Moteur FPT F1A 2,3 litres : puissances, classes d'émissions et véhicules qui l'utilisent

Le F1A est un moteur diesel quatre cylindres en ligne de 2,3 litres pour véhicules utilitaires légers, construit par FPT Industrial, la marque de groupes motopropulseurs d’Iveco Group. La page produit de FPT indique trois puissances, 85, 100 et 115 kW (116, 136 et 156 ch), toutes certifiées Euro 6d final, une norme pour véhicules légers ; les deux puissances supérieures sont aussi certifiées Euro VI E, une norme pour véhicules lourds. Sur ce site, le moteur figure dans la fiche d’un modèle, l’Iveco Daily.

Situation au 26 octobre 2026. La page produit F1A de FPT Industrial, avec les données techniques de ses trois puissances, et la brochure de FPT sur ses moteurs routiers, dont les informations produit sont celles de la date d’impression du 31 mai 2026, ont été lues le 26 octobre 2026, ainsi que trois communiqués de FPT datés de 2018, 2021 et 2025.

Ce qu’est ce moteur

FPT Industrial S.p.A., dont le siège est à Turin, se décrit dans le pied de ses pages comme « a brand of Iveco Group » [une marque d’Iveco Group]. Sa page produit indique « The F1 family includes the F1A engine (2.3L) » [la famille F1 comprend le moteur F1A (2,3 l)], et le communiqué de FPT du 14 mai 2025 décrit la famille de moteurs F1 comme « designed for light commercial vehicles and minibuses » [conçue pour les véhicules utilitaires légers et les minibus] et donne comme les deux moteurs que FPT propose sur ce segment le F1C de 3 litres et le F1A de 2,3 litres. La page produit de FPT classe le F1A parmi ses moteurs routiers pour « LCVs & Minibuses » [véhicules utilitaires légers et minibus]. Sa brochure de 2026 le présente, dans la section consacrée aux moteurs de véhicules utilitaires légers, sous la forme « F1A (4 cyl., 2.3 L) » ; la section F1 de la brochure consacrée aux moteurs d’autobus ne cite que le F1C et le F1C NG. La fiche moteur de ce site l’écrit F1A (diesel de 2,3 litres).

La page produit de FPT indique « All F1A engines are available for both transverse and longitudinal installation » [tous les moteurs F1A sont disponibles en montage transversal comme longitudinal]. Son communiqué du 6 mars 2018, sur le Fiat Ducato destiné à l’Amérique du Sud, présentait le F1A comme produit dans l’usine de la marque à Sete Lagoas, au Brésil. Les données techniques de FPT pour le moteur sont les suivantes :

La page produit donne la même cylindrée, la même disposition des cylindres, le même alésage et la même course, les mêmes dimensions et le même poids à sec pour chacune des trois puissances, avec la mention « Dimensions can be changed according to engine options » [les dimensions peuvent varier selon les options du moteur] ; la note de bas de page de la brochure dit la même chose des dimensions et du poids. La légende de la page développe e-VGT en « Electronic Variable Geometry Turbo » [turbo électronique à géométrie variable] et ECR en « Electronic Common Rail » [rampe commune électronique] ; son texte donne la pression de la rampe commune comme « up to 2000 bar » [jusqu’à 2 000 bar].

Classes d’émissions et post-traitement

La page produit de FPT indique : « F1A engines are certified for both light-duty and heavy-duty operation. Euro 6 D final / Euro VI E emission standards are met thanks to the EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC solution » [les moteurs F1A sont certifiés pour un usage aussi bien léger que lourd. Les normes d’émission Euro 6 D final / Euro VI E sont respectées grâce à la solution EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC]. Ses fiches de puissance et la brochure de 2026 classent la puissance de 85 kW en Euro 6d final seulement, et les puissances de 100 kW et 115 kW en Euro 6d final et Euro VI E. Les normes Euro 6 pour véhicules légers et les normes Euro VI pour véhicules lourds sont des régimes distincts ; ce qui les distingue, et les étapes d’Euro VI jusqu’à l’étape E, sont exposés dans normes Euro VI et Euro 7.

La légende de la page développe EGR en « External Exhaust Gas Recirculation » [recirculation externe des gaz d’échappement], DOC en « Diesel Oxidation Catalyst » [catalyseur d’oxydation diesel], SCR en « Selective Catalytic Reduction » [réduction catalytique sélective] et CUC en « Clean Up Catalyst » [catalyseur de nettoyage] ; SCRoF ne figure pas dans la légende de la page, et la légende de la brochure le développe en « Selective Catalytic Reduction on Filter » [réduction catalytique sélective sur filtre]. La page décrit le système comme un « ATS system with dual SCR » [système de post-traitement à double SCR]. Le communiqué de FPT du 30 juin 2021 sur le nouveau Daily indique que les deux moteurs diesel du Daily, dont le F1A, respectent « the Euro 6-D Final and Euro VI-E standards, achieving Conformity Factor 1 (CF=1) » [les normes Euro 6-D Final et Euro VI-E, en atteignant le facteur de conformité 1 (CF=1)], et que leur système à double SCR a été « completely redesigned to occupy the same space as on previous models » [entièrement repensé pour occuper le même espace que sur les modèles précédents]. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue, et ce que la loi impose au système de détecter, sont exposés dans AdBlue et système SCR.

Carburants

FPT présente le F1A comme un moteur diesel : le tableau de caractéristiques de la brochure de 2026 indique « DIESEL » dans la colonne carburant de chaque puissance du F1A, et le communiqué de 2021, après avoir cité le F1A et le F1C, parle de « Both diesel engines » [les deux moteurs diesel]. La brochure cite un moteur au gaz naturel dans la série F1, le « F1C NG (4 cyl., 3L) ». Aucun des documents de FPT ouverts pour cette page ne cite de version au gaz naturel du F1A, ni le HVO ou un autre gazole renouvelable pour ce moteur ; le HVO lui-même est présenté dans qu’est-ce que le carburant HVO.

Puissances selon FPT

La page produit de FPT et sa brochure de 2026 donnent les trois mêmes puissances, avec les régimes moteur auxquels chacune atteint sa puissance et son couple maximaux. La ligne de synthèse de la page produit donne le haut de la gamme comme « up to 115 kW (156 hp) - 400 Nm » [jusqu’à 115 kW (156 ch) - 400 Nm].

Le communiqué de FPT du 30 juin 2021 cite « the 2.3 liter F1A with power output from 116 to 156 HP (available with light duty and heavy duty homologation) » [le F1A de 2,3 litres d’une puissance de 116 à 156 ch (disponible avec une homologation pour usage léger et pour usage lourd)]. Son communiqué du 6 mars 2018 donne un chiffre pour une version de marché : dans le Fiat Ducato destiné à l’Amérique du Sud, « the power reaches a maximum delivery of up to 130 hp » [la puissance atteint un maximum allant jusqu’à 130 ch]. La page produit et la brochure de FPT donnent la puissance en kW avec les HP à côté, ses communiqués en HP ou en hp ; le rapport entre les unités et les régimes nominaux du moteur est expliqué dans comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Générations et dates

Les documents de FPT ouverts pour cette page ne donnent pas l’année de lancement du F1A et ne le divisent pas en générations numérotées. Les étapes datées qu’ils consignent sont les suivantes :

• 2003 : le communiqué de FPT du 14 mai 2025, dans sa phrase sur le F1C et la famille de moteurs F1, donne « over 5 million units sold since 2003 » [plus de 5 millions d’unités vendues depuis 2003]. Le communiqué ne donne pas d’année de début pour le F1A lui-même.
• 6 mars 2018 : FPT présente le nouveau Fiat Ducato en Amérique du Sud comme « now powered by FPT Industrial F1A engines » [désormais motorisé par des moteurs F1A de FPT Industrial], produits à Sete Lagoas au Brésil, avec une cylindrée de 2,3 litres et jusqu’à 130 ch dans cette version.
• 30 juin 2021 : lors du lancement du nouveau Daily par Iveco, FPT décrit le F1A de 2,3 litres parmi les « new propulsion units » [nouveaux groupes motopropulseurs] du Daily, avec une puissance de 116 à 156 ch et une homologation pour usage léger et pour usage lourd, conforme aux normes Euro 6-D Final et Euro VI-E et doté d’un système à double SCR.
• 14 mai 2025 : le communiqué de FPT, dans son passage sur la famille de moteurs F1 pour véhicules utilitaires légers et minibus, donne le F1C de 3 litres et le F1A de 2,3 litres comme les deux moteurs que FPT propose sur ce segment.
• 31 mai 2026 : la brochure de FPT sur ses moteurs routiers, dont les informations produit sont arrêtées à l’impression ce jour-là, présente les trois puissances du F1A de 85, 100 et 115 kW, certifiées Euro 6d final et, pour les deux puissances supérieures, Euro VI E.
• 26 octobre 2026 : la page produit de FPT présente les trois mêmes puissances et certifications.

Camions et autobus de ce site équipés du FPT F1A (2,3 litres)

Un modèle de ce site cite le F1A dans sa fiche moteur : l’Iveco Daily, dont la page couvre les versions fourgon, châssis-cabine et minibus.

Les chiffres sont ceux de la page du modèle et des documents d’Iveco qu’elle cite, et non les données de FPT au niveau du moteur. Le Fiat Ducato cité dans le communiqué de FPT de 2018 n’a pas de page sur ce site.