Najwięksi producenci ciężarówek na świecie: dane za 2025 rok i co obejmują

Za 2025 r. Daimler Truck podał 422 510 sprzedanych ciężarówek i autobusów, Sinotruk 415 276 sprzedanych ciężarówek, TRATON GROUP 305 486 sprzedanych ciężarówek, autobusów i vanów, Volvo Group 202 911 dostarczonych ciężarówek, a PACCAR 144 200 dostarczonych ciężarówek – każda z grup w swoim raporcie rocznym lub komunikacie o wynikach. Te pięć sum liczy różne rzeczy. Liczba Daimler Truck jest najwyższa z pięciu, ale dwie z sum obejmują autobusy, jedna z nich także vany, dwie liczą dostawy, a nie sprzedaż, a suma Volvo Group obejmuje tylko działalność w całości należącą do Grupy. Lista nie jest też kompletna: inne grupy, w tym Tata Motors, Dongfeng, FAW Jiefang i Foton, nie są tu omawiane.

Stan na 27 października 2026 r. Sumy dotyczą roku obrotowego 2025 każdej z grup i pochodzą z następujących dokumentów, przeczytanych tego dnia: komunikatu Daimler Truck o sprzedaży z 16 stycznia 2026 r. i komunikatu tej grupy o wynikach z 12 marca 2026 r.; komunikatu TRATON GROUP o sprzedaży z 20 stycznia 2026 r. i raportu rocznego tej grupy za 2025 r.; raportu rocznego Volvo Group za 2025 r.; komunikatu PACCAR o wynikach z 27 stycznia 2026 r., złożonego w amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd (U.S. Securities and Exchange Commission); oraz raportu rocznego za 2025 r. spółki Sinotruk (Hong Kong) Limited, opublikowanego w serwisie HKEXnews giełdy w Hongkongu.

Sumy za 2025 r. w kategoriach każdej z grup

Tabela jest uporządkowana według podanej liczby. Pięć liczb mierzy różne rzeczy, a kolumna obok każdej z nich mówi, co mierzy.

Różnią się nie tylko zakresy, ale i sformułowania. Komunikat Daimler Truck o wynikach podaje swoją liczbę słowami „Daimler Truck sold 422,510 trucks and buses worldwide in 2025” (Daimler Truck sprzedał w 2025 r. na całym świecie 422 510 ciężarówek i autobusów). Komunikat TRATON GROUP z 20 stycznia 2026 r. podał na podstawie danych wstępnych „around 305,500” (około 305 500); raport roczny tej grupy podaje 305 486. Raport Volvo Group stwierdza, że „a total of 202,911 trucks were delivered from the Group’s wholly-owned operations” (łącznie dostarczono 202 911 ciężarówek z działalności w całości należącej do Grupy); komunikat PACCAR mówi, że spółka „delivered 144,200 vehicles worldwide” (dostarczyła na całym świecie 144 200 pojazdów), i podaje tę samą liczbę jako sumę swojej tabeli dostaw nowych ciężarówek; raport Sinotruka mówi o „total sales volume of complete trucks” (łącznej wielkości sprzedaży kompletnych ciężarówek). Daimler Truck i TRATON podają też wpływ zamówień, będący odrębną miarą: w 2025 r. 425 458 sztuk w Daimler Truck i 281 325 w TRATON. Marki Daimler Truck, TRATON GROUP, Volvo Group i PACCAR oraz miejsca, w których ich ciężarówki są budowane w Europie, opisano w tekście o tym, kto produkuje ciężarówki w Europie.

Z czego składa się każda suma

Każda grupa dzieli swoją sumę na swój sposób: Daimler Truck według segmentów, Sinotruk według klas ciężarówek oraz na Chiny kontynentalne i eksport, TRATON GROUP według rodzajów pojazdów i marek, Volvo Group według klas wagowych, marek i regionów, a PACCAR według regionów.

Cztery liczby segmentów Daimler Truck dają łącznie 435 731, czyli więcej niż 422 510 Grupy; przypis komunikatu do liczby Grupy brzmi: „Including eliminations due to transactions between segments.” (Łącznie z eliminacjami wynikającymi z transakcji między segmentami.) Segmenty zmieniły się 1 stycznia 2025 r., kiedy Daimler Truck włączył swoją działalność w Chinach i Indiach do segmentu Mercedes-Benz Trucks; dane porównawcze za 2024 r. przekształcono według nowej podstawy. Cztery liczby marek TRATON GROUP dają łącznie 305 618, czyli o 132 więcej niż suma grupy; zestawienie pięcioletnie nie pokazuje uzgodnienia między nimi. TRATON opisuje swoje portfolio produktów jako „trucks, buses, and light-duty commercial vehicles” (ciężarówki, autobusy i lekkie pojazdy użytkowe), a 31 344 vany MAN TGE mieszczą się w jego sumie.

Klasy wagowe są klasami samych grup. Trzy klasy Volvo Group to ciężkie powyżej 16 ton, średnie od 7 do 16 ton i lekkie poniżej 7 ton. Raport roczny Sinotruka definiuje HDT jako „heavy duty truck(s) and medium-heavy duty truck(s)” (ciężarówka/ciężarówki ciężkie i ciężarówka/ciężarówki średniociężkie) i nie podaje granicy masy ani dla tej klasy, ani dla swoich lekkich ciężarówek. Daimler Truck opisuje swoją ofertę jako „light, medium and heavy-duty trucks, city and intercity buses, coaches and bus chassis” (lekkie, średnie i ciężkie ciężarówki, autobusy miejskie i międzymiastowe, autokary i podwozia autobusowe), a PACCAR opisuje swoją gamę jako lekkie, średnie i ciężkie ciężarówki; ani komunikaty Daimler Truck i PACCAR, ani kluczowe dane TRATON nie dzielą sum według masy. Raport roczny Sinotruka przedstawia ciężarówki pod nazwami HOWO i SITRAK; ciągnik siodłowy SITRAK C9H ma własną stronę.

Pojazdy elektryczne w sumach

Każda grupa liczy też swoje pojazdy elektryczne we własnych kategoriach. Daimler Truck sprzedał w 2025 r. 6 726 ciężarówek i autobusów elektrycznych o napędzie akumulatorowym (2024: 4 035). Styczniowy komunikat TRATON GROUP podał na podstawie danych wstępnych 3 230 pojazdów całkowicie elektrycznych (2024: 1 740), a raport roczny tej grupy – udział pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym w sprzedaży wynoszący 1,2 proc., bez vanów MAN TGE (2024: 0,5 proc.). Volvo Group dostarczyła 4 006 w pełni elektrycznych ciężarówek (2024: 3 717), a według jej raportu dostawy te były „driven by light-duty trucks” (napędzane przez lekkie ciężarówki). Raport Sinotruka nie podaje liczby sztuk; stwierdza, że w Grupie „new energy HDT sales surged 248.9% YoY, achieving a market share of 11.8%” (sprzedaż HDT nowej energii wzrosła o 248,9% r/r, osiągając udział w rynku 11,8%). Komunikat PACCAR o wynikach nie podaje liczby dostarczonych ciężarówek elektrycznych.

Czyje ciężarówki są liczone

Grupy wyznaczają granice swoich sum w różnych miejscach.

Liczba 202 911 Volvo Group to dostawy „from the Group’s wholly-owned operations” (z działalności w całości należącej do Grupy). Raport roczny grupy wymienia Eicher i Dongfeng Trucks wśród marek jej działalności w zakresie ciężarówek, a VE Commercial Vehicles (Eicher) i Dongfeng Commercial Vehicle Company (Dongfeng Trucks) wykazuje oddzielnie, jako działalność nieobjętą konsolidacją. Autobusy są wykazywane poza liczbą 202 911: obszar działalności Volvo Buses, z markami Volvo i Prevost, dostarczył w 2025 r. 6 005 sztuk (2024: 6 274).

Dane Sinotruka są danymi Grupy, którą raport definiuje jako „the Company and its subsidiaries” (Spółka i jej jednostki zależne). Jej 153 368 wyeksportowanych HDT obejmuje „joint venture exports” (eksport wspólnych przedsięwzięć), natomiast 138 772 HDT sprzedanych w Chinach kontynentalnych nie obejmuje eksportu HDT podmiotów powiązanych. Raport wskazuje China National Heavy Duty Truck Group Company Limited (CNHTC), przedsiębiorstwo państwowe, jako bezpośrednią spółkę dominującą Sinotruka, a Shandong Heavy Industry Group Co., Ltd. (SDHi) jako jego ostateczną spółkę dominującą. Zamieszczony w nim rejestr znaczących akcjonariuszy według stanu na 31 grudnia 2025 r. wykazuje udział CNHTC wynoszący około 51 proc. akcji oraz udział MAN Finance and Holding S.A., należącej do TRATON SE za pośrednictwem TRATON International S.A., wynoszący około 25 proc. Ten sam raport podaje, że MAN Finance and Holding S.A. zbyła 57 mln akcji w styczniu 2026 r. i 81 mln w kwietniu 2026 r., a jej udział na dzień 24 kwietnia 2026 r., ostatni praktycznie możliwy dzień przed wydrukowaniem raportu, określa na 20,00 proc. TRATON GROUP podaje swoją sprzedaż według czterech marek: Scania, MAN, International i Volkswagen Truck & Bus; Sinotruka nie ma wśród nich. W przypadku Sinotruka i innych producentów spoza UE kwestie homologacji, cła i części zamiennych związane ze sprzedażą ciężarówek w Europie omówiono w tekście o nowych markach ciężarówek wchodzących do Europy.

Daimler Truck zmienia podstawę na 2026 r.

Komunikat Daimler Truck o wynikach z 12 marca 2026 r. przedstawił zmianę. Daimler Truck i Toyota Motor Corporation podpisały ostateczną umowę o włączeniu Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation i Hino Motors do nowej spółki holdingowej ARCHION Corporation z siedzibą statutową w Tokio; Daimler Truck i Toyota zamierzają mieć po 25 proc. jej udziałów. Komunikat podał 1 kwietnia 2026 r. jako docelową datę zamknięcia transakcji, „subject to the necessary conditions for the closing of the transaction being in place in time” (pod warunkiem terminowego spełnienia warunków niezbędnych do zamknięcia transakcji), i stwierdził, że zamknięcie będzie oznaczać dekonsolidację Mitsubishi Fuso z Grupy Daimler Truck. Z tego powodu segment Trucks Asia miał być od 1 stycznia 2026 r. wykazywany w uzgodnieniu, a prognoza na 2026 r. dotyczy działalności kontynuowanej: sprzedaż od 330 000 do 360 000 sztuk, wobec 315 000 sztuk za 2025 r. na tej samej podstawie. Suma Grupy Daimler Truck za 2025 r. w wysokości 422 510 obejmuje segment Trucks Asia, który sprzedał 107 055 sztuk.

Rynki, na tle których grupy przedstawiają swoje wyniki

Grupy podają też wielkość niektórych rynków, na których sprzedają, i swoją pozycję na nich – każda dla własnych rynków i we własnych kategoriach.

Oświadczenie przewodniczącego w raporcie Sinotruka dodaje, że w 2025 r. Sinotruk stał się „the first Chinese brand to rank first globally in HDT sales” (pierwszą chińską marką, która zajęła pierwsze miejsce na świecie w sprzedaży HDT); oświadczenie nie mówi, na jakich danych o innych producentach opiera się ta klasyfikacja. Liczba PACCAR dla rynku europejskiego obejmuje rejestracje w całej branży; co obejmuje statystyka rejestracji, a czego nie obejmuje, wyjaśniono w tekście o tym, co obejmują europejskie dane o rejestracjach ciężarówek.

Inne grupy

Iveco Group, Ford Otosan, Tata Motors, Ashok Leyland, Isuzu Motors, Hino Motors, Dongfeng, FAW Jiefang, Foton, Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) i KAMAZ nie występują w powyższych tabelach; ich dane za 2025 r. nie są tu omawiane.