Motor FPT F1A de 2,3 litros: potencias, clases de emisiones y los vehículos que lo montan

El F1A es un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 2,3 litros para vehículos comerciales ligeros, fabricado por FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsión del Iveco Group. La página de producto de FPT recoge tres potencias, 85, 100 y 115 kW (116, 136 y 156 CV), todas certificadas Euro 6d final, una norma de vehículos ligeros; las dos potencias superiores están certificadas además Euro VI E, una norma de vehículos pesados. En este sitio el motor aparece en la ficha de un modelo, el Iveco Daily.

Situación a 26 de octubre de 2026. La página de producto F1A de FPT Industrial, con los datos técnicos de sus tres potencias, y el folleto de FPT de motores para carretera, con información de producto a la fecha de impresión del 31 de mayo de 2026, se consultaron el 26 de octubre de 2026, junto con tres comunicados de FPT fechados en 2018, 2021 y 2025.

Qué es el motor

FPT Industrial S.p.A., con sede en Turín, se describe en el pie de sus páginas como «a brand of Iveco Group» (una marca del Iveco Group). Su página de producto dice «The F1 family includes the F1A engine (2.3L)» (la familia F1 incluye el motor F1A (2,3 l)), y el comunicado de FPT del 14 de mayo de 2025 describe la familia de motores F1 como «designed for light commercial vehicles and minibuses» (diseñada para vehículos comerciales ligeros y minibuses) y da como los dos motores que FPT ofrece en ese segmento el F1C de 3 litros y el F1A de 2,3 litros. La página de producto de FPT clasifica el F1A entre sus motores de carretera para «LCVs & Minibuses» (vehículos comerciales ligeros y minibuses). Su folleto de 2026 lo recoge en la sección de motores para vehículos comerciales ligeros como «F1A (4 cyl., 2.3 L)»; la sección F1 del folleto dedicada a motores de autobús recoge solo el F1C y el F1C NG. El registro de motores de este sitio lo escribe como F1A (diésel de 2,3 litros).

La página de producto de FPT dice «All F1A engines are available for both transverse and longitudinal installation» (todos los motores F1A están disponibles para montaje transversal y longitudinal). Su comunicado del 6 de marzo de 2018, sobre el Fiat Ducato para Sudamérica, daba el F1A como producido en la planta de la marca en Sete Lagoas, Brasil. Los datos técnicos de FPT para el motor dan lo siguiente:

La página de producto da la misma cilindrada, disposición de cilindros, diámetro y carrera, dimensiones y peso en seco para cada una de las tres potencias, con la nota «Dimensions can be changed according to engine options» (las dimensiones pueden cambiar según las opciones del motor); la nota al pie del folleto dice lo mismo de las dimensiones y el peso. La leyenda de la página desarrolla e-VGT como «Electronic Variable Geometry Turbo» (turbo electrónico de geometría variable) y ECR como «Electronic Common Rail» (common rail electrónico); su texto da la presión del common rail como «up to 2000 bar» (hasta 2.000 bar).

Clases de emisiones y postratamiento

La página de producto de FPT dice: «F1A engines are certified for both light-duty and heavy-duty operation. Euro 6 D final / Euro VI E emission standards are met thanks to the EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC solution» (los motores F1A están certificados tanto para uso ligero como para uso pesado. Las normas de emisiones Euro 6 D final / Euro VI E se cumplen gracias a la solución EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC). Sus fichas de potencia y el folleto de 2026 recogen la potencia de 85 kW solo como Euro 6d final y las de 100 kW y 115 kW como Euro 6d final y Euro VI E. Las normas Euro 6 de vehículos ligeros y las normas Euro VI de vehículos pesados son regímenes distintos; en qué se diferencian, y los escalones de Euro VI hasta el escalón E, se explican en Euro VI y Euro 7.

La leyenda de la página desarrolla EGR como «External Exhaust Gas Recirculation» (recirculación externa de gases de escape), DOC como «Diesel Oxidation Catalyst» (catalizador de oxidación diésel), SCR como «Selective Catalytic Reduction» (reducción catalítica selectiva) y CUC como «Clean Up Catalyst» (catalizador de limpieza); SCRoF no está en la leyenda de la página, y la leyenda del folleto lo desarrolla como «Selective Catalytic Reduction on Filter» (reducción catalítica selectiva sobre filtro). La página describe el sistema como un «ATS system with dual SCR» (sistema de postratamiento con doble SCR). El comunicado de FPT del 30 de junio de 2021 sobre el nuevo Daily dice que los dos motores diésel del Daily, entre ellos el F1A, cumplen «the Euro 6-D Final and Euro VI-E standards, achieving Conformity Factor 1 (CF=1)» (las normas Euro 6-D Final y Euro VI-E, alcanzando el factor de conformidad 1 (CF=1)), y que su sistema de doble SCR fue «completely redesigned to occupy the same space as on previous models» (completamente rediseñado para ocupar el mismo espacio que en los modelos anteriores). Cómo funcionan el SCR y el AdBlue, y qué obliga la ley al sistema a detectar, se explica en SCR y AdBlue.

Combustibles

FPT recoge el F1A como motor diésel: la tabla de especificaciones del folleto de 2026 da «DIESEL» en la columna de combustible de cada potencia del F1A, y el comunicado de 2021, tras nombrar el F1A y el F1C, habla de «Both diesel engines» (ambos motores diésel). El folleto nombra un motor de gas natural en la serie F1, el «F1C NG (4 cyl., 3L)». Ninguno de los documentos de FPT consultados para esta página nombra una versión de gas natural del F1A, ni el HVO u otro diésel renovable para él; el propio HVO se describe en qué es el combustible HVO.

Potencias según FPT

La página de producto de FPT y su folleto de 2026 dan las mismas tres potencias, con los regímenes del motor a los que cada una alcanza su potencia y su par máximos. La línea de resumen de la página de producto da el tope de la gama como «up to 115 kW (156 hp) - 400 Nm» (hasta 115 kW (156 CV) - 400 Nm).

El comunicado de FPT del 30 de junio de 2021 da «the 2.3 liter F1A with power output from 116 to 156 HP (available with light duty and heavy duty homologation)» (el F1A de 2,3 litros con una potencia de 116 a 156 CV (disponible con homologación para uso ligero y para uso pesado)). Su comunicado del 6 de marzo de 2018 da una cifra para una versión de mercado: en el Fiat Ducato para Sudamérica, «the power reaches a maximum delivery of up to 130 hp» (la potencia alcanza una entrega máxima de hasta 130 CV). La página de producto y el folleto de FPT dan la potencia en kW con los HP al lado, y sus comunicados en HP o hp; cómo se relacionan las unidades y los regímenes nominales del motor se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Generaciones y fechas

Los documentos de FPT consultados para esta página no dan el año en que se presentó el F1A ni lo dividen en generaciones numeradas. Los pasos fechados que recogen son:

• 2003: el comunicado de FPT del 14 de mayo de 2025, en su frase sobre el F1C y la familia de motores F1, da «over 5 million units sold since 2003» (más de 5 millones de unidades vendidas desde 2003). El comunicado no da un año de inicio para el propio F1A.
• 6 de marzo de 2018: FPT presenta el nuevo Fiat Ducato en Sudamérica como «now powered by FPT Industrial F1A engines» (propulsado ahora por motores F1A de FPT Industrial), producidos en Sete Lagoas, en Brasil, con una cilindrada de 2,3 litros y hasta 130 CV en esa versión.
• 30 de junio de 2021: en la presentación del nuevo Daily por Iveco, FPT describe el F1A de 2,3 litros entre las «new propulsion units» (nuevas unidades de propulsión) del Daily, con potencias de 116 a 156 CV y homologación para uso ligero y para uso pesado, conforme con Euro 6-D Final y Euro VI-E y con un sistema de doble SCR.
• 14 de mayo de 2025: el comunicado de FPT, en su pasaje sobre la familia de motores F1 para vehículos comerciales ligeros y minibuses, da el F1C de 3 litros y el F1A de 2,3 litros como los dos motores que FPT ofrece en ese segmento.
• 31 de mayo de 2026: el folleto de FPT de motores para carretera, con información de producto a la fecha de impresión de ese día, recoge las tres potencias del F1A de 85, 100 y 115 kW, certificadas Euro 6d final y, las dos superiores, Euro VI E.
• 26 de octubre de 2026: la página de producto de FPT recoge las mismas tres potencias y certificaciones.

Camiones y autobuses de este sitio con el FPT F1A (2,3 litros)

Un modelo de este sitio nombra el F1A en su registro de motores: el Iveco Daily, cuya página trata sus versiones de furgón, chasis cabina y minibús.

Las cifras son las de la propia página del modelo y de los documentos de Iveco que cita, no los datos de FPT a nivel de motor. El Fiat Ducato que nombra el comunicado de FPT de 2018 no tiene página en este sitio.