Motor FPT F1C de 3,0 litros: versiones, combustibles, potencias y los vehículos que lo montan

El F1C es un motor de cuatro cilindros en línea y 3,0 litros fabricado por FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsión del Iveco Group, para vehículos comerciales ligeros y minibuses. Se ofrece como diésel, certificado Euro VI E, y como motor de gas natural, el F1C NG, certificado Euro VI E2. El comunicado de FPT del 16 de septiembre de 2024 dice: «Around two million units have been sold worldwide since 2003» (desde 2003 se han vendido en todo el mundo unos dos millones de unidades). En este sitio es el motor de 3,0 litros del Iveco Daily.

Situación a 26 de octubre de 2026. Las páginas de producto F1C y F1C NG de FPT Industrial, su folleto On-Road de motores para carretera y su folleto de 2024 de motores para autobús se consultaron el 26 de octubre de 2026, junto con cinco comunicados de prensa de FPT Industrial y del Iveco Group fechados entre 2021 y 2024.

Qué es el motor

FPT Industrial firma sus páginas como «a brand of Iveco Group» (una marca del Iveco Group). Su folleto On-Road enumera la serie F1 para vehículos comerciales ligeros como tres modelos de motor: «F1A (4 cyl., 2.3 L)», «F1C (4 cyl., 3 L)» y «F1C NG (4 cyl., 3L)». La página del F1C NG lo expresa del mismo modo: «The F1 family includes the F1C NG engine (3.0 l)» (la familia F1 incluye el motor F1C NG (3,0 l)). El comunicado de FPT de 2024 da como especificaciones técnicas del F1C «Engine displacement (l): 3.0» (cilindrada (l): 3,0) y «Cylinder arrangement: 4 in-line» (disposición de los cilindros: 4 en línea); las fichas de potencia de las páginas de producto de FPT dan «4L / 4» para cilindros y válvulas, y la leyenda del folleto lee la L como «In line vertical» (en línea vertical).

La tabla procede de las fichas de potencia de las páginas F1C y F1C NG de FPT; FPT advierte: «Dimensions can be changed according to engine options» (las dimensiones pueden cambiar según las opciones del motor). La presión de inyección procede del texto de la página del F1C, que nombra una «high-pressure (up to 2000 bar) Common Rail technology» (tecnología Common Rail de alta presión (hasta 2.000 bar)), y de la ficha técnica del folleto, que imprime «ECR2,000bar». En la leyenda de FPT, EGR es la recirculación externa de gases de escape, DOC un catalizador de oxidación diésel, SCRoF la reducción catalítica selectiva sobre filtro, CUC un catalizador de limpieza (clean-up) y CPF un filtro de partículas de GNC. La página del F1C llama al sistema del diésel «an ATS system with dual SCR» (un sistema de postratamiento con doble SCR) y dice que el cumplimiento de Euro VI-E «is ensured by the EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC solution» (está garantizado por la solución EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC); cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue.

El comunicado de FPT del 11 de noviembre de 2022 dice que los motores F1C «feature dual mass flywheel, multiple fuel injection, suspended oil pan and bed-plate in addition to the engine block» (cuentan con volante bimasa, inyección múltiple de combustible, cárter de aceite suspendido y bancada además del bloque motor), y la página de producto de FPT nombra una cadena de distribución dúplex. La página del F1C dice también que «All F1C engines are available for both transverse and longitudinal installation» (todos los motores F1C están disponibles para montaje transversal y longitudinal) y que «All F1C engines are approved for heavy duty use» (todos los motores F1C están homologados para uso pesado).

Combustibles: diésel, HVO y gas natural

El F1C diésel funciona con diésel, y el comunicado de FPT de septiembre de 2024 dice que «is HVO-ready across the entire range» (está preparado para HVO en toda la gama). El diésel renovable HVO se describe en ¿Qué es el HVO?.

El F1C NG quema gas natural con lo que FPT llama «multi-point stoichiometric combustion» (combustión estequiométrica multipunto). FPT dice que es «100% compatible with biomethane without any modifications» (100 % compatible con biometano sin ninguna modificación) y que se basa en una «solution without exhaust gas recirculation (EGR)» (solución sin recirculación de gases de escape (EGR)) con «a fixed-geometry turbocharger with a water-cooled wastegate valve» (un turbocompresor de geometría fija con válvula wastegate refrigerada por agua). El comunicado de FPT de 2021 llama al motor de gas del nuevo Daily «the 3.0 liter CNG version» (la versión de GNC de 3,0 litros), y la ficha del Daily en este sitio lo recoge como F1C CNG. El folleto de FPT dice que «All FPT engine families are compatible with CNG, LNG and Bio-Methane» (todas las familias de motores FPT son compatibles con GNC, GNL y biometano); la propia página del F1C NG nombra solo gas natural y biometano. El metano como combustible de camión, en sus formas comprimida y licuada y como biometano, se trata en camiones de GNL y bio-GNL. La página del F1C NG añade que el motor está «optimized for integration with the Hi-Matic automatic transmission» (optimizado para su integración con la transmisión automática Hi-Matic).

El comunicado de FPT para la feria CIIE de Shanghái, fechado el 11 de noviembre de 2022, dice del F1C Euro VI Step E: «Available in diesel, methane and hybrid versions» (disponible en versiones diésel, de metano e híbrida). No da detalles de la versión híbrida, y las páginas de producto no recogen ninguna.

Potencias según FPT

La página del F1C de FPT tiene siete fichas de potencia para el diésel, todas marcadas «Certification: Euro VI E» (certificación: Euro VI E), y la página del F1C NG una ficha marcada «Euro VI E2». La cifra de cabecera de la página del F1C es «up to 152 kW (207 hp) and 470 Nm» (hasta 152 kW (207 CV) y 470 Nm), con «470 Nm at 1400 rpm/min» (470 Nm a 1.400 rpm) de la potencia con e-VGT.

Dos fichas comparten 129 kW (175 CV) y 430 Nm a 1.600 rpm; una da la potencia a 2.865 rpm y la otra a 3.500 rpm. El folleto On-Road de FPT resume el diésel como «From 127 to 207 hp» (de 127 a 207 hp). El folleto de autobuses de FPT de 2024 recoge el F1C bajo «MINIBUS» con seis de las siete potencias diésel, todas salvo 118 kW (160 CV), y el F1C NG con 100 kW (136 CV); imprime «EuroVIE» para el motor de gas donde la página del F1C NG dice Euro VI E2.

Los comunicados de prensa dan cifras propias. La noticia de FPT del 30 de junio de 2021 da al F1C de 3,0 litros del nuevo Daily una «power output from 160 HP to 207 HP» (potencia de 160 CV a 207 CV) y a su versión de GNC «136 HP and its torque of 350 Nm» (136 CV y su par de 350 Nm). El comunicado de FPT del 16 de noviembre de 2023 dice que los motores F1C alcanzan «up to 210 HP» (hasta 210 CV) y «up to 470 Nm» (hasta 470 Nm), donde la página de producto y el comunicado de 2024 dan 207 CV. El comunicado brasileño de FPT del 24 de marzo de 2022 da al F1C Euro VI del camión ligero Volkswagen Delivery Express+ «156 cavalos e 360 Nm de torque», con «uma calibração exclusiva para o modelo» (una calibración propia para ese modelo). FPT expresa la potencia en kW y HP, y su comunicado brasileño en cavalos; cómo se relacionan los kilovatios, las unidades de caballos de potencia y el par, y por qué cada cifra lleva un régimen del motor, se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Clases de emisiones

En las páginas de producto de FPT el F1C diésel está certificado Euro VI E y el F1C NG cumple «Euro VI Step E2 with a simple after-treatment system (three-way catalyst with CPF and without EGR)» (Euro VI Step E2 con un sistema de postratamiento sencillo (catalizador de tres vías con CPF y sin EGR)). La noticia de FPT de 2021, sobre el F1A de 2,3 litros y el F1C de 3,0 litros del nuevo Daily, dice: «Both diesel engines comply with the Euro 6-D Final and Euro VI-E standards» (ambos motores diésel cumplen las normas Euro 6-D Final y Euro VI-E). El Euro 6 con número arábigo es la norma de vehículos ligeros, que se aplica al vehículo completo, y el Euro VI con número romano la norma de vehículos pesados, que se aplica al motor; ambas, y lo que añadió el escalón E, se explican en Euro VI y Euro 7.

El comunicado de FPT de 2024 dice que el F1C viene «meeting global emission standards such as EuVI, GBVI, JP24, and PROCONVE P8» (cumpliendo normas de emisiones mundiales como EuVI, GBVI, JP24 y PROCONVE P8). Su comunicado brasileño del 24 de marzo de 2022 dice que el motor del Delivery Express+ se preparó para la «fase P8 do Programa de Controle de Emissões Veiculares (PROCONVE)», el programa brasileño de control de emisiones vehiculares.

Generaciones y fechas

Los documentos de FPT consultados para esta página no exponen las generaciones anteriores del F1C con sus escalones de emisiones. Las fechas que dan son:

• 2003: el inicio del recuento del comunicado de FPT de 2024, «Around two million units have been sold worldwide since 2003» (desde 2003 se han vendido en todo el mundo unos dos millones de unidades).
• 30 de junio de 2021: la noticia de FPT sobre la presentación digital del nuevo Daily por IVECO da el F1C diésel de 3,0 litros de 160 CV a 207 CV, conforme con Euro VI-E, con un sistema de doble SCR «completely redesigned to occupy the same space as on previous models» (completamente rediseñado para ocupar el mismo espacio que en los modelos anteriores), y la versión de GNC con 136 CV y 350 Nm.
• 24 de marzo de 2022: FPT Industrial anuncia en Brasil que suministra el nuevo F1C Euro VI para el Volkswagen Delivery Express+.
• Del 5 al 10 de noviembre de 2022: FPT expone el F1C Euro VI Step E en la feria CIIE de Shanghái, según informa su comunicado del 11 de noviembre de 2022.
• 15 de noviembre de 2023: el F1C Diesel para el Daily se expone en el lanzamiento del Model Year 24 de IVECO en Barcelona, según el comunicado de FPT del 16 de noviembre de 2023.
• 16 de septiembre de 2024: el comunicado de FPT para la IAA Transportation 2024 dice que el F1C está preparado para HVO en toda la gama.
• 26 de octubre de 2026: las páginas de producto de FPT recogen siete potencias diésel certificadas Euro VI E y una potencia del F1C NG certificada Euro VI E2.

Camiones y autobuses de este sitio con el FPT F1C (3,0 litros)

Un modelo de este sitio nombra el F1C en su registro de motores: el Iveco Daily, con una entrada diésel y otra de gas natural.

Las cifras son las de la propia página del Daily y de los documentos de Iveco que cita, no las potencias de FPT a nivel de motor, por lo que la franja diésel abarca las potencias que recoge el registro del Daily y no el intervalo completo de FPT desde 95 kW. El Volkswagen Delivery Express+, que nombra el comunicado brasileño de FPT de 2022, no tiene página en este sitio.