SITRAK C9H

SITRAK C9H to ciągnik siodłowy z serii SITRAK koncernu SINOTRUK. W sitrak.ru, oficjalnym serwisie przedstawicielstwa SINOTRUK w Rosji, prowadzonym przez Sinotrak Rus, strona C9H nosi baner „СКОРО В ПРОДАЖЕ” (wkrótce w sprzedaży) i nazywa C9H flagowym modelem serii SITRAK. Ta strona opiera się na tym jednym dokumencie Sinotruka: stronie produktowej SITRAK C9H w sitrak.ru (rynek rosyjski, bez daty, odczytanej 25 października 2026 r.). Strona nie zawiera odnośnika do żadnego pliku PDF: ani karty danych, ani broszury, ani instrukcji.

Przegląd i status

Sinotrak Rus opisuje C9H jako „техника нового уровня” (technika nowego poziomu) w serii SITRAK oraz jako zaawansowany ciągnik siodłowy do transportu regionalnego i dalekobieżnego, który łączy wszystkie udoskonalenia wcześniejszych modeli: zmodernizowany silnik i osie, rozszerzony zestaw funkcji komfortu i bezpieczeństwa oraz inteligentne systemy wspomagania kierowcy. Strona nie wymienia nazw wcześniejszych modeli. Menu modeli w sitrak.ru wymienia ciągniki siodłowe C9H obok ciągników siodłowych SITRAK C7H MAX oraz samochodów ciężarowych C7H z napędem na wszystkie koła, wywrotek, podwozi i betonomieszarek. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia C9H na rynek ani rozpoczęcia jego sprzedaży w Rosji.

Strona podaje, że formuła kołowa 4x2 jest obecnie dostępna, i nazywa ją klasycznym układem dla transportu dalekobieżnego i regionalnego oraz układem popularniejszym na rynku ciężkich samochodów ciężarowych. Sposób zapisu formuł kołowych wyjaśniono w artykule układy osi ciężarówek.

Kabina

Strona C9H oferuje jedną kabinę, H, z dwiema leżankami. Sinotrak Rus opisuje ją jako ergonomiczną kabinę zaprojektowaną z myślą o długich trasach, z izolacją akustyczną i termiczną, pełnowartościową strefą odpoczynku i dużą ilością miejsca do przechowywania rzeczy. Zakładka kabiny zawiera tabelę trzynastu wymiarów w milimetrach, w kolumnach oznaczonych literami od A do M; strona nie podaje, co mierzy każda z liter.

Czym ogólnie różnią się wysokie i niskie kabiny sypialne, wyjaśniono w artykule kabiny ciężarówek.

Strona opisuje reflektory LED, światła przeciwmgłowe i elementy aerodynamiczne: zderzak, owiewki kabiny i podwozia oraz osłonę maski, których kształt według strony opracowano tak, by zmniejszyć opór powietrza i zabrudzenie pojazdu podczas eksploatacji. Sinotrak Rus deklaruje oszczędność paliwa do 10% dzięki rozwiązaniom aerodynamicznym w połączeniu z nowym silnikiem; strona nie wskazuje pojazdu odniesienia dla tej wartości.

Silnik

Strona C9H wymienia jeden silnik, MC13.54-50A z serii MC13 Sinotruka: rzędowy, sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, który według strony spełnia wymagania klasy ekologicznej Euro 5.

Sinotrak Rus podaje, że MC13.54-50A ma wyższą sprawność niż wcześniejsze wersje silników MC, co przypisuje lepszemu tworzeniu mieszanki w komorze spalania, nowemu układowi tłokowemu i ulepszonemu intercoolerowi. Podaje, że blok cylindrów jest wykonany z żeliwa wermikularnego, któremu przypisuje o 75% większą sztywność, o 40% większą sprężystość i o 100% większą wytrzymałość zmęczeniową niż zwykłe żeliwo, oraz że maksymalny moment obrotowy jest dostępny w szerokim zakresie od 900 do 1 400 obr./min. Zależności między wartościami w kilowatach, koniach mechanicznych i prędkością znamionową wyjaśniono w artykule kW, KM i Nm – jak czytać moc ciężarówki.

Skrzynia biegów i hamulce pomocnicze

Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje nazwy skrzyni biegów C9H. Strona wymienia dwa hamulce pomocnicze, hamulec silnikowy DRB i hydrauliczny retarder przekładniowy, które według niej zapewniają płynne zwalnianie na długich zjazdach i na płaskiej drodze, odciążają hamulce robocze i chronią szczęki hamulcowe przed przegrzaniem. Sinotrak Rus podaje dla DRB moc hamowania do 370 kW i podaje, że przy niskich prędkościach obrotowych silnika, od 1 000 do 1 400 obr./min, jego skuteczność jest o 100–178% wyższa niż skuteczność EVB. Sposób działania hamulców silnikowych i retarderów wyjaśniono w artykule retarder i hamowanie silnikiem.

Osie, zawieszenie i hamulce

Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla C9H oznaczenia osi, jej nośności ani przełożenia, typu zawieszenia ani typu hamulców roboczych; o samych osiach strona mówi jedynie, że są zmodernizowane. Opisuje przeprojektowany odpowietrznik mostu napędowego, który wyrównuje ciśnienie i chroni obudowę mostu przed wodą i brudem, panel skupiający złącza kontrolne obwodów pneumatycznych w jednym, łatwo dostępnym miejscu, system wskazywania nacisku na osie, który pokazuje obciążenie każdej osi ciągnika i naczepy, oraz wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych.

Wymiary i masy

Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla C9H rozstawu osi, długości, szerokości ani wysokości całkowitej, masy własnej, dopuszczalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. Strona podaje wymiary kabiny wymienione w sekcji Kabina oraz pojemności zbiorników wymienione poniżej.

Zbiorniki paliwa i AdBlue

Strona C9H podaje dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1 300 litrów, które według niej zapewniają duży zasięg między tankowaniami, oraz zbiornik AdBlue, którego pojemność opisuje jako zwiększoną do 90 litrów, z wlewem umieszczonym tak, by ułatwić napełnianie. Rolę AdBlue w układzie oczyszczania spalin wyjaśniono w artykule AdBlue i układ SCR.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strona wymienia te systemy pod nagłówkiem „Интеллектуальные системы помощи водителю” (inteligentne systemy wspomagania kierowcy) i nie oznacza żadnego z nich jako standardowego ani opcjonalnego.

Wyposażenie

Strona wymienia ponadto czujnik deszczu i światła, który włącza reflektory o zmierzchu lub przy wjeździe do tunelu i uruchamia wycieraczki po wykryciu kropli na przedniej szybie; bezkluczykowy dostęp z uruchamianiem silnika przyciskiem (PEPS); wlew zbiornika spryskiwaczy umieszczony tak, by ułatwić napełnianie; skrzynkę akumulatorów o zoptymalizowanym położeniu na ramie i rozmieszczeniu akumulatorów i przewodów w jej wnętrzu; 16-metrowy kabel, który pozwala umieścić tylną kamerę systemu 360° z tyłu ciężarówki; oraz metalową siatkę, która chroni rdzeń intercoolera przed owadami i drobnymi kamieniami.

Uwagi do źródeł

Wszystkie dane pochodzą z jednego dokumentu Sinotruka: strony produktowej SITRAK C9H w sitrak.ru, serwisie przedstawicielstwa SINOTRUK w Rosji, Sinotrak Rus (rynek rosyjski, bez daty, odczytanej 25 października 2026 r.), która zapowiada C9H jako model wkrótce dostępny w sprzedaży. Strona nie podaje nazwy skrzyni biegów ani oznaczenia lub nośności osi, rozstawu osi, żadnego wymiaru całkowitego, masy własnej, dopuszczalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. Podaje jedną formułę kołową, 4x2, jedną kabinę, H, i jeden silnik, MC13.54-50A. Jej tabela wymiarów kabiny podaje trzynaście wartości w milimetrach w kolumnach oznaczonych literami od A do M, nie wyjaśniając, co mierzy każda z liter. Żadnego z wymienionych na niej systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy nie oznacza jako standardowego ani opcjonalnego.