SITRAK C7H

Der SITRAK C7H ist die schwere Lkw-Baureihe, die die China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), auch bekannt als SINOTRUK, unter ihrer Marke SITRAK baut. CNHTCs chinesische Website sagt, das Unternehmen habe SITRAK im Jahr 2009 gemeinsam mit MAN geschaffen, und der C7H, der im Januar 2013 vom Band lief, sei das erste in Serie gebaute SITRAK-Modell gewesen. In Russland, wo die offizielle Website sitrak.ru von Sinotrak Rus betrieben wird, einer Tochtergesellschaft von SINOTRUK, wird die Baureihe als Sattelzugmaschine C7H MAX sowie als Allrad-Lkw, Kipper, Fahrgestelle und Fahrmischer C7H angeboten. Diese Seite stützt sich auf Sinotruks eigene Unterlagen: die Seiten zum C7H MAX, zum C7H und zur SITRAK-Baureihe sowie die Geschichtsseite auf sitrak.ru (abgerufen am 8. Oktober 2026), die dort veröffentlichte russische Betriebsanleitung des C7H (Version VI, datiert März 2020) und das illustrierte Fahrerhandbuch für C7H/C7H MAX (ein PDF vom Dezember 2022), Mitteilungen von Sinotrak Rus vom 19. Dezember 2024, 25. Dezember 2025, 3. März 2026, 18. Mai 2026, 1. Juni 2026 und 10. Juli 2026 sowie die Marken- und die Geschichtsseite der chinesischen Konzernwebsite von CNHTC. Die technischen Unterlagen sind durchweg Unterlagen für den russischen Markt; die chinesischen Seiten liefern die Markengeschichte.

Überblick und Generationen

Die Markenseite von CNHTC sagt, SITRAK werde in China und in mehr als 50 Ländern und Regionen weltweit verkauft, habe eine C- und eine G-Serie, die Sattelzugmaschinen, Motorwagen, Baufahrzeuge und Sonderfahrzeuge abdecken, und in den zehn Jahren seit der Markteinführung habe die Zahl der SITRAK-Lkw im Einsatz 250.000 überschritten. Die Geschichtsseite von CNHTC zählt den C7H des Meilensteins vom Dezember 2017 zu ihren „曼技术产品“ (Produkte mit MAN-Technik); die Geschichtsseite von sitrak.ru sagt, die Marke SITRAK sei als Ergebnis der Zusammenarbeit mit MAN gestartet worden. Kein geöffnetes Dokument von Sinotruk teilt den C7H in Generationen ein oder datiert den ersten C7H MAX; die Mitteilung vom 18. Mai 2026 nennt die Sattelzugmaschine, die sie für die Messe in jenem Monat ankündigte, den C7H Max „в обновленном исполнении“ (in aktualisierter Ausführung). Die Baureihenseite von sitrak.ru führt die Sattelzugmaschinen C7H MAX und die Allrad-Lkw, Kipper, Fahrgestelle und Fahrmischer C7H neben den Sattelzugmaschinen SITRAK C9H auf, einem eigenen Modell.

Versionen auf sitrak.ru

Sinotrak Rus sagt, die Sattelzugmaschine C7H MAX könne je nach Motor, Getriebe und Radformel im Regional-, Fern- und Containerverkehr, beim Transport von Gefahrgut und von besonders schweren übergroßen Ladungen sowie im Bau eingesetzt werden. Den Allrad-C7H beschreibt das Unternehmen als gebaut für schwer zugängliche Orte und unbefestigte Straßen, für Wald, Taiga, Steppe, Wüste und Winterstraßen; die Allradtabelle gibt jede Version als Diesel nach Euro 5 mit dem 12,419-Liter-Motor MC13 an. Die Kipper C7H tragen Aufbauten von 16 bis 32 m³ für Fels, lose Zuschlagstoffe und Kohle, wobei die Stärke von Wänden, Boden und Seitenwänden je nach Typ variiert, und mit einer Anhängekupplung können sie im Lastzug arbeiten. Die Fahrgestelle werden für Pritschen, Kipperaufbauten, Kühlkoffer, Krane, Fahrmischer, landwirtschaftliche Geräte, kombinierte Straßenunterhaltungsfahrzeuge und Tankaufbauten angeboten. Die Fahrmischer tragen Trommeln von 8 bis 12 m³ aus verschleißfesten Werkstoffen, und jeder hat einen beheizten Wassertank. Wie Radformeln geschrieben werden, erklärt Achskonfigurationen erklärt.

Für den Stand von SINOTRUK auf der COMvex-2026 in Moskau (26. bis 29. Mai 2026) führt die Mitteilung vom 18. Mai 2026 neben der Sattelzugmaschine C7H MAX vier Motorwagen C7H auf: einen Abrollkipper auf einem C7H 8x4 für Container mit Sperrmüll, mit einem Motor mit 440 PS und Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch, einem manuellen 16+2-Gang-Getriebe, einer Nutzlast von 26,5 t, elektronischer Bremsanlage, Tempomat sowie Zwischenachs- und Querdifferentialsperren; ein kombiniertes Straßenunterhaltungsfahrzeug auf einem C7H 6x4 mit einem 18-m³-Aufbau, das als Kipper, Streufahrzeug und Schneepflug dient; einen Felskipper C7H 8x4 mit einer 23-m³-Mulde aus verschleißfestem Stahl K450, 16 mm stark im Boden und 7 mm in den Seitenwänden; und einen Kipper C7H 6x6 mit erneuertem Kabineninnenraum. Die Mitteilung gibt für die Abrollkipper-Einheit von Palfinger mit Ausrüstung Velmash VK T30 eine Arbeitslänge von 6.060 mm, eine Tragfähigkeit von 30 Tonnen, eine Hakenhöhe von 1.570 mm, maximale Hebe- und Senkzeiten von 87 und 92 Sekunden und einen Kippwinkel der Plattform von 50 Grad an.

Kabinen

Die Seite des C7H MAX bietet zwei Kabinen an, beide mit zwei Betten. Sinotrak Rus beschreibt die Kabine E als geräumige Zweisitzerkabine für Fahrer, die mit einem zweiten Fahrer unterwegs sind, und nennt die Kabine H „наш премиум-класс“ (unsere Premiumklasse), mit hohem Dach, mehr Platz und ergonomischem Innenraum. Die Seite des C7H bietet die Kabine F mit einem Bett an, die laut der Seite ergonomisches Design, moderne Fahrerassistenzsysteme und mehr Komfort verbindet, mit verbesserter Geräuschdämmung und Klimaautomatik, sowie die Kabine M, die sie eine kompakte Version der F mit kleineren Abmessungen und einem Klappbett anstelle einer vollwertigen Schlafliege nennt. Die Allradtabelle nennt ihre Kabinen C7H-U, C7H-F und C7H-M; keine geöffnete Seite beschreibt die Kabine U.

Jede Kabinen-Registerkarte auf sitrak.ru enthält eine Tabelle mit dreizehn Maßen in Millimetern, in Spalten mit den Buchstaben A bis M, neben einer Zeichnung der Kabine, die dieselben Buchstaben ohne schriftliche Legende trägt.

Auf der Seite des C7H MAX unterscheiden sich die Zeilen H und E nur in den Spalten A, B, F und G. Die Seite des C7H nennt die Kabine M eine kompakte Version der F mit kleineren Abmessungen; in ihrer Tabelle gibt die Zeile M höhere Werte für A und B an als die Zeile F (1.925 und 1.665 mm gegenüber 1.645 und 1.385 mm), einen niedrigeren Wert für F (540 gegenüber 923 mm), einen Wert für G von 590 mm, wo die Zeile F keinen angibt, und dieselben Werte in den Spalten C, D, E und H bis M. Wie sich hohe und niedrige Schlafkabinen allgemein unterscheiden, erklärt Lkw-Fahrerhäuser.

Sinotruks Baureihenseite sagt, SITRAK-Kabinen für Russland würden aus verzinktem Stahl gefertigt, durch Kataphorese im Volltauchverfahren grundiert und an Kabine und Rahmen mit einer dickeren Lackschicht versehen. Sie führt verstellbare Sitze mit Heizung und Belüftung, Klimaautomatik, eine Instrumententafel, einen 12,3-Zoll-Bildschirm, drei 12-V- und zwei 24-V-Steckdosen, ein Heizgerät mit Fernstart serienmäßig und eine Motorvorwärmung mit bis zu 15 kW als Option, einen Kühlschrank, Staukästen und Ablagen sowie ein breites Bett auf; außerdem beschreibt sie in die Sitze integrierte Sicherheitsgurte, eine Warnung bei nicht angelegtem Gurt, einen Airbag und eine Kabinenlagerung, die so ausgelegt ist, dass sich die Kabine bei einem Unfall nach hinten verschiebt und dabei Energie aufnimmt. Die Seite des C7H nennt einen Kühlschrank in der Kabine. Das illustrierte Fahrerhandbuch beschreibt das Kippen der Kabine mit einer hydraulischen Handpumpe oder, bei Lkw mit elektrischer Kabinenkippung, mit einem Schalter in der Kabine und einer Taste außen an der Kabine.

Motoren

Die Dieselmotoren sind Sinotruks MC-Baureihe, Sechszylinder-Reihenmotoren mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, die die Seite des C7H mit Euro 5 angibt. Der Gasmotor ist der MT13, ein Sechszylinder mit Fremdzündung, der mit verflüssigtem (LNG) oder komprimiertem (CNG) Erdgas betrieben wird und den Sinotrak Rus als von Ingenieuren von SINOTRUK entwickelt beschreibt. Die Seite des C7H MAX bietet den MC13 und die MT-Baureihe an; die Seite des C7H führt den MC13 für jeden Aufbau auf, den MT13 in der Motoren-Registerkarte des Kipperabschnitts, deren Überschrift „Двигатели серии MC и МТ для тягачей C7H“ (MC- und MT-Motoren für C7H-Sattelzugmaschinen) lautet, und den MC11 für Fahrgestelle und Fahrmischer.

Die Seite des C7H MAX gibt das Drehmomentband des MC13 auf zwei Arten an: Ihre Tabelle nennt 1.050–1.400 und 1.050–1.350 min⁻¹, ihr Text dagegen ein Band von 1.100 bis 1.400 min⁻¹ für beide Leistungsstufen. Der MC13 wird auf der Seite des C7H MAX und in der Allradtabelle der Seite des C7H mit 12,419 Litern geführt und in der Motorentabelle der Seite des C7H mit 12,42 Litern. Die Seite des C7H MAX sagt, der Zylinderblock bestehe aus Gusseisen mit Vermiculargraphit, dem sie gegenüber gewöhnlichem Gusseisen eine um 75 % höhere Steifigkeit, eine um 40 % höhere Elastizität und eine um 100 % höhere Dauerfestigkeit zuschreibt, und beide Produktseiten sagen, die MC-Motoren hätten eine eigens entwickelte Motorbremse. Die Mitteilung von Sinotrak Rus vom 3. März 2026 gibt den thermischen Wirkungsgrad des derzeit eingesetzten MC13 mit 46 % an, gegenüber 50 % beim MC13A, den SINOTRUK im SITRAK C9H verbaut, und sagt, das Drehmomentplateau der Motoren der aktuellen Generation beginne bei 1.050 min⁻¹. Die Mitteilung vom 19. Dezember 2024 sagt, ein intelligentes Drehmomentmanagement, ein elektronisches Gaspedal und überarbeitete Software steigerten den thermischen Wirkungsgrad des Motors um 8,7 % bei einem um mehr als 7 % geringeren Kraftstoffverbrauch, als Teil der Änderungen an Lkw von SITRAK und HOWO, die im Jahr 2025 in Russland verfügbar werden sollen. Wie Angaben in Kilowatt, PS und Nenndrehzahl zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben lesen.

Die Betriebsanleitung beschreibt ein luftunterstütztes SCR-Abgasnachbehandlungssystem, das Sinotruk laut der Anleitung vollständig selbst entwickelt hat und das China V und Euro V mit einer OBD2-Funktion erfüllt; den Tank des Systems für Harnstofflösung (AUS32) gibt sie mit insgesamt 45 Litern an, davon 40 Liter nutzbar. Für MC11 und MC13 nennt sie als Richtwerte eine Ölfüllmenge von 42 Litern bei der Erstbefüllung und 40 Litern bei einem Wechsel ohne neues Filterelement sowie Ölwechselintervalle für Fernverkehrs-Lkw von 100.000 km oder 12 Monaten bei Betrieb mit hoher Geschwindigkeit und 80.000 km oder 12 Monaten im Stadtbetrieb, mit kürzeren Intervallen bei schwerem Einsatz. Gasbetriebene Lkw als Fahrzeugart behandelt LNG- und Bio-LNG-Lkw.

Getriebe

Die Mitteilungen von Sinotrak Rus aus dem Jahr 2026 geben dem C7H MAX ein 16-Gang-S-AMT, das Sinotruks Baureihenseite als Sinotruk Automated Manual Transmission bezeichnet, eine neue Generation automatisierter Getriebe, entwickelt von Ingenieuren von SINOTRUK. Die Mitteilung vom 18. Mai 2026 gibt dem S-AMT des für die COMvex-2026 angekündigten C7H MAX ein auf 240.000 km verlängertes Wartungsintervall und ein optimiertes Schmiersystem, und die Mitteilung vom 10. Juli 2026 beschreibt das 16-Gang-S-AMT der Lkw der Fahrt von Wladiwostok nach Moskau als Eigenfertigung von SINOTRUK. In derselben Mitteilung vom Mai haben das Straßenunterhaltungsfahrzeug und der Felskipper C7H ein automatisiertes Getriebe mit 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen und der Abrollkipper ein manuelles 16+2-Gang-Getriebe. Die Mitteilung vom 19. Dezember 2024 sagt, im Rahmen der Änderungen für das Jahr 2025 schalte das AMT der achten Generation aus eigener Fertigung 75 % schneller und habe eine auf 8 Millionen Schaltvorgänge erhöhte Lebensdauer, und sie führt einen Gangwahlschalter an der Lenksäule unter den Optionen für das Jahr 2025 auf.

Die SITRAK-Baureihenseite, die den C9H ebenso wie den C7H abdeckt, nennt drei Getriebefamilien: die SITRAK 12TX2620 TD und 12TX2621 TD mit automatischer Gangwahl, Segeln bei nachlassender Last und Berücksichtigung von Fahrwiderstand, Fahrzeuggewicht und anderen Parametern; das S-AMT; und die SITRAK 16S2531 TO und 16S2530 TO. Sie sagt, die Getriebe in SITRAK-Lkw stammten von weltweit renommierten Herstellern. Die Betriebsanleitung von 2020 beschreibt ein 16-Gang-Getriebe ZF Ecosplit, aufgebaut aus einem Vierganghauptgetriebe mit Bereichs- und Splittergruppe, ein automatisiertes Getriebe ZF TraXon, HW-Getriebe wie das HW25712XS und das HW25716XSTCL sowie Sinotruks automatisiertes Schaltgetriebe SmartShift. Das Prinzip automatisierter Schaltgetriebe erklärt Automatisierte Schaltgetriebe.

Beide Produktseiten führen die Motorbremse EVB und einen hydraulischen Getrieberetarder als Dauerbremsen auf. Die Anleitung nennt zwei Arten von Retardern: den ZF Intarder, integriert in ein ZF-Getriebe, und einen hydraulischen Retarder, der als Option für das Getriebe SmartShift angeboten wird. Im Fahrerhandbuch wird der Retarder über den rechten Lenkstockhebel bedient: Stellung 0 schaltet ihn aus, Stellung 1 hält bergab eine konstante Geschwindigkeit, indem sie das Bremsmoment anpasst, und die Stellungen 2 bis 6 setzen feste Bremsstufen. Der Tempomat arbeitet oberhalb von 30 km/h. Wie die beiden Arten von Dauerbremsen arbeiten, erklärt Retarder und Motorbremse erklärt.

Achsen, Federung und Bremsen

Sinotruks Baureihenseite sagt, alle SITRAK-Achsen würden von SINOTRUK hergestellt, serienmäßig mit Achsantriebsrädern von Oerlikon und mit Trommel- oder Scheibenbremsen. Sie führt für die in Russland verkaufte SITRAK-Baureihe auf:

Die Baureihenseite führt außerdem nicht angetriebene hintere Liftachsen für Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle auf. Die Mitteilung vom 19. Dezember 2024 kündigte eine neue hintere Antriebsachse MCY mit überarbeiteter Zahnform, überarbeitetem Schmiersystem und externem Ölfilter an, wartungsfreie Kugelgelenke an Spurstange und Lenkschubstange der Vorderachse sowie für das Jahr 2025 eine Allradversion mit einem Verteilergetriebe, das die Vorderachse abkoppeln kann. In der Mitteilung vom Mai 2026 hat das Straßenunterhaltungsfahrzeug C7H 6x4 eine Vorderachse mit Trommelbremsen, ausgelegt für bis zu 9 Tonnen, und zwei Antriebsachsen mit einer Übersetzung von 4,2, jede für 16 Tonnen ausgelegt; der Felskipper C7H 8x4 hat zwei Vorderachsen mit je 9 Tonnen, zwei Antriebsachsen mit einer Übersetzung von 5,92 und je 16 Tonnen sowie eine Blattfederung mit Stabilisator.

Das Fahrerhandbuch beschreibt eine Querdifferentialsperre bei Lkw 4x2 und 6x2 und bei Lkw 6x4, 6x6 und 8x4 eine Zwischenachsdifferentialsperre, die vor den Querdifferentialsperren eingelegt wird. Beide Produktseiten beschreiben eine neu konstruierte Entlüftung der Antriebsachsen, die den Druck ausgleicht und Wasser und Schmutz aus dem Achsgehäuse fernhält, sowie eine Tafel, die die Prüfanschlüsse der Druckluftkreise an einer Stelle zusammenfasst und auch zur Entnahme von Druckluft dient, etwa zum Aufpumpen von Reifen. Die Seite des C7H MAX nennt zusätzlich eine Achslastanzeige für jede Achse von Sattelzugmaschine und Auflieger und eine Bremsbelagverschleißanzeige; die Baureihenseite führt elektronisch geregelte Bremsen (EBS) und eine elektronische Stabilitätsregelung (ESC) auf.

Abmessungen und Gewichte

Kein geöffnetes Dokument von Sinotruk nennt für den C7H einen Radstand, eine Gesamtlänge, -breite oder -höhe, ein Leergewicht, ein zulässiges Gesamtgewicht oder ein zulässiges Zuggesamtgewicht. Sinotruks Unterlagen nennen die im Abschnitt Kabinen aufgeführten Kabinenmaße, die im Abschnitt Achsen, Federung und Bremsen aufgeführten Achslasten, Aufbauvolumen von 16 bis 32 m³ für die Kipper und 8 bis 12 m³ für die Fahrmischer sowie, für die für die COMvex-2026 angekündigten Fahrzeuge, die Nutzlast des Abrollkippers von 26,5 t und die 23-m³-Mulde des Felskippers.

Kraftstofftanks

Die Seite des C7H nennt an einer Stelle Kraftstofftanks mit bis zu 1.260 Litern und unter einer eigenen Überschrift Volumen von 300 bis 1.400 Litern je nach Fahrzeugtyp. Die Seite des C7H MAX nennt Tanks mit bis zu 1.260 Litern und bietet einen einzelnen Tank mit am Rahmen befestigtem Reserverad an. Die Betriebsanleitung gibt den Harnstofflösungstank des SCR-Systems mit insgesamt 45 Litern an. Kein geöffnetes Dokument von Sinotruk nennt das Gastankvolumen der MT13-Versionen.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Laut den Seiten weist die Spurverlassenswarnung den Fahrer auf ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur hin und erinnert ihn daran, den Blinker zu benutzen; die Berganfahrhilfe hält nach dem Lösen des Bremspedals einige Sekunden lang den Bremsdruck; die Stabilitätsregelung hilft dem Fahrer, das Fahrzeug auf der vorgesehenen Bahn zu halten; die Reifenüberwachung überwacht Druck und Temperatur in jedem Rad; die Müdigkeitsüberwachung gibt ein Warnsignal aus, wenn sie Anzeichen von Müdigkeit erkennt; das Notbremssystem warnt vor einem möglichen Frontalzusammenstoß und bremst bis zum Stillstand, wenn der Fahrer nicht reagiert; und der Abstandsregeltempomat hält eine eingestellte Geschwindigkeit und den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Das 360°-System fügt die Bilder mehrerer Kameras zu einer Panoramaansicht zusammen, und das 16-Meter-Kabel erlaubt es, seine Rückkamera am Heck eines Aufliegers oder Aufbaus anzubringen.

Die Mitteilung von Sinotrak Rus vom 25. Dezember 2025 sagt, nach Russland gelieferte SITRAK-Sattelzugmaschinen könnten je nach Einsatz und Ausstattung mit einem 360°-Kamerasystem, Abstandsregeltempomat, Frontalkollisionswarnung und AEBS, Fahrerzustandsüberwachung und Spurverlassenswarnung ausgerüstet werden. Ihre Mitteilung vom 19. Dezember 2024 führt als Optionen, die im Jahr 2025 für alle Lkw von SITRAK und HOWO verfügbar werden sollen, Achslastüberwachung, Rundumsichtkameras, einen 12,3-Zoll-Multifunktionsbildschirm, eine Start-Stopp-Taste, schlüssellosen Zugang, Licht- und Regensensoren, einen Gangwahlschalter an der Lenksäule, eine elektronische Feststellbremse und eine Überwachung des Bremsbelagverschleißes auf.

Ausstattung und Optionen

Die Seite des C7H MAX führt außerdem den schlüssellosen Zugang mit Motorstart per Knopfdruck (PEPS) als Option auf, eine breite ausklappbare Trittstufe zum Erreichen der Windschutzscheibe, einen Einfüllstutzen des Scheibenwaschbehälters, der laut der Seite für bequemes Befüllen angeordnet ist, eine abnehmbare Ladeluftkühlerabdeckung gegen Wärmeverlust bei kaltem Wetter, ein Metallgitter, das Insekten und kleine Steine vom Ladeluftkühler fernhält, und eine für niedrige und hohe Temperaturen sowie aggressive Umgebungen isolierte Verkabelung; die Seite des C7H führt die Abdeckung, das Gitter und die Verkabelung ebenfalls auf. Für den für die COMvex-2026 angekündigten C7H MAX nennt die Mitteilung vom Mai 2026 eine hohe Kabine mit neuer, verbesserter Isolierung und zwei Betten, eine farbige Instrumententafel, einen Multimediabildschirm, eine Standheizung mit 4 kW, Fahrerzustandsüberwachung, Reifendrucküberwachung, Berganfahrhilfe, Achslastanzeige und 360°-Kameras. Für den Felskipper C7H 8x4 nennt sie eine elektrisch betriebene Kabinenkipppumpe, einen luftgefederten beheizten Sitz, ein Multifunktionslenkrad, eine Klimaanlage, eine Standheizung mit 4 kW und eine Flüssigkeitsheizung mit 9 kW, einen 12-Zoll-Multimedia-Touchscreen, USB und Bluetooth.

Die Mitteilung vom 19. Dezember 2024 beschreibt mehr als 240 Änderungen an Lkw von SITRAK und HOWO, im Dialog mit russischen Nutzern und Händlern entstanden, für das Jahr 2025: zusätzliche Kabinenisolierung; ein Heizsystem mit überarbeiteten Gebläsen und zusätzlichen Luftkanälen unter dem Fahrersitz und über dem Bett; eine Funktion, die die Kabinenluft dreimal pro Stunde austauscht; eine neue Flüssigkeits-Vorwärmheizung mit 15 kW, die bei einer Umgebungstemperatur bis −40 °C die Kühlmitteltemperatur innerhalb von 10 Minuten im Leerlauf bei voll aufgedrehter Kabinenheizung um 20 °C anhebt, sowie eine Fernstartfunktion mit einer Reichweite von bis zu 50 Metern; eine verbesserte Verkabelung mit Steckverbindern von TYCO; haltbarere Lackierung und besseren Korrosionsschutz; und bei Kippern U-förmige Mulden aus HARDOX450-Stahl mit Pulverbeschichtung.

Quellennotizen

Alle technischen Angaben stammen aus Sinotruks Unterlagen für den russischen Markt (sitrak.ru, die dort veröffentlichte Betriebsanleitung und das Fahrerhandbuch sowie Mitteilungen von Sinotrak Rus); Sinotruks chinesische Konzernwebsite liefert nur die Markengeschichte. Die Seiten von sitrak.ru nennen für den C7H keinen Radstand, keine Gesamtabmessungen, kein zulässiges Gesamtgewicht und kein zulässiges Zuggesamtgewicht. Der MC13 wird auf der Seite des C7H MAX und in der Allradtabelle der Seite des C7H mit 12,419 Litern geführt und in der Motorentabelle der Seite des C7H mit 12,42 Litern. Die Seite des C7H MAX gibt das Drehmomentband des MC13 in ihrem Text mit 1.100 bis 1.400 min⁻¹ und in ihrer Tabelle mit 1.050 bis 1.400 und 1.050 bis 1.350 min⁻¹ an; die Seite des C7H druckt das des MT13 als 110 bis 1.400 min⁻¹. Die Seite des C7H nennt an einer Stelle Kraftstofftanks mit bis zu 1.260 Litern und an einer anderen mit 300 bis 1.400 Litern. Sie nennt die Kabine M eine kompakte Version der F mit kleineren Abmessungen, während ihre Tabelle der Kabine M höhere Werte für A und B gibt als der Kabine F. Getriebebezeichnungen und Achslasten auf der SITRAK-Baureihenseite gelten für die in Russland verkaufte SITRAK-Baureihe, nicht nur für den C7H.