Silnik Sinotruk MC13 (i gazowy MT13): budowa, moce i ciężarówki

Sinotruk MC13 to rodzina sześciocylindrowych silników wysokoprężnych SINOTRUK (China National Heavy Duty Truck Group). Strona silnika Sinotruka podaje, że seria MC13 wykorzystuje „same product technology, production process, Manufacturing equipment, quality standards and release process” (tę samą technologię produktu, proces produkcyjny, wyposażenie produkcyjne, standardy jakości i proces zwalniania) co niemiecki silnik serii MAN D26. Strona wymienia osiemnaście wersji o mocy znamionowej od 140 kW do 404 kW. W tym serwisie MC13 jest silnikiem ciężarówek SITRAK C7H i SITRAK C9H, których zapisy podają dla niego 12,419 litra; zapis C7H wymienia też wersję gazową, MT13.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: stronę MC13 w serwisie internetowym Sinotruk Hangzhou Engine Co., Ltd., w wersji angielskiej i chińskiej (obie bez daty), oraz angielską stronę produktową Sinotruka o ciągniku siodłowym SITRAK C7H 6x4, której czas publikacji podano jako 11 kwietnia 2020 r. Wszystkie trzy to dokumenty samego producenta. Tabela ciężarówek na końcu tej strony powstała na podstawie zapisów modeli w tym serwisie, a nie tych trzech dokumentów.

Producent, nazwa i układ cylindrów

Strona angielska ma nagłówek „MC13 Diesel Engine” i nazywa silnik „SINOTRUK MC13 series engine” (silnik serii SINOTRUK MC13); strona chińska ma nagłówek MC13柴油发动机 i mówi o 中国重汽MC13. Obie strony znajdują się w serwisie internetowym Sinotruk Hangzhou Engine Co., Ltd., którą chińska stopka nazywa 中国重汽集团杭州发动机有限公司. Żadna z nich nie podaje, gdzie MC13 jest budowany.

Wersja chińska opisuje związek z MAN-em w tych samych słowach co angielska: MC13 w pełni przejmuje technologię produktu, proces produkcyjny, wyposażenie produkcyjne, standardy jakości i proces zwalniania silników serii D26 niemieckiej firmy MAN.

Tabela techniczna podaje sześć cylindrów dla każdej wersji. Wersja chińska podaje średnicę cylindra i skok tłoka 126 × 166 mm w każdym wierszu. Wersja angielska podaje skok tłoka 166 mm w pierwszym wierszu, 167 mm w drugim i o jeden milimetr więcej w każdym kolejnym, aż do 183 mm w ostatnim; wersja chińska tego nie pokazuje. Żadna z wersji nie podaje pojemności skokowej. Zapisy modeli w tym serwisie podają 12,419 litra dla wersji wysokoprężnych MC13 i 12,42 litra dla wersji gazowej MT13, według źródeł tych stron modeli.

Strona wymienia następujące cechy konstrukcyjne:

• blok cylindrów z żeliwa z grafitem wermikularnym, o konstrukcji, którą wersja chińska nazywa 龙门式 (typu bramowego);
• jednoczęściowa głowica cylindrów;
• wałek rozrządu w głowicy;
• kanały płynu chłodzącego i kanały oleju smarującego oddzielne dla bloku cylindrów i głowicy cylindrów;
• obudowa kół zębatych rozrządu z tyłu silnika;
• konstrukcja modułowa.

Dla każdej wersji tabela podaje te same wymiary zewnętrzne, 1 776 × 900 × 1 296 mm (w wersji chińskiej długość, szerokość i wysokość), tę samą masę, 1 280 kg, i to samo minimalne zużycie paliwa, 185 g/kWh.

Generacje i daty

Żaden z trzech dokumentów Sinotruka nie podaje daty wprowadzenia MC13 ani nie dzieli go na generacje. Strona Sinotruka z 2020 r. o ciągniku siodłowym SITRAK C7H 6x4 podaje, że SINOTRUK „ratified strategic cooperative agreement with German MAN” (ratyfikował umowę o strategicznej współpracy z niemieckim MAN-em) i wprowadził technologię do swoich „cab, chassis, axle and engine etc.” (kabin, podwozi, osi i silników itd.), oraz że „In 2011, SINOTRUK launched SITRAK” (w 2011 r. SINOTRUK wprowadził na rynek SITRAK). Nie podaje roku zawarcia umowy. Jej sekcja o silnikach opisuje MC11, nie MC13.

Strona silnika nazywa swoje wersje kodami takimi jak MC13.55C01 i MC13.40C02. Zapisy ciężarówek w tym serwisie używają innych kodów: MC13.48-50 i MC13.54-50 dla SITRAK C7H oraz MC13.54-50A dla SITRAK C9H. Kody ciężarówek nie występują w tabeli strony silnika, przyrostek A pojawia się tylko w zapisie C9H, a żaden z przeczytanych dokumentów nie wyjaśnia liter i cyfr żadnego z tych dwóch rodzajów kodów.

Wersje mocy według Sinotruka

Strona silnika podaje dla każdej wersji dwie wartości mocy: moc znamionową z jej prędkością obrotową i moc przeciążeniową z jej prędkością obrotową. Nie definiuje mocy przeciążeniowej i nie podaje wartości momentu obrotowego. Jak odczytywać moc znamionową i znamionową prędkość obrotową w karcie danych, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Cztery stopnie mocy występują dwukrotnie, jako wersja C01 przy 1 800 obr./min i wersja C02 przy 1 500 obr./min: 294, 258, 220 i 140 kW. Pozostałe wersje mają tylko kod C01. Prędkość obrotowa przy mocy przeciążeniowej wynosi 1 957 obr./min tam, gdzie znamionowa wynosi 1 900 obr./min, 1 858 obr./min tam, gdzie wynosi 1 800 obr./min, i 1 545 obr./min tam, gdzie wynosi 1 500 obr./min. Strona nie podaje, które z tych wersji są montowane w ciężarówkach.

Paliwa i klasa emisji

Strona silnika nazywa MC13 silnikiem wysokoprężnym. Wersja gazowa, MT13, pojawia się w tym serwisie tylko w zapisie SITRAK C7H, jako MT13.46-51 o mocy 338 kW i z 2 250 Nm; żaden z trzech dokumentów Sinotruka przeczytanych na potrzeby tej strony nie wspomina o MT13 i żaden nie podaje, jaki gaz wykorzystuje. Żaden nie wspomina też o HVO ani o innych parafinowych olejach napędowych.

Jedyną informacją o emisji na stronie MC13 jest zdanie, które zaczyna się od MC11, a nie od MC13: podaje ono, że silniki te są produkowane równolegle z oryginalnymi silnikami MAN-a i spełniają chińską normę drogową National VI, podaną w nawiasie jako Euro VI (zob. Euro VI i Euro 7), oraz normę pozadrogową National IV. Wersja chińska zawiera to samo zdanie, także zaczynające się od MC11. Strona nie podaje osobnej klasy emisji dla MC13.

Strona Sinotruka z 2020 r. o ciągniku siodłowym SITRAK C7H 6x4 wymienia w sekcji „Engine” (silnik) normę emisji „Euro III-Euro V” i moc „310-540Hp”. Nie podaje, których rodzin silników dotyczą te wartości.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem Sinotruk MC13 (i gazowym MT13)

Silnik wymieniają dwie strony modeli w tym serwisie, obie dotyczące ciężarówek SITRAK; żaden autobus w tym serwisie nie ma go w zapisie. Poniższe wartości to wartości ze strony każdego modelu i ze źródła, które ta strona przytacza, tak jak każda strona zapisuje silnik, w kilowatach i niutonometrach; nie są to wartości z powyższej tabeli strony silnika.