SITRAK C9H

El SITRAK C9H es una tractora de la gama SITRAK de SINOTRUK. En sitrak.ru, la web oficial de la representación de SINOTRUK en Rusia, gestionada por Sinotrak Rus, la página del C9H lleva el cartel «СКОРО В ПРОДАЖЕ» («próximamente a la venta») y llama al C9H buque insignia de la gama SITRAK. Esta página se basa en ese único documento de Sinotruk: la página de producto del SITRAK C9H en sitrak.ru (mercado ruso, sin fecha, consultada el 25 de octubre de 2026). La página no enlaza ningún PDF: ni ficha de datos, ni folleto, ni manual.

Visión general y estado

Sinotrak Rus describe el C9H como «техника нового уровня» («técnica de un nuevo nivel») dentro de la gama SITRAK y como una tractora avanzada para transporte regional y de larga distancia que reúne todas las mejoras de los modelos anteriores: un motor y unos ejes renovados, un conjunto ampliado de funciones de confort y seguridad y sistemas inteligentes de asistencia al conductor. La página no nombra los modelos anteriores. El menú de modelos de sitrak.ru enumera las tractoras C9H junto a las tractoras SITRAK C7H MAX y los camiones de tracción total, volquetes, chasis y hormigoneras C7H. Ningún documento consultado da una fecha para el lanzamiento del C9H ni para el inicio de sus ventas en Rusia.

La página dice que la fórmula de ruedas 4x2 está disponible actualmente, la llama la configuración clásica para el transporte de larga distancia y regional y dice que es más popular en el mercado de camiones pesados. Cómo se escriben las fórmulas de ruedas se explica en configuraciones de ejes explicadas.

Cabina

La página del C9H ofrece una cabina, la H, con dos literas. Sinotrak Rus la describe como una cabina ergonómica diseñada para rutas largas, con aislamiento acústico y térmico, una zona de descanso completa y mucho espacio de almacenaje. La pestaña de la cabina incluye una tabla de trece medidas en milímetros, en columnas designadas con las letras de la A a la M; la página no dice qué mide cada letra.

En qué se diferencian en general las cabinas cama altas y bajas se explica en cabinas de camión.

La página describe faros LED, faros antiniebla y piezas aerodinámicas: un paragolpes, deflectores de cabina y de chasis y un revestimiento del capó, cuya forma, según la página, se estudió para reducir la resistencia al aire y el ensuciamiento del vehículo en servicio. Sinotrak Rus afirma un ahorro de combustible de hasta el 10 % gracias a los elementos aerodinámicos combinados con el nuevo motor; la página no indica ningún vehículo de referencia para la cifra.

Motor

La página del C9H enumera un motor, el MC13.54-50A de la serie MC13 de Sinotruk: un motor de seis cilindros en línea con turbocompresor e intercooler, que la página da como conforme a la clase medioambiental Euro 5.

Sinotrak Rus dice que el MC13.54-50A tiene un rendimiento más alto que las versiones anteriores de los motores MC, lo que atribuye a una formación de la mezcla mejorada en la cámara de combustión, a un nuevo sistema de pistones y a un intercooler mejorado. Dice que el bloque de cilindros es de fundición de grafito vermicular, a la que atribuye una rigidez un 75 % mayor, una elasticidad un 40 % mayor y una resistencia a la fatiga un 100 % mayor que la fundición ordinaria, y que el par máximo está disponible en una banda amplia de 900 a 1.400 rpm. Cómo se relacionan las cifras de kilovatios, caballos y régimen nominal se explica en leer las cifras de potencia.

Transmisión y frenos auxiliares

Ningún documento consultado nombra la caja de cambios del C9H. La página enumera dos frenos auxiliares, el freno motor DRB y un ralentizador hidráulico de transmisión, que según la página permiten una deceleración suave en descensos largos y en carretera llana, descargan los frenos de servicio e impiden que las zapatas de freno se sobrecalienten. Sinotrak Rus da al DRB una potencia de frenado de hasta 370 kW y dice que a bajo régimen del motor, de 1.000 a 1.400 rpm, su eficacia es entre un 100 y un 178 % mayor que la del EVB. Cómo funcionan los frenos motor y los ralentizadores se explica en ralentizadores y freno motor.

Ejes, suspensión y frenos

Ningún documento consultado da para el C9H una denominación, una capacidad de carga o una relación de los ejes, un tipo de suspensión ni un tipo de freno de servicio; de los ejes en sí, la página solo dice que están renovados. Describe un respiradero del eje motriz rediseñado que iguala la presión e impide la entrada de agua y suciedad en el cárter del eje, un panel que reúne las tomas de prueba neumáticas de los circuitos de aire en un lugar de fácil acceso, un sistema de indicación de la carga por eje que muestra la carga de cada eje de la tractora y del semirremolque, y un indicador de desgaste de los forros de freno.

Dimensiones y masas

Ningún documento consultado da para el C9H una distancia entre ejes, una longitud, anchura o altura total, una masa en vacío, una masa máxima autorizada o una masa máxima del conjunto. La página da las medidas de la cabina recogidas en Cabina y los volúmenes de los depósitos recogidos más abajo.

Depósitos de combustible y de AdBlue

La página del C9H da dos depósitos de combustible con una capacidad total de 1.300 litros, que según la página dan una gran autonomía entre repostajes, y un depósito de AdBlue cuyo volumen describe como aumentado a 90 litros, con una boca de llenado situada para un llenado cómodo. Qué hace el AdBlue en un sistema de postratamiento de gases de escape se explica en SCR y AdBlue explicado.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

La página enumera estos sistemas bajo el encabezado «Интеллектуальные системы помощи водителю» («sistemas inteligentes de asistencia al conductor») y no marca ninguno de ellos como de serie ni como opcional.

Equipamiento

La página también enumera un sensor de lluvia y luz que enciende los faros al anochecer o al entrar en un túnel y pone en marcha los limpiaparabrisas cuando detecta gotas en el parabrisas; acceso sin llave con arranque por botón (PEPS); una boca de llenado del líquido lavaparabrisas situada para un llenado cómodo; una caja de baterías con una posición optimizada en el bastidor y una disposición de las baterías y del cableado en su interior; un cable de 16 metros que permite situar la cámara trasera del sistema 360° en la parte posterior del camión; y una malla metálica que impide que insectos y piedras pequeñas lleguen al panal del intercooler.

Notas de las fuentes

Todas las cifras proceden de un documento de Sinotruk: la página de producto del SITRAK C9H en sitrak.ru, la web de la representación de SINOTRUK en Rusia, Sinotrak Rus (mercado ruso, sin fecha, consultada el 25 de octubre de 2026), que anuncia el C9H como próximamente a la venta. La página no nombra ninguna caja de cambios y no da ninguna denominación ni capacidad de carga de los ejes, ninguna distancia entre ejes, ninguna dimensión total, ninguna masa en vacío ni ninguna masa máxima autorizada o masa máxima del conjunto. Da una fórmula de ruedas, 4x2, una cabina, H, y un motor, el MC13.54-50A. Su tabla de medidas de la cabina da trece valores en milímetros en columnas designadas con las letras de la A a la M sin decir qué mide cada letra. No marca como de serie ni como opcional ninguno de los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción que enumera.