SITRAK C7H

SITRAK C7H — линейка тяжёлых грузовиков, которую China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), известная также как SINOTRUK, выпускает под своей маркой SITRAK. Китайский сайт CNHTC сообщает, что компания создала SITRAK совместно с MAN в 2009 году и что C7H, сошедший с конвейера в январе 2013 года, стал первой серийной моделью SITRAK. В России, где официальный сайт sitrak.ru ведёт «Синотрак Рус», дочерняя компания концерна SINOTRUK, линейка предлагается как седельный тягач C7H MAX и как полноприводные автомобили, самосвалы, шасси и автобетоносмесители C7H. Эта страница построена на собственных документах Sinotruk: страницах C7H MAX, C7H и модельного ряда SITRAK и странице «История» на sitrak.ru (прочитаны 8 октября 2026 года), опубликованном там русскоязычном «Руководстве по эксплуатации SITRAK C7H» (версия VI от марта 2020 года) и иллюстрированном руководстве водителя C7H/C7H MAX (PDF от декабря 2022 года), пресс-релизах «Синотрак Рус» от 19 декабря 2024 года, 25 декабря 2025 года, 3 марта 2026 года, 18 мая 2026 года, 1 июня 2026 года и 10 июля 2026 года, а также страницах бренда и истории на китайском сайте группы CNHTC. Все технические документы — документы для российского рынка; китайские страницы дают историю бренда.

Обзор и поколения

Страница бренда CNHTC сообщает, что SITRAK продаётся в Китае и более чем в 50 странах и регионах мира, что у марки есть серии C и G, которые охватывают седельные тягачи, одиночные грузовики, строительные автомобили и специальную технику, и что за десять лет с выхода на рынок число грузовиков SITRAK в эксплуатации превысило 250 000. Страница истории CNHTC относит тягач C7H из записи о рубеже декабря 2017 года к своей «曼技术产品» («продукции по технологии MAN»); страница «История» на sitrak.ru пишет: «Официально запущен бренд SITRAK как результат сотрудничества с немецкой компанией MAN». Ни один из открытых документов Sinotruk не делит C7H на поколения и не датирует первый C7H MAX; пресс-релиз от 18 мая 2026 года называет тягач, анонсированный им к выставке того же месяца, C7H Max «в обновленном исполнении». Страница модельного ряда на sitrak.ru перечисляет тягачи C7H MAX и полноприводные автомобили, самосвалы, шасси и автобетоносмесители C7H рядом с тягачами SITRAK C9H — отдельной моделью.

Версии на sitrak.ru

«Синотрак Рус» пишет: «Тягач SITRAK C7H MAX в зависимости от двигателя, трансмиссии, колесной формулы может эксплуатироваться в разных условиях: региональные, магистральные и контейнеровозные перевозки, перевозка опасных и особо тяжелых негабаритных грузов, для работы в строительном сегменте». О полноприводных автомобилях SITRAK C7H компания пишет, что они «созданы для эксплуатации в труднодоступных местах и на грунтовых дорогах, для проезда по лесу, тайге, степям, пустыням и зимникам»; в таблице полноприводных версий для каждой из них указаны экологический класс Евро-5, дизельное топливо и двигатель MC13 объёмом 12,419 л. Самосвалы C7H имеют кузова объемом от 16 до 32 м³, рассчитанные на перевозку скальных пород, сыпучих инертных материалов и угля, причём в зависимости от типа толщина стенок, пола и бортов варьируется; укомплектованные тяговыми сцепными устройствами, они могут работать в составе автопоезда. Шасси предлагаются «под установку различных типов кузовов: бортовые платформы, самосвальные кузова, фургоны-рефрижераторы, краны, автобетоносмесители, техника сельхозназначения, КДМ, цистерны». Автобетоносмесители имеют барабаны объемом от 8 до 12 м³ из износостойких материалов, и все модели оборудованы емкостями для воды с функцией подогрева. Как записываются колёсные формулы, объясняется в статье конфигурации осей.

Для стенда SINOTRUK на выставке COMvex-2026 в Москве (26–29 мая 2026 года) пресс-релиз от 18 мая 2026 года называет, помимо седельного тягача C7H MAX, четыре одиночных грузовика C7H: крюковой погрузчик на базе C7H 8x4 для перевозки контейнеров для крупногабаритных отходов — с двигателем 440 л.с. с топливной системой Bosch Common Rail, механической коробкой передач 16+2, грузоподъемностью 26,5 т, электронной тормозной системой, круиз-контролем и блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов; комбинированную дорожную машину (КДМ) на базе C7H 6x4 с кузовом объемом 18 м³, сочетающую функции самосвала, пескоразбрасывателя и снегоуборочной машины; скальный самосвал C7H 8x4 с кузовом объемом 23 м³ из износостойкой стали K450 с толщиной пола и бортов 16 мм и 7 мм соответственно; и самосвал C7H 6x6 с обновленным интерьером кабины. Пресс-релиз указывает для крюкового погрузчика «Палфингер» с оборудованием «Велмаш» ВК Т30 рабочую длину 6060 мм, грузоподъёмность 30 тонн, высоту крюка 1570 мм, максимальное время подъема и опускания 87 и 92 секунды и угол подъёма платформы 50 градусов.

Кабины

Страница C7H MAX предлагает две кабины, обе с двумя спальными местами. «Синотрак Рус» описывает кабину E как просторную двухместную кабину «для тех, кто в пути с напарником» и называет кабину H «наш премиум-класс»: высокий потолок, больше пространства и эргономичный интерьер. Страница C7H предлагает кабину F с одним спальным местом, которая, по описанию страницы, «сочетает эргономичный дизайн, современные системы помощи водителю и повышенный комфорт», с улучшенной шумоизоляцией и климат-контролем, и кабину M — «компактная версия модели F», которая «отличается уменьшенными размерами и наличием раскладного спального места вместо полноценного спальника». В таблице полноприводных версий кабины названы C7H-U, C7H-F и C7H-M; ни одна из открытых страниц не описывает кабину U.

Каждая вкладка с кабиной на sitrak.ru содержит таблицу из тринадцати размеров в миллиметрах со столбцами, обозначенными буквами от A до M, рядом с чертежом кабины, на котором стоят те же буквы без словесной легенды.

На странице C7H MAX строки H и E различаются только в столбцах A, B, F и G. Страница C7H называет кабину M компактной версией модели F с уменьшенными размерами; в её таблице строка M даёт более высокие значения A и B, чем строка F (1925 и 1665 мм против 1645 и 1385 мм), меньшее значение F (540 против 923 мм), значение G 590 мм там, где строка F не даёт никакого, и те же значения в столбцах C, D, E и с H по M. Чем в целом различаются высокие и низкие кабины со спальным местом, объясняется в статье кабины грузовиков.

Страница модельного ряда Sinotruk сообщает, что кабины грузовиков SITRAK подготовлены для эксплуатации в российских условиях: они производятся из оцинкованного железа, грунтование кабины происходит с применением катафореза с полным погружением, а толщина лакокрасочного покрытия кабины и рамы увеличена. Она перечисляет регулируемые сиденья с подогревом и вентиляцией, климат-контроль, приборную панель, 12,3-дюймовый экран, три розетки на 12 В и две на 24 В, отопитель с удалённым запуском в базовой комплектации и опциональный предпусковой подогреватель двигателя до 15 кВт, холодильник, ящики и полки для хранения и широкое спальное место; кроме того, она описывает интегрированные в сиденья ремни безопасности, индикатор непристегнутого ремня, подушку безопасности и специальную конструкцию подвески кабины, которая при ДТП смещается назад, поглощая энергию. Страница C7H указывает холодильник в кабине. Иллюстрированное руководство водителя описывает опрокидывание кабины с помощью гидравлического ручного масляного насоса или, на автомобилях с электрическим подъемом кабины, с помощью тумблерного выключателя в кабине и кнопки подъема снаружи кабины.

Двигатели

Дизельные двигатели — серия MC Sinotruk: рядные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, для которых страница C7H указывает класс Евро-5. Газовый двигатель — MT13, рядный шестицилиндровый с искровым зажиганием, который работает на природном газе: СПГ (сжиженный) и КПГ (компримированный); «Синотрак Рус» описывает его как разработанный инженерами SINOTRUK. Страница C7H MAX предлагает различные версии двигателей MC13 и двигатели серии MT; страница C7H указывает MC13 для всех типов кузова, MT13 — во вкладке двигателей раздела самосвалов, заголовок которой гласит «Двигатели серии MC и МТ для тягачей C7H», и MC11 — для шасси и автобетоносмесителей.

Страница C7H MAX приводит диапазон крутящего момента MC13 двумя способами: в её таблице — 1050–1400 и 1050–1350 об/мин, а в тексте — для обеих версий мощности «в широком диапазоне оборотов (от 1100об/мин до 1400об/мин)». MC13 указан с объёмом 12,419 л на странице C7H MAX и в таблице полноприводных версий на странице C7H и с объёмом 12,42 л в таблице двигателей страницы C7H. Страница C7H MAX сообщает: «Блок цилиндров изготовлен из вермикулярного чугуна. В отличие от обычного он обладает более высокой жесткостью – на 75%, упругостью – на 40%, усталостная прочность выше на 100%», а обе страницы моделей сообщают, что двигатели серии MC «оснащены специально разработанным моторным тормозом». Пресс-релиз «Синотрак Рус» от 3 марта 2026 года сообщает, что двигатель MC13A, которым SINOTRUK оснащает тягачи SITRAK C9H, «по сравнению с применяемым в настоящее время двигателем MC13 обладает увеличенным термическим КПД — с 46% до 50%», и что «на двигателях текущего поколения полка крутящего момента начинается от 1050 об/мин». Пресс-релиз от 19 декабря 2024 года сообщает: «Благодаря интеллектуальному управлению крутящим моментом, электронной педали газа и оптимизированному программному обеспечению тепловой КПД двигателя увеличен на 8,7% при сниженном более чем на 7% расходе топлива», — это одно из изменений в грузовиках SITRAK и HOWO, которые станут доступны в России в 2025 году. Как связаны киловатты, лошадиные силы и номинальные обороты, объясняется в статье как читать показатели мощности.

Руководство по эксплуатации описывает систему последующей обработки SCR на основе воздушной поддержки, которую, по его словам, компания Sinotruk разработала полностью самостоятельно; система соответствует стандартам выбросов China V/Euro V и имеет функцию OBD2. О баке для водного раствора мочевины AUS32 руководство сообщает: «Общий объём бака для мочевины составляет 45 л, а полезный объём составляет 40 л». Для MC11 и MC13 оно приводит — как данные «только для справки» — заправочный объём масла 42 л (первая заправка) и 40 л (объём заправки без замены фильтрующего элемента), а также интервалы замены масла для транспортных средств большой дальности: «100 000 км или 12 месяцев в условиях высокой скорости; 80 000 км или 12 месяцев в городских условиях», — с более короткими интервалами в условиях тяжелой нагрузки. Газовые грузовики как тип техники рассматриваются в статье грузовики на СПГ и био-СПГ.

Трансмиссия

Пресс-релизы «Синотрак Рус» 2026 года указывают для C7H MAX 16-ступенчатую коробку передач S-AMT, которую страница модельного ряда Sinotruk описывает так: «S-AMT (Sinotruk Automated Manual Transmission) — это роботизированные трансмиссии нового поколения, разработанные инженерами SINOTRUK». Пресс-релиз от 18 мая 2026 года указывает для S-AMT тягача C7H MAX, анонсированного к COMvex-2026, увеличенный до 240 000 км межсервисный интервал и оптимизированную систему смазки, а пресс-релиз от 10 июля 2026 года называет 16-ступенчатые автоматизированные коробки передач S-AMT грузовиков автопробега Владивосток — Москва коробками «собственного производства SINOTRUK». В том же майском пресс-релизе у КДМ и скального самосвала C7H — автоматизированная коробка передач (12 передач вперед, 2 передачи назад), а у крюкового погрузчика — механическая коробка передач 16+2. Пресс-релиз от 19 декабря 2024 года сообщает, что среди изменений на 2025 год у коробки AMT восьмого поколения собственного производства скорость переключения передач увеличена на 75%, а срок службы повышен до 8 миллионов переключений, и называет управление КПП подрулевым переключателем среди опций 2025 года.

Страница модельного ряда SITRAK, охватывающая как C9H, так и C7H, называет три семейства коробок передач: SITRAK 12TX2620 TD и 12TX2621 TD — с автоматическим выбором передачи, автоматическим переходом в режим движения накатом при снижении нагрузки и учетом сопротивления движению, веса автомобиля и других параметров; S-AMT; SITRAK 16S2531 TO и 16S2530 TO. По её словам, в конструкции автомобилей SITRAK используются коробки передач всемирно известных производителей. Руководство по эксплуатации 2020 года описывает 16-ступенчатую коробку передач ZF-Ecosplit, которая «состоит из основной коробки из четырех передач, повышенной и пониженной передачи и части группы полупередачи», автоматизированную коробку передач ZF-TraXon, коробки передач HW, например HW25712XS и HW25716XSTCL, и интеллектуальную автоматизированную механическую трансмиссию SmartShift компании Sinotruk. Принцип работы автоматизированных механических коробок передач объясняется в статье роботизированные коробки передач.

Обе страницы моделей перечисляют в разделе «Дополнительные замедлители» моторный тормоз EVB и гидравлический трансмиссионный замедлитель. Руководство называет два вида ретардера: гидравлический ретардер ZF-Intarder, интегрированный с коробкой передач ZF, и гидравлический ретардер, устанавливаемый опционально на коробку передач SmartShift (AMT). В руководстве водителя замедлитель управляется правым подрулевым комбинированным переключателем: положение 0 выключает замедлитель, положение 1 поддерживает постоянную скорость при спуске, автоматически регулируя тормозной момент, а положения 2–6 задают фиксированные ступени торможения. Круиз-контроль работает при скорости более 30 км/ч. Как работают два вида дополнительных тормозов, объясняется в статье ретардеры и моторный тормоз.

Оси, подвеска и тормоза

Страница модельного ряда Sinotruk сообщает, что все мосты SITRAK произведены компанией SINOTRUK и стандартно оснащаются главным редуктором Oerlikon, барабанными или дисковыми тормозами. Для модельного ряда SITRAK, продаваемого в России, она перечисляет:

Страница модельного ряда также перечисляет задние подъёмные неведущие оси, которые могут устанавливаться как на седельные тягачи, так и на шасси. Пресс-релиз от 19 декабря 2024 года анонсировал новый задний ведущий мост MCY с оптимизированной формой зубьев, системой смазки и наружным масляным фильтром, необслуживаемые шарнирные соединения на поперечной и продольной рулевых тягах переднего моста и, на 2025 год, модификацию с раздаточной коробкой с функцией отключения переднего моста в линейке полноприводных машин. В пресс-релизе от мая 2026 года у КДМ C7H 6x4 «передний мост с барабанными тормозами выдерживает нагрузку до 9 тонн, а два ведущих с передаточным отношением 4.2 – по 16 тонн»; у скального самосвала C7H 8x4 — «два передних моста с допустимой нагрузкой по 9 тонн и два ведущих с передаточным отношением 5.92 и допустимой нагрузкой по 16 тонн», а его рессорная листовая подвеска включает стабилизатор поперечной устойчивости.

Руководство водителя описывает блокировку межколесного дифференциала на автомобилях 4x2 и 6x2, а для транспортных средств 6x4, 6x6 и 8x4 — порядок включения: «Сначала соединить блокировку дифференциала между осями, затем межколесную дифференциальную блокировку». Обе страницы моделей описывают новую конструкцию сапуна ведущих мостов, благодаря которой «не только выравнивается давление, но и предотвращается попадание воды и грязи в картер ведущего моста», и панель пневматических разъемов, где тестовые разъемы различных пневматических контуров собраны в одном месте и откуда можно брать сжатый воздух, например для подкачки шин. Страница C7H MAX дополнительно указывает систему индикации нагрузки на ось, которая «отображает нагрузку на каждую ось тягача и полуприцепа», и систему индикации износа тормозных накладок; страница модельного ряда перечисляет тормоза с электронным управлением (EBS) и систему электронного контроля устойчивости (ESC).

Габариты и массы

Ни один из открытых документов Sinotruk не указывает для C7H колесную базу, габаритные длину, ширину или высоту, снаряженную массу, полную массу или полную массу автопоезда. Документы Sinotruk приводят размеры кабин, перечисленные в разделе «Кабины», нагрузки на мосты, перечисленные в разделе «Оси, подвеска и тормоза», объемы кузовов от 16 до 32 м³ для самосвалов и от 8 до 12 м³ для автобетоносмесителей, а для машин, анонсированных к COMvex-2026, — грузоподъемность крюкового погрузчика 26,5 т и кузов скального самосвала объемом 23 м³.

Топливные баки

Страница C7H в одном месте указывает «баки до 1260 л», а под отдельным заголовком — «Объем баков от 300 л до 1400 л в зависимости от типа транспортного средства». Страница C7H MAX указывает «Объем топливных баков до 1260 л» и предлагает «возможность заказать один бак и крепление запасного колеса на раме». Руководство по эксплуатации указывает общий объём бака для мочевины системы SCR — 45 л. Ни один из открытых документов Sinotruk не указывает объем газовых баллонов версий MT13.

Системы безопасности и помощи водителю

По описанию страниц, LDWS оповещает водителя, что обнаружен непреднамеренный выход транспортного средства из занимаемой полосы движения, и напоминает о необходимости включения указателей поворота; HSA после отпускания педали тормоза в течение нескольких секунд удерживает тормозное давление; ESC позволяет водителю предотвращать отклонение автомобиля от заданной траектории; TPMS непрерывно отслеживает давление и температуру в каждом колесе; система отслеживания усталости в случае выявления признаков усталости выдает предупреждающий звуковой сигнал; AEBS предупреждает о возможном фронтальном столкновении и, если водитель не реагирует, прибегает к экстренному торможению вплоть до полной остановки; адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость автомобиля и удерживает дистанцию до впереди идущего транспорта. Система обзора 360° создаёт панорамную картинку окружающего пространства, объединяя изображения с нескольких камер, а 16-метровый кабель позволяет установить её камеру заднего вида в задней части полуприцепа или кузова.

Пресс-релиз «Синотрак Рус» от 25 декабря 2025 года сообщает, что «тягачи SITRAK, поставляемые в Россию, в зависимости от сферы использования и комплектации могут оснащаться: системой камер 360°, адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения о фронтальном столкновении и системой AEBS, системой отслеживания состояния водителя, системой предупреждения выхода из полосы». Пресс-релиз от 19 декабря 2024 года перечисляет как опции, которые в 2025 году станут доступны на всех грузовиках SITRAK и HOWO: «система мониторинга нагрузки на ось, камеры кругового обзора, 12,3-дюймовый многофункциональный экран, кнопка „старт-стоп“, бесключевой доступ, датчик света, датчик дождя, управление КПП подрулевым переключателем, электронный стояночный тормоз, а также система контроля износа тормозных колодок».

Оснащение и опции

Страница C7H MAX также перечисляет бесключевой доступ в кабину и запуск с кнопки (PEPS) как опцию, а также широкую откидную ступеньку для доступа к ветровому стеклу, заливную горловину бачка омывателя, расположение которой, по словам страницы, делает заполнение бачка удобным, съемную шторку интеркулера, которая предотвращает потери тепла в холодное время года, защитную металлическую сетку, которая предотвращает проникновение в интеркулер насекомых и мелких камней, и проводку, выполненную с использованием изоляционных материалов для работы в условиях низких/высоких температур и агрессивной среде; страница C7H также перечисляет шторку, сетку и проводку. Для тягача C7H MAX, анонсированного к COMvex-2026, пресс-релиз от мая 2026 года перечисляет высокую кабину с новой улучшенной теплоизоляцией и двумя спальными местами, цветную приборную панель, мультимедийный экран, автономный отопитель 4 кВт, систему контроля состояния водителя, мониторинга давления в шинах, помощи при старте в гору, индикации нагрузки на оси, а также камеры 360°. Для скального самосвала C7H 8x4 он перечисляет электрический насос подъёма кабины, сиденье с пневмоподвеской и подогревом, многофункциональное рулевое колесо, кондиционер, автономный отопитель 4 кВт и жидкостный на 9 кВт, мультимедийный сенсорный 12-дюймовый экран, USB и Bluetooth.

Пресс-релиз от 19 декабря 2024 года описывает более 240 доработок и изменений в грузовиках SITRAK и HOWO, внедренных в диалоге с российскими пользователями и дилерами, на 2025 год: дополнительную теплоизоляцию кабины; систему отопления с оптимизированными вентиляторами и дополнительными воздуховодами под водительским сиденьем и над спальным местом; функцию полного воздухообмена в кабине три раза в час; новый жидкостный автономный подогреватель мощностью 15 кВт, который в условиях низких температур окружающей среды до −40 °C повышает температуру охлаждающей жидкости в двигателе на 20 °C в течение 10 минут при работе на холостом ходу и включенном штатном отопителе кабины на режим максимального обдува, а также функцию дистанционного запуска с расстояния до 50 метров; модернизированную проводку с электрическими разъемами компании TYCO; повышенную износостойкость лакокрасочного покрытия и антикоррозийную стойкость; а у самосвалов — U-образные кузова из стали марки HARDOX450 с порошковой покраской.

Примечания к источникам

Все технические данные взяты из документов Sinotruk для российского рынка (sitrak.ru, опубликованные там руководство по эксплуатации и руководство водителя, пресс-релизы «Синотрак Рус»); китайский сайт группы Sinotruk дает только историю бренда. Страницы sitrak.ru не указывают для C7H колесную базу, габаритные размеры, полную массу или полную массу автопоезда. MC13 указан с объемом 12,419 л на странице C7H MAX и в таблице полноприводных версий на странице C7H и с объемом 12,42 л в таблице двигателей страницы C7H. Страница C7H MAX приводит диапазон крутящего момента MC13 в тексте как от 1100 до 1400 об/мин, а в таблице — как от 1050 до 1400 и от 1050 до 1350 об/мин; страница C7H печатает диапазон для MT13 как от 110 до 1400 об/мин. Страница C7H в одном месте указывает топливные баки до 1260 л, а в другом — от 300 до 1400 л. Она называет кабину M компактной версией модели F с уменьшенными размерами, тогда как её таблица дает кабине M более высокие значения A и B, чем кабине F. Названия коробок передач и нагрузки на мосты на странице модельного ряда SITRAK относятся к модельному ряду SITRAK, продаваемому в России, а не только к C7H.