Iveco Daily

El Daily es la gama de vehículos comerciales ligeros de Iveco: un furgón, un chasis cabina con ruedas traseras simples o gemelas, una cabina doble, un 4x4, un modelo de 7 toneladas, una versión de gas natural, los minibuses que vende Iveco Bus y el eDaily eléctrico de batería. Los folletos Model Year 26 de Iveco le dan masas máximas autorizadas (MMA) de 3,5 a 7,2 t; sus comunicados de 2018 y 2021 sitúan la gama entre 3,3 y 7,2 toneladas. Iveco describe el Daily como un vehículo de carrocería sobre bastidor con propulsión trasera; sus comunicados citan Suzzara, en Italia, y Valladolid, en España, como plantas del Daily.

Visión general y generaciones

El comunicado de Iveco por el 40.º aniversario del Daily, en 2018, fecha el primer Daily en 1978 y enumera sus hitos: un furgón de 17 metros cúbicos con 210 cm de altura interior y un diésel de 2,5 litros en 1978; el primer Daily 4x4 en 1984; el TurboDaily, con tecnología turbodiésel, en 1985; la primera unidad salida de la línea de Valladolid en 1992; un motor de 2,8 litros junto al turbodiésel de 2,5 litros en 1996; el ECODaily, con un motor de gas natural comprimido, en 1998; la segunda generación, con inyección Common Rail, en 1999; la producción en Brasil desde 2000; un turbodiésel de 3,0 litros de hasta 176 CV, y la producción en China, en 2004; un nuevo diseño con ESP en 2006; una versión de 7 toneladas y el Daily Electric en 2009; 2 millones de unidades vendidas hasta 2010; la tercera generación, con la automática Hi-Matic de 8 velocidades, en 2014; el Daily Euro 6 en 2016; y la familia Daily Blue Power en 2017. El mismo comunicado cuenta más de 3 millones de vehículos Daily, fabricados en 3 continentes y en circulación en 110 países.

Los dos comunicados de Iveco de 2014 describen la tercera generación como un «entirely new vehicle», con el 80 % de sus componentes rediseñados y el chasis de bastidor de escalera conservado, fabricado en Suzzara y Valladolid y a la venta en Europa desde junio de 2014. Enumeran nuevos modelos de furgón de 18 y 20 m³, distancias entre ejes más largas con un voladizo trasero más corto, una suspensión delantera QUAD-LEAF de serie en todos los modelos de hasta 3,5 toneladas y, en los modelos de rueda simple, una plataforma de carga unos 55 milímetros más baja. El comunicado del aniversario de 2018 dice que el Daily está «now in its third generation»; el comunicado de Iveco de febrero de 2022 desde la planta de Valladolid habla de las «six generations» del Daily.

Después de 2014, los comunicados de Iveco describen estas actualizaciones: el Daily Euro 6 de 2016, cuya familia Hi-Matic llegó a 210 CV y 470 Nm; el New Daily presentado el 1 de junio de 2021, con la suspensión neumática AIR-PRO, una nueva caja manual de 6 velocidades y la conformidad con Euro 6-D Final y Euro VI-E; el New Daily del 15 de noviembre de 2023, con un nuevo salpicadero, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas de serie, nuevos sistemas de asistencia a la conducción y una parte delantera del chasis rediseñada; y la gama Model Year 26, presentada en IVECO Experience 2026 en Turín del 1 al 4 de julio de 2026. La página de 2026 de IVECO UK presenta ese Daily con un nuevo diseño en «IVECO Grey», con un «Touch of Red» para los vehículos diésel y de gas; su página del eDaily usa el azul para la versión eléctrica.

El comunicado de Iveco de 2021 registra el Daily número 1.600.000 fabricado en Suzzara, un furgón 35C18H V con un diésel Euro VIE Heavy Duty de 3,0 litros y 176 CV. Su comunicado del 29 de julio de 2024 marca 1.800.000 vehículos producidos en Suzzara; el vehículo del hito fue un eDaily cabina «assembled in Suzzara and electrified at the Brescia plant». El comunicado de Valladolid de febrero de 2022 fecha el primer Daily de esa planta el 11 de marzo de 1992, informa del Daily número 700.000 fabricado allí en enero de 2022 y da una producción de la planta de 140 vehículos Daily al día.

Gama y carrocerías

Los folletos Model Year 26 y la edición británica de 06/24 cuentan hasta 8.000 versiones de fábrica; el comunicado de Valladolid de 2022 daba al Daily más de 6.000 variantes de producto. En la descripción de la gama de Iveco al final de su comunicado de 2021, el Daily cubre de 3,3 a 7,2 toneladas y el Iveco Eurocargo, de 6 a 19 toneladas. La edición furgón presenta el furgón, el Daily 4x4, el Crew Van, el minibús y el Daily 7 Ton; la edición chasis cabina presenta chasis cabina de rueda simple y de rueda gemela, la cabina doble, que según dice acoge al conductor y a 6 pasajeros, el Daily 4x4 y el Daily 7 Ton, con carrocerías de volquete y de plataforma montadas en fábrica. Ambas ediciones presentan el Daily CNG y el eDaily. La edición furgón describe el Daily 7 Ton con ruedas gemelas, una MMA de 7 t y una elección de 2 distancias entre ejes; la edición chasis cabina, con una MMA de 7,2 t y 6 distancias entre ejes, y ambas le dan una longitud total de más de 10 metros.

La misma edición da a la puerta lateral corredera una abertura de 1.260 mm de anchura y 1.425 mm (H1) o 1.800 mm (H2 y H3) de altura, y a las puertas traseras una abertura de 1.530 mm de anchura y 1.450, 1.800 o 2.000 mm de altura. La página del furgón de IVECO UK y el folleto británico de 06/24 imprimen los mismos volúmenes de carga con otras cifras: una anchura del compartimento de carga de 1.800 mm, una longitud de 5.198 mm en la distancia entre ejes de 3.000 mm y de 6.180 mm en la de 3.520 mm de voladizo largo y, en el folleto, un máximo de 3,5 t en la distancia entre ejes de 3.000 mm y una puerta lateral de 1.440 mm de altura en H1, de 1.100 mm de anchura en la distancia entre ejes de 3.000 mm y de 1.200 mm en la de 3.520 mm y en la de 4.100 mm de voladizo largo.

El texto junto a esa tabla da al chasis cabina de rueda simple longitudes de carrocería de hasta 4.495 mm, una MMA de hasta 3,5 toneladas y una carga útil de hasta 1.700 kg, y al chasis cabina de rueda gemela longitudes de carrocería de hasta 6.190 mm, una MMA de hasta 7,2 toneladas y una carga útil de hasta 5.000 kg; la propia tabla imprime longitudes máximas de carrocería de 5.150 mm en rueda simple y 6.750 mm en rueda gemela. La página del chasis cabina de IVECO UK y el folleto británico de 06/24 imprimen en sus tablas los máximos más cortos, 4.495 mm en rueda simple y 6.190 mm en rueda gemela. Las carrocerías montadas en fábrica de la edición de 2026 son un volquete trasero y trilateral, en las distancias entre ejes de 3.000 y 3.450 mm como chasis cabina (3,5 a 5,2 t) y en las de 3.450 y 3.750 mm como cabina doble (3,5 a 5 t), y una plataforma fija, en el chasis cabina en todas las distancias entre ejes de 3.000 a 5.100 mm entre 3,5 y 7,2 t, y en la cabina doble en las distancias entre ejes de 3.450 a 4.350 mm hasta 7 t.

Cabina e interior

Los folletos Model Year 26 describen un salpicadero de tipo turismo con compartimentos portaobjetos, soportes para teléfono y tableta y carga inalámbrica; un cuadro de instrumentos digital de serie con tres configuraciones, que se cambian con un botón en la palanca; una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas con duplicación de dispositivos móviles, el asistente de voz IVECO Driver Pal, navegación TomTom en directo, actualizaciones over-the-air y la IVECO App Store; una radio DAB con pantalla táctil de 7 pulgadas y reconocimiento de voz; asientos con cojín, respaldo y reposacabezas de espuma con memoria; Keyless Entry & Go, que acciona las cerraduras de las puertas y el arranque y la parada del motor sin llave, con apertura selectiva de puertas sin llave; y un mayor confort acústico en la cabina. Los folletos de 2026 dan el cuadro como de 10 pulgadas; el comunicado de Iveco de noviembre de 2023 y la página de 2026 de IVECO UK lo dan como de 10,25 pulgadas. La página de IVECO UK atribuye al cargador inalámbrico 15 W e indica CarPlay y Android Auto como equipamiento de serie. El comunicado de Iveco de 2021 describe el asiento de espuma con memoria como un asiento que reduce los picos de presión hasta un 30 %, con laterales engrosados con 15 mm de espuma de alta densidad y un cojín delantero 20 mm más largo y 15 mm más grueso.

En el exterior, las páginas de IVECO UK describen un nuevo crash box delantero y un paragolpes delantero de tres piezas que integra el radar frontal; el comunicado de IVECO Trucks Australia añade un peldaño antideslizante en el paragolpes para alcanzar el parabrisas. La cabina doble lleva al conductor y a 6 pasajeros en el folleto de 2026; el comunicado de Iveco del 4 de marzo de 2026 describe un eDaily 42C Crew Van con una cabina de 6 plazas.

Motores

El Daily tiene dos familias diésel, el F1A de 2,3 litros y el F1C de 3,0 litros, y un motor de gas natural F1C de 3,0 litros. El folleto de 2026 dice que la doble tecnología SCR del Daily «ensures Euro VI-e and Euro 6EBis compliance»; el motor de 2,3 litros está homologado como motor light duty en las tres potencias y como motor heavy duty solo en las de 140 y 160, y los motores de 3,0 litros, como motores heavy duty. La reducción catalítica selectiva se explica en SCR y AdBlue.

Los documentos de Iveco dan cifras en kilovatios distintas para las mismas potencias. El folleto británico de 06/24 da 86, 101 y 116 kW para el F1A, 119, 131 y 154 kW para el F1C diésel y 101 kW para el motor de gas; el folleto de minibuses de IVECO BUS da 119, 131 y 154 kW y 101 kW; IVECO Trucks Australia da 132 kW (180 CV) y 155 kW (210 CV) para las dos potencias del F1C que vende. La potencia más alta del F1C es de 207 CV en el folleto británico y en el de IVECO BUS y en el propio titular del folleto de 2026, «3 power ratings from 160 to 207 hp», y de 210 CV en la tabla del folleto de 2026 y en la página de IVECO UK.

El comunicado de Iveco de 2016 describe una gama de motores de cuatro cilindros de 120 a 210 CV. La ficha 4x4 de 2026 de IVECO Trucks Australia da el F1C diésel como un cuatro cilindros en línea de 2.998 cm³ con 16 válvulas, inyección directa common rail, un diámetro de 95,8 mm y una carrera de 104 mm; las fichas australianas dan la potencia máxima a 3.500 rpm y el par máximo a 1.500 rpm, y las fichas 4x2 indican «Exhaust Gas Recirculation and Selective Catalytic Reduction» como su tecnología de emisiones. El comunicado australiano del 23 de febrero de 2026 describe el paso de Euro 6 «Step D» a «Step E» con un catalizador de oxidación diésel independiente, una reducción catalítica selectiva separada sobre filtro y un segundo inyector de AdBlue. El comunicado de Iveco de 2021 atribuye al F1A de ese año un ahorro de combustible de hasta el 6 % en el ciclo WLTP frente al modelo anterior y, con la nueva caja manual, un aumento del par de hasta el 15 %.

El motor de gas natural da 136 CV y 350 Nm. El comunicado de Iveco de 2018 llama al Daily Hi-Matic Natural Power «the first CNG vehicle with an 8-speed automatic gearbox in the LCV industry», y la página del Daily CNG de IVECO UK le da una «maximum range of more than 600 km».

Transmisión

La página de IVECO UK dice que la automática HI-MATIC de 8 velocidades está disponible en todos los modelos de la gama Daily, con las dos cilindradas y de 136 a 210 CV; que los modos ECO y Power y la función Start & Stop son de serie con el motor de 2,3 litros; y que la estrategia autoadaptativa engrana la marcha correcta en menos de 200 milisegundos. El comunicado de Iveco de noviembre de 2023 añade una palanca multifunción biestable con selector de potencia. En la tabla de motores de 2026, el 120 es solo manual y el 210 solo HI-MATIC.

Las fichas de 2026 de IVECO Trucks Australia llaman a la HI-MATIC «8-speed ZF Torque Converter Automatic», tipo 8HP70L en la ficha del chasis cabina y 8V470A en la del furgón, con relaciones de 4,696; 3,130; 2,104; 1,667; 1,285; 1,000; 0,839 y 0,667, y de 3,297 en marcha atrás, y el comunicado australiano dice que la HI-MATIC está «exclusively matched to all engines» en ese mercado. El comunicado de Iveco de enero de 2015 sobre la primera HI-MATIC describe un «turbine-torsional-damper torque converter» en la versión Hi-Matic International de entonces.

El comunicado de Iveco del 1 de junio de 2021 describe una nueva caja manual de 6 velocidades, con el motor de 2,3 litros acoplado al mismo embrague que el de 3,0 litros y el intervalo de cambio de aceite ampliado a 350.000 km. La página de IVECO UK da a la caja manual un par máximo de 500 Nm y afirma que no se requiere cambio de aceite «for 1864 miles»; la página del Daily Line de IVECO BUS le atribuye un 50 % menos de holgura que los modelos anteriores y una relación par-peso de 8,8 Nm/kg.

En el Daily 4x4, el comunicado de Iveco de 2018 da a la caja manual 12 marchas adelante y 2 atrás y a la Hi-Matic 16 adelante y 2 atrás. La ficha 4x4 de 2026 de IVECO Trucks Australia indica tracción total permanente mediante una caja de transferencia TC400 que reparte el par al 50 % delante y al 50 % detrás, con una relación normal de 0,975 y una relación corta impresa como «2:13», y una toma de fuerza opcional en la caja de transferencia.

Ejes, suspensión y frenos

El comunicado de Iveco de 2018 remonta el chasis derivado de camión del Daily, con propulsión trasera y suspensión delantera independiente, al primer modelo de 1978. Las páginas de IVECO UK describen un bastidor de acero reforzado de sección en C y capacidades de eje que alcanzan 2,7 toneladas delante y 5,35 toneladas detrás. El comunicado «two vehicles in one» de Iveco de 2014 describe la suspensión delantera QUAD-LEAF, de serie en todos los modelos de hasta 3,5 toneladas; la página de IVECO UK dice que los muelles de material compuesto son de serie en la suspensión delantera del 35S y que, junto con unas manguetas, rodamientos y casquillos delanteros más ligeros, se puede obtener un ahorro de peso de 35 a 50 kg. Detrás, el folleto británico de 06/24 indica una ballesta opcional de material compuesto con rigidez progresiva para las versiones de rueda simple y una opción de flexibilidad reducida que ahorra hasta 30 kg; la edición chasis cabina de 2026 incluye una suspensión trasera reforzada entre sus opciones.

AIR-PRO es la suspensión neumática de control electrónico de Iveco. El comunicado del 1 de junio de 2021 dice que su unidad Continuous Damping Control calcula la presión de cada amortiguador cada 10 milisegundos, y que el sistema reduce las vibraciones un 25 % y el ángulo de balanceo en curva un 30 %, ofrece los modos Soft, Load y Auto y sube o baja el chasis en menos de 10 segundos, con memoria para las alturas de los muelles de carga.

Las fichas de 2026 de IVECO Trucks Australia dan suspensión delantera independiente con barra de torsión de acero regulable y ballestas parabólicas traseras en los modelos 4x2 (suspensión neumática AIR-PRO de serie en la cabina doble 70C, suspensión neumática trasera opcional en la mayoría de los demás modelos), frenos de disco en ambos ejes con ABS, pinzas flotantes y accionamiento hidráulico con servofreno de vacío, y las siguientes cifras de ejes y frenos:

Las mismas fichas indican un bloqueo del diferencial trasero accionado por el conductor como opción o de serie según el modelo, y el 4x4 con discos ventilados de 301 x 30 mm delante y 306 x 28 mm detrás, una suspensión trasera parabólica de tres hojas, un bastidor de sección en C de 184 x 69 x 5 mm y neumáticos todoterreno 265/70 R19.5. Su paquete ESP9 incluye ABS, distribución electrónica de la frenada, regulación antideslizamiento, asistente de arranque en pendiente, asistente hidráulico de frenada, control adaptativo a la carga, mitigación del balanceo del remolque y mitigación del vuelco. El folleto del eDaily de 2026 ofrece relaciones alternativas del eje trasero en el 50C (3,56 o 4,44) y el 72C (4,23 o 5,13).

Dimensiones y masas

La página del Daily 7 Tonne de IVECO UK da el chasis cabina de rueda gemela de 6,0 a 7,2 t en seis distancias entre ejes de 3.450 a 5.100 mm, sin que la distancia entre ejes de 3.450 mm esté disponible a 7,2 t; taras de 2.411 a 2.508 kg; cargas útiles del chasis en configuración estándar de 4.492 a 4.589 kg a 7,0 t y de 4.692 a 4.772 kg a 7,2 t; diámetros de giro de 12,14 a 17,16 m «side to side» y de 12,78 a 17,79 m «from wall to wall»; y cargas máximas por eje de 2.300 kg delante y 4.650 o 5.000 kg detrás a 6,0 y 6,5 t, y de 2.500 o 2.700 kg delante y 5.350 kg detrás a 7,0 y 7,2 t. El comunicado de Iveco de enero de 2015 da una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg, el folleto del eDaily de 2026 de hasta 3,5 t y las fichas de IVECO Trucks Australia una capacidad de remolque con freno de 3.500 kg; las fichas australianas dan masas máximas del conjunto de 7.750 kg en el furgón 42S, 7.995 kg en el 50C y 10.500 kg en el 70C. Las fichas australianas 4x2 dan una anchura total de la cabina de 2.052 mm, y la ficha del eDaily Minibus de IVECO BUS, una anchura total de 2.052 mm.

La página del Daily 4x4 de IVECO UK enumera furgones 4x4 de 5,5 y 7,0 t con volúmenes de carga de 9 a 18 m³ en la versión off-road de rueda simple y de 16 a 18 m³ en la versión all-road de rueda gemela, en distancias entre ejes de 3.595 mm, 3.595 mm de voladizo largo y 4.175 mm, y chasis cabina en 3.480, 3.780 y 4.175 mm; su texto da las distancias entre ejes del chasis cabina como «ranging from 3,080 mm to 4,175 mm». Sus tablas dan ángulos de ataque de 28 a 37 grados y ángulos de salida de 11 a 36 grados, off-road con neumáticos 265/70 R19.5 y all-road con 225/75 R16. El comunicado de Iveco de 2018 daba al 4x4 de 7 toneladas una carga útil de hasta 4.300 kg, cargas por eje de 2.700 kg delante y 5.000 kg detrás y longitudes de carrocería de hasta 5 metros.

Depósitos de combustible, gas y AdBlue

Ningún documento europeo de Iveco consultado da el volumen del depósito de gasóleo. Las fichas de 2026 de IVECO Trucks Australia dan 70 litros de serie y 100 litros como opción en los furgones y chasis cabina 4x2, con un depósito de AdBlue de 20 litros, y 90 litros, o 110 litros como opción, en el 4x4, con un depósito de AdBlue de 24 litros. La página del Daily CNG de IVECO UK da a los depósitos del chasis una capacidad máxima de 194 a 302 litros según la distancia entre ejes, y de 474 a 582 litros para los depósitos del chasis y del rack juntos. En su pestaña de furgón, la página del Daily 7 Tonne imprime depósitos en el chasis de 276 y 302 litros, o de 48 y 53 kg, en la distancia entre ejes de 4.100 mm, sin nombrar el combustible.

El eDaily eléctrico de batería

El folleto del eDaily de 2026 ofrece el eDaily como furgón, chasis cabina y cabina doble en toda la gama de 3,5 a 7,2 t, la cabina doble a partir de 4,2 t, y como chasis cowl, chasis desnudo y minibús solo a 7,2 t. Tiene propulsión trasera y un motor eléctrico, al que el folleto atribuye 140 kW de potencia máxima «hold for 2 minutes» y 400 Nm, con una función Hi-Power para un aumento temporal; el folleto de minibuses de IVECO BUS da el motor como 90 kW y 220 Nm nominales y 140 kW y 400 Nm de pico. Las páginas del eDaily de IVECO UK dan los 140 kW como 188 CV, con una «Continuous power R85» de 90 kW y un par continuo de 220 Nm, y la ficha técnica de IVECO BUS da los 140 kW como 190 HP.

Las baterías tienen cuatro tamaños, impresos en el folleto de 2026 como 77, 74, 111 y 148 «kW/h». El folleto prevé para el eDaily de rueda simple baterías LFP y para el eDaily de rueda gemela baterías NMC, una diferencia que se explica en la química de las baterías en camiones pesados. El folleto de 03/26 llama a la unidad de 77 kWh batería CATL. El folleto de 11/23 describe la batería modular de 37 kWh de FPT Industrial, montada en 1, 2, 3 o 4 paquetes, y le da una relación del 95 % entre energía instalada y utilizable; IVECO BUS describe 3 paquetes de 37 kWh «for a total capacity of 111 kWh». El folleto de 2026 no dice si sus tamaños son energía instalada o utilizable; la diferencia se expone en capacidad de batería instalada y utilizable.

El folleto indica estas autonomías para baterías al inicio de su vida útil, una temperatura de celda de 23 °C, el modo de conducción Eco, regeneración estándar, neumáticos de clase A, suspensión mecánica y sin ADAS, aire acondicionado ni calefacción. La autonomía urbana de «up to 400 km» de su titular lleva una nota a pie según la cual se basa en simulaciones.

El conector de carga está delante, tras una tapa con un indicador LED de carga, y el folleto de 2026 añade una nueva toma de carga lateral. Una toma de fuerza eléctrica de hasta 50 kW puede accionar carrocerías como equipos de frío y grúas, y el eDaily puede remolcar hasta 3,5 t. El comunicado de Iveco de 2023 informa de que el 20 de junio de 2023 un furgón eDaily de serie de 3,5 toneladas con la cadena cinemática de 140 kW y 400 Nm remolcó 153,58 toneladas para el título de Guinness World Records al mayor peso remolcado por una furgoneta eléctrica. La garantía de la batería es de 8 años y hasta 250.000 km, con sustitución cuando la capacidad cae por debajo del 80 % y un total de energía suministrada de 56 MWh por batería (112 MWh con la batería de 77 kWh); el folleto de 11/23 daba 160.000 km para la versión de una batería.

La tabla de furgones del folleto del eDaily de 2026 da a la distancia entre ejes de 3.520 mm una longitud de 5.198 mm, a la de 3.520 mm de voladizo largo 6.118 mm, a la de 4.100 mm 7.283 mm y a la de 4.100 mm de voladizo largo 7.678 mm, con MMA de 3,5 a 4,2, 3,5 a 5,4, 3,5 a 7,2 y 4,6 a 7,2 t; la página del furgón eDaily de IVECO UK da 5.198 mm para una distancia entre ejes de 3.000 mm y 5.718 mm para 3.520 mm. La tabla de cabinas del folleto de 2026 da al eDaily de rueda simple de 3,5 a 4,2 t en las distancias entre ejes de 3.450, 3.750 y 4.100 mm y al eDaily de rueda gemela de 4,2 a 7,2 t en esas y de 6,0 a 7,2 t en las de 4.350, 4.750 y 5.100 mm.

El comunicado de Iveco del 4 de marzo de 2026 describe un eDaily 42C Crew Van entregado a la sociedad de la autopista A35 Brebemi con un sistema de carga inductiva para la carga inalámbrica dinámica y estática, que, según Iveco, lo distingue de los vehículos eDaily de producción en serie.

Versiones de minibús

IVECO BUS vende el Daily como minibús, que su página Daily Minibus ofrece con propulsión diésel, de gas natural y eléctrica. Su folleto Daily Minibus enumera minibuses diésel con el F1C de 131 kW (176 CV) y 154 kW (207 CV), versiones de gas natural de 101 kW (136 CV) y el eDaily, y dice que la gama «can carry up to 35 passengers».

• Daily Line, para servicios interurbanos: tres longitudes sobre las distancias entre ejes de 3.520 mm de voladizo largo, 4.100 mm y 4.100 mm de voladizo largo, de 6.003, 7.168 y 7.538 mm de longitud, de 15 a 22 pasajeros, MMA de 5.000 a 6.500 kg en diésel y de 6.000 a 6.500 kg en gas, caja manual o HI-MATIC.
• Daily Start: las mismas tres longitudes, hasta 22 pasajeros.
• Daily Tourys: distancia entre ejes de 4.100 mm de voladizo largo, 7.538 mm, altura interior H3, 6.500 kg, HI-MATIC, 19 pasajeros con un maletero rebajado de 2,5 m³, que el comunicado de Iveco de 2021 da como 19 pasajeros y una azafata; el mismo comunicado lo califica de plenamente conforme con la norma de vuelco R66.02, que se explica en resistencia al vuelco de los autobuses y R66.
• Daily Access, de entrada baja: una versión de GNC de clase A y clase I derivada del furgón para hasta 28 pasajeros, una versión de GNC de clase II derivada del chasis para hasta 25 y una versión diésel de clase I con entrada baja trasera para hasta 37; las clases se explican en clases de autobús.
• Daily Pop, un minibús escolar solo para Italia: hasta 42 pasajeros en el folleto de IVECO BUS; el comunicado de 2021 daba hasta 41 o 32.
• eDaily Line: un 72C de 7.000 a 7.200 kg, de 7.273 a 7.618 mm de longitud, hasta 22 pasajeros. La ficha técnica de IVECO BUS da una distancia entre ejes de 4.100 mm, una longitud total de 7.618 mm, una anchura de 2.052 mm, una altura de 2.831 mm, una altura interior libre de 1.900 mm y un diámetro de giro entre paredes de 14.758 mm.
• eDAILY LE, que el comunicado de IVECO BUS del 3 de octubre de 2025 presenta en Busworld, en Bruselas: un minibús de entrada baja M3 Class I, de 7,6 metros de longitud, para hasta 27 pasajeros, con 3 o 4 paquetes de 37 kWh (111 o 148 kWh) y una autonomía de hasta 270 km.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Los folletos de 2026 enumeran Traffic Jam Assist, Lane Centering, Adaptive Cruise Control con Stop&Go, AEBS con City Brake, Turn Assist, Intelligent Speed Assist con Traffic Sign Recognition, el Blind Spot Information System, avisos de ángulo muerto y de apertura de puertas, Rear Cross Traffic Braking y Advanced Driver Distraction Warning, que vigila al conductor mediante una cámara en el montante del parabrisas del lado del conductor; el folleto señala que la cámara no graba ni almacena vídeo y no usa datos biométricos. La página de IVECO UK dice que el AEBS evita colisiones por debajo de 50 km/h, que City Brake funciona desde 5 km/h y que ambos tienen tres ajustes que los gestores de flota pueden fijar y bloquear. El comunicado de Iveco de noviembre de 2023 llama al Daily el único vehículo comercial ligero de carrocería sobre bastidor que cumple los nuevos requisitos del GSR en la categoría de 3,5 toneladas; el reglamento se describe en sistemas de asistencia al conductor obligatorios. Las fichas de IVECO Trucks Australia indican cuatro airbags y Crosswind Assist como opción, y la página del Daily Line de IVECO BUS enumera para el minibús Traction Plus, Proactive Lane Keeping Assist, Crosswind Assist, Hill Descent Control y Queue Assist.

Equipamiento y opciones

Los folletos de 2026 enumeran como opciones el climatizador automático, una cámara trasera, un cargador por inducción, un compartimento portaobjetos con el freno de estacionamiento eléctrico, el propio freno de estacionamiento eléctrico, IVECO Driver Pal con control del vehículo, un volante de cuero, Adaptive Cruise Control con asistente de atascos, faros full LED y llantas de aleación, con una mampara extendida y un revestimiento de suelo de madera para el furgón y una suspensión trasera reforzada para el chasis cabina. El comunicado de Iveco de noviembre de 2023 describe la conectividad como de serie en toda la gama, y la página de IVECO UK describe el control remoto de los ajustes del vehículo y del ADAS mediante la app Easy Daily o el portal IVECO ON, incluido el bloqueo de HI-MATIC Eco y Eco Mode, y el control por voz de luces, ventanillas y climatización mediante IVECO Driver Pal.

Notas de las fuentes

El Daily de esta ficha es la gama que Iveco vende como Model Year 26, descrita a partir de las ediciones furgón (L2646401MASTER) y chasis cabina (L2646501MASTER) de su folleto del Daily y de su folleto del eDaily (L2646601MASTER), todos fechados en 07/26. El comunicado de Iveco por el aniversario de 2018 fecha el lanzamiento de la tercera generación en 2014; su comunicado de febrero de 2022 desde la planta de Valladolid habla de seis generaciones. Las potencias de motor de la ficha son las del folleto de 2026: F1A de 2,3 litros con 85, 100 y 115 kW (116, 136 y 156 CV) y 340, 370 y 400 Nm; F1C de 3,0 litros con 118, 129 y 152 kW y 400, 430 y 470 Nm; F1C de GNC con 100 kW (136 CV) y 350 Nm. Otros documentos de Iveco dan otras cifras en kilovatios para las mismas potencias: 86, 101, 116, 119, 131 y 154 kW, y 101 kW para el motor de gas, en el folleto británico L2330801UK de 06/24; 119, 131 y 154 kW y 101 kW en el folleto de minibuses de IVECO BUS; 132 y 155 kW en las fichas de 2026 de IVECO Trucks Australia. La potencia más alta del F1C es de 207 CV en el folleto británico y en el de IVECO BUS y en el titular del folleto de 2026, y de 210 CV en la tabla del folleto de 2026 y en la página de IVECO UK. Las MMA van de 3,5 a 7,2 t en los folletos de 2026, mientras que los comunicados de Iveco de 2018 y 2021 dan de 3,3 a 7,2 toneladas. Las cifras eléctricas son las del eDaily: un motor de 140 kW de potencia máxima, que según el folleto de 2026 se mantiene durante 2 minutos, y 400 Nm, dados por IVECO BUS como 90 kW y 220 Nm nominales y por IVECO UK como 90 kW y 220 Nm continuos; carga en DC de hasta 115 kW; y una autonomía WLTP de hasta 400 km para el furgón 42S con la batería de 111 kWh. Los documentos de Iveco dan tamaños de batería de 77, 74, 111 y 148 kWh sin decir si son energía instalada o utilizable; el folleto del eDaily de 11/23 da a su paquete de 37 kWh de FPT Industrial una relación del 95 % entre energía instalada y utilizable. El folleto del eDaily de 2026 imprime una longitud de 5.198 mm para el furgón de 3.520 mm de distancia entre ejes, mientras que la página del furgón eDaily de IVECO UK da 5.198 mm para la distancia entre ejes de 3.000 mm y 5.718 mm para la de 3.520 mm. Las fichas de IVECO Trucks Australia llaman a la HI-MATIC automática ZF de 8 velocidades con convertidor de par, tipo 8HP70L en la ficha del chasis cabina y 8V470A en la del furgón; las cifras australianas describen el vehículo del mercado australiano.