SITRAK C7H

El SITRAK C7H es la gama de camiones pesados que China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), también conocida como SINOTRUK, fabrica bajo su marca SITRAK. La web china de CNHTC dice que creó SITRAK junto con MAN en 2009 y que el C7H, que salió de la línea de montaje en enero de 2013, fue el primer modelo SITRAK fabricado en serie. En Rusia, donde la web oficial sitrak.ru la gestiona Sinotrak Rus, filial de SINOTRUK, la gama se ofrece como la tractora C7H MAX y como camiones de tracción total, volquetes, chasis y hormigoneras C7H. Esta página se basa en documentos propios de Sinotruk: las páginas del C7H MAX, del C7H y de la gama SITRAK y la página de historia de sitrak.ru (consultadas el 8 de octubre de 2026), el manual de instrucciones ruso del C7H publicado allí (versión VI, fechada en marzo de 2020) y la guía ilustrada del conductor del C7H/C7H MAX (un PDF de diciembre de 2022), los comunicados de Sinotrak Rus del 19 de diciembre de 2024, el 25 de diciembre de 2025, el 3 de marzo de 2026, el 18 de mayo de 2026, el 1 de junio de 2026 y el 10 de julio de 2026, y las páginas de marca y de historia de la web china del grupo CNHTC. Los documentos técnicos son todos documentos del mercado ruso; las páginas chinas aportan la historia de la marca.

Visión general y generaciones

La página de marca de CNHTC dice que SITRAK se vende en China y en más de 50 países y regiones de todo el mundo, que tiene una serie C y una serie G que abarcan tractoras, camiones rígidos, camiones de obra y vehículos especiales, y que en los diez años transcurridos desde su lanzamiento al mercado el número de camiones SITRAK en servicio ha superado los 250.000. La página de historia de CNHTC incluye el C7H del hito de diciembre de 2017 entre sus «曼技术产品» («productos con tecnología MAN»); la página de historia de sitrak.ru dice que la marca SITRAK se lanzó como resultado de la cooperación con MAN. Ningún documento de Sinotruk consultado divide el C7H en generaciones ni fecha el primer C7H MAX; el comunicado del 18 de mayo de 2026 llama a la tractora que anunció para la feria de ese mes el C7H Max «в обновленном исполнении» («en una versión actualizada»). La página de la gama de sitrak.ru enumera las tractoras C7H MAX y los camiones de tracción total, volquetes, chasis y hormigoneras C7H junto a las tractoras SITRAK C9H, un modelo distinto.

Versiones en sitrak.ru

Sinotrak Rus dice que la tractora C7H MAX, según su motor, su transmisión y su fórmula de ruedas, puede trabajar en transporte regional, de larga distancia y de contenedores, en el transporte de mercancías peligrosas y de cargas sobredimensionadas especialmente pesadas, y en la construcción. Describe el C7H de tracción total como concebido para lugares de difícil acceso y caminos sin asfaltar, para bosques, taiga, estepas, desiertos y caminos de invierno; la tabla de tracción total da todas las versiones como diésel Euro 5 con el MC13 de 12,419 litros. Los volquetes C7H llevan cajas de 16 a 32 m³ para roca, áridos a granel y carbón, con un espesor de paredes, piso y laterales que varía según el tipo, y con un dispositivo de enganche pueden trabajar en tren de carretera. Los chasis se ofrecen para plataformas de laterales abatibles, cajas de volquete, furgones frigoríficos, grúas, hormigoneras, equipos agrícolas, máquinas combinadas de mantenimiento vial y cisternas. Las hormigoneras llevan tambores de 8 a 12 m³ fabricados con materiales resistentes al desgaste, y todas tienen un depósito de agua con calefacción. Cómo se escriben las fórmulas de ruedas se explica en configuraciones de ejes explicadas.

Para el stand de SINOTRUK en COMvex-2026 en Moscú (del 26 al 29 de mayo de 2026), el comunicado del 18 de mayo de 2026 enumera cuatro rígidos C7H junto a la tractora C7H MAX: un portacontenedores de gancho sobre un C7H 8x4 para contenedores de residuos voluminosos, con un motor de 440 CV con sistema de inyección common-rail de Bosch, una caja manual 16+2, una carga útil de 26,5 t, frenado electrónico, control de crucero y bloqueos de diferencial entre ejes y entre ruedas; una máquina combinada de mantenimiento vial sobre un C7H 6x4 con una caja de 18 m³ que sirve de volquete, esparcidor de fundentes y quitanieves; un volquete de roca C7H 8x4 con una caja de 23 m³ de acero resistente al desgaste K450, de 16 mm de espesor en el piso y 7 mm en los laterales; y un volquete C7H 6x6 con el interior de la cabina renovado. El comunicado da para el equipo de gancho Palfinger, con equipamiento Velmash VK T30, una longitud de trabajo de 6.060 mm, una capacidad de 30 toneladas, una altura de gancho de 1.570 mm, tiempos máximos de elevación y descenso de 87 y 92 segundos y un ángulo de la plataforma de 50 grados.

Cabinas

La página del C7H MAX ofrece dos cabinas, ambas con dos literas. Sinotrak Rus describe la cabina E como una cabina amplia de dos plazas para conductores que viajan con un compañero de conducción, y llama a la cabina H «наш премиум-класс» («nuestra clase premium»), con techo alto, más espacio y un interior ergonómico. La página del C7H ofrece la cabina F con una litera, que según la página combina diseño ergonómico, sistemas modernos de asistencia al conductor y mayor confort, con un aislamiento acústico mejorado y climatizador, y la cabina M, a la que llama versión compacta de la F, de dimensiones más reducidas y con una litera plegable en lugar de una cama completa. La tabla de tracción total denomina sus cabinas C7H-U, C7H-F y C7H-M; ninguna página consultada describe la cabina U.

Cada pestaña de cabina en sitrak.ru incluye una tabla de trece medidas en milímetros, en columnas designadas con las letras de la A a la M, junto a un dibujo de la cabina que lleva las mismas letras sin leyenda escrita.

En la página del C7H MAX, las filas H y E solo difieren en las columnas A, B, F y G. La página del C7H llama a la cabina M versión compacta de la F, de dimensiones más reducidas; en su tabla, la fila M da valores de A y B más altos que la fila F (1.925 y 1.665 mm frente a 1.645 y 1.385 mm), un valor de F más bajo (540 frente a 923 mm), un valor de G de 590 mm donde la fila F no da ninguno, y los mismos valores en las columnas C, D, E y de la H a la M. En qué se diferencian en general las cabinas cama altas y bajas se explica en cabinas de camión.

La página de la gama de Sinotruk dice que las cabinas SITRAK para Rusia se fabrican en acero galvanizado, llevan una imprimación por cataforesis de inmersión total y reciben una capa de pintura más gruesa en la cabina y el bastidor. Enumera asientos regulables con calefacción y ventilación, climatizador, un cuadro de instrumentos, una pantalla de 12,3 pulgadas, tres tomas de 12 V y dos de 24 V, un calefactor con arranque a distancia de serie y un precalentador del motor de hasta 15 kW como opción, una nevera, cajones y estantes de almacenaje y una litera ancha; también describe cinturones de seguridad integrados en los asientos, un aviso de cinturón sin abrochar, un airbag y una suspensión de cabina diseñada para desplazar la cabina hacia atrás en una colisión, absorbiendo energía. La página del C7H enumera una nevera en la cabina. La guía ilustrada del conductor describe el basculamiento de la cabina con una bomba hidráulica manual o, en camiones con elevación eléctrica de la cabina, con un interruptor dentro de la cabina y un botón fuera de ella.

Motores

Los motores diésel son la serie MC de Sinotruk, de seis cilindros en línea con turbocompresor e intercooler, que la página del C7H da como Euro 5. El motor de gas es el MT13, un seis cilindros de encendido por chispa que funciona con gas natural licuado (GNL) o comprimido (GNC) y que Sinotrak Rus describe como desarrollado por ingenieros de SINOTRUK. La página del C7H MAX ofrece el MC13 y la serie MT; la página del C7H enumera el MC13 para todas las carrocerías, el MT13 en la pestaña de motores de la sección de volquetes, cuyo encabezado dice «Двигатели серии MC и МТ для тягачей C7H» («Motores de las series MC y MT para tractoras C7H»), y el MC11 para chasis y hormigoneras.

La página del C7H MAX da la banda de par del MC13 de dos maneras: su tabla da 1.050–1.400 y 1.050–1.350 rpm, mientras que su texto da una banda de 1.100 a 1.400 rpm para ambas potencias. El MC13 figura con 12,419 litros en la página del C7H MAX y en la tabla de tracción total de la página del C7H, y con 12,42 litros en la tabla de motores de la página del C7H. La página del C7H MAX dice que el bloque de cilindros es de fundición de grafito vermicular, a la que atribuye una rigidez un 75 % mayor, una elasticidad un 40 % mayor y una resistencia a la fatiga un 100 % mayor que la fundición ordinaria, y ambas páginas de producto dicen que los motores MC llevan un freno motor desarrollado especialmente. El comunicado de Sinotrak Rus del 3 de marzo de 2026 da el rendimiento térmico del MC13 actualmente en uso como del 46 %, frente al 50 % del MC13A que SINOTRUK monta en el SITRAK C9H, y dice que la meseta de par de los motores de la generación actual empieza en 1.050 rpm. El comunicado del 19 de diciembre de 2024 dice que la gestión inteligente del par, un pedal de acelerador electrónico y un software revisado aumentan el rendimiento térmico del motor en un 8,7 %, con un consumo de combustible más de un 7 % menor, entre los cambios en los camiones SITRAK y HOWO que pasarán a estar disponibles en Rusia en 2025. Cómo se relacionan las cifras de kilovatios, caballos y régimen nominal se explica en leer las cifras de potencia.

El manual de instrucciones describe un sistema de postratamiento de gases de escape SCR asistido por aire que, según el manual, Sinotruk desarrolló íntegramente por su cuenta, que cumple China V y Euro V y tiene función OBD2; da el depósito de solución de urea (AUS32) del sistema como de 45 litros en total, de los que 40 litros son útiles. Para el MC11 y el MC13 da, como cifras de referencia, un llenado de aceite de 42 litros en el primer llenado y de 40 litros en un cambio sin elemento filtrante nuevo, e intervalos de cambio de aceite para camiones de larga distancia de 100.000 km o 12 meses en trabajo a alta velocidad y de 80.000 km o 12 meses en trabajo urbano, con intervalos más cortos en uso severo. Los camiones de gas como tipo se tratan en camiones de GNL y bio-GNL.

Transmisión

Los comunicados de Sinotrak Rus de 2026 dan al C7H MAX una S-AMT de 16 velocidades, que la página de la gama de Sinotruk denomina Sinotruk Automated Manual Transmission, una nueva generación de cajas automatizadas desarrollada por ingenieros de SINOTRUK. El comunicado del 18 de mayo de 2026 da a la S-AMT del C7H MAX anunciado para COMvex-2026 un intervalo de mantenimiento ampliado a 240.000 km y un sistema de lubricación optimizado, y el comunicado del 10 de julio de 2026 describe la S-AMT de 16 velocidades de los camiones del recorrido de Vladivostok a Moscú como fabricada por la propia SINOTRUK. En el mismo comunicado de mayo, la máquina de mantenimiento vial y el volquete de roca C7H tienen una caja automatizada de 12 marchas adelante y 2 atrás, y el portacontenedores de gancho una caja manual 16+2. El comunicado del 19 de diciembre de 2024 dice que, entre los cambios para el año 2025, la AMT de octava generación de fabricación propia cambia de marcha un 75 % más rápido y tiene una vida útil ampliada a 8 millones de cambios, y enumera un selector de marchas en la columna de dirección entre las opciones de 2025.

La página de la gama SITRAK, que abarca tanto el C9H como el C7H, nombra tres familias de cajas de cambios: las SITRAK 12TX2620 TD y 12TX2621 TD, con selección automática de marcha, marcha por inercia cuando baja la carga y consideración de la resistencia a la marcha, el peso del vehículo y otros parámetros; la S-AMT; y las SITRAK 16S2531 TO y 16S2530 TO. Dice que las cajas de los camiones SITRAK proceden de fabricantes de renombre mundial. El manual de instrucciones de 2020 describe una caja ZF Ecosplit de 16 velocidades, formada por una caja principal de cuatro marchas con grupos de gama y divisor, una caja automatizada ZF TraXon, cajas HW como la HW25712XS y la HW25716XSTCL, y la transmisión manual automatizada SmartShift de Sinotruk. El principio de las cajas manuales automatizadas se explica en cajas de cambios automatizadas.

Ambas páginas de producto enumeran el freno motor EVB y un ralentizador hidráulico de transmisión como frenos auxiliares. El manual nombra dos tipos de ralentizador: el ZF Intarder, integrado con una caja ZF, y un ralentizador hidráulico ofrecido como opción en la caja SmartShift. En la guía del conductor, el ralentizador se maneja con la palanca derecha de la columna de dirección: la posición 0 lo desconecta, la posición 1 mantiene una velocidad constante en bajada ajustando el par de frenado, y las posiciones 2 a 6 fijan escalones de frenado fijos. El control de crucero funciona por encima de 30 km/h. Cómo funcionan los dos tipos de freno auxiliar se explica en ralentizadores y freno motor.

Ejes, suspensión y frenos

La página de la gama de Sinotruk dice que todos los ejes SITRAK los fabrica SINOTRUK, con engranajes de grupo final Oerlikon de serie y frenos de tambor o de disco. Enumera, para la gama SITRAK vendida en Rusia:

La página de la gama también enumera ejes traseros elevables no motrices para tractoras y chasis. El comunicado del 19 de diciembre de 2024 anunció un nuevo eje motriz trasero MCY con forma de dientes, sistema de lubricación y filtro de aceite exterior revisados, rótulas sin mantenimiento en la barra de acoplamiento y la barra de mando de la dirección del eje delantero y, para el año 2025, una versión de tracción total con caja de transferencia que puede desconectar el eje delantero. En el comunicado de mayo de 2026, la máquina de mantenimiento vial C7H 6x4 tiene un eje delantero con frenos de tambor para hasta 9 toneladas y dos ejes motrices con una relación de 4,2, cada uno para 16 toneladas; el volquete de roca C7H 8x4 tiene dos ejes delanteros de 9 toneladas cada uno, dos ejes motrices con una relación de 5,92 para 16 toneladas cada uno, y suspensión de ballestas con barra estabilizadora.

La guía del conductor describe un bloqueo del diferencial entre ruedas en los camiones 4x2 y 6x2 y, en los camiones 6x4, 6x6 y 8x4, un bloqueo entre ejes que se conecta antes que los bloqueos entre ruedas. Ambas páginas de producto describen un respiradero de los ejes motrices rediseñado que iguala la presión e impide la entrada de agua y suciedad en el cárter del eje, y un panel que reúne en un solo lugar las tomas de prueba de los circuitos neumáticos y que también sirve para tomar aire comprimido, por ejemplo para inflar neumáticos. La página del C7H MAX añade un indicador de la carga de cada eje de la tractora y del semirremolque y un indicador de desgaste de los forros de freno; la página de la gama enumera frenos de control electrónico (EBS) y control electrónico de estabilidad (ESC).

Dimensiones y masas

Ningún documento de Sinotruk consultado da para el C7H una distancia entre ejes, una longitud, anchura o altura total, una masa en vacío, una masa máxima autorizada o una masa máxima del conjunto. Los documentos de Sinotruk dan las medidas de cabina recogidas en Cabinas, las cargas de los ejes recogidas en Ejes, suspensión y frenos, volúmenes de caja de 16 a 32 m³ para los volquetes y de 8 a 12 m³ para las hormigoneras y, para los vehículos anunciados para COMvex-2026, la carga útil de 26,5 t del portacontenedores de gancho y la caja de 23 m³ del volquete de roca.

Depósitos de combustible

La página del C7H da depósitos de combustible de hasta 1.260 litros en un lugar y, bajo su propio encabezado, volúmenes de 300 a 1.400 litros según el tipo de vehículo. La página del C7H MAX da depósitos de hasta 1.260 litros y ofrece un único depósito con la rueda de repuesto montada en el bastidor. El manual de instrucciones da el depósito de solución de urea del sistema SCR como de 45 litros en total. Ningún documento de Sinotruk consultado da el volumen de los depósitos de gas de las versiones MT13.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Según las páginas, el aviso de salida de carril alerta al conductor de una salida involuntaria del carril y le recuerda usar los intermitentes; el asistente de arranque en pendiente mantiene la presión de frenado durante unos segundos tras soltar el pedal de freno; el control de estabilidad ayuda al conductor a mantener el vehículo en la trayectoria prevista; el control de neumáticos vigila la presión y la temperatura de cada rueda; la vigilancia de la fatiga emite un aviso sonoro cuando detecta signos de cansancio; el sistema de frenado de emergencia avisa de una posible colisión frontal y frena hasta detener el vehículo si el conductor no reacciona; y el control de crucero adaptativo mantiene una velocidad fijada y la distancia con el vehículo precedente. El sistema 360° une las imágenes de varias cámaras en una sola vista panorámica, y el cable de 16 metros permite situar su cámara trasera en la parte posterior de un semirremolque o de una carrocería.

El comunicado de Sinotrak Rus del 25 de diciembre de 2025 dice que las tractoras SITRAK suministradas a Rusia pueden equiparse, según su uso y su especificación, con un sistema de cámaras 360°, control de crucero adaptativo, aviso de colisión frontal y AEBS, vigilancia del estado del conductor y aviso de salida de carril. Su comunicado del 19 de diciembre de 2024 enumera, como opciones que pasarán a estar disponibles en todos los camiones SITRAK y HOWO en 2025, la vigilancia de la carga por eje, cámaras de visión envolvente, una pantalla multifunción de 12,3 pulgadas, un botón de arranque y parada, acceso sin llave, sensores de luz y de lluvia, un selector de marchas en la columna de dirección, un freno de estacionamiento eléctrico y la vigilancia del desgaste de las pastillas de freno.

Equipamiento y opciones

La página del C7H MAX también enumera el acceso sin llave con arranque del motor por botón (PEPS) como opción, así como un estribo abatible ancho para llegar al parabrisas, una boca de llenado del depósito del lavaparabrisas que, según la página, está situada para facilitar el llenado, una cortina del intercooler desmontable contra la pérdida de calor con tiempo frío, una malla metálica que impide la entrada de insectos y piedras pequeñas en el intercooler, y un cableado aislado para temperaturas bajas y altas y entornos agresivos; la página del C7H enumera también la cortina, la malla y el cableado. Para el C7H MAX anunciado para COMvex-2026, el comunicado de mayo de 2026 enumera una cabina alta con un aislamiento nuevo y mejorado y dos literas, un cuadro de instrumentos en color, una pantalla multimedia, un calefactor autónomo de 4 kW, vigilancia del estado del conductor, control de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente, indicador de carga por eje y cámaras 360°. Para el volquete de roca C7H 8x4 enumera una bomba eléctrica de basculamiento de la cabina, un asiento con suspensión neumática y calefacción, un volante multifunción, aire acondicionado, un calefactor autónomo de 4 kW y un calefactor de líquido de 9 kW, una pantalla táctil multimedia de 12 pulgadas, USB y Bluetooth.

El comunicado del 19 de diciembre de 2024 describe más de 240 cambios en los camiones SITRAK y HOWO, introducidos en diálogo con usuarios y concesionarios rusos, para el año 2025: aislamiento adicional de la cabina; un sistema de calefacción con ventiladores revisados y conductos añadidos bajo el asiento del conductor y sobre la litera; una función que renueva el aire de la cabina tres veces por hora; un nuevo precalentador de líquido de 15 kW que, con una temperatura ambiente de hasta −40 °C, eleva la temperatura del refrigerante en 20 °C en 10 minutos al ralentí con la calefacción de la cabina al máximo, y una función de arranque a distancia que funciona a una distancia de hasta 50 metros; cableado mejorado con conectores TYCO; pintura y protección anticorrosión más duraderas; y, en los volquetes, cajas en forma de U de acero HARDOX450 con pintura en polvo.

Notas de las fuentes

Todas las cifras técnicas proceden de documentos de Sinotruk para el mercado ruso (sitrak.ru, el manual de instrucciones y la guía del conductor publicados allí, y los comunicados de Sinotrak Rus); la web china del grupo Sinotruk aporta solo la historia de la marca. Las páginas de sitrak.ru no dan para el C7H ninguna distancia entre ejes, dimensión total, masa máxima autorizada ni masa máxima del conjunto. El MC13 figura con 12,419 litros en la página del C7H MAX y en la tabla de tracción total de la página del C7H, y con 12,42 litros en la tabla de motores de la página del C7H. La página del C7H MAX da la banda de par del MC13 como de 1.100 a 1.400 rpm en su texto y como de 1.050 a 1.400 y de 1.050 a 1.350 rpm en su tabla; la página del C7H imprime la del MT13 como de 110 a 1.400 rpm. La página del C7H da depósitos de combustible de hasta 1.260 litros en un lugar y de 300 a 1.400 litros en otro. Llama a la cabina M versión compacta de la F, de dimensiones más reducidas, mientras que su tabla da a la cabina M valores de A y B más altos que a la cabina F. Los nombres de las cajas de cambios y las cargas de los ejes de la página de la gama SITRAK se aplican a la gama SITRAK vendida en Rusia, no solo al C7H.