Moteur Sinotruk MC13 (et MT13 au gaz) : architecture, puissances et camions

Le Sinotruk MC13 est une famille de moteurs diesel six cylindres de SINOTRUK (China National Heavy Duty Truck Group). La page moteur de Sinotruk indique que la série MC13 utilise « same product technology, production process, Manufacturing equipment, quality standards and release process » [la même technologie de produit, le même processus de production, le même équipement de fabrication, les mêmes normes de qualité et le même processus de libération] que le moteur allemand de la série MAN D26. La page répertorie dix-huit versions, d’une puissance nominale de 140 kW à 404 kW. Sur ce site, le MC13 est un moteur des camions SITRAK C7H et SITRAK C9H, dont les fiches lui attribuent 12,419 litres ; la fiche du C7H répertorie aussi une version au gaz, le MT13.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : la page MC13 du site de Sinotruk Hangzhou Engine Co., Ltd., dans sa version anglaise et dans sa version chinoise (toutes deux non datées), et la page produit en anglais de Sinotruk sur le tracteur SITRAK C7H 6x4, dont la date de publication est indiquée comme étant le 11 avril 2020. Ces trois documents émanent tous du constructeur lui-même. Le tableau des camions à la fin de cette page est établi à partir des fiches de modèles de ce site, et non de ces trois documents.

Constructeur, désignation et architecture

La page anglaise est intitulée « MC13 Diesel Engine » [moteur diesel MC13] et appelle le moteur « SINOTRUK MC13 series engine » [moteur SINOTRUK de la série MC13] ; la page chinoise est intitulée MC13柴油发动机 et parle du 中国重汽MC13. Les deux pages se trouvent sur le site de Sinotruk Hangzhou Engine Co., Ltd., que le pied de page chinois nomme 中国重汽集团杭州发动机有限公司. Aucune des deux pages ne dit où le MC13 est fabriqué.

La version chinoise énonce le lien avec MAN dans les mêmes termes que la version anglaise : le MC13 adopte intégralement la technologie de produit, le processus de production, l’équipement de fabrication, les normes de qualité et le processus de libération des moteurs de la série D26 de la société allemande MAN.

Le tableau technique indique six cylindres pour chaque version. La version chinoise donne l’alésage et la course comme 126 × 166 mm à chaque ligne. La version anglaise imprime la course comme 166 mm à sa première ligne, 167 mm à la deuxième et un millimètre de plus à chaque ligne suivante, jusqu’à 183 mm à la dernière ; la version chinoise ne montre pas cela. Aucune des deux versions n’imprime de cylindrée. Les fiches de modèles de ce site donnent 12,419 litres pour les versions diesel MC13 et 12,42 litres pour la version au gaz MT13, d’après les sources de ces pages de modèles.

La page énumère les caractéristiques de conception suivantes :

• un bloc-cylindres en fonte à graphite vermiculaire, d’une structure que la version chinoise appelle 龙门式 (de type portique) ;
• une culasse monobloc ;
• un arbre à cames en tête ;
• des circuits de liquide de refroidissement et des circuits d’huile de lubrification séparés pour le bloc-cylindres et la culasse ;
• un carter de distribution à pignons à l’arrière du moteur ;
• une conception modulaire.

Pour chaque version, le tableau donne les mêmes dimensions extérieures, 1 776 × 900 × 1 296 mm (longueur, largeur et hauteur dans la version chinoise), le même poids, 1 280 kg, et la même consommation minimale de carburant, 185 g/kWh.

Générations et dates

Aucun des trois documents de Sinotruk ne donne de date de lancement pour le MC13 ni ne le divise en générations. La page de Sinotruk de 2020 sur le tracteur SITRAK C7H 6x4 indique que SINOTRUK « ratified strategic cooperative agreement with German MAN » [a ratifié un accord de coopération stratégique avec l’allemand MAN] et a introduit de la technologie pour ses « cab, chassis, axle and engine etc. » [cabine, châssis, essieu, moteur, etc.], et que « In 2011, SINOTRUK launched SITRAK » [en 2011, SINOTRUK a lancé SITRAK]. Elle ne donne aucune année pour l’accord. Sa section moteur décrit le MC11, et non le MC13.

La page moteur désigne ses versions par des codes tels que MC13.55C01 et MC13.40C02. Les fiches de camions de ce site utilisent d’autres codes : MC13.48-50 et MC13.54-50 pour le SITRAK C7H et MC13.54-50A pour le SITRAK C9H. Les codes des camions n’apparaissent pas dans le tableau de la page moteur, le suffixe A n’apparaît que dans la fiche du C9H, et aucun des documents lus n’explique les lettres et les chiffres de l’un ou l’autre type de code.

Puissances telles que Sinotruk les répertorie

La page moteur donne deux valeurs de puissance pour chaque version : une puissance nominale avec son régime moteur et une puissance de surcharge avec son régime moteur. Elle ne définit pas la puissance de surcharge et ne donne aucune valeur de couple. Pour la lecture de la puissance nominale et du régime nominal sur une fiche technique, voir kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Quatre paliers de puissance apparaissent deux fois, comme version C01 à 1 800 tr/min et comme version C02 à 1 500 tr/min : 294, 258, 220 et 140 kW. Les autres versions ne portent qu’un code C01. Le régime de surcharge est de 1 957 tr/min là où le régime nominal est de 1 900 tr/min, de 1 858 tr/min là où il est de 1 800 tr/min et de 1 545 tr/min là où il est de 1 500 tr/min. La page ne dit pas lesquelles de ces versions équipent des camions.

Carburants et classe d’émissions

La page moteur qualifie le MC13 de moteur diesel. Une version au gaz, le MT13, n’apparaît sur ce site que dans la fiche du SITRAK C7H, sous la forme MT13.46-51 avec 338 kW et 2 250 Nm ; aucun des trois documents de Sinotruk lus pour cette page ne mentionne le MT13, et aucun ne dit quel gaz il utilise. Aucun d’eux ne mentionne non plus le HVO ni d’autres gazoles paraffiniques.

La seule mention relative aux émissions sur la page MC13 est une phrase qui commence par le MC11, et non par le MC13 : elle indique que ces moteurs sont produits en synchronisation avec les moteurs d’origine de MAN et respectent la norme chinoise routière National VI, indiquée entre parenthèses comme Euro VI (voir normes Euro VI et Euro 7), ainsi que la norme non routière National IV. La version chinoise contient la même phrase, qui commence elle aussi par MC11. La page ne donne pas de classe d’émissions propre au MC13.

La page de Sinotruk de 2020 sur le tracteur SITRAK C7H 6x4 indique, sous « Engine » [moteur], une norme d’émissions « Euro III-Euro V » et une puissance de « 310-540Hp ». Elle ne dit pas à quelles familles de moteurs ces valeurs s’appliquent.

Camions et autobus de ce site avec le Sinotruk MC13 (et MT13 au gaz)

Deux pages de modèles de ce site répertorient le moteur, toutes deux consacrées à des camions SITRAK ; aucun autobus de ce site ne l’enregistre. Les valeurs ci-dessous sont celles de la page de chaque modèle et de la source que cette page cite, telles que chaque page enregistre le moteur, en kilowatts et en newtons-mètres ; ce ne sont pas celles du tableau de la page moteur ci-dessus.