SITRAK C7H

SITRAK C7H to seria ciężkich samochodów ciężarowych, którą China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), znana także jako SINOTRUK, produkuje pod marką SITRAK. Chińska strona CNHTC podaje, że grupa stworzyła markę SITRAK wspólnie z MAN-em w 2009 r. i że C7H, który zjechał z linii w styczniu 2013 r., był pierwszym modelem SITRAK produkowanym seryjnie. W Rosji, gdzie oficjalną stronę sitrak.ru prowadzi Sinotrak Rus, spółka zależna koncernu SINOTRUK, seria jest oferowana jako ciągnik siodłowy C7H MAX oraz jako C7H w postaci samochodów z napędem na wszystkie koła, wywrotek, podwozi i betonomieszarek. Ta strona opiera się na własnych dokumentach Sinotruka: stronach C7H MAX, C7H i gamy SITRAK oraz stronie z historią w serwisie sitrak.ru (odczytanych 8 października 2026 r.), opublikowanej tam rosyjskiej instrukcji obsługi C7H (wersja VI, datowana na marzec 2020 r.) i ilustrowanym podręczniku kierowcy C7H/C7H MAX (plik PDF z grudnia 2022 r.), komunikatach Sinotrak Rus z 19 grudnia 2024 r., 25 grudnia 2025 r., 3 marca 2026 r., 18 maja 2026 r., 1 czerwca 2026 r. i 10 lipca 2026 r. oraz stronach marki i historii w chińskim serwisie grupy CNHTC. Wszystkie dokumenty techniczne dotyczą rynku rosyjskiego; strony chińskie zawierają historię marki.

Przegląd i generacje

Strona marki CNHTC podaje, że SITRAK jest sprzedawany w Chinach oraz w ponad 50 krajach i regionach świata, że ma serię C i serię G obejmujące ciągniki siodłowe, samochody ciężarowe jednoczłonowe, pojazdy budowlane i pojazdy specjalne, oraz że w ciągu dziesięciu lat od wprowadzenia na rynek liczba eksploatowanych samochodów SITRAK przekroczyła 250 000. Strona historii grupy zalicza C7H z wpisu z grudnia 2017 r. do swoich „曼技术产品” (produktów technologii MAN); strona historii w sitrak.ru podaje, że marka SITRAK została wprowadzona w wyniku współpracy z MAN-em. Żaden z przejrzanych dokumentów Sinotruka nie dzieli C7H na generacje ani nie podaje daty pierwszego C7H MAX; komunikat z 18 maja 2026 r. nazywa ciągnik zapowiedziany na targi w tym miesiącu C7H Max „в обновленном исполнении” (w zaktualizowanej wersji). Strona gamy w sitrak.ru wymienia ciągniki siodłowe C7H MAX oraz C7H z napędem na wszystkie koła, wywrotki, podwozia i betonomieszarki obok ciągników siodłowych SITRAK C9H, odrębnego modelu.

Wersje w sitrak.ru

Sinotrak Rus podaje, że ciągnik siodłowy C7H MAX, w zależności od silnika, skrzyni biegów i formuły kołowej, może pracować w transporcie regionalnym, dalekobieżnym i kontenerowym, przy przewozie towarów niebezpiecznych i szczególnie ciężkich ładunków ponadgabarytowych oraz w budownictwie. C7H z napędem na wszystkie koła opisuje jako przeznaczony do miejsc trudno dostępnych i na drogi gruntowe, do jazdy przez las, tajgę, step, pustynię i drogi zimowe; tabela wersji z napędem na wszystkie koła podaje dla każdej wersji silnik wysokoprężny Euro 5 – MC13 o pojemności 12,419 litra. Wywrotki C7H mają skrzynie o pojemności od 16 do 32 m³ do przewozu skał, kruszyw sypkich i węgla, z grubością ścian, podłogi i burt zależną od typu, a wyposażone w sprzęg mogą pracować w zestawie drogowym. Podwozia są oferowane pod zabudowy skrzyniowe z opuszczanymi burtami, skrzynie wywrotki, chłodnie, żurawie, betonomieszarki, sprzęt rolniczy, kombinowane maszyny do utrzymania dróg i cysterny. Betonomieszarki mają bębny o pojemności od 8 do 12 m³ wykonane z materiałów odpornych na ścieranie, a każda z nich ma podgrzewany zbiornik wody. Sposób zapisu formuł kołowych wyjaśniono w artykule układy osi ciężarówek.

Na stoisko SINOTRUK na targach COMvex-2026 w Moskwie (26–29 maja 2026 r.) komunikat z 18 maja 2026 r. wymienia obok ciągnika siodłowego C7H MAX cztery samochody ciężarowe jednoczłonowe C7H: hakowiec na podwoziu C7H 8x4 do kontenerów na odpady wielkogabarytowe, z silnikiem 440 KM z układem zasilania Bosch common rail, manualną skrzynią biegów 16+2, ładownością 26,5 t, elektronicznie sterowanymi hamulcami, tempomatem oraz blokadami mechanizmów różnicowych międzyosiowego i międzykołowych; kombinowaną maszynę do utrzymania dróg na podwoziu C7H 6x4 ze skrzynią o pojemności 18 m³, która służy jako wywrotka, piaskarka i pług śnieżny; wywrotkę do przewozu skał C7H 8x4 ze skrzynią o pojemności 23 m³ ze stali trudnościeralnej K450, o grubości 16 mm w podłodze i 7 mm w burtach; oraz wywrotkę C7H 6x6 z odświeżonym wnętrzem kabiny. Komunikat podaje dla urządzenia hakowego Palfinger z osprzętem Velmash VK T30 długość roboczą 6 060 mm, udźwig 30 ton, wysokość haka 1 570 mm, maksymalne czasy podnoszenia i opuszczania 87 i 92 sekundy oraz kąt podniesienia platformy 50 stopni.

Kabiny

Strona C7H MAX oferuje dwie kabiny, obie z dwiema leżankami. Sinotrak Rus opisuje kabinę E jako przestronną dwuosobową kabinę dla kierowców podróżujących ze zmiennikiem, a kabinę H nazywa „наш премиум-класс” (nasza klasa premium), z wysokim dachem, większą przestrzenią i ergonomicznym wnętrzem. Strona C7H oferuje kabinę F z jedną leżanką, która według opisu łączy ergonomiczną konstrukcję, nowoczesne systemy wspomagania kierowcy i większy komfort, z lepszym wyciszeniem i klimatyzacją automatyczną, oraz kabinę M, którą nazywa kompaktową wersją F o mniejszych wymiarach, ze składaną leżanką zamiast pełnowymiarowego miejsca do spania. Tabela wersji z napędem na wszystkie koła podaje kabiny C7H-U, C7H-F i C7H-M; żadna z przejrzanych stron nie opisuje kabiny U.

Każda zakładka kabiny w sitrak.ru zawiera tabelę trzynastu wymiarów w milimetrach, w kolumnach oznaczonych literami od A do M, obok rysunku kabiny opatrzonego tymi samymi literami, bez opisu słownego.

Na stronie C7H MAX wiersze H i E różnią się tylko w kolumnach A, B, F i G. Strona C7H nazywa kabinę M kompaktową wersją F o mniejszych wymiarach; w jej tabeli wiersz M podaje wyższe wartości A i B niż wiersz F (1 925 i 1 665 mm wobec 1 645 i 1 385 mm), niższą wartość F (540 wobec 923 mm), wartość G równą 590 mm tam, gdzie wiersz F nie podaje żadnej, oraz te same wartości w kolumnach C, D, E i od H do M. Czym ogólnie różnią się wysokie i niskie kabiny sypialne, wyjaśniono w artykule kabiny ciężarówek.

Strona gamy Sinotruka podaje, że kabiny SITRAK na rynek rosyjski są wykonane ze stali ocynkowanej, gruntowane metodą kataforezy z pełnym zanurzeniem i pokryte grubszą warstwą lakieru na kabinie i ramie. Wymienia regulowane fotele z podgrzewaniem i wentylacją, klimatyzację automatyczną, zestaw wskaźników, 12,3-calowy ekran, trzy gniazda 12 V i dwa gniazda 24 V, ogrzewanie z funkcją zdalnego uruchamiania w standardzie i podgrzewacz wstępny silnika o mocy do 15 kW jako opcję, lodówkę, schowki i półki oraz szeroką leżankę; opisuje też pasy bezpieczeństwa zintegrowane z fotelami, ostrzeżenie o niezapiętym pasie, poduszkę powietrzną i zawieszenie kabiny zaprojektowane tak, by podczas zderzenia przesuwało kabinę do tyłu, pochłaniając energię. Strona C7H wymienia lodówkę w kabinie. Ilustrowany podręcznik kierowcy opisuje odchylanie kabiny ręczną pompą hydrauliczną lub, w pojazdach z elektrycznym podnoszeniem kabiny, przełącznikiem wewnątrz kabiny i przyciskiem na zewnątrz.

Silniki

Silniki wysokoprężne to silniki serii MC Sinotruka, rzędowe, sześciocylindrowe, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, które strona C7H podaje jako Euro 5. Silnik gazowy to MT13, sześciocylindrowy silnik z zapłonem iskrowym zasilany skroplonym (LNG) lub sprężonym (CNG) gazem ziemnym, który według Sinotrak Rus opracowali inżynierowie koncernu SINOTRUK. Strona C7H MAX oferuje MC13 i serię MT; strona C7H podaje MC13 dla wszystkich typów nadwozia, MT13 w zakładce silników w sekcji wywrotek, której nagłówek brzmi „Двигатели серии MC и МТ для тягачей C7H” (silniki serii MC i MT do ciągników C7H), oraz MC11 dla podwozi i betonomieszarek.

Strona C7H MAX podaje zakres momentu obrotowego MC13 na dwa sposoby: tabela podaje 1 050–1 400 i 1 050–1 350 obr./min, a tekst – zakres od 1 100 do 1 400 obr./min dla obu wersji mocy. MC13 figuruje z pojemnością 12,419 litra na stronie C7H MAX i w tabeli wersji z napędem na wszystkie koła na stronie C7H, a z pojemnością 12,42 litra w tabeli silników tej samej strony. Strona C7H MAX podaje, że blok cylindrów jest wykonany z żeliwa wermikularnego, któremu przypisuje o 75% większą sztywność, o 40% większą sprężystość i o 100% większą wytrzymałość zmęczeniową niż zwykłe żeliwo, a obie strony produktowe podają, że silniki MC mają specjalnie opracowany hamulec silnikowy. Komunikat Sinotrak Rus z 3 marca 2026 r. określa sprawność cieplną obecnie stosowanego MC13 na 46% wobec 50% w przypadku MC13A, w który SINOTRUK wyposaża SITRAK C9H, i podaje, że plateau momentu obrotowego silników obecnej generacji zaczyna się od 1 050 obr./min. Komunikat z 19 grudnia 2024 r. podaje, że inteligentne zarządzanie momentem obrotowym, elektroniczny pedał przyspieszenia i zmienione oprogramowanie zwiększają sprawność cieplną silnika o 8,7% przy zużyciu paliwa niższym o ponad 7% – wśród zmian w samochodach ciężarowych SITRAK i HOWO, które mają być dostępne w Rosji w 2025 r. Zależności między wartościami w kilowatach, koniach mechanicznych i prędkością znamionową wyjaśniono w artykule kW, KM i Nm – jak czytać moc ciężarówki.

Instrukcja obsługi opisuje układ oczyszczania spalin SCR ze wspomaganiem powietrzem, który według niej Sinotruk opracował całkowicie samodzielnie, spełniający normy China V i Euro V, z funkcją OBD2; zbiornik roztworu mocznika (AUS32) tego układu ma według instrukcji łącznie 45 litrów, z czego 40 litrów to pojemność użytkowa. Dla MC11 i MC13 instrukcja podaje, jako wartości orientacyjne, ilość oleju 42 litry przy pierwszym napełnieniu i 40 litrów przy wymianie bez nowego wkładu filtra, a dla pojazdów dalekobieżnych okresy wymiany oleju 100 000 km lub 12 miesięcy przy jeździe z dużą prędkością i 80 000 km lub 12 miesięcy w ruchu miejskim, z krótszymi okresami przy ciężkiej eksploatacji. Ciężarówki zasilane gazem jako typ pojazdów omawia tekst o ciężarówkach na LNG i bio-LNG.

Skrzynia biegów

Komunikaty Sinotrak Rus z 2026 r. podają dla C7H MAX 16-biegową skrzynię S-AMT, którą strona gamy Sinotruka nazywa Sinotruk Automated Manual Transmission – zautomatyzowaną skrzynią biegów nowej generacji opracowaną przez inżynierów koncernu SINOTRUK. Komunikat z 18 maja 2026 r. podaje dla skrzyni S-AMT C7H MAX zapowiedzianego na COMvex-2026 okres międzyobsługowy wydłużony do 240 000 km i zoptymalizowany układ smarowania, a komunikat z 10 lipca 2026 r. opisuje 16-biegową skrzynię S-AMT pojazdów uczestniczących w przejeździe z Władywostoku do Moskwy jako produkowaną przez sam SINOTRUK. W tym samym komunikacie majowym maszyna do utrzymania dróg C7H i wywrotka do przewozu skał mają zautomatyzowaną skrzynię biegów z 12 biegami do przodu i 2 wstecznymi, a hakowiec – manualną skrzynię 16+2. Komunikat z 19 grudnia 2024 r. podaje, że wśród zmian na 2025 r. zautomatyzowana skrzynia AMT ósmej generacji własnej produkcji zmienia biegi o 75% szybciej, a jej trwałość wydłużono do 8 milionów zmian biegów, i wymienia przełącznik biegów przy kolumnie kierownicy wśród opcji na 2025 r.

Strona gamy SITRAK, która obejmuje zarówno C9H, jak i C7H, wymienia trzy rodziny skrzyń biegów: SITRAK 12TX2620 TD i 12TX2621 TD, z automatycznym wyborem biegu, jazdą wybiegiem przy spadku obciążenia i uwzględnianiem oporów jazdy, masy pojazdu i innych parametrów; S-AMT; oraz SITRAK 16S2531 TO i 16S2530 TO. Podaje, że skrzynie biegów w samochodach SITRAK pochodzą od renomowanych światowych producentów. Instrukcja obsługi z 2020 r. opisuje 16-biegową skrzynię ZF Ecosplit, zbudowaną z czterobiegowej skrzyni głównej z grupą zakresową i dzielnikiem, zautomatyzowaną skrzynię ZF TraXon, skrzynie HW, takie jak HW25712XS i HW25716XSTCL, oraz zautomatyzowaną skrzynię manualną SmartShift Sinotruka. Zasadę działania zautomatyzowanych skrzyń manualnych wyjaśniono w artykule zautomatyzowane skrzynie biegów.

Obie strony produktowe wymieniają jako hamulce pomocnicze hamulec silnikowy EVB i hydrauliczny retarder przekładniowy. Instrukcja wymienia dwa rodzaje retardera: ZF Intarder zintegrowany ze skrzynią biegów ZF oraz hydrauliczny retarder oferowany opcjonalnie ze skrzynią SmartShift. W podręczniku kierowcy retarder obsługuje się prawą dźwignią przy kolumnie kierownicy: położenie 0 go wyłącza, położenie 1 utrzymuje stałą prędkość na zjeździe, dostosowując moment hamujący, a położenia od 2 do 6 ustawiają stałe stopnie hamowania. Tempomat działa powyżej 30 km/h. Sposób działania obu rodzajów hamulców pomocniczych wyjaśniono w artykule retarder i hamowanie silnikiem.

Osie, zawieszenie i hamulce

Strona gamy Sinotruka podaje, że wszystkie osie SITRAK produkuje SINOTRUK, standardowo z przekładnią główną Oerlikon oraz z hamulcami bębnowymi lub tarczowymi. Dla gamy SITRAK sprzedawanej w Rosji wymienia:

Strona gamy wymienia też nienapędzane podnoszone osie tylne do ciągników siodłowych i podwozi. Komunikat z 19 grudnia 2024 r. zapowiedział nową tylną oś napędową MCY ze zmienionym zarysem zębów, układem smarowania i zewnętrznym filtrem oleju, bezobsługowe przeguby kulowe na drążku poprzecznym i podłużnym układu kierowniczego osi przedniej oraz, na 2025 r., wersję z napędem na wszystkie koła ze skrzynią rozdzielczą umożliwiającą odłączanie osi przedniej. W komunikacie z maja 2026 r. maszyna do utrzymania dróg C7H 6x4 ma oś przednią z hamulcami bębnowymi o nośności do 9 ton i dwie osie napędowe o przełożeniu 4,2, każda o nośności 16 ton; wywrotka do przewozu skał C7H 8x4 ma dwie osie przednie po 9 ton, dwie osie napędowe o przełożeniu 5,92 i nośności po 16 ton oraz zawieszenie na resorach piórowych ze stabilizatorem przechyłów.

Podręcznik kierowcy opisuje blokadę mechanizmu różnicowego międzykołowego w pojazdach 4x2 i 6x2 oraz, w pojazdach 6x4, 6x6 i 8x4, blokadę międzyosiową, którą włącza się przed blokadami międzykołowymi. Obie strony produktowe opisują przeprojektowany odpowietrznik mostu napędowego, który wyrównuje ciśnienie i chroni obudowę mostu przed wodą i brudem, oraz panel skupiający w jednym miejscu złącza kontrolne obwodów pneumatycznych, który można też wykorzystać do poboru sprężonego powietrza, na przykład do pompowania opon. Strona C7H MAX dodaje wskaźnik nacisku na każdą oś ciągnika i naczepy oraz wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych; strona gamy wymienia elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS) i elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC).

Wymiary i masy

Żaden z przejrzanych dokumentów Sinotruka nie podaje dla C7H rozstawu osi, długości, szerokości ani wysokości całkowitej, masy własnej, dopuszczalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. Dokumenty Sinotruka podają wymiary kabin wymienione w sekcji Kabiny, nośności osi wymienione w sekcji Osie, zawieszenie i hamulce, pojemności skrzyń od 16 do 32 m³ dla wywrotek i bębnów od 8 do 12 m³ dla betonomieszarek oraz, dla pojazdów zapowiedzianych na COMvex-2026, ładowność hakowca wynoszącą 26,5 t i skrzynię wywrotki do przewozu skał o pojemności 23 m³.

Zbiorniki paliwa

Strona C7H podaje w jednym miejscu zbiorniki paliwa o pojemności do 1 260 litrów, a pod własnym nagłówkiem – pojemności od 300 do 1 400 litrów w zależności od typu pojazdu. Strona C7H MAX podaje zbiorniki o pojemności do 1 260 litrów i oferuje pojedynczy zbiornik z kołem zapasowym mocowanym na ramie. Instrukcja obsługi podaje pojemność zbiornika roztworu mocznika układu SCR jako łącznie 45 litrów. Żaden z przejrzanych dokumentów Sinotruka nie podaje pojemności zbiorników gazu wersji MT13.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strony opisują system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu jako ostrzegający kierowcę przed niezamierzonym opuszczeniem pasa i przypominający o używaniu kierunkowskazów; asystenta ruszania pod górę jako utrzymującego ciśnienie w układzie hamulcowym przez kilka sekund po zwolnieniu pedału hamulca; układ stabilizacji jako pomagający kierowcy utrzymać pojazd na zamierzonym torze jazdy; monitorowanie opon jako śledzące ciśnienie i temperaturę w każdym kole; monitorowanie zmęczenia jako emitujące ostrzeżenie po wykryciu oznak zmęczenia; system hamowania awaryjnego jako ostrzegający przed możliwym zderzeniem czołowym i hamujący aż do zatrzymania, jeśli kierowca nie zareaguje; a adaptacyjny tempomat jako utrzymujący zadaną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu. System 360° łączy obrazy z kilku kamer w jeden widok panoramiczny, a 16-metrowy kabel pozwala umieścić jego tylną kamerę z tyłu naczepy lub zabudowy.

Komunikat Sinotrak Rus z 25 grudnia 2025 r. podaje, że ciągniki siodłowe SITRAK dostarczane do Rosji mogą być wyposażane, w zależności od zastosowania i specyfikacji, w system kamer 360°, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed zderzeniem czołowym i AEBS, monitorowanie stanu kierowcy oraz ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Komunikat z 19 grudnia 2024 r. wymienia jako opcje, które mają być dostępne we wszystkich samochodach ciężarowych SITRAK i HOWO w 2025 r., monitorowanie nacisku na osie, kamery widoku dookólnego, 12,3-calowy ekran wielofunkcyjny, przycisk start-stop, dostęp bezkluczykowy, czujniki światła i deszczu, przełącznik biegów przy kolumnie kierownicy, elektryczny hamulec postojowy i monitorowanie zużycia klocków hamulcowych.

Wyposażenie i opcje

Strona C7H MAX wymienia ponadto bezkluczykowy dostęp z uruchamianiem silnika przyciskiem (PEPS) jako opcję, szeroki składany stopień ułatwiający dostęp do przedniej szyby, wlew zbiornika spryskiwaczy, który według strony umieszczono tak, by ułatwić napełnianie, zdejmowaną zasłonę intercoolera chroniącą przed utratą ciepła w zimne dni, metalową siatkę, która chroni intercooler przed owadami i drobnymi kamieniami, oraz instalację elektryczną z izolacją odporną na niskie i wysokie temperatury oraz agresywne środowisko; strona C7H wymienia również zasłonę, siatkę i instalację. Dla C7H MAX zapowiedzianego na COMvex-2026 komunikat z maja 2026 r. wymienia wysoką kabinę z nową, ulepszoną izolacją i dwiema leżankami, kolorowy zestaw wskaźników, ekran multimedialny, niezależne ogrzewanie o mocy 4 kW, monitorowanie stanu kierowcy, monitorowanie ciśnienia w oponach, asystenta ruszania pod górę, wskaźnik nacisku na osie i kamery 360°. Dla wywrotki do przewozu skał C7H 8x4 wymienia elektryczną pompę podnoszenia kabiny, podgrzewany fotel z zawieszeniem pneumatycznym, wielofunkcyjną kierownicę, klimatyzację, niezależne ogrzewanie o mocy 4 kW i podgrzewacz cieczowy o mocy 9 kW, 12-calowy multimedialny ekran dotykowy, USB i Bluetooth.

Komunikat z 19 grudnia 2024 r. opisuje ponad 240 zmian w samochodach ciężarowych SITRAK i HOWO na 2025 r., wprowadzonych w dialogu z rosyjskimi użytkownikami i dealerami: dodatkową izolację kabiny; układ ogrzewania ze zmienionymi wentylatorami i dodatkowymi kanałami pod fotelem kierowcy i nad leżanką; funkcję wymiany powietrza w kabinie trzy razy na godzinę; nowy cieczowy podgrzewacz wstępny o mocy 15 kW, który przy temperaturze otoczenia do −40 °C podnosi temperaturę płynu chłodzącego o 20 °C w ciągu 10 minut na biegu jałowym przy ogrzewaniu kabiny włączonym na pełną moc, oraz funkcję zdalnego uruchamiania działającą z odległości do 50 metrów; zmodernizowaną instalację elektryczną ze złączami TYCO; trwalszą powłokę lakierniczą i ochronę antykorozyjną; a w wywrotkach – skrzynie w kształcie litery U ze stali HARDOX450 malowane proszkowo.

Uwagi do źródeł

Wszystkie dane techniczne pochodzą z dokumentów Sinotruka przeznaczonych na rynek rosyjski (sitrak.ru, opublikowanych tam instrukcji obsługi i podręcznika kierowcy oraz komunikatów Sinotrak Rus); chiński serwis grupy Sinotruk dostarcza wyłącznie historii marki. Strony sitrak.ru nie podają dla C7H rozstawu osi, wymiarów całkowitych, dopuszczalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. MC13 figuruje z pojemnością 12,419 litra na stronie C7H MAX i w tabeli wersji z napędem na wszystkie koła na stronie C7H, a z pojemnością 12,42 litra w tabeli silników strony C7H. Strona C7H MAX podaje zakres momentu obrotowego MC13 w tekście jako od 1 100 do 1 400 obr./min, a w tabeli jako od 1 050 do 1 400 i od 1 050 do 1 350 obr./min; strona C7H drukuje zakres MT13 jako od 110 do 1 400 obr./min. Strona C7H podaje w jednym miejscu zbiorniki paliwa o pojemności do 1 260 litrów, a w innym od 300 do 1 400 litrów. Nazywa kabinę M kompaktową wersją F o mniejszych wymiarach, podczas gdy jej tabela podaje dla kabiny M wyższe wartości A i B niż dla kabiny F. Nazwy skrzyń biegów i nośności osi na stronie gamy SITRAK dotyczą gamy SITRAK sprzedawanej w Rosji, a nie tylko C7H.