le châssis. Elle cite des sièges réglables chauffants et ventilés, la climatisation automatique, un tableau de bord, un écran de 12,3 pouces, trois prises 12 V et deux prises 24 V, un chauffage à démarrage à distance de série et un préchauffeur moteur pouvant atteindre 15 kW en option, un réfrigérateur, des coffres et étagères de rangement et une couchette large ; elle décrit aussi des ceintures de sécurité intégrées aux sièges, une alerte de ceinture non bouclée, un airbag et une suspension de cabine conçue pour faire reculer la cabine en cas de collision en absorbant l’énergie. La page du C7H cite un réfrigérateur dans la cabine. Le guide illustré du conducteur décrit le basculement de la cabine à l’aide d’une pompe hydraulique manuelle ou, sur les camions à basculement électrique de la cabine, à l’aide d’un interrupteur dans la cabine et d’un bouton à l’extérieur.

Moteurs

Les moteurs diesel sont ceux de la série MC de Sinotruk, des six cylindres en ligne à turbocompresseur et refroidissement de l’air de suralimentation, que la page du C7H donne comme Euro 5. Le moteur à gaz est le MT13, un six cylindres à allumage commandé fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) ou comprimé (GNC), que Sinotrak Rus présente comme développé par les ingénieurs de SINOTRUK. La page du C7H MAX propose le MC13 et la série MT ; la page du C7H cite le MC13 pour chaque carrosserie, le MT13 dans l’onglet moteurs de la section des bennes, dont l’intitulé est « Moteurs des séries MC et MT pour les tracteurs C7H », et le MC11 pour les châssis et les toupies.

La page du C7H MAX donne la plage de couple du MC13 de deux manières : son tableau indique 1 050–1 400 et 1 050–1 350 tr/min, tandis que son texte donne une plage de 1 100 à 1 400 tr/min pour les deux puissances. Le MC13 figure pour 12,419 litres sur la page du C7H MAX et dans le tableau des versions à transmission intégrale de la page du C7H, et pour 12,42 litres dans le tableau des moteurs de la page du C7H. La page du C7H MAX indique que le bloc-cylindres est en fonte à graphite vermiculaire, à laquelle elle attribue une rigidité supérieure de 75 %, une élasticité supérieure de 40 % et une résistance à la fatigue supérieure de 100 % par rapport à la fonte ordinaire, et les deux pages produit indiquent que les moteurs MC disposent d’un frein moteur spécialement développé. Le communiqué de Sinotrak Rus du 3 mars 2026 donne au MC13 actuellement utilisé un rendement thermique de 46 %, contre 50 % pour le MC13A que SINOTRUK monte sur le SITRAK C9H, et indique que le plateau de couple des moteurs de la génération actuelle commence à 1 050 tr/min. Le communiqué du 19 décembre 2024 indique qu’une gestion intelligente du couple, une pédale d’accélérateur électronique et un logiciel revu augmentent le rendement thermique du moteur de 8,7 %, avec une consommation de carburant inférieure de plus de 7 %, parmi les modifications des camions SITRAK et HOWO appelées à être disponibles en Russie en 2025. La relation entre kilowatts, chevaux et régime nominal est exposée dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Le manuel d’utilisation décrit un système de post-traitement des gaz d’échappement SCR à assistance pneumatique dont il indique que Sinotruk l’a entièrement développé en interne, conforme aux normes China V et Euro V avec une fonction OBD2 ; il donne au réservoir de solution d’urée (AUS32) du système une capacité totale de 45 litres, dont 40 litres utilisables. Pour les MC11 et MC13, il donne comme valeurs de référence un remplissage d’huile de 42 litres au premier remplissage et de 40 litres lors d’une vidange sans remplacement de l’élément filtrant, et des intervalles de vidange pour les camions long-courriers de 100 000 km ou 12 mois en usage à grande vitesse et de 80 000 km ou 12 mois en usage urbain, avec des intervalles plus courts en usage sévère. Les camions au gaz en tant que type sont présentés dans l’article sur les camions au GNL et au bio-GNL.

Transmission

Les communiqués de Sinotrak Rus de 2026 donnent au C7H MAX une S-AMT à 16 rapports, que la page de la gamme de Sinotruk appelle Sinotruk Automated Manual Transmission, une nouvelle génération de boîtes automatisées développée par les ingénieurs de SINOTRUK. Le communiqué du 18 mai 2026 attribue à la S-AMT du C7H MAX annoncé pour le COMvex-2026 un intervalle d’entretien porté à 240 000 km et un système de lubrification optimisé, et le communiqué du 10 juillet 2026 décrit la S-AMT à 16 rapports des camions du parcours de Vladivostok à Moscou comme fabriquée par SINOTRUK lui-même. Dans le même communiqué de mai, l’engin d’entretien routier et la benne de carrière C7H ont une boîte automatisée à 12 rapports avant et 2 marches arrière, et le porte-caisson à crochet une boîte manuelle 16+2. Le communiqué du 19 décembre 2024 indique que, parmi les modifications pour 2025, l’AMT maison de huitième génération passe les rapports 75 % plus vite et voit sa durée de vie portée à 8 millions de changements de rapport, et il cite un sélecteur de vitesses sur la colonne de direction parmi les options de 2025.

La page de la gamme SITRAK, qui couvre le C9H comme le C7H, cite trois familles de boîtes : les SITRAK 12TX2620 TD et 12TX2621 TD, avec sélection automatique du rapport, roue libre lorsque la charge diminue et prise en compte de la résistance à l’avancement, du poids du véhicule et d’autres paramètres ; la S-AMT ; et les SITRAK 16S2531 TO et 16S2530 TO. Elle indique que les boîtes des camions SITRAK proviennent de fabricants de renommée mondiale. Le manuel d’utilisation de 2020 décrit une boîte ZF Ecosplit à 16 rapports, constituée d’une boîte principale à quatre rapports avec un groupe de gammes et un diviseur, une boîte automatisée ZF TraXon, des boîtes HW telles que les HW25712XS et HW25716XSTCL, et la boîte manuelle automatisée SmartShift de Sinotruk. Le principe des boîtes manuelles automatisées est expliqué dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Les deux pages produit citent le frein moteur EVB et un ralentisseur (retarder) hydraulique de transmission comme freins auxiliaires. Le manuel cite deux types de ralentisseur : le ZF Intarder, intégré à une boîte ZF, et un ralentisseur hydraulique proposé en option sur la boîte SmartShift. Dans le guide du conducteur, le ralentisseur est commandé par la manette droite de la colonne de direction : la position 0 le désactive, la position 1 maintient une vitesse constante en descente en ajustant le couple de freinage, et les positions 2 à 6 règlent des niveaux de freinage fixes. Le régulateur de vitesse fonctionne au-dessus de 30 km/h. Le fonctionnement des deux types de frein auxiliaire est exposé dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Essieux, suspension et freins

La page de la gamme de Sinotruk indique que tous les essieux SITRAK sont fabriqués par SINOTRUK, avec des engrenages de transmission finale Oerlikon de série et des freins à tambour ou à disque. Elle répertorie, pour la gamme SITRAK vendue en Russie :

La page de la gamme cite aussi des essieux arrière non moteurs relevables pour les tracteurs et les châssis. Le communiqué du 19 décembre 2024 annonçait un nouveau pont moteur arrière MCY à forme de denture et système de lubrification revus et à filtre à huile externe, des rotules sans entretien sur la barre d’accouplement et la barre de direction de l’essieu avant et, pour 2025, une version à transmission intégrale avec une boîte de transfert permettant de désaccoupler l’essieu avant. Dans le communiqué de mai 2026, l’engin d’entretien routier C7H 6x4 a un essieu avant à freins à tambour donné pour 9 tonnes au plus et deux ponts moteurs de rapport 4,2, chacun donné pour 16 tonnes ; la benne de carrière C7H 8x4 a deux essieux avant de 9 tonnes chacun, deux ponts moteurs de rapport 5,92 donnés pour 16 tonnes chacun, et une suspension à ressorts à lames avec barre antiroulis.

Le guide du conducteur décrit un blocage de différentiel interroues sur les camions 4x2 et 6x2 et, sur les camions 6x4, 6x6 et 8x4, un blocage inter-ponts qui s’enclenche avant les blocages interroues. Les deux pages produit décrivent un reniflard de pont moteur redessiné qui équilibre la pression et empêche l’eau et la saleté d’entrer dans le carter de pont, et un panneau qui regroupe en un seul endroit les raccords de contrôle des circuits d’air, également utilisable pour prélever de l’air comprimé, par exemple pour gonfler des pneus. La page du C7H MAX ajoute un affichage de la charge de chaque essieu du tracteur et de la semi-remorque et un indicateur d’usure des garnitures de frein ; la page de la gamme cite le freinage à commande électronique (EBS) et le contrôle électronique de stabilité (ESC).

Dimensions et poids

Aucun document Sinotruk consulté ne donne d’empattement, de longueur, de largeur ou de hauteur hors tout, de poids à vide, de PTAC ou de PTRA pour le C7H. Les documents de Sinotruk donnent les dimensions de cabine indiquées sous Cabines, les charges d’essieu indiquées sous Essieux, suspension et freins, des volumes de caisse de 16 à 32 m³ pour les bennes et de 8 à 12 m³ pour les toupies et, pour les véhicules annoncés pour le COMvex-2026, la charge utile de 26,5 t du porte-caisson à crochet et la caisse de 23 m³ de la benne de carrière.

Réservoirs de carburant

La page du C7H indique à un endroit des réservoirs de carburant allant jusqu’à 1 260 litres et, sous un intitulé propre, des volumes de 300 à 1 400 litres selon le type de véhicule. La page du C7H MAX indique des réservoirs allant jusqu’à 1 260 litres et propose un réservoir unique avec la roue de secours portée sur le châssis. Le manuel d’utilisation donne au réservoir de solution d’urée du système SCR une capacité totale de 45 litres. Aucun document Sinotruk consulté ne donne le volume des réservoirs de gaz des versions MT13.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les pages décrivent l’alerte de franchissement de ligne comme avertissant le conducteur d’une sortie de voie involontaire et lui rappelant d’utiliser les clignotants ; l’aide au démarrage en côte comme maintenant la pression de freinage quelques secondes après le relâchement de la pédale de frein ; le contrôle de stabilité comme aidant le conducteur à maintenir le véhicule sur la trajectoire voulue ; la surveillance des pneus comme suivant la pression et la température de chaque roue ; la surveillance de la fatigue comme émettant une alerte lorsqu’elle détecte des signes de fatigue ; le système de freinage d’urgence comme avertissant d’une possible collision frontale et freinant jusqu’à l’arrêt si le conducteur ne réagit pas ; et le régulateur de vitesse adaptatif comme maintenant une vitesse et une distance réglées par rapport au véhicule qui précède. Le système à 360° assemble les images de plusieurs caméras en une seule vue panoramique, et le câble de 16 mètres permet de placer sa caméra arrière à l’arrière d’une semi-remorque ou d’une carrosserie.

Le communiqué de Sinotrak Rus du 25 décembre 2025 indique que les tracteurs SITRAK livrés en Russie peuvent être équipés, selon leur usage et leur spécification, d’un système de caméras à 360°, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une alerte de collision frontale et de l’AEBS, d’une surveillance de l’état du conducteur et d’une alerte de franchissement de ligne. Son communiqué du 19 décembre 2024 cite, comme options appelées à être disponibles sur tous les camions SITRAK et HOWO en 2025, la surveillance de la charge par essieu, des caméras de vision panoramique, un écran multifonction de 12,3 pouces, un bouton de démarrage-arrêt, l’accès sans clé, des capteurs de luminosité et de pluie, un sélecteur de vitesses sur la colonne de direction, un frein de stationnement électronique et la surveillance de l’usure des plaquettes de frein.

Équipements et options

La page du C7H MAX cite aussi l’accès sans clé avec démarrage du moteur par bouton-poussoir (PEPS) en option, un large marchepied dépliable pour accéder au pare-brise, une goulotte de remplissage du lave-glace que la page dit placée pour faciliter le remplissage, un volet amovible d’intercooler contre les pertes de chaleur par temps froid, un grillage métallique qui empêche insectes et petits cailloux d’atteindre l’intercooler, et un câblage isolé pour les basses et hautes températures et les environnements agressifs ; la page du C7H cite également le volet, le grillage et le câblage. Pour le C7H MAX annoncé pour le COMvex-2026, le communiqué de mai 2026 cite une cabine haute à isolation nouvelle et améliorée et à deux couchettes, un combiné d’instruments couleur, un écran multimédia, un chauffage autonome de 4 kW, la surveillance de l’état du conducteur, la surveillance de la pression des pneus, l’aide au démarrage en côte, l’affichage de la charge par essieu et des caméras à 360°. Pour la benne de carrière C7H 8x4, il cite une pompe de basculement de cabine à commande électrique, un siège chauffant à suspension pneumatique, un volant multifonction, la climatisation, un chauffage autonome de 4 kW et un chauffage à liquide de 9 kW, un écran tactile multimédia de 12 pouces, l’USB et le Bluetooth.

Le communiqué du 19 décembre 2024 décrit plus de 240 modifications des camions SITRAK et HOWO pour 2025, élaborées en dialogue avec les utilisateurs et les concessionnaires russes : une isolation supplémentaire de la cabine ; un système de chauffage à ventilateurs revus et à conduits ajoutés sous le siège du conducteur et au-dessus de la couchette ; une fonction qui renouvelle l’air de la cabine trois fois par heure ; un nouveau préchauffeur à liquide de 15 kW qui, par une température ambiante descendant jusqu’à −40 °C, élève la température du liquide de refroidissement de 20 °C en 10 minutes au ralenti avec le chauffage de cabine au maximum, et une fonction de démarrage à distance opérant jusqu’à 50 mètres ; un câblage amélioré avec des connecteurs TYCO ; une peinture et une protection anticorrosion plus durables ; et, sur les bennes, des caisses en U en acier HARDOX450 à peinture poudre.

Notes sur les sources

Tous les chiffres techniques proviennent des documents de Sinotruk destinés au marché russe (sitrak.ru, le manuel d’utilisation et le guide du conducteur qui y sont publiés, et les communiqués de Sinotrak Rus) ; le site chinois du groupe Sinotruk ne fournit que l’histoire de la marque. Les pages de sitrak.ru ne donnent ni empattement, ni dimension hors tout, ni PTAC, ni PTRA pour le C7H. Le MC13 figure pour 12,419 litres sur la page du C7H MAX et dans le tableau des versions à transmission intégrale de la page du C7H, et pour 12,42 litres dans le tableau des moteurs de la page du C7H. La page du C7H MAX donne la plage de couple du MC13 comme 1 100 à 1 400 tr/min dans son texte et comme 1 050 à 1 400 et 1 050 à 1 350 tr/min dans son tableau ; la page du C7H imprime celle du MT13 comme 110 à 1 400 tr/min. La page du C7H donne à un endroit des réservoirs de carburant allant jusqu’à 1 260 litres et à un autre de 300 à 1 400 litres. Elle qualifie la cabine M de version compacte de la F aux dimensions réduites, alors que son tableau donne à la cabine M des valeurs A et B plus élevées qu’à la cabine F. Les noms de boîtes et les charges d’essieu de la page de la gamme SITRAK s’appliquent à la gamme SITRAK vendue en Russie, et non au seul C7H.