Iveco X-Way

El X-Way es el camión todoterreno ligero de la gama pesada WAY de Iveco, junto al S-Way de carretera y al T-Way todoterreno. Los comunicados de Iveco de 2021 enumeran el Eurocargo, de 6 a 19 toneladas, y, en el segmento pesado por encima de 16 toneladas, la gama IVECO WAY; el comunicado del 28 de abril de 2021 sitúa el X-WAY en aplicaciones «where the truck works 90% of the time on the road» [en las que el camión trabaja el 90 % del tiempo en carretera], con la última milla fuera de carretera hasta la obra. Se vende como rígido y como tractora para articulado (artic), con motores diésel Cursor 9 y XCursor 13 y, en una tractora 4x2, un motor XCursor 13 de gas natural.

Las cifras de esta página proceden del folleto del X-Way de Iveco para el año modelo 2024 (publicación H2332501MASTER, 11/23) y del correspondiente al año modelo 2026 (publicación H2645701MASTER, 07/26), de las páginas X-Way, X-Way Rigid, X-Way Artic y «New IVECO X-Way Range 2026» de Iveco Reino Unido consultadas el 17 de octubre de 2026, de comunicados de prensa de Iveco de 2017, 2021 y 2023, y de las páginas de los motores Cursor 9 y XCursor 13 de FPT Industrial y su comunicado del 16 de noviembre de 2023.

Generaciones anteriores y años modelo

Iveco presentó en primicia el Stralis X-WAY en su planta de Madrid el 2 de junio de 2017, en un comunicado fechado el 5 de junio de 2017 en el que el presidente de la marca Iveco lo describe como un vehículo que combina «the legendary Trakker chassis strength with all the fuel saving and safety features of the New Stralis» [la legendaria robustez del chasis del Trakker con todas las características de ahorro de combustible y de seguridad del New Stralis]. Ese comunicado enumera motores de tres cilindradas, 9, 11 y 13 litros, con postratamiento Hi-SCR y sin EGR; una versión Super Loader (SL) sobre un chasis 8x4 «with a kerb weight as low as 9 tonnes» [con una tara de solo 9 toneladas]; las cabinas AD, AT y AS; la producción en la planta de Madrid; y la disponibilidad a través de los concesionarios de Iveco en toda Europa a partir de septiembre de 2017.

A continuación llegó el IVECO X-WAY de la gama WAY. El comunicado de Iveco Reino Unido del 10 de noviembre de 2021 dice que fue «Launched in 2021, as a tractor or rigid» [lanzado en 2021, como tractora o rígido], y su comunicado del 29 de septiembre de 2021 lo llama el «perfect crossing» [el cruce perfecto] entre el confort en carretera del nuevo S-WAY y la robustez que exige el trabajo de última milla lejos de los caminos trillados. Dos vehículos de esos comunicados llevan el Cursor 11 (11,1 litros en el comunicado de noviembre): con 420 CV y 2.000 Nm en un volquete con grúa de pulpo 8x4 (AD360X42Z/P OFF, distancia entre ejes de 5.020 mm) y con 460 CV y 2.150 Nm en un rígido con grúa 8x2x6 (AD350X46Y/PS ON, distancia entre ejes de 6.050 mm), cada uno con una caja de cambios automatizada HI-TRONIX de 12 velocidades.

El año modelo 2024 llegó con la nueva Way Range de Iveco el 15 de noviembre de 2023, un lanzamiento que el comunicado de FPT Industrial del día siguiente llama la «new IVECO Model Year 24 range». El comunicado de Iveco presenta el XCursor 13, da al S-Way y al X-Way de gas natural 500 CV y 2.200 Nm, y mejora la cabina AS de ambos con un nuevo interior; califica el Cursor 11 de «discontinued» [descatalogado], y las tablas MY2024 solo recogen el Cursor 9 y el XCursor 13. Iveco Reino Unido presenta ahora una «New IVECO X-Way Range 2026» con el esquema de color gris que utiliza en toda su gama, y el folleto MY2026 imprime las mismas tablas de motores y de gama que el folleto MY2024, salvo una banda de par. Fuera de las tablas, el folleto MY2026 cita ADDW donde el folleto MY2024 cita DDAW, nombra GPS Predictive Drive de serie y un airbag, cosa que el folleto MY2024 no hace, califica su Highway Assist de «new» y «with Lane Centring», y suprime la cifra de durabilidad del folleto MY2024.

Versiones ON, ON+ y OFF

Cada X-Way se fabrica en una de tres versiones. ON y ON+ tienen homologación para carretera (N3); ON+ añade un ángulo de ataque y una altura libre al suelo «higher than ON configuration» [mayores que en la configuración ON] y una mejor protección de los parachoques. OFF tiene homologación todoterreno (N3G), y el panel de versiones de Iveco Reino Unido le atribuye un ángulo de ataque de más de 25 grados. En las tablas de gama, OFF figura solo con las cabinas AT y AD, en los rígidos 4x2, 6x4, 8x4 (1+3) y 8x4 (2+2) y en las dos tractoras diésel; el rígido 6x2P es ON u ON+, el 6x2P (Twin) y el 8x2x6 solo ON, y la tractora de gas natural ON u ON+. Sobre un vehículo de 2021, Iveco Reino Unido describe la versión ON+ como una que ofrece «a minimal 72mm axle drop for additional ground clearance».

Cabinas

Se ofrecen tres cabinas: la cabina dormitorio AS de anchura completa con techo bajo o alto, la cabina dormitorio compacta AT con techo bajo o alto y la cabina de día AD. Las tablas de motores y de gama vinculan cada cabina a motores y chasis. La cabina AS admite el XCursor 13 de 460, 500 y 580 CV y el XC13G de gas natural; las cabinas AT y AD admiten los tres escalones del Cursor 9 y el XCursor 13 de 460, 500 y 540 CV; y el rígido 4x2 figura sin la cabina AS. El comunicado de Iveco del 15 de noviembre de 2023 da a la cabina AS del S-Way y del X-Way un nuevo diseño interior, un salpicadero personalizable, un cuadro de instrumentos TFT, infoentretenimiento y cámaras de visión trasera sin espejos.

Motores

Iveco publica una tabla de motores diésel y otra de gas natural para el X-Way. Los tres motores los fabrica FPT Industrial, la marca de motores de Iveco Group.

La tabla es la del folleto MY2024. El Cursor 9 (C9) es el de 8,7 litros en tres escalones, ofrecido solo con las cabinas AT y AD. El XCursor 13 (XC13) es el de 12,9 litros en cuatro escalones; los escalones de 460 y 500 CV admiten cualquier cabina, el de 540 CV las cabinas AT y AD y el de 580 CV solo la cabina AS. Las fichas de potencia de FPT dan a ambos motores seis cilindros en línea con cuatro válvulas cada uno, la potencia máxima a un único régimen, 1.650 rpm en las cifras del XC13 de la tabla de Iveco y 2.200 rpm en el C9, un diámetro y una carrera de 135 x 150 mm en el XC13 y de 117 x 135 mm en el C9, inyección common rail a 2.500 bar en el XC13, un postratamiento DOC + DPF + SCR

• CUC y pesos en seco de 1.018 kg y 860 kg. FPT escribe la cifra de 251 kW del Cursor 9 como 341 HP, donde la tabla de Iveco dice 340 CV. Los folletos de Iveco atribuyen al XCursor 13 un peso de motor un 10 % menor, y el folleto MY2024 una durabilidad de hasta 1,6 millones de kilómetros, un 33 % más que su predecesor.

Los documentos discrepan en lo más alto de la gama. El texto de ambos folletos, MY2024 y MY2026, dice que la cifra superior «produces up to 580 hp and 2.800 Nm of torque» y atribuye 2.600 Nm a la cifra de 500 CV, mientras que las tablas de la misma página imprimen 2.600 Nm para 580 CV y 2.400 Nm para 500 CV. El panel Engines de Iveco Reino Unido dice «up to 580 hp and 2.600 Nm of torque» y también atribuye 2.600 Nm a la cifra de 500 CV. El comunicado de Iveco del 15 de noviembre de 2023 da a la Way Range «up to 580hp and 2,800Nm of torque» y una «500hp variant featuring 2,600Nm», y el comunicado de FPT Industrial del 16 de noviembre de 2023 da al XC13 diésel «up to 580 hp @ 2,800 Nm». La página del XCursor 13 de FPT Industrial recoge dos cifras de 426 kW / 580 HP, una con 2.600 Nm a 940 rpm y otra con 2.800 Nm a 978 rpm, y dos de 368 kW / 500 HP, una con 2.400 Nm a 795 rpm y otra con 2.600 Nm a 843 rpm. La banda de par del escalón de 540 CV es de 910–1.500 rpm en el folleto MY2024 y en las páginas de Iveco Reino Unido y de 950–1.500 rpm en el folleto MY2026, y la ficha de 540 HP de FPT con 2.500 Nm da 910 rpm. Las tablas de Iveco Reino Unido imprimen la banda de par del escalón de 340 CV como 1.110–1.710 rpm, donde ambos folletos imprimen 1.100–1.710 y la ficha de FPT da 1.400 Nm a 1.100 rpm.

En cuanto a emisiones, FPT imprime «Euro VI E» en todas las fichas de potencia del XC13 diésel y del C9, y su página del Cursor 9 describe el 8,7 litros como «available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards». Iveco Reino Unido habla de «the Cursor diesel engine family Euro VI/E» y de su compatibilidad con HVO / XTL según la norma EN 15940. Ningún documento consultado da una fase de emisiones con letra para el XC13G.

Versión de gas natural

El X-Way de gas natural es una tractora 4x2 con la cabina AS, el motor XC13G de 500 CV / 368 kW y 2.200 Nm, una caja de cambios automatizada, un eje trasero de reducción simple con suspensión neumática o neumática integral, la versión ON u ON+ y una distancia entre ejes de 3.800 mm. Se ofrece con GNC, con una autonomía anunciada de hasta 800 km, o con GNL, con hasta 1.700 km; los combustibles se tratan en camiones de GNL y bio-GNL. HI-TRACTION solo está disponible con los motores diésel.

Las cifras de Iveco para la versión de gas varían según el documento: hasta un 10 % menos de consumo de combustible y hasta un 90 % menos de CO2 funcionando con biometano en ambos folletos; hasta un 11 % y hasta un 95 % en el comunicado del 15 de noviembre de 2023; y, en la página del X-Way de Iveco Reino Unido, NOx un 90 % y masa de partículas un 95 % por debajo del diésel y CO2 un 95 % menor con biometano. Ninguno de los dos folletos imprime una gama de rígidos de gas natural, y la página del X-Way de Iveco Reino Unido ofrece la versión de gas como «X-WAY ARTIC NATURAL GAS», mientras que el folleto MY2026 nombra un eje de arrastre reforzado de 9 toneladas «on rigid 6x2P diesel and CNG/LNG».

Caja de cambios y HI-TRACTION

En las tablas de gama, todos los X-Way con XCursor 13 llevan caja de cambios automatizada; con el Cursor 9 se ofrece además una automática en los rígidos 4x2, 6x2P y 6x4. Iveco Reino Unido describe la «12 speed Traxon2 automated gearbox» con Rocking Mode, Off-road Mode, Creeping Mode y 4 marchas atrás, un Shift Assistant que libera el High Performance Engine Brake cuando el conductor pide un cambio de marcha, un Reversing Assistant y un «Roll against assistant» que frena un vehículo que retrocede en terreno irregular y selecciona el punto muerto. El comunicado de Iveco del 15 de noviembre de 2023 combina el nuevo motor con «the responsive 12-speed TRAXON Gen2 transmission by ZF». El tipo de caja se explica en cajas de cambio automatizadas. La ficha Off-road de la página de rígidos recoge cajas «Manual, Automated» y el panel de la tractora de Iveco Reino Unido dice «Choose between Automated, and automatic gearboxes»; ninguna tabla de gama consultada recoge una caja manual, ni una automática con el XCursor 13.

HI-TRACTION es una tracción delantera hidrostática que, en palabras de Iveco, «automatically switches to all-wheel drive» [pasa automáticamente a tracción total] cuando se necesita adherencia. Solo está disponible con los motores diésel, Iveco Reino Unido la presenta como más ligera que una tracción total, y su función de avance lento «completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power». Para el frenado secundario, el folleto MY2024 describe el High Performance Engine Brake como «capable to substitute the Intarder in most missions».

Ejes, suspensión y frenos

La gama de rígidos recoge siete configuraciones de ejes —4x2, 6x2P, 6x2P (Twin), 6x4, 8x2x6 (2+2), 8x4 (1+3) y 8x4 (2+2)— y la de tractoras dos, 4x2 y 6x4. Las páginas de Iveco Reino Unido describen el 8x4 «either as a 2+2 or a Tridem version» y un eje trasero direccional en las versiones 8x2. La fila del eje trasero de la tabla de rígidos lleva la etiqueta SR / HR y la de las tablas de tractoras, SR; Iveco Reino Unido describe la reducción simple para carreteras principalmente asfaltadas y la reducción en los cubos para una mayor altura libre al suelo y superficies más exigentes. Iveco Reino Unido indica frenos de disco delante y detrás y una carga en el eje delantero de hasta nueve toneladas.

El XCursor 13 figura en todas las configuraciones diésel, siempre con caja automatizada. El comunicado de Iveco del 15 de noviembre de 2023, escrito sobre el S-Way y el X-Way conjuntamente, añade una suspensión neumática delantera reforzada con fuelles de gran carrera y 9,0 t de carga técnica por eje (GAW), ofrecida en variantes de chasis que incluyen la versión ON+, 6x4 y 8x4 Tridem; un eje de arrastre reforzado de 9,0 t para rígidos 6x2; un nuevo eje 18x de reducción simple que «can withstand up to 60t GCW»; y el eje Meritor 17xHE. El folleto MY2026 recoge un «New High Efficiency single reduction drive axle 18x HE» para «GCW=50/60t» y presenta el eje de arrastre reforzado de 9 toneladas en el rígido 6x2P para camiones de basura de carga trasera. Las páginas de Iveco Reino Unido dan al chasis un bastidor de alta resistencia de sección constante de 7,7 mm con distancias entre ejes de 3.120 mm a 6.700 mm.

Dimensiones y masas

Las fichas de misión de Iveco Reino Unido dan la masa máxima autorizada (G.V.W.) como 18–32 t en la página de rígidos, con 340–540 HP; como 32 t en su ficha Concrete Mixers, para un 8x4 con 360–540 CV, caja automatizada y cabina AT o AD; y como 18–30 t en la página de articulados, con 460–580 CV. La ficha Off-road de la página de rígidos da 340–480 HP, y ninguna tabla de motores consultada recoge una cifra de 480 CV. Ningún documento consultado da una masa máxima del conjunto para el vehículo; las 60 t se indican para el eje trasero 18x.

Ningún documento consultado da una longitud, anchura o altura total, un diámetro de giro ni una tara para el X-Way actual; las distancias entre ejes se publican por configuración, como en la tabla anterior. El comunicado de Iveco Reino Unido del 29 de septiembre de 2021 da, para sus dos vehículos de exposición, una anchura de 2,3 m para la cabina de día AD de techo bajo y, para la litera AS de techo bajo, «a minimal 95mm high transmission tunnel». El comunicado de 2017 daba al Stralis X-WAY Super Loader 8x4 «a kerb weight as low as 9 tonnes».

Depósitos

Ningún documento consultado da un volumen de depósito de combustible, de AdBlue o de gas para el X-Way. La autonomía de la tractora de gas natural se anuncia en hasta 800 km con GNC y hasta 1.700 km con GNL. El panel de grúas de Iveco Reino Unido describe depósitos de combustible «in standard version or low profile on the left, right or both», y filtros de aire detrás de la cabina o en el chasis.

Carrocerías y tomas de fuerza

El folleto MY2026 y las páginas de Iveco Reino Unido presentan el X-Way para volquetes, portacontenedores de gancho y de cadenas, grúas y plataformas, semirremolques basculantes, transporte de madera, vehículos de limpieza de imbornales y alcantarillas, camiones hormigonera y recogida de residuos. Para la hormigonera, el folleto MY2026 cita un chasis 8x4 con «a 9-litre engine with up to 400 hp (294 kW) and 1700 Nm»; para el vehículo de limpieza de imbornales, «up to 2600 Nm» del XC13 y una toma de fuerza sándwich independiente del embrague. Iveco Reino Unido recoge una toma de fuerza Multipower entre motor y caja de cambios de hasta 900 Nm, una toma de fuerza sándwich de hasta 2.550 Nm, tomas de fuerza de motor con conexión por brida o para bomba, y tomas de fuerza de caja montadas en la parte superior, inferior o central o en el lado derecho. La preinstalación para carroceros añade pulsadores en la repisa superior y en el salpicadero, cableado preinstalado de la cabina al chasis y de los conectores para carroceros al panel superior del parabrisas, y huecos para interruptores basculantes en el salpicadero. Hay disponible un escape vertical, y la tractora admite una gama de quintas ruedas de distintas alturas y posiciones.

Seguridad y sistemas de asistencia al conductor

El folleto MY2024 recoge dos sistemas de nivel 2: Highway Assist, que mantiene el vehículo en el centro del carril mediante la cámara frontal, la dirección activa y una detección capacitiva de manos fuera del volante, y que el Adaptive Cruise Control puede activar automáticamente; y el Adaptive Cruise Control con Stop&Go, que puede seguir una cola «with auto-restart after up to a 3 second stop». Bajo «the latest European General Safety regulations» enumera ALC (interfaz para la instalación de alcoholímetros antiarranque), ESS (señal de frenado de emergencia), BSIS (sistema de información sobre ángulos muertos, para usuarios de la vía que se mueven a 5–20 km/h en el ángulo muerto del lado del acompañante), MOIS (sistema de información al inicio de la marcha), REV (detector de marcha atrás, una cámara en el travesaño trasero), DDAW (sistema de advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor), ISA (asistente de velocidad inteligente), AEBS (sistema avanzado de frenado de emergencia, «now available on steel bumper» [ahora disponible con parachoques de acero], con «guaranteed full braking from 80 to 0 km/h») y LDWS (sistema de advertencia de abandono del carril).

La página del X-Way de Iveco Reino Unido añade TPMS (sistema de control de la presión de los neumáticos) y EVSC (sistema electrónico de control de la estabilidad) con AEBS, describe ALC como una interfaz para un alcoholímetro antiarranque, sea «the Iveco factory option or any compatible aftermarket» [la opción de fábrica de Iveco o cualquier dispositivo de posventa compatible], y ofrece BSIS en el lado del conductor como opción; su panel de la tractora nombra ADAS, EBS, ESP, AEBS y LDWS. El folleto MY2026 recoge GPS Predictive Drive de serie, un airbag, un nuevo Highway Assist con Lane Centring y ADDW (sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor), que vigila al conductor mediante una cámara de infrarrojos por encima de 20 km/h; su lista tiene ADDW y no DDAW. Aparte de GPS Predictive Drive, citado como de serie, y del BSIS del lado del conductor y del alcoholímetro antiarranque de fábrica de Iveco, citados como opciones, ninguno de estos documentos marca los sistemas como de serie u opcionales.

Equipamiento y opciones

El folleto MY2024 describe un nuevo diseño interior con un salpicadero personalizable, un volante totalmente regulable, un cuadro de instrumentos íntegramente TFT de 10 o 12 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas y un freno de estacionamiento eléctrico; asientos con respaldo completo en vinilo, tela o piel, con calefacción, suspensión neumática, soporte lumbar y elección del color del cinturón de seguridad; compartimentos dentro y debajo de la cabina; 2 conexiones USB de serie en el salpicadero; portavasos y portabotellas; y una mesa plegable en el lado del acompañante. En el exterior enumera ocho opciones de calandra, el logotipo IVECO en cromado o gris metalizado mate, faros con luces diurnas LED de serie y faros LED disponibles, radar para las funciones ADAS, peldaños y asideros hasta el parabrisas, deflectores de aire laterales, cámaras sin espejos y un parachoques de plástico, híbrido o de acero, con un parachoques íntegramente de acero para uso todoterreno. El comunicado de Iveco de 2023 presenta las cámaras sin espejos como «a new option» [una nueva opción] con un ahorro de combustible de hasta el 1,5 % frente a un espejo estándar, e Iveco Reino Unido las califica de opcionales.

Iveco Reino Unido añade el sistema de conducción predictiva Hi-Cruise 2.0 con eco-roll, cambio de marchas predictivo y control de crucero predictivo, tres modos de conducción de ECO a Power, un dispositivo antirralentí, Apple CarPlay y Android Auto con dos teléfonos emparejados a la vez, el asistente de voz IVECO DRIVER PAL, un sistema HVAC integrado con Eco-Mode, una litera inferior de una pieza con colchón blando o duro, una litera superior Smart o Comfort, y frigoríficos. El folleto MY2026 recoge 2 puertos USB, tomas de corriente de 12 V y 24 V y 4 portavasos y portabotellas de serie en el salpicadero, una toma USB-C de carga rápida junto a la mesa plegable, una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas con navegación TomTom en directo, actualizaciones over-the-air y la IVECO App Store, una posición de conducción más baja, faros LED o tradicionales con luces diurnas LED de serie, y un parachoques de plástico, híbrido en negro o en el color de la cabina, o íntegramente metálico. Más allá de los elementos citados arriba como de serie, disponibles u opcionales, ningún documento consultado marca el equipamiento como de serie u opcional.

Notas de las fuentes

Años modelo y tablas. Las cifras son las tablas de motores y de gama del folleto del X-Way MY2024 (publicación H2332501MASTER, 11/23), repetidas en las páginas X-Way Rigid y X-Way Artic de Iveco Reino Unido; el folleto MY2026 (publicación H2645701MASTER, 07/26) imprime las mismas tablas salvo una banda de par. Escalones de motor. Diésel C9, 8,7 l: 340 CV / 251 kW a 1.710-2.200 rpm con 1.400 Nm a 1.100-1.710 rpm (turbo WG); 360 CV / 265 kW a 1.530-2.200 rpm con 1.650 Nm a 1.200-1.530 rpm (WG); 400 CV / 294 kW a 1.655-2.200 rpm con 1.700 Nm a 1.200-1.655 rpm (eVGT). Diésel XC13, 12,9 l, eVGT: 460 CV / 338 kW a 1.600-1.650 rpm con 2.300 Nm a 770-1.350 rpm; 500 CV / 368 kW a 1.600-1.650 rpm con 2.400 Nm a 795-1.400 rpm; 540 CV / 397 kW a 1.500-1.650 rpm con 2.500 Nm a 910-1.500 rpm (950-1.500 rpm en el folleto MY2026); 580 CV / 426 kW a 1.450-1.850 rpm con 2.600 Nm a 940-1.565 rpm. Gas natural XC13G, 12,9 l, eWG: 500 CV / 368 kW a 1.600-1.700 rpm con 2.200 Nm a 1.000-1.500 rpm. Marcas de cabina: los tres escalones del C9 y el XC13 de 540 CV están marcados para las cabinas AT y AD y no para la AS; el XC13 de 460 y 500 CV, para las tres cabinas; el XC13 de 580 CV y el XC13G, solo para la cabina AS. Las tablas de motores de Iveco Reino Unido imprimen la banda de par del escalón de 340 CV como 1.110-1.710 rpm. Cifra superior, tal como la indica cada documento: el texto de ambos folletos dice hasta 580 CV y 2.800 Nm y atribuye 2.600 Nm a la cifra de 500 CV, mientras que sus tablas imprimen 580 CV con 2.600 Nm y 500 CV con 2.400 Nm; el panel Engines de Iveco Reino Unido dice hasta 580 CV y 2.600 Nm, y 500 CV con 2.600 Nm; el comunicado de la Way Range del 15 de noviembre de 2023 dice hasta 580 CV y 2.800 Nm, y 500 CV con 2.600 Nm; el comunicado de FPT Industrial del 16 de noviembre de 2023 dice hasta 580 CV y 2.800 Nm. Entre sus fichas de potencia, la página del XCursor 13 de FPT Industrial recoge dos cifras de 426 kW / 580 HP, con 2.600 Nm a 940 rpm y con 2.800 Nm a 978 rpm, dos cifras de 368 kW / 500 HP, con 2.400 Nm a 795 rpm y con 2.600 Nm a 843 rpm, y 338 kW / 460 HP con 2.300 Nm a 770 rpm y 397 kW / 540 HP con 2.500 Nm a 910 rpm; cada una de estas fichas da la potencia máxima a 1.650 rpm, seis cilindros en línea, Euro VI E, inyección ECR a 2.500 bar, un diámetro y una carrera de 135 x 150 mm, un postratamiento DOC + DPF + SCR + CUC y un peso en seco de 1.018 kg. La página del Cursor 9 de FPT da seis cilindros, un diámetro y una carrera de 117 x 135 mm, Euro VI E en cada ficha, 251 kW como 341 HP, la potencia máxima a 2.200 rpm y un peso en seco de 860 kg. Ningún documento consultado da una fase de emisiones con letra para el XC13G. Gama, folleto MY2024, páginas 14 y 15. Rígido diésel: 4x2 con 3.800-6.700 mm; 6x2P con 3.120-6.050 mm con las cabinas AT y AD y 3.800-6.050 mm con la cabina AS; 6x2P (Twin) con 3.800-6.050 mm; 6x4 con 3.300-5.100 mm; 8x2x6 (2+2) con 4.500-6.050 mm; 8x4 (1+3) con 3.300-5.100 mm; 8x4 (2+2) con 4.250-5.820 mm. La cabina AS no figura en el rígido 4x2. El C9 solo aparece junto a las cabinas AT y AD, con caja automatizada o automática en el 4x2, el 6x2P y el 6x4 y solo automatizada en el 6x2P (Twin), el 8x2x6 y los dos 8x4; el XC13 va con caja automatizada en todos los casos. Versiones ON, ON+ y OFF en el 4x2, el 6x4 y los dos 8x4 con las cabinas AT y AD, ON y ON+ con la cabina AS y en el 6x2P, solo ON en el 6x2P (Twin) y el 8x2x6. Suspensión trasera mecánica, neumática o neumática integral en el 4x2 y el 6x4, neumática o neumática integral en el 6x2P y el 8x4 (1+3), neumática en el 6x2P (Twin) y el 8x2x6, mecánica o neumática en el 8x4 (2+2). Tractora diésel, solo XC13, reducción simple: 4x2 con 3.650-3.800 mm; 6x4 con 3.300 mm con las cabinas AT y AD y 3.200-3.300 mm con la cabina AS. Tractora de gas natural: 4x2, cabina AS, XC13G, reducción simple, ON u ON+, 3.800 mm, GNC hasta 800 km y GNL hasta 1.700 km. Ninguno de los dos folletos imprime una tabla de rígidos de gas natural; el folleto MY2026 nombra un eje de arrastre reforzado de 9 toneladas en el rígido 6x2P diésel y GNC/GNL. Masas. Las fichas de misión de Iveco Reino Unido dan G.V.W. de 18-32 t y 340-540 HP en la página de rígidos y 32 t en su ficha Concrete Mixers (8x4, 360-540 CV, automatizada, cabinas AT y AD), y 18-30 t con 460-580 CV en la página de articulados; la ficha Off-road de la página de rígidos da 340-480 HP y cajas Manual, Automated, que ninguna tabla de motores o de gama consultada recoge. En ningún documento consultado aparece una masa máxima del conjunto para el vehículo: las 60 t de la página de Iveco Reino Unido y del comunicado de 2023 se indican para el eje trasero 18x, y el folleto MY2026 da a su eje 18x HE GCW=50/60t. Chasis, páginas de Iveco Reino Unido: un bastidor de alta resistencia de sección constante de 7,7 mm, distancias entre ejes de 3.120 mm a 6.700 mm, carga en el eje delantero de hasta nueve toneladas, ejes traseros de reducción simple o en los cubos, suspensión neumática o mecánica, frenos de disco delante y detrás, una toma de fuerza Multipower de hasta 900 Nm y una toma de fuerza sándwich de hasta 2.550 Nm. El comunicado de 2023, escrito sobre el S-Way y el X-Way conjuntamente, añade una suspensión neumática delantera reforzada con 9,0 t de GAW en variantes que incluyen la versión ON+, 6x4 y 8x4 Tridem, un eje de arrastre reforzado de 9,0 t en rígidos 6x2 y el eje Meritor 17xHE. Versión OFF: homologación todoterreno (N3G) y un ángulo de ataque superior a 25 grados (Iveco Reino Unido). Las cifras del gas natural varían según el documento: hasta un 10 % menos de consumo de combustible y hasta un 90 % menos de CO2 con biometano en ambos folletos; hasta un 11 % y hasta un 95 % en el comunicado de 2023; NOx un 90 % y masa de partículas un 95 % por debajo del diésel y CO2 un 95 % menor con biometano en la página del X-Way de Iveco Reino Unido. Otras cifras: hasta un 10 % de ahorro de combustible (MY2024; certificado por TÜV en el folleto MY2026), hasta un 11 % en la página de 2026 de Iveco Reino Unido, peso del motor un 10 % menor, durabilidad de hasta 1,6 millones de kilómetros, un 33 % más que su predecesor (folleto MY2024), inyección a 2.500 bar. Vehículos anteriores. El Stralis X-WAY se presentó en la planta de Iveco en Madrid el 2 de junio de 2017 con motores de 9, 11 y 13 litros, un Super Loader 8x4 con una tara de solo 9 toneladas y disponibilidad en los concesionarios europeos a partir de septiembre de 2017. Los comunicados de Iveco Reino Unido de 2021 describen nuevos X-WAY con el Cursor 11 de 11,1 litros a 420 CV / 2.000 Nm (AD360X42Z/P OFF, 8x4, distancia entre ejes de 5.020 mm) y 460 CV / 2.150 Nm (AD350X46Y/PS ON, 8x2x6, distancia entre ejes de 6.050 mm), cada uno con una caja de cambios automatizada HI-TRONIX de 12 velocidades, y dicen que el X-WAY se lanzó en 2021 como tractora o rígido.