SITRAK C9H

Le SITRAK C9H est un tracteur de la gamme SITRAK de SINOTRUK. Sur sitrak.ru, le site officiel de la représentation de SINOTRUK en Russie, exploité par Sinotrak Rus, la page du C9H porte la bannière « СКОРО В ПРОДАЖЕ » [bientôt en vente] et qualifie le C9H de fleuron de la gamme SITRAK. Cette page repose sur ce seul document de Sinotruk : la page produit du SITRAK C9H sur sitrak.ru (marché russe, non datée, consultée le 25 octobre 2026). La page ne renvoie à aucun PDF : ni fiche de données, ni brochure, ni manuel.

Présentation et statut

Sinotrak Rus décrit le C9H comme une « техника нового уровня » [technologie d’un nouveau niveau] dans la gamme SITRAK et comme un tracteur évolué pour le transport régional et le long-courrier qui réunit toutes les améliorations des modèles précédents : un moteur et des essieux mis à jour, un ensemble élargi de fonctions de confort et de sécurité et des systèmes intelligents d’aide à la conduite. La page ne nomme pas les modèles précédents. Le menu des modèles de sitrak.ru répertorie les tracteurs C9H à côté des tracteurs SITRAK C7H MAX et des camions C7H à transmission intégrale, bennes, châssis et toupies. Aucun document consulté ne donne de date pour le lancement du C9H ni pour le début de sa commercialisation en Russie.

La page indique que la formule de roues 4x2 est disponible actuellement, la qualifie de configuration classique pour le long-courrier et le transport régional et indique qu’elle est plus populaire sur le marché des poids lourds. La manière dont s’écrivent les formules de roues est expliquée dans configurations d’essieux.

Cabine

La page du C9H propose une cabine, la H, à deux couchettes. Sinotrak Rus la décrit comme une cabine ergonomique conçue pour les longs trajets, avec une isolation phonique et thermique, un véritable espace de repos et beaucoup d’espace de rangement. L’onglet de la cabine comporte un tableau de treize dimensions en millimètres, dans des colonnes repérées de A à M ; la page ne dit pas ce que mesure chaque lettre.

La différence entre cabines couchettes hautes et basses en général est exposée dans cabines de camion.

La page décrit des phares à LED, des antibrouillards et des éléments aérodynamiques : un pare-chocs, des déflecteurs de cabine et de châssis et un habillage de capot, dont la forme a été étudiée, selon elle, pour réduire la résistance de l’air et l’encrassement du véhicule en service. Sinotrak Rus revendique une économie de carburant pouvant atteindre 10 % grâce aux éléments aérodynamiques combinés au nouveau moteur ; la page ne cite aucun véhicule de référence pour ce chiffre.

Moteur

La page du C9H cite un moteur, le MC13.54-50A de la série MC13 de Sinotruk : un six cylindres en ligne à turbocompresseur et refroidissement de l’air de suralimentation, que la page donne comme conforme à la classe environnementale Euro 5.

Sinotrak Rus indique que le MC13.54-50A a un rendement supérieur à celui des versions précédentes des moteurs MC, ce qu’il attribue à une meilleure formation du mélange dans la chambre de combustion, à un nouveau système de pistons et à un intercooler amélioré. Il indique que le bloc-cylindres est en fonte à graphite vermiculaire, à laquelle il attribue une rigidité supérieure de 75 %, une élasticité supérieure de 40 % et une résistance à la fatigue supérieure de 100 % par rapport à la fonte ordinaire, et que le couple maximal est disponible sur une large plage de 900 à 1 400 tr/min. La relation entre kilowatts, chevaux et régime nominal est exposée dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Transmission et freins auxiliaires

Aucun document consulté ne nomme la boîte de vitesses du C9H. La page cite deux freins auxiliaires, le frein moteur DRB et un ralentisseur hydraulique de transmission, qui assurent selon elle une décélération progressive dans les longues descentes comme sur route plane, soulagent les freins de service et empêchent la surchauffe des mâchoires de frein. Sinotrak Rus donne au DRB une puissance de freinage allant jusqu’à 370 kW et indique qu’à bas régime moteur, de 1 000 à 1 400 tr/min, son efficacité est supérieure de 100 à 178 % à celle de l’EVB. Le fonctionnement des freins moteur et des ralentisseurs est expliqué dans ralentisseurs et frein moteur.

Essieux, suspension et freins

Aucun document consulté ne donne pour le C9H de désignation, de capacité ou de rapport d’essieu, de type de suspension ni de type de frein de service ; des essieux eux-mêmes, la page dit seulement qu’ils sont mis à jour. Elle décrit un reniflard de pont moteur redessiné qui équilibre la pression et empêche l’eau et la saleté d’entrer dans le carter de pont, un panneau qui regroupe en un endroit facilement accessible les raccords de contrôle pneumatiques des circuits d’air, un système d’affichage de la charge par essieu qui indique la charge sur chaque essieu du tracteur et de la semi-remorque, et un indicateur d’usure des garnitures de frein.

Dimensions et poids

Aucun document consulté ne donne d’empattement, de longueur, de largeur ou de hauteur hors tout, de poids à vide, de PTAC ou de PTRA pour le C9H. La page donne les dimensions de cabine indiquées sous Cabine et les volumes de réservoir indiqués ci-dessous.

Réservoirs de carburant et d’AdBlue

La page du C9H indique deux réservoirs de carburant d’une capacité totale de 1 300 litres, qui assurent selon elle une grande autonomie entre deux pleins, et un réservoir d’AdBlue dont elle décrit le volume comme porté à 90 litres, avec une goulotte de remplissage placée pour faciliter le remplissage. Le rôle de l’AdBlue dans un système de post-traitement des gaz d’échappement est expliqué dans AdBlue et système SCR.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page cite ces systèmes sous l’intitulé « Интеллектуальные системы помощи водителю » [systèmes intelligents d’aide à la conduite] et n’en signale aucun comme de série ou en option.

Équipements

La page cite aussi un capteur de pluie et de luminosité qui allume les phares à la tombée de la nuit ou à l’entrée d’un tunnel et met en marche les essuie-glaces lorsqu’il détecte des gouttes sur le pare-brise ; l’accès sans clé avec démarrage par bouton-poussoir (PEPS) ; une goulotte de remplissage du lave-glace placée pour faciliter le remplissage ; un coffre à batteries à la position optimisée sur le châssis, avec une disposition des batteries et du câblage à l’intérieur ; un câble de 16 mètres qui permet de placer la caméra arrière du système à 360° à l’arrière du camion ; et un grillage métallique qui empêche insectes et petits cailloux d’atteindre le faisceau de l’intercooler.

Notes sur les sources

Tous les chiffres proviennent d’un seul document de Sinotruk : la page produit du SITRAK C9H sur sitrak.ru, le site de la représentation de SINOTRUK en Russie, Sinotrak Rus (marché russe, non datée, consultée le 25 octobre 2026), qui annonce le C9H comme bientôt en vente. La page ne nomme aucune boîte de vitesses et ne donne ni désignation ni capacité d’essieu, ni empattement, ni dimension hors tout, ni poids à vide, ni PTAC, ni PTRA. Elle donne une formule de roues, 4x2, une cabine, H, et un moteur, le MC13.54-50A. Son tableau des dimensions de cabine donne treize valeurs en millimètres dans des colonnes repérées de A à M sans dire ce que mesure chaque lettre. Elle ne signale comme de série ou en option aucun des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite qu’elle cite.